CN103707899A - 轨道车辆车钩箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轨道车辆车钩箱，包括箱体和箱门，所述箱体下侧和箱门下侧铰接，在箱体内设置用于放置车钩的小车，在所述箱体内设置有箱内滚轮，在所述箱门上设置有箱门滚轮，在所述箱门打开后，所述箱内滚轮和箱门滚轮组成位于所述小车两侧的两排滚轮，在小车的两侧设置导轨与所述两排滚轮滑动配合。本发明通过在小车两侧设置滚轮，减少了小车的高度，增加了小车可装载部件的高度，减小了车钩箱的占用空间。箱门打开后，小车可沿箱门的滚轮滑动，小车端部可滑出箱门，增加了小车的行程。通过设置双层轨道，使小车在箱门上滑动时不会倾覆。

Description

轨道车辆车钩箱

技术领域

本发明涉及一种箱体，特别涉及一种轨道车辆车钩箱。

背景技术

轨道车辆在运转过程中，如发生故障，需要救援车辆对故障车进行救援，由于救援车与故障车之间车钩高度一般不一致，需要采用过渡车钩进行配合，而过渡车钩的存放目前一般放置在司机室内，但这种方式存在占用司机室空间大、线路救援搬运不方便、距离救援位置较远等缺点。之前申请并公开的申请号为201220177928.3，名称为动车组车钩箱的专利，其技术方案是设置车钩箱，在车钩箱内设置伸缩滑道，放置过渡车钩的小车可在伸缩滑道上前后滑动，在打开车钩箱的箱门后，拉动小车即可沿滑道滑出，可方便的拿取过渡车钩，但该篇专利存在一些缺点，由于滚轮设置在小车下方，使小车高度较高，要放置过渡车钩，需增加车钩箱的高度，使车钩箱占用空间较大，不利于在较狭小的车下空间进行安装使用。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种减小车钩箱占用空间，增大小车装载部件高度的轨道车辆车钩箱。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种轨道车辆车钩箱，包括箱体和箱门，所述箱体下侧和箱门下侧铰接，在箱体内设置用于放置车钩的小车，在所述箱体内有箱内滚轮，在所述箱门上设置有箱门滚轮，在所述箱门打开后，所述箱内滚轮和箱门滚轮组成位于所述小车两侧的两排滚轮，在小车的两侧设置导轨与所述两排滚轮滑动配合。

进一步，所述箱门由两根纵向设置的支架和一根横向设置的安装梁组成，两根所述支架下侧分别和箱体下侧铰接，两根所述支架上侧通过锁紧装置与所述箱体固定。

进一步，所述箱门滚轮设置在两根所述支架朝向箱内侧的支架壁上，所述箱内滚轮设置在箱体两侧的侧壁上，所述箱门打开后，所述箱内滚轮和箱门滚轮对齐，在所述小车两侧设置上层导轨，所述上层导轨与所述两排滚轮滑动配合。

进一步，在两根所述支架相对的支架壁上设置滑轮，在所述小车的两侧设置有截面形状为“C”形的下层导轨，两个所述“C”形的开口分别朝向左右两侧，所述下层导轨设置在所述上层导轨下方与所述滑轮滑动配合。

进一步，所述上层导轨的截面形状为“Г”形。

进一步，所述箱门滚轮设置在两根所述支架相对的支架壁上，所述箱内滚轮设置在箱体两侧的侧壁上，所述箱门打开后，所述箱内滚轮和箱门滚轮对齐，在所述小车两侧设置截面形状为“C”形的导轨，两个所述“C”形的开口分别朝向左右两侧。

进一步，在所述支架上设置有用于在箱门关闭时对所述小车固定的小车前限位轴和小车压块，在所述小车上设置有与所述小车前限位轴和小车压块配合的限位板，在所述限位板上设置有凹槽，所述小车压块与限位板面接触，所述小车前限位轴卡和在限位板的凹槽内。

进一步，在所述箱门上设置有用于限制在箱门关闭时所述箱门向箱内旋转的箱门限位板。

进一步，在所述箱门上设置有用于限制在箱门打开时所述箱门向向外旋转的箱门限位块。

综上内容，本发明所述的轨道车辆车钩箱，通过在小车两侧设置滚轮，减少了小车的高度，增加了小车可装载部件的高度，减小了车钩箱的占用空间。箱门打开后，小车可沿箱门的滚轮滑动，小车端部可滑出箱门，增加了小车的行程。通过设置双层轨道，使小车在箱门上滑动时不会倾覆。

附图说明

图1是本发明小车进箱状态图；

图2是本发明小车出箱专题图；

图3是图2的A向视图；

图4是本发明箱门关闭状态箱体总装图；

图5是本发明箱门开启状态箱体总装图；

图6是图4的B向视图；

图7是图6箱门关闭状态的C-C面剖视图；

图8是图6箱门开启状态的C-C面剖视图；

图9是本发明箱门的示意图；

图10是图9的D-D面剖视图；

图11是本发明小车的示意图；

图12是图11的E-E面剖视图。

如图1至图12所示，箱体1，箱门2，支架2a，安装梁2b，小车3，过渡车钩4，拉杆5，箱体滚轮6，箱门滚轮7，滑轮8，小车压块9，小车前限位轴10a，小车后限位轴b，箱门限位板11，箱门限位块12，门锁连接轴13，锁舌14，锁舌安装座15，锁舌固定板16，连接轴安装座17，挂钩18，限位板19，上层导轨20，下层导轨21，橡胶垫22，插销23，短轴24。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

实施例1

如图1和图2所示，轨道车辆车钩箱包括箱体1和箱门2，在箱体1内部设置小车3，小车3用于放置过渡车钩4。

如图4和图5所示，箱门2下侧与箱体1下侧铰接，箱门2可旋转开启。

箱门2由两根纵向设置的支架2a和一根横向设置的安装梁2b组成，两根支架2a下侧分别和箱体1下侧铰接，两根支架2a上侧通过锁紧装置与箱体1固定，支架2a为截面为方形的钢管。

在箱体1和每根支架2a之间均设置有两个连杆5，两个连杆5转动连接，其中一个连杆5的一端与箱体1固定连接，另一个连杆5的一端与支架2a固定连接，用于在箱门2打开后对其固定。

如图5至图8所示，在箱体1内两侧的侧壁上设置有箱内滚轮6，在箱门2的支架2a上设置箱门滚轮7，箱门滚轮7设置在支架2a朝向箱内侧的支架壁上，在箱门2打开以后，箱内滚轮6和箱门滚轮7能够对齐，箱内滚轮6和箱门滚轮7组成位于小车3两侧的两排滚轮，小车3的两侧设置有上层导轨20，上层导轨20的截面形状为“Г”形，上层导轨20与两排滚轮滑动配合，使小车3在箱门2打开后，能够沿着箱内滚轮6和箱门滚轮7从箱内滑出。

由于箱门滚轮7设置在支架2a朝向箱内侧的支架壁上，箱门滚轮7需要安装座固定，箱门滚轮7与支架2a之间无空隙，故小车3两侧无法设置像截面形状为“C”形的导轨与箱门滚轮7滑动配合，因为如果这样设置，导轨会受到箱门滚轮7安装座的限制而无法滑动到箱门2上，但采用上层导轨20的结构时，小车3在箱门2上滑动时，易于因晃动而倾覆。所以如图3、图5、图11和图12所示，在两根支架2a相对的支架壁上设置多个滑轮8，在小车3两侧除了设置有上层导轨20以外，还设置有下层导轨21，下层导轨21的截面为“C”形，两个“C”形的开口分别朝向两侧，下层导轨21设置在上层导轨20的下方，下层导轨21与滑轮8滑动配合。小车3在箱门2上滑动时，滑轮8伸入下层导轨21的“C”形槽内，在小车3两侧发生晃动时，滑轮8能够与下层导轨21的上下表面接触并滑动，防止小车3倾覆。

由于滚轮不设置在小车3底部，而设置在箱体1两侧，使小车3的高度降低，在箱体1高度不变的情况下，小车3所装载的部件可增加高度；在小车3所装载的部件高度不变时，可有效的降低箱体1的高度，使箱体1占用空间变小，更加适合在车底狭小的车型上使用。

箱体1高度变小，箱门2的高度自然随之变小，如小车3底部设置滚轮，小车3的端部因无法滑出箱门2而使小车3不能完全滑出箱体1，本发明通过在箱门2上设置滚轮，小车3两侧设置导轨，使小车3能够在箱门2滑动，小车3的端部滑出箱门2，使小车3增加行程，能够完全滑出箱体1。

在小车3上还设置有插销23，当小车3在箱门2上滑动到合适的位置时，利用插销23将小车3固定。

如图1、图7和图11所示，在支架2a上设置有小车压块9和小车前限位轴10a，小车压块9和小车前限位轴10a均设置在支架2a朝向箱内侧的支架壁上。在箱体1上设置有小车后限位轴10b和橡胶垫22。在小车3上设置有限位板19，限位板19设置在小车3上层导轨20的两端，即设置在小车3四个角上，在限位板19上设置有用于配合小车前后限位轴的V形凹槽。

在小车3推入箱体1时，限位板19与箱体1的小车后限位轴10b接触，小车后限位轴10b与限位板19的凹槽卡和，并且小车3与橡胶垫22接触，避免小车3与箱体1的碰撞。

在箱门2关闭时，小车压块9的下表面与限位板19的上表面接触，小车前限位轴10a与限位板19的凹槽卡和。通过小车压块9使小车3在箱体1内不会上下晃动，通过小车前限位轴10a和小车后限位轴10b使小车3在箱体1内不会左右晃动，并准确定位。

如图7和图8所示，在支架2a下侧设置有箱门限位板11和箱门限位块12，箱门限位板11位于支架2a朝向箱内侧的支架壁上，其底部向外伸出；箱门限位块12位于支架2a朝向箱外侧的支架壁上。当箱门2关闭时，箱门限位板11底部抵住箱体1，使箱门2不会继续向箱内旋转，当箱门2打开时，箱门限位块12抵住箱体1，使箱门2不会继续向箱外旋转。

如图3、图9和图10所示，在安装梁2b的上方设置有一个门锁连接轴13，门锁连接轴13是通过两个连接轴安装座17固定在两个支架2a上的，门锁连接轴13可旋转，在其两端设置有挂钩18，挂钩18与箱体1内设置的短轴24相配合，在门锁连接轴13中间固定有一个锁舌安装座15，锁舌14可摆动的连接在锁舌安装座15上，在安装梁2b上固定有锁舌固定板16。锁舌14插入锁舌固定板16与安装梁2b之间的缝隙固定，此时箱门2与箱体1锁紧；锁舌14摆动脱离锁舌固定板16，旋转锁舌14带动门锁连接轴13旋转，门锁连接轴13旋转带动两端的挂钩18旋转，挂钩18脱离箱体1内短轴24的前后限位束缚，使箱门2开启。

实施例2

与实施例1不同之处在于，去除滑轮8的结构，将箱门滚轮7设置在实施例1中滑轮8所在的位置上，即箱门滚轮7设置在两根支架2a相对的支架壁上。同样在箱体1内的两侧侧壁上设置箱内滚轮6，相应的箱内滚轮6比实施例1中的位置要降低一些，并且与箱体1的侧壁之间距离要变长，以便在箱门2打开后，箱内滚轮6和箱门滚轮7能够形成对齐的一排滚轮，使小车能够滑动。

小车3去除上层导轨20的结构，通过截面形状为“C”形的下层导轨21与箱内滚轮6和箱门滚轮7滑动配合，两个下层导轨21的“C”形开口分别朝向两侧。

采用上述结构，可同时达到小车3在箱体1和箱门2上滑动，以及防止小车3在箱门2上滑动时倾覆的效果。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种轨道车辆车钩箱，包括箱体和箱门，所述箱体下侧和箱门下侧铰接，在箱体内设置用于放置车钩的小车，其特征在于：在所述箱体内设置有箱内滚轮，在所述箱门上设置有箱门滚轮，在所述箱门打开后，所述箱内滚轮和箱门滚轮组成位于所述小车两侧的两排滚轮，在小车的两侧设置导轨与所述两排滚轮滑动配合。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车钩箱，其特征在于：所述箱门由两根纵向设置的支架和一根横向设置的安装梁组成，两根所述支架下侧分别和箱体下侧铰接，两根所述支架上侧通过锁紧装置与所述箱体固定。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆车钩箱，其特征在于：所述箱门滚轮设置在两根所述支架朝向箱内侧的支架壁上，所述箱内滚轮设置在箱体两侧的侧壁上，所述箱门打开后，所述箱内滚轮和箱门滚轮对齐，在所述小车两侧设置上层导轨，所述上层导轨与所述两排滚轮滑动配合。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆车钩箱，其特征在于：在两根所述支架相对的支架壁上设置滑轮，在所述小车的两侧设置有截面形状为“C”形的下层导轨，两个所述“C”形的开口分别朝向左右两侧，所述下层导轨设置在所述上层导轨下方与所述滑轮滑动配合。

5.根据权利要求3所述的一种轨道车辆车钩箱，其特征在于：所述上层导轨的截面形状为“Г”形。

6.根据权利要求2所述的一种轨道车辆车钩箱，其特征在于：所述箱门滚轮设置在两根所述支架相对的支架壁上，所述箱内滚轮设置在箱体两侧的侧壁上，所述箱门打开后，所述箱内滚轮和箱门滚轮对齐，在所述小车两侧设置截面形状为“C”形的导轨，两个所述“C”形的开口分别朝向左右两侧。

7.根据权利要求2所述的一种轨道车辆车钩箱，其特征在于：在所述支架上设置有用于在箱门关闭时对所述小车固定的小车前限位轴和小车压块，在所述小车上设置有与所述小车前限位轴和小车压块配合的限位板，在所述限位板上设置有凹槽，所述小车压块与限位板面接触，所述小车前限位轴卡和在限位板的凹槽内。

8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车钩箱，其特征在于：在所述箱门上设置有用于限制在箱门关闭时所述箱门向箱内旋转的箱门限位板。

9.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车钩箱，其特征在于：在所述箱门上设置有用于限制在箱门打开时所述箱门向向外旋转的箱门限位块。

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