CN103671883A - 用于液力变矩器的液压控制装置 - Google Patents

Abstract

一种用于液力变矩器的液压控制装置，所述液压控制装置可以设置有锁止离合器，所述锁止离合器通过接合侧储油室和分离侧储油室之间的液压差而运行或不运行，所述液压控制装置可以包括：第一液压管路，所述第一液压管路输送液压至所述分离侧储油室或从所述分离侧储油室排出液压；第二液压管路，所述第二液压管路输送液压至所述接合侧储油室或从所述接合侧储油室排出液压；以及第三液压管路，所述第三液压管路连接至滑动转换阀，并且通过所述滑动转换阀选择性地排出输送至所述接合侧储油室的液压。

Description

用于液力变矩器的液压控制装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年9月3日提交的韩国专利申请第10-2012-0097310号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种适用于车辆的自动变速器的用于液力变矩器的液压控制装置。更具体地，本发明涉及一种用于液力变矩器的液压控制装置，其通过在开始滑动用于运行设置在变矩器中的锁止离合器（锁止开启：lock-up on）的时候使流体再循环而改进冷却效果。

背景技术

应用于车辆的变矩器包括用于直接且为机械方式地传递扭矩的锁止离合器。

锁止离合器设置在前盖和涡轮之间，该前盖为变矩器的输入侧转动部件，该涡轮为变矩器的输出侧转动部件。

前盖和涡轮之间的空间被分为靠近前盖的分离侧储油室和靠近涡轮的接合侧储油室。

因此，锁止离合器通过分离侧储油室的液压和接合侧储油室的液压之间的压差运行或者不运行。

也就是说，如果分离侧储油室的流体被排出并且流体被输送至接合侧储油室，与分离侧储油室相比，接合侧储油室的液压增加。因此，锁止离合器的摩擦部件通过摩擦联接至前盖。

当运行锁止离合器时，如果锁止离合器的摩擦联接力增加，则锁止离合器通过摩擦完全联接至前盖。这种状态称之为锁止离合器的锁止开启状态。

这时，如果通过将流体输送至分离侧储油室而使分离侧储油室和接合侧储油室之间的液压差减小，则锁止离合器开始滑动。

如果锁止离合器频繁滑动，则由于滑动会发生摩擦热并且摩擦部件的耐久性会由于热退化而降低。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于液力变矩器的液压控制装置，其具有如下优点：通过在锁止离合器开始滑动时使流体循环来抑制油温的上升。因此，改进了锁止离合器的耐久性并且锁止离合器的运行可以得到合适地控制。

在本发明的一个方面中，一种用于液力变矩器的液压控制装置设置有锁止离合器，所述锁止离合器通过接合侧储油室和分离侧储油室之间的液压差而运行或不运行，所述液压控制装置可以包括：第一液压管路，第二液压管路，以及第三液压管路。其中，所述第一液压管路将液压输送至所述分离侧储油室或从所述分离侧储油室将液压排出；所述第二液压管路将液压输送至所述接合侧储油室或从所述接合侧储油室将液压排出；所述第三液压管路连接至滑动转换阀，并且通过所述滑动转换阀选择性地将输送至所述接合侧储油室的液压排出。

所述滑动转换阀构造为通过移动阀芯来转换液压管路，所述阀芯的移动是通过开/关电磁阀的控制压力而进行的。

所述滑动转换阀可以包括：阀体和阀芯。其中，所述阀体设置有第一端口、第二端口、第一排出端口和第二排出端口，其中所述第一端口接收来自开/关电磁阀的控制压力，所述第二端口连接至所述接合侧储油室的所述第三液压管路，所述第一排出端口选择性地将输送至所述第二端口的液压排出，所述第二排出端口将从所述滑动转换阀泄漏的液压排出；所述阀芯设置有第一台肩、第二台肩，以及弹性部件，其中输送至所述第一端口的控制压力施加至所述第一台肩，所述第二台肩选择性地打开或关闭所述第一排出端口，所述弹性部件设置在所述第二台肩和所述阀体之间并且朝着所述第一端口弹性偏压所述阀芯。

所述液压控制装置可以包括：变矩器控制阀，锁止离合器转换阀，以及冷却器。其中所述变矩器控制阀从调节阀接收驱动压力；所述锁止离合器转换阀将所述变矩器控制阀输送的驱动压力选择性地通过第二液压管路输送至所述接合侧储油室，或者通过第一液压管路输送至所述分离侧储油室；所述冷却器对所述液压进行冷却。

在所述锁止离合器的锁止断开（lock-up off）状态下，所述调节阀的驱动压力通过所述变矩器控制阀、锁止离合器转换阀和所述第一液压管路输送至所述分离侧储油室。

一部分输送至所述分离侧储油室的液压通过所述第二液压管路排出从而通过所述锁止离合器转换阀将该部分液压再循环至所述冷却器。

一部分输送至所述分离侧储油室的液压通过所述第三液压管路输送至所述滑动转换阀，但是并不通过所述滑动转换阀排出。

在所述锁止离合器的锁止开启状态或者开始滑动状态下，所述调节阀的驱动压力通过所述变矩器控制阀、锁止离合器转换阀和所述第二液压管路输送至所述接合侧储油室。

在所述锁止离合器的锁止开启状态下，用于润滑的液压直接从所述锁止离合器转换阀输送至所述冷却器。

在所述锁止离合器的锁止开启状态下，一部分输送至所述接合侧储油室的液压通过所述第三液压管路输送至所述滑动转换阀，但是并不通过所述滑动转换阀排出。

在所述锁止离合器的开始滑动状态下，一部分输送至所述接合侧储油室的液压通过所述第三液压管路输送至所述滑动转换阀，然后通过所述滑动转换阀排出。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为适用本发明示例性实施方案的变矩器的截面图。

图2为显示在根据本发明的示例性实施方案的液压控制装置中的锁止离合器的锁止断开状态的示意图。

图3为显示在根据本发明的示例性实施方案的液压控制装置中的锁止离合器的锁止开启状态的示意图。

图4为显示在根据本发明的示例性实施方案的液压控制装置中的锁止离合器的开始滑动状态的示意图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面将结合附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

对于解释本示例性实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。

在具体描述中，使用序数是用于区别具有相同术语的构成元件，而不具有特定含义。

图1为适用本发明示例性实施方案的变矩器的截面图。

参考图1，变矩器TC包括前盖2、泵轮4、涡轮6和定子8。

前盖2连接至发动机的曲轴从而与发动机一起转动。

泵轮4连接至前盖2从而与前盖2一起转动。

涡轮6设置为面对泵轮4，并且通过从泵轮4输送的流体而转动，从而通过涡轮毂10驱动从动轴12，所述从动轴12为变速箱的输入轴。

定子8设置在泵轮4和涡轮6之间，并且适用于通过单向离合器14仅单向转动。定子8改变从涡轮6流出的流体（自动变速箱油）的流动方向并将流体传送至泵轮4。

定子8具有与前盖2相同的旋转轴。

此外，用于将发动机与变速箱直接连接的锁止离合器16设置在前盖2和涡轮6之间。

锁止离合器16包括离合器活塞18、减震器20和螺旋弹簧22。

离合器活塞18设置在涡轮6和前盖2之间，并且可以朝着前盖2或远离前盖2移动。

此外，接合侧储油室24形成在离合器活塞18和泵轮4之间的空间中（也就是说，作为输入元件的泵轮4和作为输出元件的涡轮6之间的空间）。

减震器20设置在离合器活塞18和涡轮6之间，并且减震器20的内圆周部分通过铆钉26固定至涡轮6和涡轮毂10。因此，如果减震器20转动，则涡轮毂10和从动轴12也转动。

螺旋弹簧22设置在离合器活塞18和减震器20的外圆周部分之间，并且允许离合器活塞18和减震器20在预设范围内相对转动。螺旋弹簧22与离合器活塞18和减震器20一起转动。

离合器活塞18具有面对前盖2的表面，摩擦部件28固定至该表面。摩擦部件28是由具有高耐久性和高耐磨性以及低热传导率的材料制成。

第一液压管路30形成在前盖2和涡轮毂10之间，并且连接至分离侧储油室32，该分离侧储油室32形成在前盖2和离合器活塞18之间的空间处。

此外，第二液压管路34形成在泵轮4和定子8之间，第三液压管路36形成在涡轮毂10和定子8之间。

第二液压管路34和第三液压管路36连接至接合侧储油室24并且通过接合侧储油室24彼此连接。

变矩器TC的锁止离合器16是液压离合器，其通过接合侧储油室24和分离侧储油室32之间的液压差将涡轮6连接至前盖2。如果锁止离合器16完全接合，泵轮4和涡轮6整体转动。

此外，通过接合侧储油室24的液压和分离侧储油室32的液压（即联接扭矩）之间的压差对锁止离合器16的滑动量进行反馈控制。

能够控制锁止离合器16的液压控制装置将结合附图进行详细描述。

图2为显示在根据本发明的示例性实施方案的液压控制装置中的锁止离合器的锁止断开状态的示意图。

参考图2，输送至变矩器TC或从变矩器TC排出的液压通过变矩器控制阀50、变矩器压力控制阀60、锁止离合器转换阀70和滑动转换阀80来控制。

变矩器控制阀50可以是滑阀并且被比例控制电磁阀输送的控制压力控制。变矩器控制阀50减小从调节阀REV输送的液压并且将管路压力输送至变矩器TC，用于车辆加速时增加变矩器TC的扭矩并且在车辆高速运行时改进燃油消耗。

变矩器压力控制阀60可以是滑阀并且通过从变矩器控制阀50输送的液压和从比例控制电磁阀VFS输送的控制压力进行控制，从而控制锁止离合器16的联接压力和释放压力。

锁止离合器转换阀70可以是滑阀，并且通过比例控制电磁阀VFS的控制压力进行控制，从而将液压输送至锁止离合器16或将锁止离合器16的运行液压排出。

滑动转换阀80可以是滑阀，并且通过从开/关电磁阀90输送的控制压力进行控制，从而选择性地将锁止离合器16的运行液压排出。

在阀50、60、70和80中的与本发明示例性实施方案的运行直接相关的滑动转换阀80将更详细地进行描述。

滑动转换阀80包括阀体、阀芯810和弹性部件820，所述阀体设置有第一端口801和第二端口802，以及第一排出端口EX1和第二排出端口EX2，所述阀芯810设置有第一台肩811和第二台肩812。

第一端口801连接至开/关电磁阀90用以接收来自开/关电磁阀90的控制压力。

第二端口802连接至变矩器TC的第三液压管路36。

第一排出端口EX1选择性地将输送至第二端口802的液压排出。

第二排出端口EX2将从滑动转换阀80泄漏的液压排出。

输送至第一端口801的控制压力施加至第一台肩811。

第二台肩812选择性地打开或关闭第一排出端口EX1。

此外，弹性部件820可以是压缩螺旋弹簧，并且设置在第二台肩812和阀体之间用以将弹力施加至阀芯810。弹力总是朝着第一端口801推动阀芯810。

阀芯810通过弹性部件820的弹力移动至图中的右侧用以在正常条件下关闭第一排出端口EX1。因此，防止第二端口802的液压被排出。

相反，如果控制压力输送至第一端口801，则阀芯810被推至图中的左侧用以打开第一排出端口EX1。因此，输送至第二端口802的液压被排出。

图2显示了锁止离合器16不通过根据本发明的示例性实施方案的用于液力变矩器的液压控制装置而运行的情况。

也就是说，在锁止离合器16并不运行的锁止断开状态下，调节阀REV的驱动压力通过变矩器控制阀50、锁止离合器转换阀70和第一液压管路30被输送至分离侧储油室32。

因此，锁止离合器16的离合器活塞18通过液压朝着涡轮6推动，并且摩擦部件28从前盖2移动离开。因此，锁止离合器16变成锁止断开状态。

此时，一部分输送至分离侧储油室32的液压通过第二液压管路34排出并且通过锁止离合器转换阀70循环至冷却器100。液压被冷却器100冷却并输送至自动变速器的润滑部分。

此外，液压的其他部分通过第三液压管路36输送至滑动转换阀80，但是并不排出，这是因为第一排出端口EX1被阀芯810关闭。

图3为显示在根据本发明的示例性实施方案的液压控制装置中的锁止离合器的锁止开启状态的示意图。

参考图3，在锁止离合器16的锁止开启状态下，调节阀REV的驱动压力通过变矩器控制阀50、锁止离合器转换阀70和第二液压管路34被输送至接合侧储油室24。

因此，锁止离合器16的活塞18通过液压朝着前盖2推动，摩擦部件28通过摩擦联接至前盖2。因此，发动机的扭矩通过涡轮6和从动轴12以机械方式输入至自动变速器。

此时，用于润滑的液压直接从锁止离合器转换阀70输送至冷却器100。液压被冷却器100冷却并输送至自动变速器的润滑部分。

此外，一部分输送至接合侧储油室24的液压通过第三液压管路36输送至滑动转换阀80，但是并不排出，这是因为第一排出端口EX1被阀芯810的第二台肩812关闭。

图4为显示在根据本发明的示例性实施方案的液压控制装置中的锁止离合器的开始滑动状态的示意图。

参考图4，在锁止离合器的开始滑动状态下，与锁止离合器16的锁止开启状态相同，调节阀REV的驱动压力通过变矩器控制阀50、锁止离合器转换阀70和第二液压管路34被输送至接合侧储油室24。

因此，锁止离合器16的离合器活塞18通过液压朝着前盖2推动，摩擦部件28通过摩擦缓慢联接至前盖2。

此外，一部分输送至接合侧储油室24的液压通过第三液压管路36输送至滑动转换阀80。由于该部分液压通过滑动转换阀80而排出，由此获得液压的循环。

也就是说，开/关电磁阀90的控制压力输送至滑动转换阀80的第一端口801，阀芯810在锁止离合器16的开始滑动状态下移动至图中左侧。因此，第二端口802连接至第一排出端口EX1并且在接合侧储油室24中的该部分液压被排出。

因此，与锁止开启状态相比，流体在变矩器TC中的循环可以在锁止离合器16的开始滑动状态下更快速地获得。因此，可以改进冷却性能，可防止摩擦部件的热退化，并且可以提高锁止离合器16的耐久性。

此外，锁止离合器的运行可以通过上述的流体流动而得到合适地控制。

可以通过在根据本发明的示例性实施方案的锁止离合器的开始滑动时的流体循环而改进冷却性能并且抑制油温的上升。因此可以提升锁止离合器的耐久性并且可以合适地控制锁止离合器的运行。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (11)

1.一种用于液力变矩器的液压控制装置，所述液压控制装置设置有锁止离合器，所述锁止离合器通过接合侧储油室和分离侧储油室之间的液压差而运行或不运行，所述液压控制装置包括：

第一液压管路，所述第一液压管路将液压输送至所述分离侧储油室或从所述分离侧储油室将液压排出；

第二液压管路，所述第二液压管路将液压输送至所述接合侧储油室或从所述接合侧储油室将液压排出；以及

第三液压管路，所述第三液压管路连接至滑动转换阀，并且通过所述滑动转换阀选择性地将输送至所述接合侧储油室的液压排出。

2.根据权利要求1所述的用于液力变矩器的液压控制装置，其中所述滑动转换阀构造为通过移动阀芯来转换液压管路，所述阀芯的移动是通过开/关电磁阀的控制压力而进行的。

3.根据权利要求1所述的用于液力变矩器的液压控制装置，其中所述滑动转换阀包括：

阀体，所述阀体设置有第一端口、第二端口、第一排出端口和第二排出端口，所述第一端口接收来自开/关电磁阀的控制压力，所述第二端口连接至所述接合侧储油室的所述第三液压管路，所述第一排出端口选择性地将输送至所述第二端口的液压排出，所述第二排出端口将从所述滑动转换阀泄漏的液压排出；以及阀芯，所述阀芯设置有第一台肩、第二台肩和弹性部件，输送至所述第一端口的控制压力施加至所述第一台肩，所述第二台肩选择性地打开或关闭所述第一排出端口，所述弹性部件设置在所述第二台肩和所述阀体之间并且朝着所述第一端口弹性偏压所述阀芯。

4.根据权利要求1所述的用于液力变矩器的液压控制装置，进一步包括：

变矩器控制阀，所述变矩器控制阀从调节阀接收驱动压力；

锁止离合器转换阀，所述锁止离合器转换阀将所述变矩器控制阀输送的驱动压力选择性地输送至所述接合侧储油室或所述分离侧储油室；以及

冷却器，所述冷却器对所述液压进行冷却。

5.根据权利要求4所述的用于液力变矩器的液压控制装置，其中在所述锁止离合器的锁止断开状态下，所述调节阀的驱动压力通过所述变矩器控制阀、锁止离合器转换阀和所述第一液压管路输送至所述分离侧储油室。

6.根据权利要求5所述的用于液力变矩器的液压控制装置，其中一部分输送至所述分离侧储油室的液压通过所述第二液压管路排出从而通过所述锁止离合器转换阀将该部分液压再循环至所述冷却器。

7.根据权利要求5所述的用于液力变矩器的液压控制装置，其中一部分输送至所述分离侧储油室的液压通过所述第三液压管路输送至所述滑动转换阀，但是并不通过所述滑动转换阀排出。

8.根据权利要求4所述的用于液力变矩器的液压控制装置，其中在所述锁止离合器的锁止开启状态或者开始滑动状态下，所述调节阀的驱动压力通过所述变矩器控制阀、锁止离合器转换阀和所述第二液压管路输送至所述接合侧储油室。

9.根据权利要求8所述的用于液力变矩器的液压控制装置，其中在所述锁止离合器的锁止开启状态下用于润滑的液压直接从所述锁止离合器转换阀输送至所述冷却器。

10.根据权利要求8所述的用于液力变矩器的液压控制装置，其中在所述锁止离合器的锁止开启状态下，一部分输送至所述接合侧储油室的液压通过所述第三液压管路输送至所述滑动转换阀，但是并不通过所述滑动转换阀排出。

11.根据权利要求8所述的用于液力变矩器的液压控制装置，其中在所述锁止离合器的开始滑动状态下，一部分输送至所述接合侧储油室的液压通过所述第三液压管路输送至所述滑动转换阀，然后通过所述滑动转换阀排出。

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