CN202498970U

CN202498970U - 双级减速贯通驱动桥

Info

Publication number: CN202498970U
Application number: CN2012201181000U
Authority: CN
Inventors: 郭鸿瑞; 储锋; 张辉
Original assignee: Shaanxi Hande Axle Co Ltd
Current assignee: Shaanxi Hande Axle Co Ltd
Priority date: 2012-03-27
Filing date: 2012-03-27
Publication date: 2012-10-24
Anticipated expiration: 2022-03-27

Abstract

一种双级减速贯通驱动桥包括主减速器总成和桥壳总成；桥壳总成包括桥壳本体；主减速器总成包括一体式主减速器壳；一体式主减速器壳的上部为过桥箱，下部为主减速器壳本体；主减速器壳本体与桥壳本体形成容纳空间；该容纳空间中容纳有一体式瓦盖、轮间差速器左壳、轮间差速器右壳、轮间十字轴、轮间差速器行星齿轮、被动齿轮、滑动啮合套、输入轴、三联齿总成、轴间行星齿轮、轴间十字轴、轴间差速器壳体、半轴齿轮、输出轴；本实用新型的双级减速贯通驱动桥的主减结构紧凑，零部件少，装配工艺简单，轴间和轮间差速锁结构简单，且维修方便、具有互换性，承载力大的双级减速驱动桥。一体化减速器壳，防止漏油，且零件数量少，装配简单。

Description

双级减速贯通驱动桥

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驱动桥，尤其涉及一种双级减速贯通驱动桥。

背景技术

中、重卡车车辆在工程运输和物流运输中被广泛应用，而其承载能力和通过能力很大部分是取决于驱动桥。目前，重卡驱动桥一般采用铸造桥壳，承载能力较强，但主减速器结构复杂，零部件多，工艺复杂，尤其是普通的轴间和轮间差速器采用分体式的左右差速器壳，工艺加工困难，且售后维修不具有互换性，普通的过桥箱和减壳通过螺栓连接，容易漏油，且零件较多。

实用新型内容

本实用新型针对以上缺陷，设计出一种重量轻，结构简单，零部件少，工艺简单、且维修方便、承载力大的双级减速驱动桥。

本实用新型的双级减速贯通驱动桥包括主减速器总成和桥壳总成；桥壳总成包括桥壳本体；主减速器总成包括一体式主减速器壳；一体式主减速器壳的上部为过桥箱，下部为主减速器壳本体；主减速器壳本体与桥壳本体形成容纳空间；该容纳空间中容纳有一体式瓦盖、轮间差速器左壳、轮间差速器右壳、轮间十字轴、轮间差速器行星齿轮、被动齿轮、滑动啮合套、输入轴、三联齿总成、轴间行星齿轮、轴间十字轴、轴间差速器壳体、半轴齿轮、输出轴；一体式瓦盖的上部通过螺栓与主减速器壳本体连接，一体式瓦盖的下部形成有定位销，主减速器总成与桥壳总成通过该定位销定位；被动齿轮位于轮间差速器左壳和轮间差速器右壳之间，通过螺栓将轮间差速器右壳、被动齿轮、轮间差速器左壳结合在一起；轮间差速器左壳在横向形成有横向孔、在纵向形成有纵向孔；轮间十字轴包括横轴和纵轴，轮间十字轴的横轴包括左横轴和右横轴，左横轴和右横轴分别插入轮间十字轴的纵轴的左右两侧形成的定位槽中；轮间十字轴的横轴和纵轴上分别安装有轮间差速器行星齿轮；轮间十字轴的横轴插入轮间差速器左壳的横向孔中；轮间十字轴的纵轴插入轮间差速器左壳的纵向孔中，且轮间十字轴的纵轴的端部被将轮间差速器右壳、被动齿轮、轮间差速器左壳结合在一起的螺栓的端部定位；轮间差速器右壳的与被动齿轮相对的另一端形成有端面齿，滑动啮合套与该端面齿啮合；输入轴的第一端到第二端顺次安装有凸缘、三联齿总成、轴间十字轴、半轴齿轮；凸缘安装于输入轴的第一端，半轴齿轮的第一端安装于输入轴的第二端，轴间十字轴通过花键安装在输入轴上，轴间十字轴的横轴和纵轴形成为一体，横轴和纵轴上分别安装有轴间行星齿轮，并配装在轴间差速器壳体内；三联齿总成在其外围形成为圆柱齿轮、在其下方形成有锥齿轮，该锥齿轮与轴间行星齿轮啮合；半轴齿轮的第二端安装有输出轴。

优选地，桥壳本体上进一步形成有滤清器空腔。

本实用新型的双级减速贯通驱动桥的主减结构紧凑，零部件少，装配工艺简单，轴间和轮间差速锁结构简单，且维修方便、具有互换性，承载力大的双级减速驱动桥。一体化减速器壳，防止漏油，且零件数量少，装配简单。后盖处有独立的油道，保证齿轮和差速器的润滑效果，采用油滤清器过滤齿轮润滑油的杂质，改善了齿轮的润滑。

附图说明

从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中：

图1是本实用新型的双级减速贯通驱动桥的结构示意俯视图；

图2是本实用新型的双级减速贯通驱动桥的主减速器的轮间差速器结构示意图；

图3是图2的X向示意图；

图4是本实用新型的双级减速贯通驱动桥的主减速器的轴间差速器结构示意图。

具体实施方式

下面，将结合说明书附图1-4对本实用新型进行详细说明。

本实用新型的双级减速贯通驱动桥包括轮边总成1、桥壳总成2、主减速器总成3、制动气室4；本实用新型改进主要集中在桥壳总成2和主减速器总成3。桥壳总成2包括桥壳本体；主减速器总成3包括一体式主减速器壳6；一体式主减速器壳6的上部为过桥箱，下部为主减速器壳本体；主减速器壳本体与桥壳本体形成容纳空间；该容纳空间中容纳有一体式瓦盖8、轮间差速器左壳9、轮间差速器右壳13、轮间十字轴11、轮间差速器行星齿轮10、被动齿轮12、滑动啮合套15、输入轴17、三联齿总成18、轴间行星齿轮19、轴间十字轴20、轴间差速器壳体21、半轴齿轮23、输出轴24；一体式瓦盖8的上部通过螺栓7与主减速器壳本体连接，一体式瓦盖8的下部形成有定位销，主减速器总成3与桥壳总成2通过该定位销定位；被动齿轮12位于轮间差速器左壳9和轮间差速器右壳13之间，通过螺栓14将轮间差速器右壳13、被动齿轮12、轮间差速器左壳9结合在一起；轮间差速器左壳9在横向形成有横向孔、在纵向形成有纵向孔；轮间十字轴11包括横轴和纵轴，轮间十字轴11的横轴包括左横轴和右横轴，左横轴和右横轴分别插入轮间十字轴的纵轴的左右两侧形成的定位槽中；轮间十字轴11的横轴和纵轴上分别安装有轮间差速器行星齿轮10；轮间十字轴的横轴插入轮间差速器左壳的横向孔中；轮间十字轴的纵轴插入轮间差速器左壳的纵向孔中，且轮间十字轴的11纵轴的端部被将轮间差速器右壳、被动齿轮、轮间差速器左壳结合在一起的螺栓的端部定位；轮间差速器右壳13的与被动齿轮相对的另一端形成有端面齿，滑动啮合套15与该端面齿啮合；输入轴17的第一端到第二端顺次安装有凸缘22、三联齿总成18、轴间十字轴20、半轴齿轮23；凸缘22安装于输入轴17的第一端，半轴齿轮23的第一端安装于输入轴17的第二端，轴间十字轴20通过花键安装在输入轴17上，轴间十字轴的横轴和纵轴形成为一体，横轴和纵轴上分别安装有轴间行星齿轮19，并配装在轴间差速器壳体21内；三联齿总成18在其外围形成为圆柱齿轮、在其下方形成有锥齿轮，该锥齿轮与轴间行星齿轮19啮合；半轴齿轮的第二端安装有输出轴24。

优选地，桥壳本体上进一步形成有滤清器空腔5。

尽管已示出和描述了本发明的优选实施例，可以设想，本领域的技术人员可在本实用新型的精神和范围内设计对本实用新型的各种修改。

Claims

1.一种双级减速贯通驱动桥，其特征在于包括主减速器总成和桥壳总成；

桥壳总成包括桥壳本体；

主减速器总成包括一体式主减速器壳；一体式主减速器壳的上部为过桥箱，下部为主减速器壳本体；主减速器壳本体与桥壳本体形成容纳空间；该容纳空间中容纳有一体式瓦盖、轮间差速器左壳、轮间差速器右壳、轮间十字轴、轮间差速器行星齿轮、被动齿轮、滑动啮合套、输入轴、三联齿总成、轴间行星齿轮、轴间十字轴、轴间差速器壳体、半轴齿轮、输出轴；

一体式瓦盖的上部通过螺栓与主减速器壳本体连接，一体式瓦盖的下部形成有定位销，主减速器总成与桥壳总成通过该定位销定位；

被动齿轮位于轮间差速器左壳和轮间差速器右壳之间，通过螺栓将轮间差速器右壳、被动齿轮、轮间差速器左壳结合在一起；轮间差速器左壳在横向形成有横向孔、在纵向形成有纵向孔；轮间十字轴包括横轴和纵轴，轮间十字轴的横轴包括左横轴和右横轴，左横轴和右横轴分别插入轮间十字轴的纵轴的左右两侧形成的定位槽中；轮间十字轴的横轴和纵轴上分别安装有轮间差速器行星齿轮；轮间十字轴的横轴插入轮间差速器左壳的横向孔中；轮间十字轴的纵轴插入轮间差速器左壳的纵向孔中，且轮间十字轴的纵轴的端部被将轮间差速器右壳、被动齿轮、轮间差速器左壳结合在一起的螺栓的端部定位；

轮间差速器右壳的与被动齿轮相对的另一端形成有端面齿，滑动啮合套与该端面齿啮合；

输入轴的第一端到第二端顺次安装有凸缘、三联齿总成、轴间十字轴、半轴齿轮；凸缘安装于输入轴的第一端，半轴齿轮的第一端安装于输入轴的第二端，轴间十字轴通过花键安装在输入轴上，轴间十字轴的横轴和纵轴形成为一体，横轴和纵轴上分别安装有轴间行星齿轮，并配装在轴间差速器壳体内；三联齿总成在其外围形成为圆柱齿轮、在其下方形成有锥齿轮，该锥齿轮与轴间行星齿轮啮合；半轴齿轮的第二端安装有输出轴。

2.如权利要求1所述的双级减速贯通驱动桥，其特征在于：桥壳本体上进一步形成有滤清器空腔。