BRPI0700065B1

BRPI0700065B1 - métodos de compensar deflexão em um eixo de um truque de vagão de carga, e de reduzir uma concentração de carga em uma interface entre um marco lateral e um eixo em um truque de vagão de carga, e truque de vagão de carga

Info

Publication number: BRPI0700065B1
Application number: BRPI0700065A
Authority: BR
Inventors: Myers James; Fisher Kurt; R Berg Thomas
Original assignee: Asf Keystone Inc
Priority date: 2006-01-20
Filing date: 2007-01-19
Publication date: 2018-07-17
Also published as: RU2007102027A; BRPI0700065A; SE0700110L; SE531641C2; RU2337846C1; AU2007200223A1; US20070169663A1; AU2007200223B2; CA2574323A1; MX2007000720A; CN101011972B; CN101011972A; CA2574323C; ZA200700556B; UA93983C2

Abstract

métodos de compensar deflexão em um eixo de um truque de vagão de carga, e de reduzir uma concentração de carga em uma interface entre um marco lateral e um eixo em um truque de vagão de carga, e truque de vagão de carga. fundidos de truque de carga em truques de carga têm uma interface entre o marco lateral do truque de vagão de carga e um conjunto de mancal ou adaptador de mancal. a presente invenção inclui um marco lateral com uma mandíbula em pedestal que coloca um conjunto de mancal dentro da mandíbula de pedestal e que forma uma tampa de pedestal na mandíbula de pedestal em uma forma para distribuir de maneira equilibrada uma carga entre a tampa do pedestal e o conjunto de mancal. a presente invenção também fornece redução de concentração de carga em uma interface entre uma tampa de pedestal e um eixo. a presente invenção fornece um marco lateral com duas tampas de pedestal colocadas em extremidades opostas do marco lateral, um eixo colocado sobre a tampa do pedestal e uma interface inclinada. a interface inclinada é formada entre a tampa do pedestal e o adaptador de mancal para reduzir a concentração de carga.

Description

(54) Título: MÉTODOS DE COMPENSAR DEFLEXÃO EM UM EIXO DE UM TRUQUE DE VAGÃO DE CARGA, E DE REDUZIR UMA CONCENTRAÇÃO DE CARGA EM UMA INTERFACE ENTRE UM MARCO LATERAL E UM EIXO EM UM TRUQUE DE VAGÃO DE CARGA, E TRUQUE DE VAGÃO DE CARGA (51) Int.CI.: B61F 5/32 (30) Prioridade Unionista: 20/01/2006 US 11/335,811 (73) Titular(es): ASF-KEYSTONE, INC.

(72) Inventor(es): THOMAS R. BERG; KURT FISHER; JAMES MYERS • * · · · «· ·· ······· ·· ·· ·· · · a · · ·· · · • · * «« · ·· ·· ·· · · · ··· ·· « ·· «· ·· ·· ·· “MÉTODOS DE COMPENSAR DEFLEXÃO EM UM EIXO DE UM TRUQUE DE VAGÃO DE CARGA, E DE REDUZIR UMA CONCENTRAÇÃO DE CARGA EM UMA INTERFACE ENTRE UM MARCO LATERAL E UM EIXO EM UM TRUQUE DE VAGÃO DE CARGA, E TRUQUE DE VAGÃO DE CARGA”

FUNDAMENTO DA INVENÇÃO

A presente invenção é relativa a truques de vagões de carga de estrada de ferro e, mais particularmente, a um marco lateral de truque de vagão de carga e a interface entre o marco lateral do truque de vagão de carga e um conjunto de mancai.

Marcos laterais de truque de vagão de carga são conhecidos, os quais têm um projeto de pedestal de marco lateral que é plano é um em um plano horizontal tendo 15 polegadas (38 cm) de raio máximo ao longo das arestas longitudinais começando a uma distância especificada a partir da linha de centro. Às 15 polegadas (38 cm) da opção de raio máximo está mostrada no padrão S-325-94 da Association of American Railroads (AAR) “Limiting Dimensions for AAR Altemate Standard Pedestal Type Sideframes”.

A tampa horizontal plana de tal tais projetos conhecidos não compensam uma deflexão do balancim e eixo que ocorrem sob condições de vagão carregado. Com cargas de eixo crescentes comumente utilizadas em serviço, esta deflexão aumentou. A combinação de carga de eixo aumentada e deflexão aumentada carga fez com que carga adicional seja concentrada no conjunto de mancai, por exemplo na pista interna dos elementos mancai de rolamento que faz parte do conjunto de mancai localizado na extremidade do eixo. Um exemplo de um conjunto de mancai e um mancai de rolos e a carga poderia se concentrar na pista interna dos elementos mancai de rolo. Esta concentração de carga aumentada reduz a vida do conjunto de mancai. Uma outra configuração da presente invenção tem um conjunto de mancai que


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inclui um adaptador de mancai.

Uma configuração da presente invenção fornece uma superfície inclinada não horizontal em uma tampa de pedestal de marco lateral. O ângulo em uma configuração da presente invenção é ao redor do eixo longitudinal do marco lateral. O ângulo é especificamente selecionado para compensar a deflexão no balancim e estrutura de eixo quando um vagão é carregado, e distribui a carga ao redor de um comprimento no conjunto de mancai para reduzir a concentração de carga no conjunto de mancai.

Uma outra configuração da presente invenção fornece uma superfície inclinada não horizontal em um adaptador de mancai. O ângulo no adaptador de mancai é ao redor do eixo longitudinal da tampa do pedestal do marco lateral. O ângulo é selecionado especificamente para compensar a deflexão no balancim e estrutura de eixo quando um vagão é carregado e dispersa a carga ao redor de um comprimento no conjunto de mancai para reduzir a concentração de carga no conjunto de mancai.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

É um objetivo da presente invenção fornecer um método de compensar a deflexão em um balancim em um truque de vagão de carga sob carga.

É um outro objetivo da presente invenção fornecer um método de distribuir de maneira equilibrada uma concentração de carga em uma interface entre um pedestal de marco lateral e um eixo.

É um outro objetivo da presente invenção fornecer um dispositivo para compensar a deflexão em um eixo em um truque de vagão de carga sob carga.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um truque de estrada de ferro que mostra um pedestal de marco lateral de acordo com uma configuração da presente invenção.

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A Figura 2 é uma vista lateral detalhada em corte transversal de um conjunto de mancai, eixo e marco lateral em uma condição descarregada de acordo com uma configuração da presente invenção;

A Figura 3 é uma vista lateral em corte transversal de um 5 conjunto de mancai da técnica precedente, eixo e marco lateral em uma condição descarregada;

A Figura 4 é uma vista lateral em corte transversal de um conjunto de mancai da técnica precedente, conjunto de roda e marco lateral em uma condição carregada;

A Figura 5 é uma vista lateral em corte transversal de um conjunto de mancai, eixo e marco lateral em uma condição descarregada de acordo com uma configuração da presente invenção;

A Figura 6 é uma vista lateral em corte transversal de um conjunto de mancai, eixo e marco lateral em uma condição carregada de acordo com uma configuração da presente invenção;

A Figura 7 é uma vista lateral em corte transversal de um conjunto de mancai, eixo e marco lateral em uma condição descarregada de acordo com uma segunda configuração da presente invenção;

A Figura 8 é uma vista lateral em corte transversal de um conjunto de mancai, eixo e marco lateral em uma condição carregada de acordo com uma segunda configuração da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA

Fazendo referência agora à Figura 1 dos desenhos, um truque de veículo de estrada de ferro 10 está mostrado tendo um pedestal de marco lateral 11.0 truque de estrada de ferro 10 tem um primeiro marco lateral 12, um segundo marco lateral idêntico 12, espaçado lateralmente e colocado em uma relação genericamente paralela ao eixo longitudinal L do truque. Cada marco lateral 12 tem uma face interna 13 e uma face externa 14. Os marcos laterais 12 são montados em pares em um par de conjuntos de roda espaçados

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4. Um conjunto de rodas 4 inclui um eixo 16, rodas montadas 18 e conjuntos mancai 28. Um eixo 16 tem uma primeira extremidade de eixo 15 e uma segunda extremidade de eixo 17. Conjuntos mancai 25 são montados na primeira extremidade de eixo 15 e segunda extremidade de eixo 17.

Cada marco lateral 12 tem uma mandíbula de pedestal 50 em cada extremidade e uma abertura de balancim 23 da seção intermediária do marco lateral. Um balancim 20 se estende entre cada uma das aberturas de balancim do marco lateral 22 e é suportada por molas 22. O balancim 20 pode ser conectado a um lado inferior de vagão em uma placa central, localizado de maneira centralizada 21.

Fazendo referência à Figura 2, de acordo com uma configuração da presente invenção o conjunto de mancai 125 é mantido na extremidade de eixo 117 por meio de anel de reforço 125A e por meio de tampa de extremidade de eixo 125B. O conjunto de mancai 125 tem um mancai do tipo rolete 125c com pista externa 126 e pista interna 124. A pista interna 124 é comprimida sobre a extremidade de eixo 117 e gira com a extremidade de eixo 117. O adaptador de mancai 170 contata a pista externa 126. A tampa de pedestal 111 contata o adaptador de mancai 170, em algumas aplicações pode não haver um adaptador de mancai 170 e a tampa de pedestal pode estar em contato direto com a pista exterior 126.

Fazendo referência à Figura 3 e Figura 4, está mostrado um projeto da técnica precedente. Na Figura 3 existe marco lateral 50, conjunto de mancai 25, adaptador de mancai 70 e tampa de pedestal 11 estão mostrados sob uma condição sem carga. A tampa de pedestal 11 é genericamente horizontal e sob a condição sem carga a carga é distribuída de maneira equilibrada. Deveria ser observado que carregamento no conjunto de mancai 25 em uma condição sem carga é quase insignificante, com somente o peso do vagão de carga descarregado, tipicamente de 40.000 até 60.000 libras (18160 a 27240 kg) distribuído sobre quatro localizações em dois truques de vagão de no

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carga. Sob carga, 200.000 até 250.000 libras adicionais (90800 até 113500 kg) de carregamento são adicionadas, metade para cada truque. Como mostrado na Figura 4, o marco lateral 50, o conjunto de mancai 25, o adaptador de mancai 70 e a tampa de pedestal 11 são mostrados sob carga.

Um ângulo de deflexão a de desde 0 a 5 ⁰ é produzido a partir da condição carregada, com a carga concentrada na porção interna da pista externa do mancai 26, provocando tensão desnecessária no conjunto de mancai 25.

Fazendo referência à Figura 5, de acordo com uma configuração da presente invenção, a tampa de pedestal 111, o conjunto de mancai 125 e o adaptador 170 são mostrados com o eixo 117, rodas 118 e marco lateral 112 e balancim 120 sem carga. A tampa de pedestal 111 tem um ângulo de compensação de deflexão b cortado na tampa do pedestal 111.0 ângulo de compensação de deflexão b de desde 0 até 5 ° é conformado para distribuir de maneira equilibrada a carga sobre o adaptador de mancai 170, conjunto de mancai 125, em condições carregadas.

Em condição carregada da Figura 5, a carga a partir de um vagão de carga vazio é concentrada nas porções externas do adaptador de mancai 170 e pista externa de mancai 126. Contudo, como explicado acima, o mancai carregado em uma tal condição sem carga é quase insignificante. O eixo 117 para todas as finalidades é reto.

Fazendo referência agora à Figura 6, de acordo com a configuração da Figura 5 da presente invenção, a tampa de pedestal 111, o conjunto de mancai 125 e o adaptador 170 são mostrados em uma condição carregada. O eixo 117 está abaulado devido ao carregamento recebido nas extremidades através dos mancais 125, adaptador de mancai 170 e marcos laterais 112. O balancim 170 está também abaulado resultando em uma rotação para fora do marco lateral 112. Contudo, como a tampa de pedestal 111 tem um ângulo de compensação de deflexão b cortado na tampa do pedestal 111, a carga é distribuída de maneira equilibrada a partir da tampa de ·· ········ · • · · «· ·· · · ···««·· •· ·· ·· · · * ·· ·· · · • · ··· · ·· ·♦ ·♦ ·· · ··· ·· · «« ·· ·« ·· ·· pedestal 111 para o adaptador de mancai 170 para o conjunto de mancai 125.

Fazendo referência à Figura 7, uma outra configuração da presente invenção está mostrada. A tampa de pedestal 211, o conjunto de mancai 225 e o adaptador de mancai 270 são mostrados juntamente com o marco lateral 212, eixo 217 e rodas 218 e balancim 220. O adaptador de mancai 270 tem um ângulo de compensação de deflexão c cortado nele. O ângulo de compensação de deflexão está entre 0 e 5 °. Tal ângulo é conformado para distribuir de maneira equilibrada a carga sobre o adaptador de mancai 270 e conjunto de mancai 225 em condições carregadas.

Nas condições descarregadas da Figura 7, a carga a partir de um vagão de carga vazio é concentrada na porção exterior do adaptador de mancai 270 e, desta forma, na pista exterior do mancai 226. Contudo, como explicado acima, o carregamento do mancai sob tal condição descarregada é bastante insignificante. O eixo 117 para as todas as finalidades é reto.

Fazendo referência agora à Figura 8, a configuração da Figura está mostrada sob uma condição carregada. A tampa de pedestal 211, o conjunto de mancai 225 e o adaptador 270 estão presentes. O eixo 217 está abaulado devido ao carregamento recebido em suas extremidades através dos mancais 225, adaptador de mancai 270 e marco lateral 212. O marco lateral

220 está também girado para fora devido ao abaulamento do balancim 120 sob carga. Contudo, como o adaptador de mancai 270 tem um ângulo de compensação de deflexão c cortado nele, a tampa de pedestal 211 tem sua carga distribuída de maneira equilibrada a partir da tampa de pedestal 211 através do adaptador de mancai 270 para o conjunto de mancai 225.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Método de compensar deflexão em um eixo de um truque de vagão de carga, caracterizado pelo fato de compreender as etapas de:

fornecer uma marco lateral com uma tampa de pedestal;

5 colocar um conjunto de mancal sob a tampa de pedestal; e conformar a tampa do pedestal em uma forma para distribuir igualmente carga de maneira axial através do conjunto de mancal.
2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de ainda compreender a etapa de colocar o conjunto de mancal em um

10 adaptador de mancal antes de colocar o conjunto de mancal sobre a tampa do pedestal.
3. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a forma na tampa do pedestal ser em um ângulo para conformar com um adaptador de mancal, o adaptador de mancal em contato substancialmente

15 equilibrado com a tampa do pedestal quando o truque do vagão de carga está sob carga.
4. Método de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de a deflexão ter um ângulo de deflexão na faixa de 0 ⁰ até 5 °.
5. Método de reduzir uma concentração de carga em uma 20 interface entre um marco lateral e um eixo em um truque de vagão de carga, caracterizado pelo fato de compreender as etapas de:

fornecer um marco lateral com duas tampas de pedestal colocadas em extremidades opostas do marco lateral;

colocar um eixo dentro da tampa de pedestal;

25 fornecer um conjunto de mancal e adaptador de mancal conectados à extremidade do eixo formando uma interface inclinada entre a tampa do pedestal e o adaptador de mancal, no qual o adaptador de mancal contata a tampa de pedestal e transfere uma carga de vagão de carga de maneira substancialmente equilibrada para o conjunto de mancal.

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6. Método de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de o adaptador de mancal ser conformado em um ângulo agudo com a tampa do pedestal.
7. Método de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de o ângulo do adaptador de mancal com a tampa do pedestal estar entre 0 e 5 graus.
8. Método de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de o adaptador de mancal contatar a tampa de pedestal substancialmente de maneira equilibrada e transferir a carga do vagão de carga substancialmente de maneira equilibrada a partir da tampa de pedestal para o conjunto de mancal.
9. Truque de vagão de carga, caracterizado pelo fato de compreender:

um marco lateral com uma mandíbula de pedestal; um conjunto de mancal dentro da mandíbula de pedestal; uma tampa de pedestal formada na mandíbula de pedestal com uma forma inclinada para distribuir de substancialmente de forma equilibrada uma carga de vagão de carga entre a tampa de pedestal e o conjunto de mancal.
10. Truque de vagão de carga de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de o conjunto de mancal ter um adaptador de mancal, o adaptador de mancal contatando a tampa de pedestal.
11. Truque de vagão de carga de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de a forma ser um ângulo agudo com uma aresta para se conformar a uma aresta exterior do adaptador de mancal sob uma condição sem carga.
12. Truque de vagão de carga de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de a forma ser um ângulo axial na faixa de 0 a 5 graus.
13. Truque de vagão de carga de acordo com a reivindicação 9, • · · • · · * • · · · ♦ · ···· » · · · ·· *· • · · ♦

• « caracterizado pelo fato de a deflexão ser um arco inclinado com um centro do arco sendo paralelo ao marco lateral.
14. Truque de vagão de carga de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de a forma inclinada na tampa do pedestal estar em contato substancialmente equilibrado com o adaptador de mancai quando o vagão de carga está sob carga.
15. Truque de vagão de carga, caracterizado pelo fato de compreender:

um marco lateral com duas tampas de pedestal colocadas em extremidades opostas do marco lateral;

um eixo colocado sobre a tampa de pedestal; e um conjunto de mancai e adaptador de mancai conectados a uma extremidade do eixo que forma uma interface inclinada entre a tampa de pedestal e a tampa de mancai e transfere uma carga de vagão de carga de maneira substancialmente equilibrada para o conjunto de mancai.
16. Truque de vagão de carga de acordo com a reivindicação

15, caracterizado pelo fato de o adaptador de mancai ser conformado em um ângulo agudo com a tampa de pedestal.
17. Truque de vagão de carga de acordo com a reivindicação

16, caracterizado pelo fato de o ângulo do adaptador de mancai para a tampa de pedestal estar entre 0 e 5 graus.
18. Truque de vagão de carga de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de o adaptador de mancai contatar a tampa de pedestal de maneira substancialmente equilibrada e transformar a carga do vagão de carga de maneira substancialmente equilibrada a partir da tampa de pedestal para o conjunto de mancai.
19. Truque de vagão de carga de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de a interface inclinada ser um arco com um centro do arco sendo paralelo a um marco lateral.

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