CN201484071U - 一种框架车承载车桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种框架车承载车桥,包括一承载轴组件,与框架车辆车轮相连接;一制动机构组件,设于承载轴组件上,与承载轴组件相连接。该承载车桥采用一体式独立承载主轴,制动机构组件用分体式结构,并用螺栓与固定在承载轴上的法兰盘固定连接,其支撑轴箱体用整体嵌入式托架与承载轴固定,分泵支架采用多托臂结构。本实用新型由于采用了以上技术方案,使之与现有技术相比,具有以下优点和效果:增加了车桥结构强度,消除对车辆高负荷、高速段运行的安全隐患,减轻车辆冲击。提高检修效率,降低制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力升降运输车,特别是用于钢铁厂、造船厂和大型物件运输业,具体地说是用于钢铁厂的动力升降平板框架运输车。
背景技术
动力升降运输车广泛应用于钢厂、船厂和大型物件运输业,具有独立转向和升降功能,该运输车通常多采用独立式承载车桥,包括承载轴、支撑轴箱体和制动机构。现有独立式承载车桥的承载轴,一般采用矩形梁结构,这种结构虽然强度高,但加工难度大,后期维修困难多功能。该独立式承载车桥的制动机构组件,多采用焊接形式固定在承载轴上。由于轴表面的大量焊接,使变形难以控制,不但增加了加工难度,同时降低了生产效率,又对更换造成了影响,因此维修成本较高。该制动机构组件的制动分泵支架是用单一钢板焊接的,结构简单,适合大件搬运车辆。但对于短距离运输及速度、负荷和运转率要求较高的场合,由于其结构刚度本身缺陷,往往出现制动分泵支架断裂、制动片偏离等现象,甚至导致行车中制动失灵的故障,存在较大安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种框架车承载车桥,它能够增加车桥结构强度,能够消除对车辆高负荷、高速段运行的安全隐患,减轻车辆冲击。提高检修效率,降低制造成本。
本实用新型的构思是:为能在厂区内短距离、高负荷使用的动力平板运输车,设计一种框架车承载车桥,该承载车桥采用一体式独立承载主轴,制动机构组件用分体式结构,并用螺栓与固定在承载轴上的法兰盘固定连接,其支撑轴箱体用整体嵌入式托架与承载轴固定,分泵支架采用多托臂结构。
本实用新型的目的是这样实现的:一种框架车承载车桥,包括一承载轴组件、一制动机构组件,承载轴组件包括一承载轴和两个法兰盘,承载轴为整体轴,两个法兰盘分别套设于承载轴的中段两端,承载轴与框架车车轮相连接;制动机构组件包括两组制动墙板组件、一凸轮轴托架组件、两组凸轮轴组件、一制动分泵托架组件、一支撑轴箱组件,制动墙板组件套设于承载轴组件上,且通过所述法兰盘与承载轴固定连接;凸轮轴托架组件、制动分泵托架组件、支撑轴箱组件分别与承载轴组件固定连接;两组凸轮轴组件对称穿设于制动墙板组件和凸轮轴托架组件中。
优选地,所述的制动墙板组件包括一主板,主板的一端部设有一空心圆套,用于安装凸轮轴组件,主板的另一端部设有一弯折部,弯折部上设有两个通孔,用于安装制动片;弯折部与主板之间设有一撑板。
优选地,所述的凸轮轴托架组件包括一支撑套、一支撑架,支撑架为平板状,上面开有一通孔,下端面为圆弧形,与承载轴固定连接;支撑套穿在支撑架的通孔内并与其相连固。
优选地,所述的凸轮轴组件包括一凸轮、一凸轮轴,凸轮置于凸轮轴靠近制动墙板的一端,凸轮轴穿设在所述主板上的空心圆套和支撑套中,轴的中部设有花键。
优选地,所述的制动分泵托架组件包括一托板、两个托臂,托臂为折弯结构,托臂上半段与托板连接,下半段端面为圆弧形,与承载轴固定连接,托板与车辆制动分泵相连。
优选地,所述的支撑轴箱组件包括一轴箱托架、一轴箱体,轴箱托架由两带孔的侧板、两支撑板所围成的箱体结构,两支撑板上端面为半圆弧形,与承载轴固定连接,轴箱体套装于侧板上的孔内。
本实用新型由于采用了以上技术方案,使之与现有技术相比,具有以下优点和积极效果:
1.采用整体式圆形承载轴,相对于方形梁结构容易加工,降低制造成本;
2.制动墙板采用螺栓与法兰盘连接,在出现破损时只需单独更换墙板,灵活性强,可大大降低维修成本,提高检修效率;
3.制动分泵托架托臂设折弯结构,受力合理,并采用多块托臂结构,有效地解决车辆运行时出现的制动分泵支架频繁断裂问题,消除了车辆高负荷、高速段(≥20km/h)运行的安全隐患;
4.支撑轴箱托架采用整体箱型结构,且轴箱体采用嵌入固定方式,增加了轴箱整体的结构强度,延长其使用寿命;
5.支撑轴箱体采用关节轴承与车辆支撑结构连接,增加了轴箱内部微动空间,有利于减轻路面不平对车辆造成的冲击,延长相关零部件使用寿命。
附图说明
以下结合附图和具体实施例来对本发明作进一步说明。
图1是本实用新型框架车承载车桥结构示意图;
图2是车桥承载轴组件结构示意图;
图3是车桥制动墙板组件结构示意图;
图4是凸轮轴托架组件结构示意图;
图5是凸轮轴结构示意图;
图6是制动分泵托架组件结构示意图;
图7是支撑轴箱组件结构示意图;
图8是支撑轴箱托架组件结构示意图;
图9是框架车承载车桥与轮箍、轮胎及制动分泵连接示意图;
图10是框架车承载车桥与升降支撑结构连接示意图。
附图标号
承载轴组件1、制动墙板组件2、凸轮轴托架组件3、
制动分泵托架组件4、凸轮轴组件5、螺栓6、支撑轴箱组件7、
承载轴8、中间轴8A、左半轴8B、右半轴8C、法兰盘9、螺纹孔10、
大凸台11、小凸台12、主板13、端面13A、斜面13B、平面13C、
筋板14、空心圆套15、撑板16、通孔17、注油孔18、大通孔19、
小通孔20、通孔21、支撑套22、支撑架23、加油孔24、铜套25、
托板26、托臂27、通孔28、轴箱托架29、轴箱体30、螺纹孔31、
侧板32、支撑板33、通孔34、半圆弧35、凸轮51、凸轮轴52。
具体实施方式
如图1所示,是框架车承载车桥结构图。该承载车桥包括承载轴组件1和制动机构组件,承载轴组件1与框架车辆车轮相连接;制动机构组件装于承载轴组件1上,并与承载轴组件1相连接。制动机构组件包括制动墙板组件2、凸轮轴托架组件3、制动分泵托架组件4、凸轮轴5、支撑轴箱组件7。凸轮轴托架组件3、制动分泵托架组件4和支撑轴箱7分别与承载轴组件1相焊接,两个制动墙板2通过螺栓6与承载轴组件1相连接,凸轮轴5穿于凸轮轴托架组件3通孔和两个制动墙板2的侧孔内。
如图2所示,承载轴组件结构示意图。承载轴组件1包括一承载轴8和两个法兰盘9。承载轴8为整体阶梯轴,由中间轴8A、左半轴8B和右半轴8C三段组成。中间轴8A与凸轮轴托架组件3、制动分泵托架组件4和支撑轴箱组件7焊接相连固;左半轴8B和右半轴8C上各有大凸台11和小凸台12,其上分别通过大小两个轴承与框架车轮箍连接,其末端加工有外螺纹,用于安装螺母,固定轮箍。承载轴组件1的两法兰盘9套在中间轴8A两端并与轴焊接固定,法兰盘9上均布有12个螺纹孔10。
如图3所示,是车桥制动墙板组件结构示意图。两块制动墙板组件2各包括主板13、筋板14、空心圆套15和撑板16。主板13的斜面13B为折弯结构,其与一端面13A之间有一个120°左右的夹角,夹角的下方焊接一个撑板16,以改善制动墙板组件2的整体受力。主板13的另一端装有空心圆套15,空心圆套15通过筋板14与主板13焊接相连固。主板13的一端面13A上开有两通孔17,用于安装制动片;13A的顶端加工有两注油孔18,用于向通孔17注油。主板13的平面13C上开有大通孔19,用于穿入承载轴8。沿大通孔19圆周面上均布有小通孔20,其通孔数量与所述法兰盘9上的螺纹孔10相对应。两块制动墙板组件2通过螺栓6分别与承载轴组件1的两法兰盘9连接。空心圆套15上加工有通孔21,用于穿入凸轮轴5。空心圆套15上钻有加油孔,可加润滑油润滑凸轮轴52。
如图4所示,是凸轮轴托架组件结构图。凸轮轴托架组件3包括支撑套22、支撑架23。支撑架23下端面为圆弧形,圆弧形与承载轴组件1的中间轴8A焊接相连接,支撑架23上端开有一个通孔。支撑套22为一空心圆套,穿在支撑架23的通孔内并与其焊接。支撑套22一端孔内装有铜套25,支撑套22中部钻有加油孔24,可加润滑油润滑凸轮轴52。
如图5所示,是凸轮轴组件结构示意图。凸轮轴组件5包括凸轮51、凸轮轴52,凸轮51位于凸轮轴52的一端,凸轮轴52为阶梯形,轴的中部有外花键,用于连接车辆的制动器。凸轮轴52穿入在两块制动墙板组件2的空心圆套孔21内和凸轮轴托架组件3支撑套的铜套25内。凸轮轴52一端轴向依靠其阶梯面与铜套25的外端面实现轴向固定。本实施例装有两个凸轮轴组件5,对称布置在车桥左右两侧。
如图6所示,是制动分泵托架组件结构示意图。制动分泵托架组件4包括托板26和2个托臂27,托臂27为折弯结构,其下半段端面为圆弧,圆弧与承载轴8的中间轴8A焊接相连接,上半段与托板26焊接固定。托板26加工有四个通孔28,通过4个螺栓安装车辆的制动分泵(见图9)。
如图7所示,是支撑轴箱组件结构示意图。支撑轴箱组件7包括轴箱托架29和轴箱体30。轴箱体30内有阶梯孔,其整体套装在所述轴箱托架的通孔34内,并与其焊接。轴箱体30的内孔通过一组关节轴承与车辆的升降支撑结构连接(见图10)。轴箱体30端部钻有一组螺纹孔31,用于安装轴端盖。
如图8所示,是支撑轴箱托架组件结构示意图。轴箱托架29包括两侧板32、两支撑板33围成的箱体结构。支撑板33上端面为半圆弧结构35,该半圆弧35与承载轴8的中间轴8A配合,并与其焊接固定。侧板32下部开有通孔34。
如图9所示,是框架车承载车桥与轮箍、轮胎及制动分泵连接示意图。将组装的承载车桥装于车辆的车轮上,并与车轮的轮箍、轮胎及制动分泵连接。
如图10所示,框架车承载车桥与升降支撑结构连接示意图。支撑轴箱托架组件的轴箱体30内孔通过一组关节轴承与车辆的升降支撑结构的摆臂轴连接,使该摆臂轴具有微动空间,该轴箱体30可适配φ120mm的摆臂轴,单轴承载可达14吨。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到,以上的实施例仅是用来说明本实用新型,而并非用作为对本实用新型的限定,只要在本实用新型的实质精神范围内,对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。
Claims (6)
1.一种框架车承载车桥,其特征在于包括;
一承载轴组件(1),包括一承载轴(8)和两个法兰盘(9),承载轴(8)为整体轴,两个法兰盘(9)分别套设于承载轴(8)的中段两端,承载轴(8)与框架车车轮相连接;
一制动机构组件,包括两组制动墙板组件(2)、一凸轮轴托架组件(3)、两组凸轮轴组件(5)、一制动分泵托架组件(4)、一支撑轴箱组件(7),制动墙板组件(2)套设于承载轴组件(1)上,且通过所述法兰盘(9)与承载轴(8)固定连接;凸轮轴托架组件(3)、制动分泵托架组件(4)、支撑轴箱组件(7)分别与承载轴组件(1)固定连接;两组凸轮轴组件(5)对称穿设于制动墙板组件(2)和凸轮轴托架组件(3)中。
2.如权利要求1所述的框架车承载车桥,其特征在于:所述的制动墙板组件(2)包括一主板(13),主板(13)的一端部设有一空心圆套(15),用于安装凸轮轴组件(5),主板(13)的另一端部设有一弯折部(13B),弯折部上设有两个通孔(17),用于安装制动片;弯折部(13B)与主板(13)之间设有一撑板(16)。
3.如权利要求2所述的框架车承载车桥,其特征在于:所述的凸轮轴托架组件(3)包括一支撑套(22)、一支撑架(23),支撑架(23)为平板状,上面开有一通孔,下端面为圆弧形,与承载轴(8)固定连接;支撑套(22)穿在支撑架(23)的通孔内并与其相连固。
4.如权利要求3所述的框架车承载车桥,其特征在于:所述的凸轮轴组件(5)包括一凸轮(51)、一凸轮轴(52),凸轮(51)置于凸轮轴(52)靠近制动墙板的一端,凸轮轴(52)穿设在所述主板上的空心圆套(15)和支撑套(22)中,轴(52)的中部设有花键。
5.如权利要求4所述的框架车承载车桥,其特征在于:所述的制动分泵托架组件(4)包括一托板(26)、两个托臂(27),托臂(27)为折弯结构,托臂(27)上半段与托板(26)连接,下半段端面为圆弧形,与承载轴(8)固定连接。
6.如权利要求5所述的框架车承载车桥,其特征在于:所述的支撑轴箱组件(7)包括一轴箱托架(29)、一轴箱体(30),轴箱托架(29)由两带孔的侧板(32)、两支撑板(33)所围成的箱体结构,两支撑板(33)上端面为半圆弧形,与承载轴(8)固定连接,轴箱体(30)套装于侧板(32)上的孔内。
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