KR200399165Y1 - 트럭의 적재하중 분배용 보조 서스펜션장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트럭의 적재하중 분배용 보조 서스펜션장치에 관한 것으로, 그 목적은 적재하중이 고르게 분포되도록 보조 서스펜션장치를 후륜축의 전방측에 배치시키되, 죠인트축과의 간섭이 발생하지 않도록 함과 동시에 트럭의 축하중이 과다하게 작용하는 것을 방지하는 것이다.

이러한 목적을 이루기 위한 본 고안은 트럭의 적재하중을 고르게 분포시키도록 트럭의 후륜축과 나란하게 배치되는 보조 서스펜션장치에 관한 것으로,

상기 보조 서스펜션장치의 차축 중간부분은, 트럭의 길이방향 하부에 배치되어 후륜축에 동력을 전달하는 죠인트축과 간섭되지 않도록 상방향으로 길게형성된 제 1아아치부가 형성되며, 상기 조향장치의 조향링크의 중간부분은 하향하는 반구형의 제 2아아치부가 형성된다.

이에 따라, 보조 서스펜션장치를 후륜축의 전방측에 배치시켜도 죠인트축과의 간섭이 발생하지 않도록 함과 동시에 상기 보조 서스펜션장치를 후륜축의 전방측에 배치시키므로서 트럭의 적재하중을 고르게 분포시킨 이점이 있다.

Description

트럭의 적재하중 분배용 보조 서스펜션장치{CARRYING LOAD DISTRIBUTION OF TRUCK FOR ASISTANCE SUSPENSION EQUIPMENT}

본 고안은 보조 서스펜션장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 보조서스펜션장치의 차축과 조향링크에 제 1, 2아아치부를 형성하여 죠인트축과의 간섭 없이 트럭의 후륜축 전방에 배치할 수 있도록 하여 적재함에 적재된 화물의 적재하중이 보조서스펜션과 트럭의 후륜축에 고르게 분배되도록 한 트럭의 적재하중 분배용 보조 서스펜션장치에 관한 것이다.

일반적으로 트럭(10)은 도 1에 도시한 바와 같이, 전방에 운전석(미도시)이 마련된 캐빈(11)이 배치되고, 이 캐빈(11)의 후방에 화물을 적재할 수 있도록 적재함(13)이 배치된다.

이와 같은 운전석의 하측에 조향바퀴(15)가 마련되며, 적재함(13)의 하측 폭방향으로 양단에 바퀴(16)가 결합된 후륜축(17)이 배치된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 트럭(10)은 상기한 적재함(13) 내부에 화물이 전부 적재되어 있을 때의 축중이 작용할 것에 대비하여 전방에 배치된 조향바퀴(15)와 후방의 후륜축(17)간의 축간거리(P)가 다소 길게 형성되어 있다.

따라서, 적재함(13)의 중간부위에 중량화물이 적재될 경우, 조향바퀴(15)와 후륜축(17)에 큰 축하중이 작용하여 차량의 내구성에 영향을 미치며 차량의 수명이 짧아지는 문제가 있었다.

이와 같이, 후륜축에 작용하는 하중을 분배하기 위해 도 2a에 도시한 바와 같이, 후륜축의 후방에 보조 서스펜션장치(1)를 근접하게 배치하는 기술이 개시된 바가 있었다.

도 2b와 도 2c에 도시한 바와 같이, 보조 서스펜션장치(1)는 에어 서스펜션(20)과, 차축(30)으로 대별된다.

에어 서스펜션(20)은 트럭(10)의 샤시프레임(10a) 길이방향 양측에 대칭형으로 배치되는 프레임(21)과, 그 프레임(21) 하부일측에 에어 스프링(23)이 마련되며, 이 에어 스프링(23)의 상, 하측에 상, 하판(23a)(23b)이 배치되어 있다.

또한, 에어 스프링(23)의 일측, 즉, 프레임(21)의 하측선단에 링크브라켓(25)이 배치되는데, 이 링크브라켓(25)의 하측에는 적어도 하나 이상의 회동링크(26)가 수평으로 배치되어 있다.

회동링크(26)의 선단은 상기한 링크브라켓(25)의 하단에 힌지결합되고, 후단은 상기한 하판(23b)과 힌지결합된다.

따라서, 상기한 에어 스프링(23)의 상, 하 신축작용에 의해 회동링크(26)의 반경("R"표시부위) 내에서 회동하며 후술하는 차축(30)의 바퀴(33)가 지면과 접촉 또는 이격되는 것이다.

이와 같은 에어 서스펜션(20)의 하측에 폭방향으로 차축(30)이 배치되는데, 이 차축(30)의 양단에는 주행시 회전할 수 있도록 배치되는 바퀴(33)가 평면에서 바라볼 때, 좌, 우로 회동할 수 있도록 하는 조향장치(31)가 힌지결합되어 있다.

좌, 우 대칭형으로 배치된 조향장치(31)는 조향링크(32)에 의해 연동하며 동일방향으로 조향되는 것이다.

그러나, 이 또한, 적재함에 고르게 화물이 적재될 때, 이외에는 상기한 바와 같은 종래의 기술과 큰 차이를 보이지 않으면서, 트럭의 가격만 고가로 형성시키는 문제가 있었다.

또한, 이 보조 서스펜션장치 차축의 양단에 배치된 조향장치는 도로상의 주행할 때에는 전방의 조향바퀴의 진행방향인 좌, 우측 방향으로 따라가려는 성질에 의해 보조 서스펜션장치를 상측으로 올려 놓은 상태에서 트럭이 공차로 주행할 때에, 특히, 과속방지턱을 넘을 때, 임의의 방향으로 조향된 조향장치에 의해 바퀴가 끌리며 편마모되거나 파손이 다발하는 문제가 있었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 보조 서스펜션을 후륜축의 전방에 배치하여 중량화물이 적재함의 중간부위에 적재되더라도 하중이 고르게 분배되도록 하는데 있다.

또한, 본 고안의 다른 목적은 공차로 운행시 상측으로 승강되어 있는 보조 서스펜션장치의 조향장치가 임의의 방향으로 회동하지 않도록 고정하여 바퀴의 편마모 및 파손을 예방하는데 있다.

이와 같은 목적을 이루기 위한 본 고안은,

트럭의 샤시프레임 길이방향 양측에 대칭형으로 배치된 프레임 하부에 에어 스프링이 마련된 에어 서스펜션과, 상기 에어 서스펜션의 하측에 폭방향으로 배치된 양단에 주행시 회전할 수 있도록 바퀴가 배치되며, 평면에서 바라볼 때, 좌, 우로 회동할 수 있도록 조향장치가 힌지결합된 차축이 상기 에어 스프링에 의해 상, 하 수직방향으로 위치가 가변되며 트럭의 적재하중을 고르게 분포시키도록 트럭의 후륜축과 나란하게 배치되는 보조 서스펜션장치에 관한 것으로,

상기 보조 서스펜션장치의 차축 중간부분은, 트럭의 길이방향 하부에 배치되어 후륜축에 동력을 전달하는 죠인트축과 간섭되지 않도록 상방향으로 길게 제 1아아치부가 형성되며;

상기 조향장치의 조향링크는 중간부분에 하향하는 반구형의 제 2아아치부가 형성되며;

상기 보조 서스펜션장치의 차축은 상기 에어 스프링에 의해 상승할 때, 상기 조향장치의 회동이 방지되도록 상기 조향장치의 일측에 배치된 록킹장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 예시도를 참조로 하여 본 고안에 따른 트럭의 적재하중 분배용 보조 서스펜션장치(1)(이하, "서스펜션장치"라 칭한다.) 하나의 바람직한 실시예에 대해서 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 보조서스펜션장치가 배치된 트럭을 보인 일측면도이고, 도 4는 도 3 "C"-"C"선에 따른 단면도이고, 도 5는 도 4 "D"선을 발췌하여 보인 상세도로서, 본 고안에 따른 보조 서스펜션장치에 있어서의 록킹장치 구성을 보인 사시도이고, 도 6의 가)와 나)는 본 고안에 따른 보조 서스펜션장치의 작용, 효과를 보인 단면도이다.(이하, 종래의 구성과 동일한 구성은 동일 명칭과 동일 부호를 붙여 설명한다. 또한, 본 고안에 따른 서스펜션장치(10)는 후술하는 제 1, 2아아치부(100)(200)와 록킹장치(300)를 제외하고는 종래의 기술적구성과 실질적으로 동일하므로, 동일한 구성에 대해서는 상세한 설명을 생략한다.)

도 3과 도 4를 참조하면, 본 고안에 따른 보조 서스펜션장치(1)는 후륜축(17)의 전방에 배치되는 차축(30)에 제 1아아치부(100)가 형성되며, 이 차축(30) 양단의 조향장치(31)를 연동시키는 조향링크(32) 중간부분에 제 2아아치부(200)가 형성되며, 상기한 차축(30) 양단의 조향장치(31)중 어느 일측에 배치된 조향장치(31)에 설치된 록킹장치(300)를 포함한다.

제 1아아치부(100)는 요홈(110)과 보강부(130)로 이루어진다.

요홈(110)은 차축(30)의 중간부분 상측에 형성되어 있다.

이 요홈(110)은 트럭(10)의 샤시 프레임(10a) 중간에 길이방향으로 배치되어 엔진으로부터의 동력을 상기한 후륜축(17)에 전달하는 죠인트축(19)과의 간섭을 피하기 위해 형성된 것이다.

이와 같은, 요홈(110)의 상측으로 보강부(130)가 배치된다.

보강부(130)는 차축(30)의 단면상 넓이와 동일한 "∩"자형으로 형성되어 상기한 요홈(110)의 형성으로 인해 차축(30)의 단면적이 감소되는 것에 대응하기 위해 형성된 것이다.

이 보강부(130)가 "∩"자형으로 형성된 이유로는 상기한 죠인트축(19)의 상방향으로 배치되어 에어 스프링(23)의 신축작용에 의해 상, 하 방향으로 차축(30)이 이동할 때, 상기한 죠인트축(19)과의 간섭이 생기지 않도록 하되, 차축(30)의 쳐짐강도를 보강하기 위한 것이다.

한편, 제 2아아치부(200)는 상기한 조향링크(32)의 중간부분에 "U"자형으로 형성되어 에어 스프링(23)의 상, 하 신축동작시 죠인트축(19) 하측과의 간섭이 생기지 않도록 하였다.

또한, 록킹장치(300)는 차축(30) 양단에 힌지결합된 조향장치(31)중 어느 일측의 조향장치(31)에 설치되어 있다.

도 4와 도 5를 참조하면, 록킹장치(300)는 제 1지지고리(310)와 가이드롤러장치(330)와 록킹부재(350)와 와이어부재(370)로 이루어진다.

제 1지지고리(310)는 환형의 선재(線材)를 반구형으로 절곡하여 샤시 프레임(10a)의 단면상 상측에 배치시키며, 후술하는 와이어부재(370)의 일단이 결합될 수 있도록 하는 것이다.

이 제 1지지고리(310)의 하측에 가이드롤러장치(330)가 배치되는데, 이 가이드롤러장치(330)는 지지브라켓(331)과 가이드롤러(333)로 이루어진다.

지지브라켓(331)의 일단(331a)은 상기한 샤시 프레임(10a)의 측면에 장착되며, 타단(331b)은 수평방향으로 연장되어 있다.

타단(331b)의 단부에는 가이드롤러(333)가 힌지핀(336)에 의해 힌지결합되어 용이하게 회전할 수 있도록 하였다.

한편, 상기한 타단(331b)의 상측에는 이탈방지편(332)이 배치되어 가이드롤러(333)를 타고 이동하는 와이어부재(370)의 이탈이 방지되도록 하였다.

이와 같은 구성으로 이루어진 가이드롤러장치(330)의 하측에는 록킹부재(350)가 마련되어있다.

록킹부재(350)는 록킹편(351)과 연결편(353)으로 이루어진다.

록킹편(351)은 상술한 차축(30) 양단에 바퀴(33)가 배치된 조향장치(31)중 어느 일측의 조향장치(31)와 힌지결합되도록 힌지결합부(351a)가 일단에 마련되며, 타단은 상기한 힌지결합부(351a)보다 넓게 록킹부(351b)가 형성되어 있다.

이와 같은 록킹편(351)은 차축(30)의 선단양측을 감쌀 수 있도록 소정거리 이격되어 있으며, 이격되어 있는 록킹편(351)의 상측에 연결편(353)이 수평으로 배치된다.

이 연결편(353)에 의해 록킹부재(350)가 일측에서 바라볼 때, "┌┐"자 형으로 형성되므로서, 차축(30)의 양측을 감싸며 임의로 회동되지 않도록 구속하는 것이다.

한편, 연결편(353)의 상측에는 상술한 제 1지지고리(310)와 마찬가지로 제 2지지고리(375)가 배치되어 와이어부재(370)의 타단이 연결되어 있다.

계속해서, 도 6의 가)와 나)을 참조로 하여 본 고안에 따른 제 1, 2아치부(100)(200)와 록킹장치(300)가 마련된 보조 서스펜션장치(1)의 작용, 효과를 설명한다.

우선, 가)에 도시한 것은 보조 서스펜션장치(1)가 에어 스프링(23)의 작용에 의해 하강하여 바퀴(33)가 지면에 닿아 주행되는 상태를 보인 것이다.

이 때, 차축(30)과 조향링크(32) 중간부분에 형성된 제 1, 2아아치부(100)(200)의 상측에 죠인트축(19)이 배치된다.

또한, 록킹장치(300)의 록킹부재(350)가 와이어부재(370)에 의해 수평방향으로 지지된 상태가 되며 차축(30)과 이격되므로서, 바퀴(33)가 배치된 조향장치(31)는 용이하게 좌, 우 회동할 수 있게 된다.

그러다가, 적재함(미도시) 상부의 화물을 하역하면, 본 고안에 따른 보조 서스펜션장치(1)를 상측으로 상승시킨다.

이 때, 도 6의 나)에 도시한 바와 같이, 죠인트축(19)의 하측으로 본 고안에 따른 제 1, 2아아치부(100)(200)의 하측이 근접하게 되지만, 제 1아아치부(100)의 요홈(110)과 "U"자형으로 형성된 조향링크(32)의 중간부분에 의해 간섭이 발생하지 않는다.

나아가, 록킹장치(300)는 팽팽하게 수축되어 있던 와이어부재(370)가 이완됨에 따라, 록킹부재(350)의 타단이 하측으로 힌지회동하므로서 차축(30)의 양측을 감싸며 고정시킨다.

이에 따라, 보조 서스펜션장치(1)의 바퀴(33)는 직선방향으로 정렬되어 있어 과속방지턱에 접촉하더라도 편마모나 파손이 방지된다.

또한, 보조 서스펜션장치를 후륜축 전방에 배치시키므로서, 적재함 중간부분에 중량화물이 적재되어도 축하중을 고르게 분배할 수 있으므로, 차량의 내구성을 향상시킴에 따라, 수명을 연장한 이점이 있다.

본 고안은 상술한 특정 바람직한 일실시예에 한정되지 아니하며, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 용이하게 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변형실시는 본 고안 청구항의 기재 범위내에 있게된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따르면, 보조 서스펜션을 트럭의 후륜축 전방에 배치하므로서, 적재함의 중간부위에 중량화물이 적재되더라도 하중이 고르게 분배되도록 한 효과가 있다.

또한, 상기한 바와 같이, 축하중을 고르게 분배하여 차량의 수명을 연장하므로서, 사용자들의 신뢰를 얻은 효과가 있다.

또한, 록킹장치에 의해 상측으로 승강되어 있는 보조 서스펜션장치의 조향장치가 임의로 회동하는 것을 방지하므로서 바퀴의 편마모 및 파손을 예방한 효과가 있다.

도 1은 종래 트럭을 보인 일측면도이고,

도 2a는 보조 서스펜션장치가 배치된 종래의 트럭을 보인 일측면도이고,

도 2b는 도 2a "A"선을 발췌하여 보인 상세도이고,

도 2c는 도 2b의 "B"선에서 바라본 평면도이고,

도 3은 본 고안에 따른 보조서스펜션장치가 배치된 트럭을 보인 일측면도이고,

도 4는 도 3 "C"-"C"선에 따른 단면도이고,

도 5는 도 4 "D"선을 발췌하여 보인 상세도로서, 본 고안에 따른 보조 서스펜션장치에 있어서의 록킹장치 구성을 보인 사시도이고,

도 6의 가)와 나)는 본 고안에 따른 보조 서스펜션장치의 작용, 효과를 보인 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1;보조 서스펜션장치 10;트럭

20;에어 서스펜션 30;차축

100,200;제 1, 2아아치부

300;록킹장치

Claims (3)

1. 트럭의 샤시프레임 길이방향 양측에 대칭형으로 배치된 프레임 하부에 에어 스프링이 마련된 에어 서스펜션과, 상기 에어 서스펜션의 하측에 폭방향으로 배치된 양단에 주행시 회전할 수 있도록 바퀴가 배치되며, 평면에서 바라볼 때, 좌, 우로 회동할 수 있도록 조향장치가 힌지결합된 차축이 상기 에어 스프링에 의해 상, 하 수직방향으로 위치가 가변되며 트럭의 적재하중을 고르게 분포시키도록 트럭의 후륜축과 나란하게 배치되는 보조 서스펜션장치에 있어서,

   상기 보조 서스펜션장치의 차축 중간부분은, 트럭의 길이방향 하부에 배치되어 후륜축에 동력을 전달하는 죠인트축과 간섭되지 않도록 상방향으로 길게 제 1아아치부가 형성되며;

   상기 조향장치의 조향링크는 중간부분에 하향하는 반구형의 제 2아아치부가 형성되며;

   상기 보조 서스펜션장치의 차축은 상기 에어 스프링에 의해 상승할 때, 상기 조향장치의 회동이 방지되도록 상기 조향장치의 일측에 배치된 록킹장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 트럭의 적재하중 분배용 보조 서스펜션장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 제 1아아치부는 상기 차축의 중간부분 상측에 죠인트축과의 간섭을 피하기 위해 형성된 요홈과, 상기 요홈과 대칭형으로 형성되며, 상방향으로 길게 "∩"자형으로 형성된 보강부로 이루어진 것을 특징으로 하는 트럭의 적재하중 분배용 보조 서스펜션장치.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 록킹장치는 상기 프레임의 단면상 상측에 배치된 제 1지지고리와, 상기 제 1지지고리 하측에 배치된 가이드롤러장치와, 상기 조향장치 상측에 일단이 힌지결합되며, 상기 차축의 양측을 지지할 수 있도록 일측에서 바라볼 때, "┌┐"자 형상으로 형성된 록킹부재와, 상기 록킹부재의 타단상측에 배치된 제 2지지고리와 상기 제 1지지고리에 각 일단이 결합된 와이어부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 트럭의 적재하중 분배용 보조 서스펜션장치.