CN103671039A - 空气压缩装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种空气压缩装置，其能够抑制油的劣化，即使在多湿环境下也能够实现稳定的运转，进一步还能够防止生成压缩空气时的效率降低。油回收器对在压缩机中带油压缩后的压缩空气进行引导，从所引导的压缩空气中分离出油并将其回收到油罐。除湿器对分离出油后的压缩空气进行除湿。压缩空气送出部将进行了除湿后的压缩空气送出到用于积蓄压缩空气的储气罐。切换阀设置在将除湿器和压缩空气送出部连通的路径上。连通路径使切换阀与压缩机的吸入侧连通。切换阀进行切换使得能够将进行了除湿后的全部压缩空气供给到压缩空气送出部和连通路径中的任意一方。

Description

空气压缩装置

技术领域

本发明涉及一种生成压缩空气的空气压缩装置。

背景技术

作为生成压缩空气的空气压缩装置，例如在日本特开2006-226245号公报中公开了一种空气压缩装置，其设置在铁路车辆中，生成在该铁路车辆中使用的压缩空气。另外，日本特开2006-226245号公报所公开的空气压缩装置构成为在对带油的空气进行压缩后从压缩空气中分离出油而生成压缩空气的装置。由此，该空气压缩装置构成为能够通过油膜起到密封功能和润滑功能。

上述那样的使用油生成压缩空气的空气压缩装置如果在多湿环境下使用，则油中容易混入多余的水分。在空气压缩装置的油中混入了多余的水分的状态下，如果油温降低，则容易产生油的乳化(Emulsion)。另外，如果多余的水分混入空气压缩装置的油中并残留而该水分的残留长期化，则导致作为润滑油的油劣化，进一步还容易导致金属制的设备的腐蚀。

对于上述情况，在日本特开2006-226245号公报所公开的空气压缩装置中，为了即使在多湿环境下也抑制油的性能劣化而使其稳定地运转，设置了总是取出通过干燥单元干燥后的压缩空气的一部分而返回到压缩机的吸入口的旁路管路。

发明内容

发明要解决的问题

如日本特开2006-226245号公报所公开的那样，在使用油生成压缩空气的空气压缩装置中，为了即使在多湿环境下也能够稳定地运转，理想的是设置用于抑制油的劣化的结构。

然而，日本特开2006-226245号公报所公开的空气压缩装置存在如下问题：因为构成为总是取出由干燥单元干燥后的压缩空气的一部分而返回到压缩机的吸入口，所以导致生成压缩空气时的效率降低。即，在对日本特开2006-226245号公报所公开的空气压缩装置、具有相同容量的规格而不将干燥后的空气返回到压缩机的吸入侧的结构的空气压缩装置进行比较的情况下，将压缩空气积蓄到储气罐的能力降低。更具体地说，会导致将压缩空气积蓄到储气罐所需要的时间增大、或能够积蓄到储气罐的压缩空气的最大压力降低。

本发明鉴于上述情况，其目的在于提供一种空气压缩装置，其能够抑制油的劣化，即使在多湿环境下也能够实现稳定的运转，进一步还能够防止生成压缩空气时的效率降低。

用于解决问题的方案

用于达到上述目的的本发明的一个方面的空气压缩装置生成压缩空气，该空气压缩装置的特征在于，具备：压缩机，其对从外部吸入的空气进行压缩；油供给路径，其向上述压缩机供给油；油回收器，其具有油罐，该油回收器对在上述压缩机中带油压缩后的压缩空气进行引导，从所引导的压缩空气中分离出油并回收到上述油罐，并且该油回收器与上述油供给路径连通；除湿器，其对分离出油后的压缩空气进行除湿；压缩空气送出部，其将进行了除湿后的压缩空气送出到用于积蓄压缩空气的储气罐；切换阀，其设置在将上述除湿器与上述压缩空气送出部连通的路径上；以及连通路径，其使上述切换阀与上述压缩机的吸入侧连通，其中，上述切换阀进行切换使得能够将进行了除湿后的全部压缩空气供给到上述压缩空气送出部和上述连通路径中的任意一方。

根据该结构，在切换阀切换为使除湿器的下游侧与连通路径连通的状态时，空气压缩装置将进行了除湿后的全部压缩空气经由连通路径供给到压缩机的吸入侧。由此，重复进行以下的状态，即，除湿后的压缩空气在连通路径中膨胀后，其大部分被吸入到压缩机而被压缩，再次被除湿。因此，只适当地切换切换阀来运转，就能够容易地去除混入到空气压缩装置内的油中的水分。由此，即使在多湿环境下使用空气压缩装置的情况下，也能够容易地避免发生油的乳化(Emulsion)的情况。另外，还能够防止多余的水分混入空气压缩装置内的油中并残留而该水分的残留长期化的情况。由此，即使在多湿环境下使用空气压缩装置的情况下，也能够抑制导致作为润滑油的油劣化的情况，进一步还能够抑制金属制的设备的腐蚀。由此，在多湿环境下也能够实现稳定的运转。

另一方面，在切换阀切换为将除湿器的下游侧与压缩空气送出部连通的状态时，空气压缩装置经由压缩空气送出部将进行了除湿后的全部压缩空气送出到储气罐。因此，在将压缩空气积蓄到储气罐中的运转状态时，防止生成压缩空气时的效率降低。即，不会导致将压缩空气积蓄到储气罐所需要的时间增大、以及能够积蓄到储气罐的压缩空气的最大压力降低。由此，能够提供将压缩空气积蓄到储气罐的能力不会降低的空气压缩装置。

因此，根据上述结构，能够提供一种空气压缩装置，其能够抑制油的劣化，即使在多湿环境下也能够实现稳定的运转，进一步还能够防止生成压缩空气时的效率的降低。

另外，理想的是，本发明的一个方面的空气压缩装置还具备控制部，该控制部能够将运转模式设定为普通运转模式和暖气水分去除运转模式，根据其中的任意一个运转模式控制运转状态，上述控制部在上述运转模式被设定为上述普通运转模式时，进行控制来切换上述切换阀使得将进行了除湿后的全部压缩空气供给到上述压缩空气送出部，上述控制部在上述运转模式被设定为上述暖气水分去除运转模式时，进行控制来切换上述切换阀使得将进行了除湿后的全部压缩空气供给到上述连通路径，即使在用于将上述运转模式设定为上述暖气水分去除运转模式的条件成立的情况下，在用于将压缩空气积蓄到上述储气罐的条件成立时，也将上述运转模式设定为上述普通运转模式。

根据该结构，即使在用于将运转模式设定为暖气水分去除运转模式的条件成立的情况下，在用于将压缩空气积蓄到储气罐的条件成立时，也将运转模式设定为普通运转模式。因此，在需要提高或维持储气罐内的压缩空气的压力的情况下，可靠地将压缩空气送出到储气罐。另一方面，通过进行上述运转，即使空气压缩装置内暂时浸入了水分，如果在用于将压缩空气积蓄到储气罐的条件解除的时刻用于设定为暖气水分去除运转模式的条件成立，则迅速地进行暖气水分去除运转模式下的运转。由此，暂时浸入到空气压缩装置内的水分也被马上去除。由此，在即使在多湿环境下也能够实现稳定的运转并且还能够防止生成压缩空气时的效率降低的空气压缩装置中，进一步在需要提高或维持储气罐内的压缩空气的压力的情况下，能够可靠地防止储气罐内的压缩空气的压力降低。

另外，理想的是，本发明的一个方面的空气压缩装置还具备多种检测部，该检测部检测用于将上述运转模式设定为上述暖气水分去除运转模式的条件。

根据该结构，设置检测用于将运转模式设定为暖气水分去除运转模式的条件的多种检测部，因此能够根据多种条件判定将运转模式切换到暖气水分去除运转模式的时刻。因此，能够提高判定将运转模式切换到暖气水分去除运转模式的时刻的灵活性。例如，如果设定为在多种条件的任意一个成立的情况下使运转模式转移为暖气水分去除运转模式，则容易确保设定为暖气水分去除运转模式的机会。由此，能够更有效地抑制导致油劣化的情况，能够实现可靠性的进一步提高。另外，如果设定为在多种条件全部成立的情况下使运转模式转移到暖气水分去除运转模式，则能够更严格地选择设定为暖气水分去除运转模式的机会。由此，能够抑制在切换到暖气水分去除运转模式的必要性低的情况下将运转模式设定为暖气水分去除运转模式，能够抑制能量消耗。

另外，理想的是，本发明的一个方面的空气压缩装置具备以下的部件中的至少一个作为检测用于将上述运转模式设定为上述暖气水分去除运转模式的条件的检测部，上述部件为检测上述油回收器内的油的温度的油温传感器、检测从上述油回收器喷出的压缩空气的温度的喷出空气温度传感器、检测上述压缩机的温度的压缩机温度传感器、检测上述油罐的温度的罐温度传感器、检测外部的空气的温度的外部气温传感器、检测外部的湿度的湿度传感器、检测时刻的计时器、检测规定的期间内的上述压缩机的运转时间的运转时间检测部以及检测规定的期间内的上述压缩机的运转次数的运转次数检测部。

根据该结构，能够根据油回收器内的油的温度、从油回收器喷出的压缩空气的温度、压缩机的温度、油罐的温度、外部的空气的温度、外部的湿度、时刻、压缩机的运转时间或压缩机的运转次数，来对用于将运转模式设定为暖气水分去除运转模式的条件进行判定。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种空气压缩装置，其能够抑制油的劣化，即使在多湿环境下也能够实现稳定的运转，进一步还能够防止生成压缩空气时的效率降低。

附图说明

图1是示意地表示本发明的一个实施方式所涉及的空气压缩装置的结构的框图。

图2是关于图1所示的空气压缩装置还示意地表示传感器的设置结构的框图。

图3是说明图1的空气压缩装置的动作的流程的一个例子。

图4是示意地表示变形例所涉及的空气压缩装置的结构的框图。

图5是说明图4所示的空气压缩装置的动作的流程的一个例子。

附图标记说明

1：空气压缩装置；14：压缩机；17：油回收器；17a：油罐；20：除湿器；21：切换阀；22：压缩空气送出部；23：储气罐；34：油供给路径；35：连通路径。

具体实施方式

以下，参照附图说明用于实施本发明的方式。此外，本实施方式能够广泛应用于在对带油的空气进行压缩后从压缩空气中分离出油而生成压缩空气的空气压缩装置中。另外，本实施方式的空气压缩装置例如用作设置在铁路车辆中生成在该铁路车辆中使用的压缩空气的铁路车辆用的空气压缩装置。

图1是示意地表示本发明的一个实施方式的空气压缩装置1的结构的框图。另外，图2是关于空气压缩装置1的结构还示意地表示传感器的设置结构的框图。图1和图2所示的空气压缩装置1例如设置在未图示的铁路车辆中。而且，在铁路车辆中为了使制动设备等气压设备动作而使用在该空气压缩装置1中生成的压缩空气。此外，该空气压缩装置1例如设置在铁路车辆的编组的各车辆中。

图1和图2所示的空气压缩装置1构成为具备容纳外壳11、吸入过滤器12、吸入阀13、压缩机14、电动机15、风扇16、油回收器17、油分离过滤器18、空气冷却器19、除湿器20、切换阀21、压缩空气送出部22、储气罐23、油过滤器24、油冷却器25、控制部26、油温传感器27、罐温度传感器28、压缩机温度传感器29、喷出空气温度传感器30、外部气温传感器31、湿度传感器32、压力传感器33、油供给路径34、连通路径35等。

并且，空气压缩装置1构成为以下装置，即，在由压缩机14对经由吸入过滤器12从吸入阀13吸入的空气进行压缩并由空气冷却器19对其进行冷却后，将其从压缩空气送出部22送出，作为压缩空气积蓄在储气罐23中。另外，空气压缩装置1具备油供给路径34、油回收器17、油分离过滤器18、油过滤器24、油冷却器25等，由此构成为在对带油的空气进行压缩后从压缩空气中分离出油而生成压缩空气的装置。由此，构成为能够去除压缩热、通过油膜起到密封功能和润滑功能。以下，详细说明空气压缩装置1的各构成要素。

容纳外壳11被设置为容纳压缩机14、电动机15、风扇16、油回收器17、油分离过滤器18、空气冷却器19、除湿器20、切换阀21、油过滤器24、油冷却器25、控制部26等的箱状的框体。并且，在该容纳外壳11中，例如在其壁部或壁部近旁设置有吸入过滤器12以及吸入阀13、压缩空气送出部22。

经由设置在容纳外壳11的吸入过滤器12和吸入阀13吸入通过压缩机14压缩的空气(外部大气)。吸入过滤器12以及吸入阀13被设置为与压缩机14的吸入侧连通。此外，在图1和图2中，用实线的箭头表示被吸入的外部大气的流动、干燥状态的空气流动的路径、包含油滴、水滴或水蒸气的空气流动的路径、油流动的路径。

吸入过滤器12被设置为用于在吸入的空气通过时抑制沙尘等粉尘的通过的过滤器。吸入阀13例如被设置为与压缩机14的主体一体形成的阀。吸入阀13构成为具备阀体、该阀体能够落座和离开的阀座、向使阀体落座到阀座的方向施压的弹簧。并且，压缩机14动作而压缩机14侧成为负压，由此由于外部大气的压力而阀体抵抗弹簧的弹簧力从阀座离开，空气被吸入到压缩机14内。

另外，在容纳外壳11的外部设置有储气罐23。储气罐23构成为具有气罐，其积蓄在通过压缩机14压缩后通过油回收器17分离出油进一步通过空气冷却器19冷却后的压缩空气。在该储气罐23中设置有压力传感器33。压力传感器33被设置为检测储气罐23中的气压(即积蓄在储气罐23中的压缩空气的压力)的传感器。并且，压力传感器33以能够对控制部26输出信号的方式与控制部26连接。即，由压力传感器33检测的压力值的信号被输入到控制部26。

另外，从压缩空气送出部22将压缩空气送出到储气罐23。压缩空气送出部22被设置为向储气罐23送出由后述的除湿器20除湿后的压缩空气的机构。并且，压缩空气送出部22被设置为具备止回阀22a的配管系统。经过除湿器20流入到压缩空气送出部22的压缩空气由于止回阀22a而只允许朝向储气罐23的方向的流动，被送出到储气罐23。并且，通过止回阀22a限制送出到储气罐23的压缩空气经由压缩空气送出部22返回到除湿器20侧。此外，止回阀22a构成为允许规定压力以上的压缩空气向储气罐23侧通过。

压缩机14构成为对经由吸入过滤器12和吸入阀13从外部吸入的空气进行压缩。压缩机14例如被设置为具有向相互相反方向旋转而对空气进行压缩的一对螺杆的螺杆式空气压缩机。在配置螺杆的压缩机主体的内部，从与吸入阀13连通的部分到与油回收器17连通的部分，空气的压力上升。

此外，在本实施方式中，以压缩机14被设置为螺杆式的空气压缩机的情况为例子进行说明，但也可以并不如此。也可以将压缩机14设置为涡旋式的空气压缩机、或经由曲轴将来自电动机15的旋转驱动力变换为往复驱动力而传递驱动的往复式的空气压缩机等。

电动机15构成为电动马达，被设置为对压缩机14进行旋转驱动的驱动机构。电动机15构成为根据来自控制部26的指令信号，例如通过未图示的驱动器控制转速和供给电流来进行动作。另外，电动机15的旋转轴经由联轴器与压缩机14的旋转轴联结。

此外，在本实施方式中，例示了在电动机15和压缩机14之间不设置减速机而将电动机15直接与压缩机14联结的方式，但也可以并不如此。即，也可以以在电动机15和压缩机14之间设置对电动机15的旋转驱动力进行减速传递的减速机的方式实施。另外，电动机15也可以构成为带减速机的电动机。

风扇16被设置为产生用于经由空气冷却器19和油冷却器25来冷却压缩空气和油的冷却空气的冷却风扇。风扇16安装在电动机15的与联结压缩机14一侧相反的一侧的端部。该风扇16被设置为轴流风扇，构成为具备螺旋桨部(省略图示)。并且，风扇16被设置为在与压缩机14一侧相反的一侧将电动机15的旋转轴的驱动力传递到螺旋桨部。

如上述那样，风扇16构成为通过来自电动机15的驱动力而被旋转驱动，由此，产生冷却空气的气流。另外，在容纳外壳11中，在位于通过风扇16产生的冷却空气的气流的上游侧的壁部，设置有过滤器(省略图示)。该过滤器例如被设置为安装在容纳外壳11的金属网。并且，风扇16旋转，从而经由过滤器吸入成为冷却空气的外部大气。此外，在本实等的施方式中，例示了风扇16是轴流风扇的情况，但也可以并不如此，也能够使用多翼片送风机等其他方式的风扇。

空气冷却器19被设置为对被压缩机14压缩而残留有压缩热的压缩空气进行冷却的热交换器。该空气冷却器19相对于风扇16被配置在由该风扇16产生的冷却空气的气流的上游侧或下游侧(此外，图1和图2是示意地表示的图，并不是要指定容纳外壳11内的空气冷却器19的配置)。由此，通过由风扇16产生的冷却空气从外部对空气冷却器19进行冷却，进一步对通过空气冷却器19的内部的压缩空气进行冷却。此外，空气冷却器19例如与后述的油冷却器25结合为一体而形成。

油回收器17构成为具备油罐17a。在油罐17a和压缩机14之间，设置有将压缩机14和油罐17a连通的进油压缩空气喷出路径36。在压缩机14中带油而被压缩的压缩空气经由进油压缩空气喷出路径36被引导到油罐17a。并且，与压缩空气一起从进油压缩空气喷出路径36喷出到油罐17a内的油被回收到油罐17a。

另外，虽然在图1和图2中省略，但在进油压缩空气喷出路径36的油罐17a内的喷出部分，设置有用于分离大的油滴的分离机。在带油的压缩空气通过进油压缩空气喷出路径36被引导而从该喷出部分喷出时，通过上述分离机从压缩空气中分离出油。该分离出的油在油罐17a内飞散的同时由于重力而下落被回收到油罐17a内。并且，油罐17a内成为贮存了回收的油的状态。

油供给路径34被设置为与油回收器17的油罐17a和压缩机14连通，被设置为从油罐17a向压缩机14供给油的路径。油供给路径34与压缩机14的压缩机主体的、与吸入阀13连通的吸入侧且压力低的低压侧相连通。另外，油供给路径34构成为在比油罐17a内的油的油面低的位置与油罐17a连通。油供给路径34这样与压缩机14和油罐17a连通，因此从进油压缩空气喷出路径36喷出的压缩空气向下按压油罐17a内的油的油面，由此经由油供给路径34向压缩机14供给油。

油分离过滤器18被设置在将油回收器17的油罐17a和空气冷却器19连通的路径上。并且，油分离过滤器18构成为具备从在压缩机14中带油压缩后通过了油回收器17的压缩空气中进一步分离油的过滤器。在该油分离过滤器18中，从压缩空气中分离在油回收器17中没有被回收的细小的油滴。

另外，油分离过滤器18例如经由设置有用于抑制压缩空气的通过量的节流阀的连通路径(省略图示)与压缩机14或吸入阀13连通。该连通路径被设置为将油分离过滤器18的外壳部分的内部的下部与压缩机14连通。并且，通过压缩空气向上按压被油分离过滤器18分离出的油而供给到压缩机14。

另外，也可以在将油分离过滤器18与空气冷却器19连通的路径中设置保压止回阀(省略图示)和安全阀(省略图示)。在该情况下，上述保压止回阀被设置为允许规定压力以上的压缩空气向空气冷却器19侧通过的阀。另外，安全阀被设置为在压缩空气的压力成为规定的过大压力以上时向外部释放压缩空气的阀。

油冷却器25被设置为能够对油罐17a内的油进行冷却而供给到油供给路径34的热交换器。并且，在图1和图2中省略了一部分图示，但油冷却器25被设置为经由油路径37在油罐17a侧与油供给路径34连通，经由油路径38在压缩机14侧与油供给路径34连通。

根据以上说明，油冷却器25构成为经由油路径37取入从油罐17a流入到油供给路径34的油的一部分进行冷却，经由油路径38将该冷却后的油返回到油供给路径34。即，由于通过压缩机14对空气的压缩产生的热而成为高温的油经由油路径37流入到油冷却器25，被油冷却器25冷却后的低温的油经由油路径38返回到油供给路径34。此外，从进油压缩空气喷出路径36喷出的压缩空气向下按压油罐17a内的油的油面，由此在油罐17a和油冷却器25之间产生上述油的流动。

此外，虽然在图1和图2中省略了图示，但在油供给路径34和油路径37连通的位置，设置有能够在使油向油路径37的流入口成为连通状态的连通位置和成为切断状态的切断位置进行切换的油温调整阀。该油温调整阀例如构成为根据温度而体积变化的蜡、或通过双金属机构进行动作的自力式的阀。并且，通过该结构，该油温调整阀构成为不基于后述的控制部26的控制而与油罐17a内的油温相应地独立地进行动作。即，该油温调整阀构成为与油罐17a内的油温相应地独立地切换到上述的连通位置和切断位置中的某一个位置。

根据以上说明，上述油温调整阀构成为与油罐17a内的油温相应地切换到使油循环到油冷却器25的状态和不使油循环到油冷却器25的状态中的某一个来调整油罐17a内的油温。此外，通过该油温调整阀的动作，将油罐17a内的油温控制为收敛在不超过规定的温度的范围内，防止因油温过高导致的油的氧化。

另外，油冷却器25如上述那样，与空气冷却器19结合为一体地形成。并且，油冷却器25相对于风扇16被配置在冷却空气的气流的上游侧或下游侧(此外，图1和图2是示意地表示的图，并不是要指定容纳外壳11内的油冷却器25的配置)。通过由风扇16产生的冷却空气从外部对油冷却器25进行冷却，由此对通过油冷却器25的内部的油进行冷却。

另外，在油路径38中，在该路径的中途设置有油过滤器24。油过滤器24被设置为防止在油中产生的或混入到油中的异物被供给到压缩机14内的过滤器。此外，作为上述的异物，例如列举凝集了劣化的油的浮渣状的物质等。

除湿器20被设置在将空气冷却器19和后述的切换阀21连通的路径上，被设置为对通过油分离过滤器18分离油后的压缩空气进行除湿的机构。即，在除湿器20中，对要送出到储气罐23的压缩空气进行除湿。在该除湿器20中，具备包含干燥剂的过滤器、或中空线膜方式的进行除湿的过滤器。

此外，在除湿器20中，除了包含干燥剂的过滤器、或中空线膜方式的过滤器，也可以在相对于该过滤器的空气冷却器19侧即上游侧，还具备从压缩空气中分离出水分和在油分离过滤器18中没有分离出的微量的油份的上游侧过滤器。此外，通过上述上游侧过滤器分离出的水分和油份例如从设置于除湿器20的排出阀排出。另外，在除湿器20中，也可以设置能够将通过了空气冷却器19的压缩空气向外部释放的排气阀。该排气阀例如被设置为根据来自控制部26的指令信号进行动作的电磁阀。

切换阀21被设置在将除湿器20和压缩空气送出部22连通的路径上，构成为根据来自后述的控制部26的指令信号而进行动作。例如，切换阀21构成为通过根据来自控制部26的指令信号被驱动的滑阀的变位而进行切换动作的电磁阀。连通路径35被设置为使切换阀21与压缩机14的吸入侧连通的路径。在本实施方式中，连通路径35被设置为将切换阀21和吸入阀13连通的配管路径。

另外，切换阀21进行切换使得能够将通过除湿器20进行除湿后的全部压缩空气供给到压缩空气送出部22和连通路径35的任意一方。即，切换阀21根据来自控制部26的指令信号，从将除湿后的全部压缩空气供给到压缩空气送出部22的状态切换到将除湿后的全部压缩空气供给到连通路径35的状态。另外，切换阀21根据来自控制部26的指令信号，从将除湿后的全部压缩空气供给到连通路径35的状态，切换到将除湿后的全部压缩空气供给到压缩空气送出部22的状态。

在将除湿后的全部压缩空气供给到压缩空气送出部22的状态下，切换阀21使除湿器20与压缩空气送出部22连通，并且切断除湿器20与连通路径35的连通，进一步切断压缩空气送出部22与连通路35的连通。另一方面，在将除湿后的全部压缩空气供给到连通路径35的状态下，切换阀21使除湿器20与连通路径35连通，并且切断除湿器20与压缩空气送出部22的连通，进一步切断连通路径35与压缩空气送出部22的连通。

控制部26被设置为控制空气压缩装置1的运转状态的控制装置。并且，该控制部26例如构成为具备未图示的CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)等处理器、存储器、接口电路等，构成为能够与上位的控制器(未图示)之间进行信号的收发。

另外，控制部26构成为能够接收来自检测储气罐23中的气压的压力传感器33的信号、以及来自后述的油温传感器27、罐温度传感器28、压缩机温度传感器29、喷出空气温度传感器30、外部气温传感器31以及湿度传感器32的各传感器的信号。另外，控制部26构成为通过控制电动机15的运转来控制压缩机14的动作。进一步，控制部26构成为控制切换阀21的动作。

控制部26构成为能够将运转模式设定为后述的普通运转模式和暖气水分去除运转模式，根据它们中的任意一个运转模式控制空气压缩装置1的运转状态。在控制部26中设定与普通运转模式对应的标志和与暖气水分去除运转模式对应的标志中的某一个标志，从而能够相互变更地切换运转模式。此外，在控制部26中，根据来自传感器(27、28、29、30、31、32、33)的信号，进行运转模式的设定的切换、即上述标志的设定的切换。作为运转模式的设定的切换方式，至少有从普通运转模式向暖气水分去除运转模式的运转模式的设定的切换、以及从暖气水分去除运转模式向普通运转模式的运转模式的设定的切换。

另外，控制部26在将运转模式设定为普通运转模式时，进行控制而切换切换阀21，使得将通过除湿器20进行除湿后的全部压缩空气供给到压缩空气送出部22。即，控制部26在将运转模式设定为普通运转模式时，控制作为电磁阀的切换阀21，使其成为将除湿器20和压缩空气送出部22连通而使除湿器20和压缩空气送出部22的双方与连通路径35侧断开的滑阀位置。

另一方面，控制部26在将运转模式设定为暖气水分去除运转模式时，进行控制而切换切换阀21，使得将通过除湿器20进行除湿后的全部压缩空气供给到连通路径35。即，控制部26在将运转模式设定为暖气水分去除运转模式时，控制作为电磁阀的切换阀21，使其成为将除湿器20和连通路径35连通而使除湿器20和连通路径35的双方与压缩空气送出部22侧断开的滑阀位置。

普通运转模式构成为以下的运转模式，即在需要将压缩空气积蓄到储气罐23时，驱动电动机15使压缩机14进行动作，将压缩空气积蓄到储气罐23。更具体地说，在将运转模式设定为普通运转模式的情况下，在后述的蓄压条件成立时，根据控制部26的控制，切换阀21进行切换使得除湿器20与压缩空气送出部22连通，并且驱动电动机15而使压缩机14进行动作，将压缩空气积蓄到储气罐23。

上述蓄压条件构成为用于将压缩空气积蓄到储气罐23来积蓄储气罐23内的压缩空气的压力的条件。并且，在控制部26中，根据由压力传感器33检测的压力值(储气罐23中的气压的压力值)来判定蓄压条件是否成立。

另外，在将运转模式设定为普通运转模式的情况下，在不需要向储气罐23积蓄压缩空气时，即，在蓄压条件不成立时，停止电动机15的驱动而压缩机14的动作停止。由此，在将运转模式设定为普通运转模式而蓄压条件不成立时，不向储气罐23送出压缩空气。

此外，作为上述蓄压条件，例如也可以构成为以下的条件，即，在压力传感器33的检测压力值(即储气罐23的气压)小于规定的第一压力值时成立，然后，在成为比第一压力值高的规定的第二压力值以上时解除。在该情况下，在将运转模式设定为普通运转模式的状态下，在压力传感器33的检测压力值小于预先决定的第一压力值时，根据来自控制部26的指令信号，开始电动机15的运转而压缩机14进行动作，进行压缩空气的生成。这时，切换阀21只将除湿器20与压缩空气送出部22连通，将生成的压缩空气送出积蓄到储气罐23。并且，在压力传感器33的检测压力值上升而成为预先决定的第二压力值以上时，根据来自控制部26的指令信号，电动机15的运转停止而压缩机14的动作停止，停止向压缩空气的储气罐23积蓄压缩空气。

在由于铁路车辆的制动设备等气压设备的动作消耗积蓄在储气罐23中的压缩空气而使储气罐23内的气压降低的情况下，如上述那样，空气压缩装置1在普通运转模式下运转，压缩机14进行动作。由此，将压缩空气积蓄到储气罐23。并且，在将运转模式设定为普通运转模式的状态下，与储气罐23中的气压降低的状况相应地，压缩机14间歇地重复进行动作，实现储气罐23的气压的随时恢复。

另一方面，暖气水分去除运转模式构成为以下的运转模式，在需要一边供暖一边去除空气压缩装置1内的油中的水分时，驱动电动机15来使压缩机14进行动作，经由连通路径35和吸入阀13将除湿后的压缩空气供给到压缩机14。更具体地说，在用于将运转模式设定为暖气水分去除运转模式的条件即暖气水分去除运转条件成立的情况下，即上述的蓄压条件不成立的情况下，维持将运转模式设定为暖气水分去除运转模式的状态。并且，在将运转模式设定为暖气水分去除运转模式的状态下，根据控制部26的控制，切换阀21进行切换使得将除湿器20与连通路径35连通，并且驱动电动机15而使压缩机14进行动作，将除湿后的全部压缩空气供给到连通路径35。

在如上述那样进行暖气水分去除运转模式下的运转时，经由连通路径35将除湿后的全部压缩空气供给到压缩机14的吸入侧。由此，重复进行以下的状态，即，除湿后的压缩空气在连通路径35中膨胀后，其大部分被吸入压缩机14而被压缩，再次被除湿。因此，在暖气水分去除运转模式下，去除混入到空气压缩装置1内的油中的水分。

此外，在除湿并干燥后的空气经由切换阀21和连通路径35返回到压缩机14的吸入侧的状态下，该空气的压力变得相当于外部大气的压力(大气压)。并且，该状态在持续进行暖气水分去除运转模式下的运转的情况下也不变化。因此，在空气压缩装置1在暖气水分去除运转模式下运转的过程中，不存在产生噪音的问题。

另外，设置在铁路车辆中在该铁路车辆中使用的空气压缩装置一般具有运转率低、运转时间短的倾向，容易成为在空气压缩装置内的油中混入水分的状态。但是，即使在油罐17a内的油温低的状态下，如果进行暖气水分去除模式的运转，则由于通过压缩机14对空气的压缩而产生的热而使油温上升，也避免发生油的乳化(Emulsion)。进一步，通过进行暖气水分去除运转模式下的运转，迅速地去除混入空气压缩装置1内的油中的水分。

另外，即使在上述暖气水分去除运转条件成立的情况下，在蓄压条件成立时，控制部26也将运转模式设定为普通运转模式。例如，当在将运转模式设定为暖气水分去除运转模式的状态下蓄压条件成立时，将运转模式从暖气水分去除运转模式切换设定为普通运转模式。另外，在将运转模式设定为普通运转模式并且蓄压条件成立的状态下，即使暖气水分去除运转条件成立，也将运转模式保持为普通运转模式的设定。

另外，在空气压缩装置1中，具备多种检测部，该检测部检测用于将运转模式设定为暖气水分去除运转模式的条件、即暖气水分去除运转条件。在本实施方式中，例示了具备油温传感器27、罐温度传感器28、压缩机温度传感器29、喷出空气温度传感器30、外部气温传感器31以及湿度传感器32作为上述检测部的空气压缩装置1。

油温传感器27设置在油回收器17的油罐17a内，被设置为检测油罐17a内的油的温度的检测部。罐温度传感器28被设置为检测油罐17a的温度的检测部。罐温度传感器28例如被设置在油罐17a的内壁部。压缩机温度传感器29被设置为检测压缩机14的温度的检测部。压缩机温度传感器29例如被设置在压缩机14的压缩机主体的内壁部。

喷出空气温度传感器30被设置为检测从油回收器17喷出的压缩空气的温度的检测部。另外，喷出空气温度传感器30被设置为检测分离出油后的压缩空气的温度。例如，喷出空气温度传感器30被设置为针对将油分离过滤器18和空气冷却器19连通的路径能够检测在该路径中流动的压缩空气的温度。外部气温传感器31被设置为检测外部的空气的温度的检测部。外部气温传感器31例如被设置在容纳外壳11的外壁部。湿度传感器32被设置为检测外部的湿度的检测部。湿度传感器32例如被设置在容纳外壳11的外壁部。

此外，油温传感器27、罐温度传感器28、压缩机温度传感器29、喷出空气温度传感器30、以及外部气温传感器31构成为在作为对象的温度而被检测的检测温度为规定的温度以下的情况和超过规定的温度的情况下向控制部26输出开关信号的温度开关。另外，在上述传感器(27、28、29、30、31)中，为了抑制在规定温度近旁产生振荡，也可以适当地设定开信号输出温度和关信号输出温度之间的差。

另外，也可以使用以温度开关以外的方式构成的温度传感器作为上述传感器(27、28、29、30、31)。例如作为上述传感器(27、28、29、30、31)，也可以以下的方式实施，使用构成为向控制部26输出检测温度的信号的温度传感器，在控制部26中根据该检测温度的信号判断是否是规定的温度以下的状态。

以作为检测部的各上述传感器(27、28、29、30、31、32)的检测结果，检测暖气水分去除运转条件。并且，在控制部26中，根据各上述传感器(27～32)的至少一个的检测结果，判定暖气水分去除运转条件是否成立，进行运转模式的设定。

作为根据各上述传感器(27～32)的检测结果判定是否成立的暖气水分去除运转条件，例如能够列举低温高湿度的条件。具体地说，能够列举油温传感器27的检测温度为规定的温度以下的条件。另外，能够列举罐温度传感器28的检测温度为规定的温度以下的条件。另外，能够列举压缩机温度传感器29的检测温度为规定的温度以下的条件。另外，能够列举喷出空气温度传感器30的检测温度为规定的温度以下的条件。另外，能够列举外部气温传感器31的检测温度为规定的温度以下的条件。另外，能够列举由湿度传感器32检测到的外部的湿度为规定的湿度以上的条件。

此外，暖气水分去除运转条件可以构成为各上述条件的至少一个。另外，暖气水分去除运转条件也可以构成为各上述条件的任意组合。另外，在暖气水分去除运转条件构成为各上述条件的任意组合的情况下，进一步，还可以构成为它们的AND条件和OR条件的任意组合。

接着，说明上述空气压缩装置1的动作。首先，说明在空气压缩装置1中将运转模式设定为普通运转模式而进行生成压缩空气的运转的状态。在该状态下，首先，作为外部大气的空气由于通过压缩机14的动作而产生的负压，经由吸入过滤器12和吸入阀13被吸入。然后，该被吸入的空气通过由于吸入的空气的压力而打开的状态的吸入阀13流入到压缩机14内。这时，在压缩机14中，如上述那样从油供给路径34供给油，在压缩机14中将吸入的空气与油一起进行压缩。

带油压缩后的压缩空气通过进油压缩空气喷出路径36，进一步经由分离大的油滴的上述的分离机(省略图示)喷出到油罐17a内。另外，通过分离机从压缩空气中分离出的油被回收到油罐17a内。该回收的油经由油供给路径34向压缩机14供给。即，油在油回收器17和压缩机14之间循环。另外，在油罐17a内的油温上升成为规定的高温的状态时，上述油温调整阀(省略图示)从切断位置切换到连通位置，通过油冷却器25对油进行冷却。

喷出到油罐17a内的压缩空气通过油分离过滤器18，进一步分离油。然后，通过了油分离过滤器18的压缩空气被引导到空气冷却器19，在空气冷却器19中被冷却。进一步，被空气冷却器19冷却后的压缩空气在除湿器20中被除湿。然后，在将运转模式设定为普通运转模式的状态下，切换阀21切换到压缩空气送出部22侧，因此只连通除湿器20和压缩空气送出部22，切断连通路径35侧。由此，除湿后的全部压缩空气经由压缩空气送出部22被送出积蓄到储气罐23。

另一方面，在将运转模式设定为暖气水分去除运转模式的状态下，从吸入阀13吸入空气开始到经由压缩机14等而作为压缩空气到达切换阀21为止的方式与上述的相同。但是，在暖气水分去除运转模式下的运转时，切换阀21切换到连通路径35侧，因此只连通除湿器20和连通路径35，切断压缩空气送出部22侧。由此，除湿后的全部压缩空气经由连通路径35被供给到压缩机14的吸入侧。然后，重复进行以下的状态，即，在连通路径35中流动时膨胀了的空气被吸入到压缩机14而被压缩，再次被除湿。由此，去除混入到空气压缩装置1内的油中的水分。

接着，参照图3所示的流程图，说明由控制部26控制运转状态的空气压缩装置1的运转模式的切换流程。此外，图3是说明空气压缩装置1的动作的流程的一个例子。在根据从上位的控制器接收到的运转开始的指令信号而开始空气压缩装置1的运转时，在控制部26中，首先将运转模式设定为普通运转模式(步骤S101)。

在首次将运转模式设定为普通运转模式时(步骤S101)，接着判定上述暖气水分去除运转条件是否成立(步骤S102)。在判定为暖气水分去除运转条件成立时(步骤S102，“是”)，将运转模式从普通运转模式切换设定为暖气水分去除运转模式(步骤S103)。

在如上述那样设定为暖气水分去除运转模式时，接着判定上述蓄压条件是否成立(步骤S104)。在判定为蓄压条件不成立时(步骤S104，“否”)，根据运转模式的设定，切换阀21进行切换。即，由于运转模式是暖气水分去除运转模式，因此切换阀21切换到连通路径35侧(步骤S105)。此外，如果是切换阀21已经切换到连通路径35侧的状态，则维持该状态。

与上述相对，在判定为蓄压条件成立时(步骤S104，“是”)，将运转模式从暖气水分去除运转模式切换设定为普通运转模式(步骤S106)。然后，根据运转模式的设定，切换阀21进行切换。即，由于运转模式是普通运转模式，因此切换阀21切换到压缩空气送出部22侧(步骤S107)。此外，如果是切换阀21已经切换到压缩空气送出部22侧的状态，则维持该状态。

在切换阀21切换到连通路径35或压缩空气送出部22侧时(步骤S105、107)，接着开始电动机15的驱动(步骤S108)。由此，开始压缩机14的动作，进行压缩空气的生成，向储气罐23送出压缩空气、或将压缩空气向压缩机14的吸入侧送出。

在开始电动机15的驱动时，接着判定是否从上位的控制器接收到空气压缩装置1的运转停止的指令信号(步骤S109)。如果没有接收到空气压缩装置1的运转停止的指令信号(步骤S109，“否”)，则再次重复进行步骤S102以后的处理。而且，在没有接收到上述停止信号的状态下，在暖气水分去除运转条件成立并且蓄压条件不成立时，继续进行电动机15的驱动，继续向压缩机14的吸入侧送出所生成的压缩空气。另外，在没有接收到上述停止信号的状态下，在暖气水分去除运转条件成立并且蓄压条件成立时，继续进行电动机15的驱动，继续向储气罐23送出所生成的压缩空气。

当在步骤S109中判定为接收到空气压缩装置1的运转停止的指令信号时(步骤S109，“是”)，停止电动机15的驱动。然后，空气压缩装置1的运转停止而结束。

另一方面，在步骤S101中将运转模式设定为普通运转模式后，当判定为暖气水分去除运转条件不成立时(步骤S102，“否”)，根据运转模式的设定，切换阀21进行切换。即，由于运转模式是普通运转模式，因此切换阀21切换到压缩空气送出部22侧(步骤S111)。此外，如果是切换阀21已经切换到压缩空气送出部22侧的状态，则维持该状态。

在切换阀21进行切换时(步骤S111)，接着判定蓄压条件是否成立(步骤S112)。在判定为蓄压条件成立时(步骤S112，“是”)，开始电动机15的驱动(步骤S108)。由此，开始压缩机14的动作而进行压缩空气的生成，向储气罐23送出压缩空气。此外，对于步骤S108以后的处理，与上述的处理相同。

与上述相对地，在判定为蓄压条件不成立时(步骤S112，“否”)，停止电动机15的驱动(步骤S113)。如果是电动机15的驱动已经停止的状态，则维持该状态。然后，判定是否从上位的控制器接收到空气压缩装置1的运转停止的指令信号(步骤S109)。此外，对于步骤S109以后的处理，与上述的处理相同。

如以上说明的那样，根据本实施方式，在切换阀21切换为使除湿器20的下游侧和连通路径35连通的状态时，空气压缩装置1将除湿后的全部压缩空气经由连通路径35供给到压缩机14的吸入侧。由此，重复进行以下的状态，除湿后的压缩空气在连通路径35中膨胀后，其大部分被吸入到压缩机14而被压缩，再次被除湿。因此，只适当地切换切换阀21来进行运转，就能够容易地去除混入到空气压缩装置1内的油中的水分。由此，即使在多湿环境下使用空气压缩装置1的情况下，也能够容易地避免产生油的乳化(Emulsion)的情况。并且，还能够防止多余的水分混入到空气压缩装置1内的油中并残留而该水分的残留长期化。由此，即使在多湿环境下使用空气压缩装置1的情况下，也能够抑制作为润滑油的油的劣化，进一步，还能够抑制金属制的设备的腐蚀。由此，即使在多湿环境下也能够实现稳定的运转。

另一方面，在切换阀21切换为使除湿器20的下游侧和压缩空气送出部22连通的状态时，空气压缩装置1经由压缩空气送出部22将除湿后的全部压缩空气送出到储气罐23。因此，防止在将压缩空气积蓄到储气罐23的运转状态时生成压缩空气时的效率降低。即，不会导致向储气罐23积蓄压缩空气所需要的时间增大、以及能够积蓄到储气罐的压缩空气的最大压力降低。由此，能够提供向储气罐23积蓄压缩空气的能力不降低的空气压缩装置1。

因而，根据本实施方式，能够提供以下的空气压缩装置1，其能够抑制油的劣化，即使在多湿环境下也能够实现稳定的运转，进一步还能够防止生成压缩空气时的效率的降低。

另外，根据空气压缩装置1，即使在用于将运转模式设定为暖气水分去除运转模式的条件成立的情况下，在用于将压缩空气积蓄到储气罐的条件成立时，也将运转模式设定为普通运转模式。因此，在需要提高或维持储气罐23内的压缩空气的压力的情况下，可靠地将压缩空气向储气罐23送出。另一方面，通过进行上述的运转，即使空气压缩装置1内暂时浸入了水分，在用于将压缩空气积蓄到储气罐23的条件解除的时刻，如果用于设定为暖气水分去除运转模式的条件成立，则迅速地进行暖气水分去除运转模式下的运转。由此，暂时浸入到空气压缩装置1内的水分也马上被去除。由此，在即使在多湿环境下也能够实现稳定的运转并且还能够防止生成压缩空气时的效率降低的空气压缩装置1中，进一步在需要提高或维持储气罐23内的压缩空气的压力的情况下，能够可靠地防止储气罐23内的压缩空气的压力的降低。

另外，根据空气压缩装置1，设置多种检测用于将运转模式设定为暖气水分去除运转模式的条件的检测部(27、28、29、30、31、32)，因此能够根据多种条件判定运转模式向暖气水分去除运转模式切换的时刻。因此，能够提高判定运转模式向暖气水分去除运转模式切换的定时的灵活性。例如，如果设定为在多种条件的任意一个成立的情况下使运转模式转移到暖气水分去除运转模式，则容易确保设定为暖气水分去除运转模式的机会。由此，能够更高效地抑制导致油劣化的情况，能够实现可靠性的进一步提高。另外，如果设定为在多种条件全部成立的情况下使运转模式转移到暖气水分去除运转模式，则能够更严格地选择设定为暖气水分去除运转模式的机会。由此，能够抑制在切换到暖气水分去除运转模式的必要性低的情况下将运转模式设定为暖气水分去除运转模式，能够抑制能量消耗。

另外，根据空气压缩装置1，能够根据油回收器17内的油的温度、从油回收器17喷出的压缩空气的温度、压缩机14的温度、油罐17a的温度、外部的空气的温度或外部的湿度，对用于将运转模式设定为暖气水分去除运转模式的条件进行判定。

以上，说明了本发明的实施方式，但本发明并不限于上述实施方式，只要在权利要求书所记载的范围内，则能够进行各种变更来实施。例如，能够如下地进行变更来实施。

(1)在上述实施方式中，以具备风扇、空气冷却器、油冷却器的结构为例子进行了说明，但也可以并不必须具备这些结构。另外，在上述实施方式中，以将压缩机、电动机、油回收器等各设备容纳在容纳外壳中的方式为例子进行了说明，但也可以并不必须是该方式。

(2)对于检测用于将运转模式设定为暖气水分去除运转模式的条件的检测部，也可以并不限于在上述实施方式中例示的检测部。即，也可以实施设置有除在上述实施方式中例示的检测部以外的检测部的空气压缩装置。

图4是示意地表示变形例所涉及的空气压缩装置2的结构的框图。图4所示的空气压缩装置2与上述实施方式的空气压缩装置1同样地构成。但是，空气压缩装置2在检测部的结构上与空气压缩装置1不同。以下，在空气压缩装置2的说明中，说明与上述实施方式的空气压缩装置1不同的结构。并且，通过向附图附加与上述实施方式相同的附图标记、或引用与上述实施方式相同的术语或附图标记，来省略对与上述实施方式同样地构成的要素的说明。

图4所示的空气压缩装置2与空气压缩装置1同样地具备油温传感器27、罐温度传感器28、压缩机温度传感器29、喷出空气温度传感器30、外部气温传感器31以及湿度传感器32作为检测部。并且，空气压缩装置2还具备计时器40、运转时间检测部41、运转次数检测部42作为检测暖气水分去除运转条件的检测部。

在空气压缩装置2中，计时器40、运转时间检测部41以及运转次数检测部42被设置在控制部39中。控制部39与上述实施方式的控制部26同样地构成。即，控制部39构成为具备未图示的CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)等处理器、存储器、接口电路等，构成为能够与上位的控制器(未图示)之间进行信号的收发。并且，控制部39构成为能够接收来自各传感器(27～33)的信号。进一步，控制部39构成为能够将运转模式设定为普通运转模式和暖气水分去除运转模式，根据它们中的任意一个运转模式控制空气压缩装置2的运转状态。

计时器40被组装在控制部39中，被设置为检测时刻的时钟。作为根据计时器40的检测结果判定是否成立的暖气水分去除运转条件，例如能够列举预先设定的规定的时刻的条件。例如，可以在每日成为规定的时刻时检测为暖气水分去除运转条件，将运转模式设定为暖气水分去除运转模式。

运转时间检测部41和运转次数检测部42由控制部39的处理器构成。并且，通过由处理器读出并执行存储在控制部39的存储器中的程序，来实现运转时间检测部41和运转次数检测部42。

另外，运转时间检测部41构成为根据由计时器40测量的时间来检测规定期间内的压缩机14的运转时间。例如，运转时间检测部41构成为检测作为上述规定期间的最近的规定时间(例如24小时)内的压缩机14的运转时间。并且，作为根据运转时间检测部41的检测结果判定是否成立的暖气水分去除运转条件，例如能够列举在最近的规定时间内压缩机14的运转时间为0小时的条件。

另外，运转次数检测部42构成为根据由计时器40测量的时间来检测规定期间内的压缩机14的运转次数。例如，运转次数检测部42构成为检测作为上述规定期间的最近的规定时间(例如24小时)内的压缩机14的运转次数。并且，作为根据运转次数检测部42的检测结果判定是否成立的暖气水分去除运转条件，例如能够列举在最近的规定时间内压缩机14的运转次数为0次的条件。

根据上述的空气压缩装置2，除了油回收器内的油的温度、从油回收器喷出的压缩空气的温度、压缩机的温度、油罐的温度、外部的空气的温度、外部的湿度以外，还能够根据时刻、压缩机的运转时间以及压缩机的运转次数来对用于将运转模式设定为暖气水分去除运转模式的条件进行判定。

另外，空气压缩装置2按照与图3所示的空气压缩装置1的动作的流程同样的流程而动作。在空气压缩装置2按照图3所示的流程动作的情况下，在步骤S102中，还根据计时器40、运转时间检测部41以及运转次数检测部42的检测结果来判定暖气水分去除运转条件是否成立。

另外，空气压缩装置2也能够按照图3所示的流程以外的流程进行动作。图5是说明空气压缩装置2的动作的流程的一个例子。图5所示的流程在设置有步骤S201和步骤S202这一点上与图3所示的流程不同。以下，针对图5所示的流程，只说明与图3所示的流程不同的步骤。

在空气压缩装置2按照图5所示的流程进行动作的情况下，当在步骤S103中将运转模式设定为暖气水分去除运转模式时，接着，由控制部39根据由计时器40测量的时间判定从暖气水分去除运转条件成立起是否经过了预先设定的固定时间(步骤S201)。

在判定为经过了上述固定时间时(步骤S201，“是”)，将运转模式从暖气水分去除运转模式切换设定为普通运转模式(步骤S202)。在将运转模式设定为普通运转模式(步骤S202)后，重复进行步骤S111以后的处理。另一方面，在判定为没有经过上述固定时间时(步骤S201，“否”)，将运转模式保持设定为暖气水分去除运转模式，重复进行步骤S104以后的处理。

如上述那样，在将运转模式设定为暖气水分去除运转模式的状态下，从暖气水分去除运转条件成立起经过了固定时间时，切换为普通运转模式，由此能够防止在过长时间内持续进行暖气水分去除运转模式下的运转。

产业上的可利用性

本发明能够广泛应用于生成压缩空气的空气压缩装置。

Claims (4)

1.一种空气压缩装置，其生成压缩空气，该空气压缩装置的特征在于，具备：

压缩机，其对从外部吸入的空气进行压缩；

油供给路径，其向上述压缩机供给油；

油回收器，其具有油罐，该油回收器对在上述压缩机中带油压缩后的压缩空气进行引导，从所引导的压缩空气中分离出油并回收到上述油罐，并且该油回收器与上述油供给路径连通；

除湿器，其对分离出油后的压缩空气进行除湿；

压缩空气送出部，其将进行了除湿后的压缩空气送出到用于积蓄压缩空气的储气罐；

切换阀，其设置在将上述除湿器与上述压缩空气送出部连通的路径上；以及

连通路径，其使上述切换阀与上述压缩机的吸入侧连通，

其中，上述切换阀进行切换使得能够将进行了除湿后的全部压缩空气供给到上述压缩空气送出部和上述连通路径中的任意一方。

2.根据权利要求1所述的空气压缩装置，其特征在于，

还具备控制部，该控制部能够将运转模式设定为普通运转模式和暖气水分去除运转模式，根据其中的任意一个运转模式控制运转状态，

上述控制部在上述运转模式被设定为上述普通运转模式时，进行控制来切换上述切换阀使得将进行了除湿后的全部压缩空气供给到上述压缩空气送出部，

上述控制部在上述运转模式被设定为上述暖气水分去除运转模式时，进行控制来切换上述切换阀使得将进行了除湿后的全部压缩空气供给到上述连通路径，

即使在用于将上述运转模式设定为上述暖气水分去除运转模式的条件成立的情况下，在用于将压缩空气积蓄到上述储气罐的条件成立时，上述控制部也将上述运转模式设定为上述普通运转模式。

3.根据权利要求2所述的空气压缩装置，其特征在于，

还具备多种检测部，该检测部检测用于将上述运转模式设定为上述暖气水分去除运转模式的条件。

4.根据权利要求2或3所述的空气压缩装置，其特征在于，

具备以下的部件中的至少一个作为检测用于将上述运转模式设定为上述暖气水分去除运转模式的条件的检测部，上述部件为检测上述油回收器内的油的温度的油温传感器、检测从上述油回收器喷出的压缩空气的温度的喷出空气温度传感器、检测上述压缩机的温度的压缩机温度传感器、检测上述油罐的温度的罐温度传感器、检测外部的空气的温度的外部气温传感器、检测外部的湿度的湿度传感器、检测时刻的计时器、检测规定的期间内的上述压缩机的运转时间的运转时间检测部以及检测规定的期间内的上述压缩机的运转次数的运转次数检测部。

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