CN103688078B - 用于按照规定扭矩调整借助车辆动力系统传递到车辆驱动轮上的扭矩的方法 - Google Patents
用于按照规定扭矩调整借助车辆动力系统传递到车辆驱动轮上的扭矩的方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103688078B CN103688078B CN201280035437.8A CN201280035437A CN103688078B CN 103688078 B CN103688078 B CN 103688078B CN 201280035437 A CN201280035437 A CN 201280035437A CN 103688078 B CN103688078 B CN 103688078B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- moment
- torsion
- clutch
- power system
- actual
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 21
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 12
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 6
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000003908 quality control method Methods 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
- B60W20/40—Controlling the engagement or disengagement of prime movers, e.g. for transition between prime movers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
- B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
- B60W20/11—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand using model predictive control [MPC] strategies, i.e. control methods based on models predicting performance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/02—Clutches
- B60W2510/0275—Clutch torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/106—Engine
- F16D2500/1066—Hybrid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
- F16D2500/3042—Signal inputs from the clutch from the output shaft
- F16D2500/30421—Torque of the output shaft
- F16D2500/30425—Estimation of the transmitted clutch torque, e.g. applying dynamic torque balance equation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/708—Mathematical model
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H2061/0075—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by a particular control method
- F16H2061/0093—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by a particular control method using models to estimate the state of the controlled object
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2342/00—Calibrating
- F16H2342/04—Calibrating engagement of friction elements
- F16H2342/044—Torque transmitting capability
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
本发明涉及一种用于近似求出由车辆动力系统的离合器实际传递的扭矩的方法,包括下述步骤:设定离合器的闭合状态并且通过动力系统传递扭矩;提供描述动力系统的状态空间模型,尤其是卡尔曼滤波器;求出在闭合状态中由离合器理论上可传递或传递的扭矩;通过将理论上可传递或传递的扭矩和计算求出的干扰扭矩相加近似求出由离合器实际传递的扭矩,其中,所述干扰扭矩基于状态空间模型以及基于动力系统各组件的实际转速和/或由动力系统各组件传递的实际扭矩求出。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于按照规定扭矩调整借助车辆动力系统传递到车辆驱动轮上的扭矩的方法。
背景技术
在并联式混合动力车辆中内燃机曲轴通常通过分离离合器与变速器输入轴连接,在变速器输入轴上设置电机。变速器输入轴因此可选择性地由内燃机或电机或同时由内燃机和电机驱动。变速器通常指自动变速器,其具有“集成的起动元件”、即设计用于起动过程的离合器。
所谓的“全混合动力车辆”也可在没有内燃机的情况下、即纯电动地行驶。在纯电动运行中,设置在内燃机曲轴和变速器输入轴之间的分离离合器断开并且内燃机停止运转。
为了过渡到由内燃机驱动的行驶运行或“混合运行”中——在混合运行中车辆不仅由内燃机而且由电机驱动,内燃机必须从纯电动行驶运行中起动。
在许多目前已知的混合动力设计方案中,为此设置一个单独的起动系统。内燃机在此不由配置给动力系统的电机起动,而是由一个单独的“起动器”起动。在曲轴转速与混合动力驱动装置的电机转速同步之后,分离离合器闭合并且内燃机可提供用于驱动车辆的扭矩。
单独的起动系统的优点在于:混合动力驱动装置的电机不受或不直接受内燃机起动的影响。但单独的起动系统的缺点在于与此有关的附加成本。另外必须高投入地扩展14伏车载电网,以便在内燃机起动过程期间限制电压波动。单独的起动系统通常通过皮带传动机构与内燃机耦合。这种皮带传动机构需要车辆纵向上附加的结构空间。
放弃单独的起动系统基于多方面技术上的边界条件通常不容易实现。当内燃机在电动运行中借助混合动力驱动装置的电机通过闭合分离离合器起动时,则为了“高质量控制”起动过程(避免车辆驱动轮上的扭矩波动)需要尽可能精确地了解由分离离合器传递的扭矩。
发明内容
本发明的任务在于提出一种用于尽可能精确地“近似求出”由车辆、尤其是混合动力车辆的动力系统的离合器实际传递的扭矩的方法以及一种用于按照规定扭矩调整借助车辆动力系统传递到车辆驱动轮上的扭矩的方法。
为此,本发明提出一种用于按照规定扭矩调整借助车辆动力系统传递到车辆驱动轮上的扭矩的方法,其中,由车辆动力系统的离合器实际传递的扭矩通过下述步骤近似求出:
设定离合器的闭合状态,并且通过动力系统传递扭矩;
提供描述动力系统的状态空间模型;
基于预定的离合器物理模型和所设定的闭合状态计算求出在闭合状态中由离合器理论上可传递或传递的扭矩;
通过将理论上可传递或传递的扭矩和计算求出的干扰扭矩相加近似求出由离合器实际传递的扭矩,所述干扰扭矩基于状态空间模型和卡尔曼滤波器以及基于动力系统各组件的实际转速和/或由动力系统各组件传递的实际扭矩求出,进入状态观察中的实际转速或实际扭矩直接测得或由其它所测得的或以其它方式求出或已知的动力系统状态参数导出;并且
通过借助电机向动力系统的旋转组件施加补偿力矩和/或通过改变离合器的闭合状态来补偿在离合器上观察到的干扰扭矩。
离合器、尤其是分离离合器(其例如安装在车辆动力系统中)通常以液压或电液方式被控制。即使了解各种不同参数(如液压控制压力、离合器温度等,借助所述参数来控制离合器的控制装置),也只能从其中相对粗略地推导出可由离合器传递的扭矩或由离合器实际传递的扭矩。因为实际由离合器传递的扭矩取决于大量部分未知或仅近似已知的参数(如离合器的磨损状态、油温和与此相关的粘度等)。
本发明出发点在于:将由离合器实际可传递或传递的扭矩看作“通过离合器控制装置控制的扭矩”或者说“理论上传递或可传递的扭矩”和“干扰扭矩”之和,所述干扰扭矩可受到许多干扰因素影响。
本发明的基本原理在于,借助状态估算器、例如卡尔曼滤波器通过干扰量观察求出干扰扭矩(在控制技术的意义上)。
为了提高由离合器实际传递的扭矩的求算精确度,使用离合器扭矩作为“状态空间模型的状态”。该由液压控制装置计算出的离合器扭矩(理论上传递或可传递的扭矩)附加地通过干扰量观察器校正。可规定,卡尔曼滤波器校正仅在内燃机起动时刻起作用。校正应基于模型和现实之间的离合器转速误差(离合器转速=内燃机和电机之间的转速差)。
越了解由离合器实际传递的扭矩,就可越好地补偿内燃机起动时叠加到动力系统上的内燃机拖拽力矩。内燃机拖拽力矩被越好地补偿,则起动对于驱动轮的驱动力矩的影响越小并且因此舒适性就越高。
近似求出由离合器实际传递的扭矩的前提条件在于提供描述动力系统的“状态空间模型”。术语“动力系统”例如可理解为扭矩传递元件的总体、即从内燃机或者说内燃机曲轴至车辆驱动轮。
在所观察的离合器闭合时(即应求出其扭矩的离合器),基于预定的离合器物理模型和被控制的闭合参数(如被控制的液压压力等)求出由离合器理论上可传递或传递的扭矩。
由离合器实际传递的扭矩可与理论上可传递或传递的扭矩存在偏差,这通过加上已经提到的“干扰扭矩”被考虑。
干扰扭矩基于描述动力系统的状态空间模型以及基于动力系统各组件的实际转速和/或基于由动力系统各组件当前传递的实际扭矩求出。因此干扰扭矩在控制技术上借助动力系统的状态观察求出。进入状态观察中的实际转速或实际扭矩可直接测得或由其它所测得的或以其它方式求出或已知的动力系统状态参数导出。
本发明另一优点在于,借助根据本发明的方法可相对精确地求出由离合器实际可传递或传递的扭矩,这是用于从纯电动行驶运行高质量控制内燃机起动的前提条件。因此本发明允许省却单独的起动系统。
当精确或至少相对精确了解了由动力系统离合器实际传递的扭矩时,则可在此基础上相应于规定扭矩调整传递到车辆驱动轮上的扭矩。如上所述干扰扭矩说明由离合器实际可传递或传递的扭矩与通过闭合参数控制的规定扭矩之间可能的偏差。
根据本发明的一种扩展方案,通过借助动力系统电机向动力系统的旋转组件施加补偿力矩,和/或通过改变离合器被控制的闭合参数,补偿干扰扭矩。通过这种方式可减少或消除动力系统中不希望的转动不均匀性,这不仅对于内燃机从纯电动行驶运行中的起动、而且对于在正常的行驶运行期间的主动减振都非常有意义。
附图说明
下面结合附图详细说明本发明。
具体实施方式
唯一的附图1示出车辆常见的并联式混合动力系统的状态空间模型。车辆的并联式混合动力系统1包括内燃机2,该内燃机的曲轴发出扭矩T_Vm。在图1所示的实施例中,内燃机2的曲轴3通过扭转减振器4(或通过扭转减振器与“飞轮”的组合)与分离离合器的输入侧5连接,分离离合器在此也以附图标记K0表示。分离离合器6或者说K0将实际扭矩T__K0传递到分离离合器K0的输出元件7上。所述输出元件7在此由自动变速器8的变速器输入轴构成。
自动变速器8具有集成的起动元件9,即被设计成能够起动车辆的离合器。自动变速器8的变速器输出轴10例如通过在此未详细示出的万向轴与后轴减速器11连接。该后轴减速器11将扭矩通过“轴”12、即左、右传动轴分配到驱动轮上,所述驱动轮在此共同以附图标记13表示。驱动轮13又支承在在此未示出的车身上。
由图1所示模型可见,动力系统1基本上可通过下述扭矩来描述:
T_Vm:由内燃机发出的扭矩;
T_K0:实际由分离离合器6或者说K0可传递或传递的扭矩;
T_EM:由混合动力系统的电机14施加到混合动力系统1的扭矩;
T_IAE:由变速器的集成起动元件施加到动力系统1上的扭矩;
T_B:由车辆制动器施加到车辆驱动轮上的制动力矩;
T_RL:例如源于路面坡度或车辆空气阻力等的行驶阻力力矩。
可以以技术人员已知的方式借助状态空间模型在控制技术上描述车辆动力系统。众所周知,对于具有r个输入量和m个输出量的n阶线性定常多变量系统状态空间模型可通过以下两个方程表示:
dx(t)/dt=A×(t)+Bu(t);
y(t)=Cx(t)+Du(t);
x(t)表示状态向量,u(t)表示输入向量或控制向量并且y(t)表示输出向量(观察向量)。A是描述动力系统的系统矩阵,B是输入矩阵或控制矩阵,C是输出矩阵或观察矩阵并且D是所谓的传输矩阵(Durchgangsmatrix)。
借助这种状态空间模型——所述状态空间模型考虑多个当前在动力系统中出现的转速和/或多个当前在动力系统中出现的扭矩以及由离合器K0控制的扭矩,可求出在离合器K0上出现的干扰扭矩,所述干扰扭矩与由离合器K0控制的规定扭矩叠加为由离合器K0实际传递的扭矩K0ist。
Claims (3)
1.用于按照规定扭矩(K0,soll)调整借助车辆动力系统传递到车辆驱动轮上的扭矩的方法,其中,由车辆动力系统的离合器实际传递的扭矩(K0,ist)通过下述步骤近似求出:
设定离合器的闭合状态,并且通过动力系统传递扭矩;
提供描述动力系统的状态空间模型;
基于预定的离合器物理模型和所设定的闭合状态计算求出在闭合状态中由离合器理论上可传递或传递的扭矩(K0,theoretisch);
通过将理论上可传递或传递的扭矩(K0,theoretisch)和计算求出的干扰扭矩相加近似求出由离合器实际传递的扭矩(K0,ist),所述干扰扭矩基于状态空间模型和卡尔曼滤波器以及基于动力系统各组件的实际转速和/或由动力系统各组件传递的实际扭矩求出,进入状态观察中的实际转速或实际扭矩直接测得或由其它所测得的或以其它方式求出或已知的动力系统状态参数导出;并且
通过借助电机向动力系统的旋转组件施加补偿力矩和/或通过改变离合器的闭合状态来补偿在离合器上观察到的干扰扭矩
2.根据权利要求1的方法,其特征在于,所述离合器闭合状态通过闭合液压装置设定。
3.根据权利要求1或2的方法,其特征在于,设置用于驱动动力系统的内燃机,并且补偿由内燃机的起动引起的、预计在离合器上出现的或观察到的干扰扭矩
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011084844A DE102011084844A1 (de) | 2011-10-20 | 2011-10-20 | Verfahren zum näherungsweisen Ermitteln des von einer Kupplung eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs tatsächlichen übertragenen Drehmoments |
DE102011084844.4 | 2011-10-20 | ||
PCT/EP2012/068473 WO2013056937A1 (de) | 2011-10-20 | 2012-09-20 | Verfahren zum näherungsweisen ermitteln des von einer kupplung eines antriebsstrangs eines fahrzeugs tatsächlichen übertragenen drehmoments |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN103688078A CN103688078A (zh) | 2014-03-26 |
CN103688078B true CN103688078B (zh) | 2016-03-30 |
Family
ID=47016696
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201280035437.8A Active CN103688078B (zh) | 2011-10-20 | 2012-09-20 | 用于按照规定扭矩调整借助车辆动力系统传递到车辆驱动轮上的扭矩的方法 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9014936B2 (zh) |
EP (1) | EP2769112B1 (zh) |
CN (1) | CN103688078B (zh) |
DE (1) | DE102011084844A1 (zh) |
WO (1) | WO2013056937A1 (zh) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015158341A2 (de) * | 2014-04-16 | 2015-10-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verfahren zur parametrierung eines softwaretilgers zur dämpfung von rupfschwingungen |
US9551415B2 (en) | 2014-08-26 | 2017-01-24 | Ford Global Technologies, Llc | Output torque control method |
CN104318083B (zh) * | 2014-10-10 | 2018-03-02 | 北京交通大学 | 一种利用车辆发动机扭矩实时估计离合器传递扭矩的方法 |
FR3036740B1 (fr) * | 2015-06-01 | 2017-06-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de compensation d’un couple maximal dans l’agrement preventif |
DE102016215787A1 (de) | 2016-08-23 | 2018-03-01 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Adaption der Momentenkoordination beim Wiederstart einer Verbrennungskraftmaschine in einem Hybridfahrzeug |
CN106704577B (zh) * | 2017-02-14 | 2019-05-31 | 芜湖万里扬变速器有限公司 | 一种基于扭矩模型的无级自动变速箱离合器控制系统 |
CN109398344B (zh) * | 2018-10-31 | 2020-07-28 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 混动车辆的离合器扭矩补偿方法 |
DE102019128038B4 (de) | 2019-10-17 | 2021-08-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer |
DE102019132437B4 (de) | 2019-11-29 | 2021-07-22 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren und Antriebssystem zur Schätzung von Gelenkwellenmomenten in Antriebssträngen |
DE102020106647A1 (de) | 2020-03-11 | 2021-09-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer mit einer Gleitlagerung zwischen dem Primärteil und einer Reibungskupplung |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6035984A (en) * | 1996-07-17 | 2000-03-14 | Daimlerchrysler Ag | Automatic clutch |
US6594573B1 (en) * | 1999-09-10 | 2003-07-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Method for regulating a clutch or a brake in a transmission |
CN1603156A (zh) * | 2003-09-29 | 2005-04-06 | 日产汽车株式会社 | 车辆驱动系统 |
CN101134436A (zh) * | 2006-08-29 | 2008-03-05 | 日产自动车株式会社 | 混合动力车控制装置 |
CN101802433A (zh) * | 2007-09-25 | 2010-08-11 | 雷诺股份公司 | 用于机动车辆的斜坡起步辅助的方法 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10060642C2 (de) * | 2000-12-06 | 2003-04-30 | Siemens Ag | Steuerug für eine automatisch betätigte Kupplung |
DE102008041884A1 (de) * | 2008-09-09 | 2010-03-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Erkennen und Kompensieren von Schwingungen bei einem Fahrzeug |
JP5170569B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2013-03-27 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ハイブリッド駆動装置 |
-
2011
- 2011-10-20 DE DE102011084844A patent/DE102011084844A1/de not_active Withdrawn
-
2012
- 2012-09-20 WO PCT/EP2012/068473 patent/WO2013056937A1/de active Application Filing
- 2012-09-20 EP EP12772090.2A patent/EP2769112B1/de active Active
- 2012-09-20 CN CN201280035437.8A patent/CN103688078B/zh active Active
-
2014
- 2014-03-21 US US14/221,956 patent/US9014936B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6035984A (en) * | 1996-07-17 | 2000-03-14 | Daimlerchrysler Ag | Automatic clutch |
US6594573B1 (en) * | 1999-09-10 | 2003-07-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Method for regulating a clutch or a brake in a transmission |
CN1603156A (zh) * | 2003-09-29 | 2005-04-06 | 日产汽车株式会社 | 车辆驱动系统 |
CN101134436A (zh) * | 2006-08-29 | 2008-03-05 | 日产自动车株式会社 | 混合动力车控制装置 |
CN101802433A (zh) * | 2007-09-25 | 2010-08-11 | 雷诺股份公司 | 用于机动车辆的斜坡起步辅助的方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102011084844A1 (de) | 2013-04-25 |
EP2769112B1 (de) | 2015-11-04 |
US9014936B2 (en) | 2015-04-21 |
EP2769112A1 (de) | 2014-08-27 |
US20140207349A1 (en) | 2014-07-24 |
WO2013056937A1 (de) | 2013-04-25 |
CN103688078A (zh) | 2014-03-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103688078B (zh) | 用于按照规定扭矩调整借助车辆动力系统传递到车辆驱动轮上的扭矩的方法 | |
CN103517821B (zh) | 车辆以及控制车辆的方法和系统 | |
CN103386972B (zh) | 用于控制混合动力车辆的方法 | |
US8463477B2 (en) | Method and system for controlling an electrical machine in a drivetrain of a motor vehicle | |
CN106662176B (zh) | 用于确定混合动力车辆的混合分离离合器的触点变化的且用于适配其摩擦系数的方法 | |
US9738265B2 (en) | System and method for determining engine disconnect clutch torque | |
CN105365816A (zh) | 差动限制装置的控制装置及控制方法 | |
CN103373358B (zh) | 用于发动机起动的在离合器接合期间的主动式减振 | |
EP2689980B1 (en) | Transmission control device for hybrid vehicle | |
JP4553863B2 (ja) | 車両の駆動トルク推定装置および駆動トルク推定方法、並びに四輪駆動車両 | |
US9440640B1 (en) | Gear change torque fill strategy | |
CN109941120B (zh) | 用于电动汽车主动振动控制的系统和控制算法 | |
CN103153675A (zh) | 具有全轮驱动装置的机动车 | |
CN111152777A (zh) | 一种单轴并联混合动力商用车行进间启动动力系统协同控制方法 | |
EP3149316B1 (en) | Control of a torque demanded from an engine | |
JP2014508674A (ja) | 自動車、自動車を制御する方法及びシステム | |
JP6192921B2 (ja) | モータ搭載自動車の低温時駆動制御装置 | |
US20130103229A1 (en) | Left-right wheel drive force distribution control apparatus for a vehicle | |
US20190195155A1 (en) | A controller for controlling an engine of a vehicle | |
US20210331592A1 (en) | Method and drive control device for operating at least two electric drive machines in the event of a change in load and motor vehicle with a drive control device | |
KR101114379B1 (ko) | 하이브리드 차량의 토크변동 보상방법 | |
US11498578B2 (en) | Method and drive system for estimating cardan shaft moments in drive trains | |
CN112672941A (zh) | 在车轮打滑的情况下用于驱动机动车辆的动力总成的方法 | |
US11745743B2 (en) | Method for operating a motor vehicle, control device, and motor vehicle | |
CN115107736A (zh) | 基于车轮扭矩的致动器扭矩确定系统中变速器转变的管理 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant |