CN103683877B - 用于lc滤波器的保护装置 - Google Patents

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Abstract

本公开的目的是提供一种用于LC滤波器的保护装置，其能够有利地保护设置在车辆安装电装置中的LC滤波器免于在与前述车辆安装电装置共享电源的不同车辆安装电装置的影响下而产生的电谐振。保护装置保护车辆中的LC滤波器。车辆包括第一车辆安装电装置和第二车辆安装电装置。第一车辆安装电装置包括第一电力转换器。第二车辆安装电装置包括第二电力转换器并与第一车辆安装电装置共享电源。LC滤波器布置在第一电力转换器与电源之间。LC滤波器被配置为使得可以改变LC滤波器的谐振频率。基于在LC滤波器中流动的电流中的纹波量而改变LC滤波器的谐振频带。

Description

用于LC滤波器的保护装置
技术领域
本公开涉及一种用于在车辆安装电装置中使用的LC滤波器的保护装置。
背景技术
设置用于车辆（诸如电动汽车和混合动力车辆）上安装的空气调节器的用于压缩制冷剂的已知压缩机包括由电动机驱动的马达驱动压缩机。这样的马达驱动压缩机包括控制电动机的电力供应的逆变器（下文中称为A/C逆变器）和LC滤波器。由线圈和电容器的组合构成的LC滤波器用作带通滤波器，并且用于去除来自A/C逆变器的电力供应中的噪声。
在该马达驱动压缩机中，一旦A/C逆变器的载波频率下降到LC滤波器的谐振频带内，则在通过A/C逆变器和LC滤波器的电容器的闭合电路中产生电谐振。这样的电谐振的产生增加了在LC滤波器的电容器中流动的纹波电流。因此，如果要在可能发生这样的电谐振的情况下使用LC滤波器，则LC滤波器的元件（诸如电容器）需要具有相当高的耐受电流。
日本早期公开专利公布第56-110438号提出了一种用于位于逆变器与电源之间的LC滤波器的保护装置。该保护装置根据逆变器的载波频率改变LC滤波器的LC值，从而避免由于与逆变器的载波的干扰而产生电谐振。作为另一示例，日本未审查实用新型公布第62-104578号和63-020213号以及日本早期公开专利公布第2001-111373号提出了一种能够通过改变LC值来改变LC滤波器本身的谐振频带的LC滤波器。
如果上述马达驱动压缩机从对车辆的牵引马达共同的电源接收电力，则确定开关元件的开关模式时所使用的、用于控制牵引马达的驱动电力的逆变器（下文中称为车辆逆变器）的载波可叠加在被提供到马达驱动压缩机的电力上。如果该载波的频率的第n次分量（n是一或更大的整数）接近LC滤波器的谐振频带，则LC滤波器中的纹波电流增加。
因此，在确定马达驱动压缩机中的LC滤波器的谐振频带时，还应该考虑与马达驱动压缩机共享电源的不同车辆安装电装置的载波频率。同时，车辆安装电装置的电气规范根据车辆类型而不同，从而应该根据要安装马达驱动压缩机的车辆的类型来单独确定谐振频带。
不仅在马达驱动压缩机中而且在从对不同的车辆安装电装置共同的电源接收电力的任何车辆安装电装置中，都可能发生该问题，该不同的车辆安装电装置具有对来自电源的电力的电压或频率进行转换的电力转换器。
发明内容
本公开的目的是提供一种能够以有利的方式保护车辆安装电装置中所设置的LC滤波器免受在与第一车辆安装电装置共享电源的不同车辆安装电装置的影响下所产生的电谐振。
根据本公开的一方面，提供了一种用于LC滤波器的保护装置。该保护装置保护车辆中的LC滤波器。车辆包括第一车辆安装电装置和第二车辆安装电装置。第一车辆安装电装置包括第一电力转换器。第二车辆安装电装置包括第二电力转换器并且与第一车辆安装电装置共享电源。LC滤波器布置在第一电力转换器与电源之间。LC滤波器被配置成使得可以改变LC滤波器的谐振频带。保护装置被配置成基于在LC滤波器中流动的电流中的纹波量而改变LC滤波器的谐振频带。
根据该形式，如果第二车辆安装电装置中的第二电力转换器的载波频率接近LC滤波器的谐振频带的当前值从而增加了在LC滤波器中流动的电流中的纹波量，则改变LC滤波器的谐振频带。这使得LC滤波器的谐振频带偏离第二车辆安装电装置中的第二电力转换器的载波频率，从而抑制了纹波量的增加。
根据本公开的形式，保护装置被配置成基于纹波量而改变第一车辆安装电装置中的第一电力转换器的载波频率。根据该方面，如果LC滤波器的谐振频带被改变为变得靠近同一车辆安装电装置中的电力转换器的载波频率，则改变该载波频率。这有利地避免了由于作为谐振频带的改变结果的自干扰而产生电谐振。
根据本公开的形式，保护装置被配置成基于纹波量而改变LC滤波器的电容器元件的等效串联电阻。该方面有利地抑制了在LC滤波器的电容器中流动的纹波电流的增加。
根据本公开的形式，保护装置被配置成如果基于纹波量改变LC滤波器的谐振频带并且改变后的LC滤波器的谐振频带靠近第一电力转换器的载波频率，则改变第一车辆安装电装置中的第一电力转换器的载波频率。该方面可以有利地避免由于第一车辆安装电装置中的自干扰而在其中产生电谐振。
根据本公开的另一方面，提供了一种用于LC滤波器的保护装置。保护装置保护车辆中的LC滤波器。车辆包括第一车辆安装电装置和第二车辆安装电装置。第一车辆安装电装置包括第一电力转换器。第二车辆安装电装置包括第二电力转换器并且与第一车辆安装电装置共享电源。LC滤波器布置在第一电力转换器与电源之间。LC滤波器被配置成使得可以改变LC滤波器的谐振频带。保护装置被配置成根据第二车辆安装电装置中的第二电力转换器的载波频率而改变LC滤波器的谐振频带。根据该方面，如果第二车辆安装电装置中的第二电力转换器的载波频率接近LC滤波器的谐振频带的当前值，则改变LC滤波器的谐振频带以避免由于该载波频率的干扰而导致的电谐振。
根据本公开的形式，保护装置被配置成借助于来自第二车辆安装电装置的载波频率信息的传递而获得第二车辆安装电装置中的第二电力转换器的载波频率。
根据本公开的形式，保护装置被配置成通过参考在LC滤波器中流动的电流中的纹波量，获得第二车辆安装电装置中的第二电力转换器的载波频率。这些方面可以有利地避免由于作为谐振频带的改变结果发生的第一车辆安装电装置中的自干扰而产生第一车辆安装电装置中的电谐振。
根据本公开的形式，保护装置被配置成根据第二车辆安装电装置中的第二电力转换器的载波频率而改变第一车辆安装电装置中的第一电力转换器的载波频率。该方面可以有利地避免由于作为谐振频带的改变结果发生的第一车辆安装电装置中的自干扰而产生第一车辆安装电装置中的电谐振。
根据本公开的形式，保护装置被配置成根据第二车辆安装电装置中的第二电力转换器的载波频率而改变LC滤波器的电容器元件的等效串联电阻。该方面可以有利地抑制在LC滤波器的电容器元件中流动的纹波电流的增加。
根据本公开的形式，保护装置被配置成通过改变LC滤波器的电容器元件的电容和LC滤波器的线圈元件的电感中的至少一个而改变谐振频带。
根据本公开的形式，保护装置被配置成如果根据第二电力转换器的载波频率改变LC滤波器的谐振频带并且改变后的LC滤波器的谐振频带靠近第一电力转换器的载波频率，则改变第一车辆安装电装置中的第一电力转换器的载波频率。该方面可以有利地避免由于第一车辆安装电装置中的自干扰而产生第一车辆安装电装置中的电谐振。
根据本公开的形式，第一车辆安装电装置是马达驱动压缩机，并且第二车辆安装电装置是牵引马达。
本公开的其它方面和优点将根据结合附图给出的以下描述而变得明显，附图仅作为示例示出了本公开的原理。
附图说明
在所附权利要求中具体阐述了相信为新颖的本公开的特征。可通过参考当前优先的实施例的以下描述以及附图而最佳地理解本公开连同其目的和优点，其中：
图1是示意性地示出应用了第一实施例的用于LC滤波器的保护装置的车辆的电气配置的图；
图2是应用了图1的保护装置的LC滤波器的电路图；
图3是示出用于图1的保护装置的保护控制例程的过程的流程图；
图4是示出根据图1的保护装置进行的控制示例的以下部分（a）至（c）的改变的时序图，其中，部分（a）示出了车辆逆变器的载波频率，部分（b）示出了在LC滤波器中流动的电流中的纹波量，并且部分（c）示出了换向开关的状况；
图5（a）是示出在根据图1的保护装置进行的控制示例改变车辆逆变器的载波频率之前LC滤波器的增益特性的图；
图5（b）是示出根据图1的保护装置进行的控制示例改变车辆逆变器的载波频率之后LC滤波器的增益特性的图；
图6是应用了第二实施例的保护装置的LC滤波器的电路图；
图7是示意性地示出应用了第三实施例的用于LC滤波器的保护装置的车辆的电气配置的图；以及
图8是示出用于图7的保护装置的保护控制例程的过程的流程图。
具体实施方式
第一实施例
以下将参照图1至图5（b）描述根据本公开的第一实施例的用于LC滤波器的保护装置。第一实施例的保护装置应用于在车辆中使用的马达驱动压缩机中所设置的LC滤波器。
如图1所示，作为第一车辆安装电装置的马达驱动压缩机10经由正极性侧的导线11和负极性侧的导线12连接到作为电源的电池13。马达驱动压缩机10包括压缩单元14、电动机15、A/C逆变器16和LC滤波器17。压缩单元14对用于空气调节的制冷剂进行压缩。电动机15驱动压缩单元14。作为第一电力转换器的A/C逆变器16控制用于电动机15的驱动电力。LC滤波器17去除来自从电池13提供到A/C逆变器16的电力的噪声。A/C逆变器16被配置成通过PWM（脉宽调制）对要提供到开关元件的载波的频率（载波频率）进行控制以改变开关元件的开关模式，从而改变用于电动机15的驱动电力的频率（驱动频率）。LC滤波器17由线圈和电容器的组合构成，并且用作用于限制通带的带通滤波器。LC滤波器17被配置成使得可以改变其谐振频率，如以下将描述的。
设置在马达驱动压缩机10中的中央处理单元（CPU）18控制A/C逆变器16的载波频率和LC滤波器17的谐振频带。在LC滤波器17的输出端之间划分的电压经由A/C转换器18a被传递到CPU18。
同样地，作为第二车辆安装电装置的牵引马达40还经由正极性侧的导线11和负极性侧的导线12连接到电池13。牵引马达40包括马达-发电机20和车辆逆变器19。马达-发电机20用作用于产生用于车辆的起动力的马达，并且当车辆减速时用作用于产生再生力的发电机。作为第二电力转换器的车辆逆变器19控制用于马达-发电机20的驱动电力。车辆逆变器19的开关元件的载波频率通过脉宽调制（PWM）来控制以改变开关元件的开关模式，从而改变马达-发电机20的驱动频率。
以下将详细描述上述LC滤波器17。
如图2所示，两个并联连接的线圈24和25设置在正极性侧的导线23中，导线23将正极性侧的输入端21连接到LC滤波器17的正极性侧的输出端22。换向开关26与线圈25串联连接。闭合换向开关26将线圈25与滤波器电路连接，并且断开换向开关26将线圈25与滤波器电路隔离。
负极性侧的导线29将负极性侧的输入端27连接到LC滤波器17的负极性侧的输出端28。负极性侧的导线29经由两个并联连接的电容器30和31与正极性侧的导线23连接。换向开关32与电容器31串联连接。闭合换向开关32将电容器31与滤波器电路连接，并且断开换向开关32将电容器31与滤波器电路隔离。
CPU18断开和闭合LC滤波器17的两个换向开关26和32。如果CPU18在断开状态与闭合状态之间切换换向开关26和32，则改变LC滤波器17中的线圈元件的电感和电容器元件的电容，从而改变了LC滤波器17的LC值。结果，LC滤波器17的谐振频带改变。
根据上述结构的第一实施例，CPU18经由A/D转换器18a接收在LC滤波器17的输出端22与28之间划分的电压，并且基于所传递的电压的改变而确定输出端22与28之间的纹波电压。CPU18基于所得到的纹波电压获得在LC滤波器17中流动的电流中的纹波量。
此外，CPU18基于所获得的纹波量而断开或闭合两个换向开关26和32，从而改变LC滤波器17的谐振频带。这避免了由于车辆逆变器19的载波频率的干扰而导致的LC滤波器17中的电谐振。以此方式，CPU18保护LC滤波器17。
通过用于图3所示的保护控制例程的处理来执行用于保护LC滤波器17的上述控制。CPU18以预定控制周期重复执行例程的处理。
当该例程的处理开始时，首先在步骤S100中获得在LC滤波器17中流动的电流中的纹波量。在随后的步骤S101中，确定所获得的纹波量是否大于规定确定值（阈值）。确定值被设置为略小于电容器的30和31的耐受电流的值。具体地，在步骤S101中，确定在电容器30和31中流动的纹波电流是否已增加到靠近耐受电流的值。
如果所获得的纹波量小于或等于确定值（S101：否），则处理跳至步骤S103。相反，如果所获得的纹波量大于确定值（S101：是），则在步骤S102中断开或闭合换向开关26和32以改变LC滤波器17的谐振频带。然后，处理进行到步骤S103。
在处理进行到步骤S103之后，在步骤S103中确定A/C逆变器16的载波频率是否靠近LC滤波器17的谐振频带。如果A/C逆变器16的载波频率不靠近LC滤波器17的谐振频带（S103：否），则例程的当前处理在此结束。相反，如果A/C逆变器16的载波频率靠近LC滤波器17的谐振频带（S103：是），则在步骤S104中改变A/C逆变器16的载波频率，然后例程的当前处理结束。此时，将载波频率改变为充分偏离LC滤波器17的谐振频带的当前值的值。CPU18存储LC值的改变之前的LC滤波器17的谐振频率和LC值的改变之后的LC滤波器17的谐振频率。基于所存储的值进行步骤S103中的上述确定。
接下来参照图4描述第一实施例的用于LC滤波器的保护装置如何在车辆逆变器19的载波频率改变期间执行控制操作。图4示出了采用第一实施例的保护装置的车辆中的车辆逆变器的载波频率的改变之前和之后的以下要素（a）至（c）的改变：
（a）车辆逆变器19的载波频率；
（b）在LC滤波器17中流动的电流中的纹波量；以及
（c）换向开关26和32中的每个的状况。
当在图4的时刻t1改变车辆逆变器19的载波频率以接近LC滤波器17的谐振频带时，在LC滤波器17中流动的电流中的纹波量增加。当纹波量在图4的时刻t2达到确定值时，闭合换向开关26和32。然后，改变LC滤波器17的谐振频带以偏离车辆逆变器19的载波频率。因此，纹波量一旦在车辆逆变器19的载波频率的改变之后增加，此后就迅速减小。图5（a）示出了在时刻t1改变车辆逆变器19的载波频率之前LC滤波器17的增益特性。图5（b）示出了在时刻t2改变谐振频带之后LC滤波器17的增益特性。
改变LC滤波器17的谐振频带使得该谐振频带接近A/C逆变器16的载波频率。这导致由于马达驱动压缩机10中的自干扰而引起的LC滤波器17中的电谐振的风险。在第一实施例中，即使LC滤波器17的谐振频带接近A/C逆变器16的载波频率，也改变A/C逆变器16的载波频率以偏离LC滤波器17的谐振频带。
第一实施例被配置成使得马达驱动压缩机10和牵引马达40分别对应于第一和第二车辆安装电装置。
第一实施例的用于LC滤波器的上述保护装置实现了以下优点。
（1）在第一实施例中，基于在LC滤波器17中流动的电流中的纹波量而改变LC滤波器17的谐振频带。更具体地，如果由于车辆逆变器19的载波频率接近LC滤波器17的谐振频带而产生电谐振从而增加了在LC滤波器17中流动的电流中的纹波量，则改变LC滤波器17的谐振频带以偏离车辆逆变器19的载波频率。这避免了由于车辆逆变器19的载波的干扰而产生LC滤波器17中的电谐振。因此，可以有利地保护LC滤波器17免于由于电谐振的产生而导致的纹波量增加。
（2）在第一实施例中，如果LC滤波器17的谐振频带接近A/C逆变器16的载波频率，则改变A/C逆变器16的载波频率。这有利地避免了由于马达驱动压缩机10中的自干扰而产生LC滤波器17中的电谐振。
第二实施例
将参照图6描述根据本公开的第二实施例的LC滤波器。在第二实施例和以下描述的每个实施例中，与第一实施例的结构共同的结构以相同的附图标记来标识，并且将不详细进行描述。
在第一实施例中，改变LC滤波器17的谐振频带以保护LC滤波器17免于由于车辆逆变器19的载波的干扰而导致的电谐振。然而，在一些情况下，取决于情形，改变LC滤波器17的谐振频率无法充分抑制在LC滤波器17中流动的电流中的纹波量。因此，在第二实施例中，基于在LC滤波器17中流动的电流中的纹波量而改变LC滤波器17的电容器元件的等效串联电阻（ESR），从而抑制在电容器30和31中流动的纹波电流的增加。
图6示出了应用了第二实施例的保护装置的LC滤波器170的结构。LC滤波器170的结构通过将ESR调整功能添加到第一实施例的LC滤波器17（图2）来定义。具体地，LC滤波器170包括被布置为与两个并联连接的电容器30和31串联的电阻器33以及与电阻器33并联布置的换向开关34。断开换向开关34将电阻器33与电容器30和31串联连接，从而增加了电容器30和31的ESR。闭合换向开关34直接连接电阻器34的两端。这基本上将电阻器33与滤波器电路隔离，从而减小了电容器30和31的ESR。
与换向开关26和32相同，用于ESR调整的换向开关34由CPU18来控制。如果在LC滤波器170中流动的电流中的纹波量小，则CPU18保持换向开关34断开。如果LC滤波器170中的纹波量增加，则CPU18闭合换向开关26和32以改变LC值，并且另外，闭合换向开关34以减小电容器30和31的ESR。
在第二实施例的用于LC滤波器的保护装置中，通过改变LC滤波器170的谐振频率并且通过减小电容器30和31的ESR，抑制了在电容器30和31中流动的纹波电流的增加。因此，即使LC滤波器170的谐振频率无法在充分宽的范围内改变从而改变其谐振频率无法令人满意地抑制在LC滤波器170中流动的电流中的纹波量的增加，第二实施例也可以有利地保护电容器30和31。
第三实施例
将参照图7和图8描述根据本公开的第三实施例的用于LC滤波器的保护装置。
在上述第一实施例中，CPU18基于在LC滤波器17中流动的电流中的纹波量而改变LC滤波器17的谐振频率。相反，在第三实施例的保护装置中，CPU18基于从马达-发电机20侧传递的载波频率信息而改变LC滤波器17的谐振频带。
如图7所示，调整用于马达-发电机20的驱动电力的车辆逆变器19的载波频率由车辆ECU（电子控制单元）35来控制。车辆ECU35将关于车辆逆变器19的载波频率信息传送到马达驱动压缩机10中的CPU18。
例如，可将车辆逆变器19的载波频率的当前值按原样传送作为载波频率信息。替选地，每次改变车辆逆变器19的载波频率时，可将载波频率的改变量作为载波频率信息传送到CPU18。在该情况下，如果车辆逆变器19的载波频率的初始值已知，则可以获得车辆逆变器19的载波频率的当前值。在实际改变车辆逆变器19的载波频率之前，可将改变后所得到的载波频率作为载波频率信息传送到CPU18。可应用任何载波频率信息，只要其包含能够由CPU18获得的车辆逆变器19的载波频率即可。
在第三实施例中，通过用于图8所示的保护控制例程的处理来执行用于保护LC滤波器17的控制。CPU18以预定控制周期重复执行例程的处理。
当该例程的处理开始时，首先在步骤S200中基于从车辆ECU35接收的载波频率信息来获得车辆逆变器19的载波频率。在随后的步骤S201中，确定车辆逆变器19的载波频率是否靠近LC滤波器17的谐振频带。如果车辆逆变器19的载波频率充分偏离LC滤波器17的谐振频带（S201：否），则处理进行到步骤S203。相反，如果车辆逆变器19的载波频率靠近谐振频带（S201：是），则在步骤S202中改变LC滤波器17的谐振频带。然后，处理进行到步骤S203。
在处理进行到步骤S203之后，在步骤S203中确定A/C逆变器16的载波频率是否靠近LC滤波器17的谐振频带。如果A/C逆变器16的载波频率充分偏离LC滤波器17的谐振频带（S203：否），则例程的当前处理在此结束。相反，如果A/C逆变器16的载波频率靠近LC滤波器17的谐振频带（S203：是），则在步骤S204中改变A/C逆变器16的载波频率，然后例程的当前处理结束。此时，将载波频率改变为充分偏离LC滤波器17的谐振频带的当前值的值。
在第三实施例的用于LC滤波器的保护装置中，如果车辆逆变器19的载波频率接近LC滤波器17的谐振频带从而增加了在LC滤波器17中流动的电流中的纹波量，则还改变LC滤波器17的谐振频带以偏离车辆逆变器19的载波频率。如果该改变使得LC滤波器17的谐振频带接近A/C逆变器16的载波频率，则改变A/C逆变器16的载波频率以偏离LC滤波器17的谐振频带。以此方式，第三实施例的用于LC滤波器的保护装置也实现了上述优点（1）和（2）。
如果采用第二实施例的具有ESR调整功能的LC滤波器170，则可以基于从车辆ECU35接收的载波频率信息来改变ESR。
可如下修改每个上述实施例。
在第一实施例中，测量LC滤波器17的输出端之间的纹波电压以获得在LC滤波器17中流动的电流中的纹波量。该纹波量可以以不同的方式来获得。
在上述实施例中，通过闭合或断开换向开关26而将两个并联连接的线圈24和25之一（线圈25）连接到滤波器电路或与滤波器电路隔离，从而改变了LC滤波器17或170的线圈元件的电感。电感可以以不同的方式来改变。作为示例，两个线圈串联连接，换向开关与这些线圈之一并联连接，并且闭合该换向开关以使得该线圈的两端短路。这也可以改变LC滤波器17或170的线圈元件的电感。
在上述实施例中，通过闭合或断开换向开关32而将两个并联连接的电容器30和31之一（电容器31）连接到滤波器电路或与滤波器电路隔离，从而改变LC滤波器17或170的电容器元件的电容。电容可以以不同的方式来改变。作为示例，两个电容器串联连接，换向开关与这些电容器之一并联连接，并且闭合该换向开关以使得该电容器的两端短路。这也可以改变LC滤波器17或170的电容器元件的电容。
在上述实施例中，通过改变该LC滤波器的电容器元件的电容和线圈元件的电感这两者改变了LC滤波器17或170的谐振频带。还可通过改变电容或电感之一来改变LC滤波器17或170的谐振频带。
在上述实施例中，可基于在LC滤波器17或170中流动的电流中的纹波量来改变A/C逆变器16的载波频率。可能的是，即使通过改变LC滤波器17或170的谐振频率而避免了由于车辆逆变器19的载波频率的干扰而导致的电谐振，也没有减小纹波量。在该情况下，产生了由于A/C逆变器16的载波频率的干扰而导致的电谐振。因此，将本公开的实施例配置为响应于纹波量达到固定值或更大而改变A/C逆变器16的载波频率可以有利地避免由于作为LC滤波器17的谐振频带改变结果发生的马达驱动压缩机10中的自干扰而产生LC滤波器17中的电谐振。
如果在改变LC滤波器17或170的谐振频带之后A/C逆变器16的载波频率保持充分偏离该谐振频带，则可将本公开的实施例配置为使得将不改变A/C逆变器16的载波频率。
可在多个步骤中改变LC滤波器17或170的谐振频带、ESR以及A/C逆变器16的载波频率。
上述实施例旨在保护LC滤波器17免于由于用于车辆的牵引马达40中的车辆逆变器19的载波的干扰而产生电谐振。如果存在与牵引马达40不同的车辆安装电装置并且如果该车辆安装电装置与马达驱动压缩机10共享电源且包括用于输出可产生LC滤波器17中的电谐振的载波的电力转换器，则还可将本公开的保护装置配置为保护LC滤波器17免于由于该不同的车辆安装电装置的电力转换器的载波的干扰而导致的电谐振。这样的车辆安装电装置的电力转换器可以是能够通过载波的频率而改变输出电压的电压或频率的电力转换器，诸如与逆变器不同的DC-DC转换器或升压电路。
在上述实施例中，本公开被实施为用于马达驱动压缩机10中的LC滤波器17的保护装置。这不是实施例的唯一示例，而是本公开也可以被实施为用于与马达驱动压缩机10不同的车辆安装电装置中的LC滤波器的保护装置。

Claims (16)

1.一种用于LC滤波器的保护装置，所述保护装置包括车辆中的LC滤波器，其中，
所述车辆包括第一车辆安装电装置和第二车辆安装电装置，
所述第一车辆安装电装置包括第一电力转换器，
所述第二车辆安装电装置包括第二电力转换器并且与所述第一车辆安装电装置共享电源，
所述LC滤波器布置在所述第一电力转换器与所述电源之间，
所述LC滤波器被配置为使得能够改变所述LC滤波器的谐振频带，以及
所述保护装置被配置为基于在所述LC滤波器中流动的电流中的纹波量而改变所述LC滤波器的谐振频带，以便保护所述LC滤波器免受在所述第二车辆安装电装置的影响下所产生的电谐振。
2.根据权利要求1所述的用于LC滤波器的保护装置，其中，所述保护装置被配置为基于所述纹波量而改变所述第一车辆安装电装置中的所述第一电力转换器的载波频率。
3.根据权利要求1所述的用于LC滤波器的保护装置，其中，所述保护装置被配置为基于所述纹波量而改变所述LC滤波器的电容器元件的等效串联电阻。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于LC滤波器的保护装置，其中，所述保护装置被配置为通过改变所述LC滤波器的电容器元件的电容和所述LC滤波器的线圈元件的电感中的至少一个而改变所述谐振频带。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的用于LC滤波器的保护装置，其中，所述保护装置被配置为如果基于所述纹波量改变所述LC滤波器的谐振频带并且改变后的所述LC滤波器的谐振频带靠近所述第一电力转换器的载波频率，则改变所述第一车辆安装电装置中的所述第一电力转换器的载波频率。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的用于LC滤波器的保护装置，其中，所述第一车辆安装电装置是马达驱动压缩机，并且所述第二车辆安装电装置是牵引马达。
7.一种用于LC滤波器的保护装置，所述保护装置保护车辆中的LC滤波器，其中，
所述车辆包括第一车辆安装电装置和第二车辆安装电装置，
所述第一车辆安装电装置包括第一电力转换器，
所述第二车辆安装电装置包括第二电力转换器并且与所述第一车辆安装电装置共享电源，
所述LC滤波器布置在所述第一电力转换器与所述电源之间，
所述LC滤波器被配置为使得能够改变所述LC滤波器的谐振频带，以及
所述保护装置被配置为根据所述第二车辆安装电装置中的所述第二电力转换器的载波频率而改变所述LC滤波器的谐振频带，以便保护所述LC滤波器免受在所述第二车辆安装电装置的影响下所产生的电谐振。
8.根据权利要求7所述的用于LC滤波器的保护装置，其中，所述保护装置被配置为借助于来自所述第二车辆安装电装置的载波频率信息的传递而获得所述第二车辆安装电装置中的所述第二电力转换器的载波频率。
9.根据权利要求7所述的用于LC滤波器的保护装置，其中，所述保护装置被配置为通过参考在所述LC滤波器中流动的电流中的纹波量而获得所述第二车辆安装电装置中的所述第二电力转换器的载波频率。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的用于LC滤波器的保护装置，其中，所述保护装置被配置为根据所述第二车辆安装电装置中的所述第二电力转换器的载波频率而改变所述第一车辆安装电装置中的所述第一电力转换器的载波频率。
11.根据权利要求7至9中任一项所述的用于LC滤波器的保护装置，其中，所述保护装置被配置为根据所述第二车辆安装电装置中的所述第二电力转换器的载波频率而改变所述LC滤波器的电容器元件的等效串联电阻。
12.根据权利要求7至9中任一项所述的用于LC滤波器的保护装置，其中，所述保护装置被配置为通过改变所述LC滤波器的电容器元件的电容和所述LC滤波器的线圈元件的电感中的至少一个而改变所述谐振频带。
13.根据权利要求7至9中任一项所述的用于LC滤波器的保护装置，其中，所述保护装置被配置为如果根据所述第二电力转换器的载波频率改变所述LC滤波器的谐振频带并且改变后的所述LC滤波器的谐振频带靠近所述第一电力转换器的载波频率，则改变所述第一车辆安装电装置中的所述第一电力转换器的载波频率。
14.根据权利要求7至9中任一项所述的用于LC滤波器的保护装置，其中，所述第一车辆安装电装置是马达驱动压缩机，并且所述第二车辆安装电装置是牵引马达。
15.一种作为安装在车辆上的第一车辆安装电装置的车辆安装电装置，所述第一车辆安装电装置包括：
第一电力转换器；
LC滤波器，布置在电源与所述第一电力转换器之间；以及
保护装置，保护所述LC滤波器，其中，
所述车辆包括设置有第二电力转换器的第二车辆安装电装置，
所述第一车辆安装电装置与所述第二车辆安装电装置共享所述电源，
所述LC滤波器被配置为使得能够改变所述LC滤波器的谐振频带，以及
所述保护装置被配置为基于在所述LC滤波器中流动的电流中的纹波量而改变所述LC滤波器的谐振频带，以便保护所述LC滤波器免受在所述第二车辆安装电装置的影响下所产生的电谐振。
16.一种安装在车辆上的作为第一车辆安装电装置的车辆安装电装置，所述第一车辆安装电装置包括：
第一电力转换器；
LC滤波器，布置在电源与所述第一电力转换器之间；以及
保护装置，保护所述LC滤波器，其中，
所述车辆包括设置有第二电力转换器的第二车辆安装电装置，
所述第一车辆安装电装置与所述第二车辆安装电装置共享所述电源，
所述LC滤波器被配置为使得能够改变所述LC滤波器的谐振频带，以及
所述保护装置被配置为根据所述第二车辆安装电装置中的所述第二电力转换器的载波频率而改变所述LC滤波器的谐振频带，以便保护所述LC滤波器免受在所述第二车辆安装电装置的影响下所产生的电谐振。
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