CN204712792U - 轻量化重型车驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

一种轻量化重型车驱动桥总成，涉及一种驱动桥总成，包括桥壳总成、主减速器总成、半轴、制动器总成、轮毂制动鼓总成、凸轮轴、气室等，桥壳总成包括壳体、法兰盘、轴管、衬环、滑板座、上推力杆支座、通气塞、加强圈等；主减速器总成为一体式主减速器总成，该一体式主减速器总成安装在桥壳总成的加强圈法兰面上；轮毂制动鼓总成为轮毂合成制动鼓总成，制动器总成安装在桥壳总成两端的法兰上；半轴的一端连接一体式主减速器总成，半轴的另一端连接轮毂合成制动鼓总成。本实用新型的体积小，重量轻，结构简单紧凑，制造容易，生产成本低，维修保养方便，可满足牵引半挂车的各项性能指标，适用于高速牵引车、平板车、自卸车市场的需求。

Description

轻量化重型车驱动桥总成

技术领域

本实用新型涉及一种驱动桥总成，特别是一种轻量化重型车驱动桥总成。

背景技术

随着我国汽车工业的不断发展和高速公路的快速建设，提高汽车的平均速度，减少非簧载质量，加大载重量是提高汽车运输生产率的有效措施，且成为当代汽车发展的趋势，由此引起发动机功率的增大，这对于整个汽车传动系提出了更高的要求，尤其是牵引半挂车要求满足短轴距，大功率，高承载，低噪音，低油耗，轻量化等性能指标。

现有驱动桥产品一般为双级贯通式中、后桥总成，体积大，自身重，具有以下缺点：（1）结构复杂，维修保养困难，工艺性差，制造难度大，生产成本高；（2）主减速器轮廓尺寸过大，造成轴距大，承载小，性价比差，不利于牵引车整体布置。此外，由于冲击载荷随着汽车行驶速度的提高和路面不平度的增大而增大外，还随着汽车簧下质量的增大而增大，这要求主减速总成的质量也要减小，以提高汽车的可靠性、行驶的平顺性和延长汽车的使用寿命。因此，现有驱动桥产品还不能满足牵引半挂车的各项性能指标。

实用新型内容

    本实用新型要解决的技术问题是：提供一种轻量化重型车驱动桥总成，以满足牵引半挂车的各项性能指标。

解决上述技术问题的技术方案是：一种轻量化重型车驱动桥总成，包括桥壳总成、主减速器总成、制动器总成、半轴、轮毂制动鼓总成、凸轮轴、气室、气室支架、调整臂，其特征在于：所述的桥壳总成 包括壳体，壳体的两端分别安装有法兰盘，壳体的两端端部分别连接有轴管，并在与轴管的连接处安装有衬环，壳体的中部分别安装有滑板座、上推力杆支座、通气塞、下推力杆支座、加强圈以及后盖；所述的主减速器总成为一体式主减速器总成，该主减速器总成安装在桥壳总成的加强圈法兰面上；所述的轮毂制动鼓总成为轮毂合成制动鼓总成，所述的制动器总成安装在桥壳总成两端的法兰盘上；半轴的一端连接主减速器总成，半轴的另一端连接轮毂制动鼓总成。

本实用新型的进一步技术方安是：所述的主减速器总成包括主减速器、差速器，所述的主减速器采用斜向布置的双级贯通式主减速器，该双级贯通式主减速器包括第一级传动减速齿轮和第二级传动减速齿轮，第一级传动减速齿轮包括主动圆柱斜齿轮和从动圆柱斜齿轮，第二级传动减速齿轮包括从动锥齿轮和采用悬臂支承式的主动锥齿轮；所述的主动圆柱斜齿轮安装在输入轴上，从动圆柱斜齿轮分别安装在主动锥齿轮轴颈上的两个轴承之间。

本实用新型的再进一步技术方安是：所述的轮毂制动鼓总成包括轮毂、合成制动鼓，合成制动鼓包括由钢板制成的鼓体、浇铸熔合在鼓体内侧壁上的耐磨材料层。

由于采用上述结构，本实用新型之轻量化重型车驱动桥总成与现有技术相比，具有以下有益效果：

1. 体积小，重量轻：

由于本实用新型包括桥壳总成、主减速器总成、半轴、制动器总成、轮毂制动鼓总成、凸轮轴、气室、气室支架、调整臂，其中，桥壳总成包括整体成型的主减速器壳、圆柱齿轮壳、轴间差速器外壳，主减速器总成采用一体式主减速器总成，该一体式主减速器总成安装在桥壳总成的加强圈法兰面上；轮毂制动鼓总成采用轮毂合成制动鼓总成，制动器总成安装在桥壳总成两端的法兰上；半轴的一端连接一体式主减速器总成，半轴的另一端连接轮毂合成制动鼓总成。因此，本实用新型的壳体和原中桥主减相比较，该壳体总长度短，体积小，重量轻；轮毂制动鼓总成使用合成制动鼓，每个轮边轻10kg；

使中桥总成减少90kg，后桥总重减少50kg，一套双桥总成减少140kg。

而一体式主减速器总成的将双级贯通式中桥主减速器总成的总长度减小，增加整车装载量，利于牵引车整体布置，同时减轻自身重量，提高了汽车的可靠性、行驶的平顺性和延长汽车的使用寿命。

2.结构简单，生产成本低，维修保养方便：

由于本实用新型的桥壳总成包括壳体，壳体的两端分别安装有法兰盘，壳体的两端端部分别连接有轴管，并在与轴管的连接处安装有衬环，壳体的中部分别安装有滑板座、上推力杆支座、通气塞、下推力杆支座、加强圈以及后盖；主减速器总成采用一体式主减速器总成，轮毂制动鼓总成采用轮毂合成制动鼓总成，其结构简单紧凑，制造容易，生产成本低，维修保养方便。

由于以上特点，本实用新型可满足牵引半挂车的各项性能指标，适用于高速牵引车、平板车、自卸车市场的需求。

   下面，结合附图和实施例对本实用新型之轻量化重型车驱动桥总成的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：本实用新型之轻量化重型车驱动桥总成的结构示意图；

图2-图4：实施例一所述桥壳总成的结构示意图，

图2：主视图，图3：图2的俯视图，图4：图2的左视图；

图5：实施例一所述一体式主减速器总成的结构示意图；

图6：实施例一所述轮毂合成制动鼓总成的结构示意图；

图7：现有的重型车驱动桥总成的结构示意图；

图8：现有重型车驱动桥的主减速器总成的结构示意图；

图9：现有的轮毂制动鼓总成的结构示意图。

具体实施方式

实施例一：

一种轻量化重型车驱动桥总成，包括桥壳总成1、主减速器总成2、制动器总成3、半轴4、轮毂制动鼓总成5、防尘罩6、凸轮轴7、气室8、气室支架9、调整臂10，其中：

所述的桥壳总成1 包括壳体，壳体的两端分别安装有法兰盘103，且壳体的两端端部分别连接有轴管101，并在与轴管101的连接处安装有衬环102，壳体的中部分别安装有滑板座104、上推力杆支座105、通气塞106、下推力杆支座107、加强圈108以及后盖109，后盖109上设有加油孔110。

所述的主减速器总成2为一体式主减速器总成，该主减速器总成2安装在桥壳总成1的加强圈108法兰面上；所述的主减速器总成2包括主减速器201、桥间差速器202，所述的主减速器201采用斜向布置的双级贯通式主减速器，该双级贯通式主减速器包括第一级传动减速齿轮和第二级传动减速齿轮，第一级传动减速齿轮包括主动圆柱斜齿轮2011和从动圆柱斜齿轮2012，第二级传动减速齿轮包括从动锥齿轮2013和采用悬臂支承式的主动锥齿轮2014；所述的主动圆柱斜齿轮2011安装在输入轴203上，从动圆柱斜齿轮2012分别安装在主动锥齿轮2014轴颈上的两个轴承之间。

所述的制动器总成3安装在桥壳总成1两端的法兰盘103上；半轴4的一端连接主减速器总成2，半轴4的另一端连接轮毂制动鼓总成5。

所述的轮毂制动鼓总成5为轮毂合成制动鼓总成，该轮毂制动鼓总成5包括轮毂501、合成制动鼓502，合成制动鼓502包括由钢板制成的鼓体5021、浇铸熔合在鼓体内侧壁上的耐磨材料层5022。

本实用新型之轻量化重型车驱动桥总成与普通重卡桥总成的重量对比表如下： 

桥种类	中桥重量	后桥重量
			普通重卡桥总成	920kg/根	815kg/根
本轻量化重型车驱动桥总成	830kg/根	765kg/根
			重量差值	90kg/根	50kg/根

Claims (3)

1.一种轻量化重型车驱动桥总成，包括桥壳总成（1）、主减速器总成（2）、制动器总成（3）、半轴（4）、轮毂制动鼓总成（5）、凸轮轴（7）、气室（8）、气室支架（9）、调整臂（10），其特征在于：所述的桥壳总成（1）包括壳体，壳体的两端分别安装有法兰盘（103），壳体的两端端部分别连接有轴管（101），并在与轴管（101）的连接处安装有衬环（102），壳体的中部分别安装有滑板座（104）、上推力杆支座（105）、通气塞（106）、下推力杆支座（107）、加强圈（108）以及后盖（109）；所述的主减速器总成（2）为一体式主减速器总成，该主减速器总成（2）安装在桥壳总成（1）的加强圈（108）法兰面上；所述的轮毂制动鼓总成（5）为轮毂合成制动鼓总成，所述的制动器总成（3）安装在桥壳总成（1）两端的法兰盘（103）上；半轴（4）的一端连接主减速器总成（2），半轴（4）的另一端连接轮毂制动鼓总成（5）。

2.根据权利要求1所述的轻量化重型车驱动桥总成，其特征在于：所述的主减速器总成（2）包括主减速器（201）、差速器（202），所述的主减速器（201）采用斜向布置的双级贯通式主减速器，该双级贯通式主减速器包括第一级传动减速齿轮和第二级传动减速齿轮，第一级传动减速齿轮包括主动圆柱斜齿轮（2011）和从动圆柱斜齿轮（2012），第二级传动减速齿轮包括从动锥齿轮（2013）和采用悬臂支承式的主动锥齿轮（2014）；所述的主动圆柱斜齿轮（2011）安装在输入轴（203）上，从动圆柱斜齿轮（2012）分别安装在主动锥齿轮（2014）轴颈上的两个轴承之间。

3.根据权利要求1或2所述的轻量化重型车驱动桥总成，其特征在于：所述的轮毂制动鼓总成（5）包括轮毂（501）、合成制动鼓（502），合成制动鼓（502）包括由钢板制成的鼓体（5021）、浇铸熔合在鼓体内侧壁上的耐磨材料层（5022）。