CN103661081B - 交通工具头灯 - Google Patents

Abstract

提供了一种交通工具头灯。特别是，所述头灯包括：第一光源；被配置成反射由第一光源产生的光线的第一反射器；布置在第一光源前面并且被配置成阻挡一部分光线的第一光学屏蔽；布置在第一光源前面并被配置成阻挡另一部分光线以在交通工具的前方光线分布图案上产生第一阴影线的第二光学屏蔽；以及被配置成向前方发出入射光线的第一透镜。

Description

交通工具头灯

背景

本发明涉及交通工具头灯，并且更具体地，涉及能够显示交通工具的交通工具宽度线的交通工具头灯。

通常，交通工具配备了用来照亮交通工具周围和交通工具内部的各个区域的各种灯。这些灯让驾驶员在夜间驾驶交通工具时轻松地识别交通工具外围的物体，以及提供向交通工具周围的其他驾驶员或其他人通告交通工具的行驶状态的信号功能。例如，出于提供照明的目的主要配备了头灯、雾灯、以及相似的灯，并且出于信号指示的目的配备了转向信号灯、尾灯、刹车灯、侧面标志灯、以及相似的灯。

通常，作为用于交通工具的灯，通常使用的是诸如卤素灯或高强度放电灯（HID）的光源。然而，最近，作为光源，具有大约5,500K色温的发光二极管已经开始被使用，其色温与太阳光的色温接近，以减少引起疲劳的眼睛紧张。此外，发光二极管最小化了所需要的灯的尺寸，从而增加了灯的设计自由度，并且因为发光二极管通常具有由半永久性寿命，所以还增加了经济性。

特别是，发光二极管有助于降低头灯的复杂度，提高光源的寿命，并且在尺寸上更小，从而可以被用在必须要更小一些的空间。因此，当使用发光二极管时，一个或多个发光二极管可以被使用以在每个光束模式中发光并且保证足够的光量。

同时，在夜间驾驶交通工具时，可能存在交通工具通过狭窄的车道、通过交通工具间的狭窄宽度、或被停放进狭窄的停车场的情况。当驾驶员不能熟练驾驶交通工具时，或驾驶员不能正确了解由驾驶员驾驶的交通工具的宽度时，当驾驶员在狭窄的环境驾驶交通工具时，将会发生小的碰撞的可能性很高。

例如，如图1中示出的，在自行车、摩托车20、或相似交通工具在道路的外侧行驶的情况中，当驾驶员打算驶过相应的自行车或摩托车20而估算错了主体交通工具（host vehicle）10的交通工具宽度时，交通工具可能意外地与自行车和摩托车20进行接触或发生碰撞，并且作为结果，存在将会发生导致骑自行车的人或摩托车驾驶员的伤害事故的可能性。

此外，如图2中示出的，当多个交通工具停放在狭窄的空间时，当驾驶员估算错了主体交通工具的交通工具宽度，或驾驶员在主体交通工具10从迎面驶来的交通工具30的附近通过的过程中，错误地且不合理地驾驶交通工具通过狭窄空间时，存在有在主体交通工具10和迎面驶来的交通工具30或其他停放的交通工具40之间将会发生小的碰撞的可能性。

通常，小的碰撞构成了交通工具事故的重要部分，并且小的碰撞的主要原因是驾驶员错误地估算了主体交通工具的交通工具宽度。因此，需要让驾驶员很容易地认清和了解正由驾驶员驾驶的交通工具的交通工具宽度的防范措施。

此外，如图3中示出的，主体交通工具10可能无意地从主体交通工具10所行驶的行驶路径L1上的车道变换车道，并且这可能引起严重事故。特别是，当交通工具在夜间被驾驶时，由于诸如昏睡时驾驶的各种原因，驾驶员可能不能保持交通工具行驶的行驶路径。因此，对驾驶员来说，当交通工具偏离到行驶路径一侧或交通工具穿过车道时立刻被通知是非常必要的。

概述

本发明已经在提供让驾驶员能够在狭窄空间安全驾驶或停放主体交通工具的交通工具头灯上做出了尝试。

本发明的目的不限于上述目的，并且上面没有提到的其他目的将会被本领域的技术人员从下面的描述中很显然地理解。

本发明的示例性实施方式提供了交通工具头灯，包括：第一光源；被配置成反射由第一光源产生的光线的第一反射器；布置在第一光源的前侧并被配置成阻挡一部分光线的第一光学屏蔽（optical shield）；布置在第一光源的前侧并被配置成阻挡另一部分光线以在交通工具的前方光线分布图案上产生第一阴影线的第二光学屏蔽；以及被配置成向前侧发出入射光线的第一透镜。

其他的示例性实施方式的具体项被包含在详细描述和附图中。

根据如上所述的本发明的交通工具头灯，存在如下的一个或多个效果。

也就是说，根据与本发明的示例性实施方式一致的交通工具头灯，对应交通工具宽度的阴影线对在向交通工具的前侧照射的光线分布图案上产生，以便于交通工具驾驶员根据所述阴影线对在狭窄的空间安全地驾驶或停放主体交通工具。

此外，所述阴影线对被产生，驾驶员可以使用所述阴影线对来直观地认清主体交通工具的交通工具宽度，从而防止与其他交通工具、自行车、或摩托车的意外的小碰撞的发生或伤害事故的发生。

本发明的效果不限于上述效果，并且上面没有提到的其他效果将会被本领域的技术人员从权利要求的详述中很显然地理解

附图简述

本发明在上面描述的和其他的特征和优势通过参照附图的本发明详细实施方式的描述将变得更加清晰，其中的附图如下：

图1至图3是说明根据相关技术的头灯结构的光线分布图案的视图；

图4是说明根据本发明的示例性实施方式的交通工具头灯产生的阴影线的例子的视图；

图5至图7是说明图4中的交通工具头灯在各种情形下产生的阴影线的例子的视图；

图8是说明根据本发明的示例性实施方式的交通工具头灯的示意性结构的视图；

图9是说明图8中的交通工具头灯的结构的透视图；

图10是说明图8中的交通工具头灯的光通路的视图；

图11是说明配置图8中的交通工具头灯的第二光学屏蔽的位置变换结构的视图；

图12是说明图11中的交通工具头灯结构的透视图；

图13是说明根据本发明的另一个示例性实施方式的交通工具头灯配置的视图；

图14是说明由图13中的交通工具头灯产生的光线分布图案的视图；

图15和16是说明图14中的光线分布图案向道路的前方照射的形态的视图；

图17是说明根据本发明的又一个示例性实施方式的交通工具头灯的示意性结构的视图；以及

图18是说明图17中的交通工具头灯的控制原理的视图。

实施方式的详细描述

本发明的优势和特征以及实现本发明的方法通过参照下面的优选实施方式的详细描述和附图可以更容易被理解。然而，本发明能以许多不同的形式体现，并且不应该被认为被限于在这里阐述的实施方式。更确切地，这些实施方式的提供将使本公开更加透彻和完整，并且将更全面的向本领域的技术人员传递本发明的构思，而且本发明将仅由所附权利要求所定义。在整个说明书中，相似的引用数字指示相似的元件。

在此使用的术语仅出于描述特别的实施方式的目的，并且不是旨在对本发明进行限制。如在此使用的，除非文中另外清楚地指示，单数形式的“一个（a）”、“一个（an）”、“这个（the）”也能包括复数形式。还需要了解的是，当术语“包括（comprise）”和/或“包括（comprising）”在说明书中使用时，具体指定了所声明的特征、整数、步骤、操作、元件、和/或部件的存在，但是不排除存在或添加一个或多个其他的特征、整数、步骤、操作、元件、部件、和/或其组。

需要了解的是，当元件或层被指示为在另一个元件或层“之上”、或“连接到”、或“耦合到”另一个元件或层时，这可以是直接位于所述其他元件或层的上面或被连接到或被耦合到所述其他元件或层，或者可能存在介于其间的元件或层。作为比较，当元件被指示为在另外的元件或层的“直接之上”、或“直接连接到”、或“直接耦合到”另外的元件或层时，不存在介于其间的元件或层。如在此使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列表项目中的任何一个和所有组合。

需要了解的是，虽然术语第一、第二、等等可以在此被用来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分将不被这些术语限制。这些术语仅用来区分一个元件、部件、区域、层、或部分与另一个区域、层、或部分。因此，下面讨论的第一元件、部件、区域、层、或部分可以被称作第二元件、部件、区域、层、或部分，而没有背离本发明的教导。

空间相关的术语，比如“在…之下”、“在…下面”、“低于”、“在…上面”、“高于”、以及相似的术语，在此可以用来使描述如图中所示的一个元件或特征和另一元件或特征的关系的描述简化。需要了解的是，空间相关的术语预期包括除图中描述的定向之外的在使用或操作中的设备的不同定向。例如，如果图中的设备被反转，描述为在其他元件或特征“下面”或“之下”的元件那么将被定向在其他元件或特征“之上”。因此，示例性的术语“在…下面”能同时包括“在…上面”和“在…下面”的定向。所述设备可以被另外定向（旋转90度或在其他方位）并且在此使用的空间相关描述符做出相应解释。

实施方式在此参照横截面图进行了描述，所述横截面图是理想实施方式（和中间结构）的示意图。同样地，例如，由于制造技术和/或容差造成的插图形状的变化是可以被预测的。因此，这些实施方式不能被认为是对在此示出的区域的特定形状的限制，而是包含了例如由制造引起的形状上的偏差。例如，示出的为长方形的嵌入区域通常将具有圆形的或弯曲的特征和/或在其边沿具有一定梯度的嵌入集中，而不是从嵌入区域到非嵌入区域的二元变化。同样，通过嵌入产生的掩埋区可能导致在掩埋区域和通过其可以发生嵌入的表面之间的区域中的一些嵌入。因此，图中示出的区域在实际上是示意性的，并且其形状不是旨在说明设备区域的实际形状，并且不是旨在限制本发明的范围。

除非另外定义，所有在此使用的术语（包括技术术语和科技术语）具有与本发明所属的技术领域的技术人员通常了解的同样的意义。还需要了解的是，这些术语，比如那些在通常使用的字典中定义的术语，应该被解释为具有与其在相关技术内容和本说明书中的意义相一致的意义，并且除非在此清楚地如此定义，否则将不能被解释为理想的或非常正式的意义。

在下文中，根据本发明的示例性实施方式的交通工具头灯将参照图4到图7进行描述。图4是说明根据本发明的示例性实施方式的交通工具头灯产生的阴影线的例子的视图，并且图5至图7是说明由图4中的交通工具头灯在各种情形下产生的阴影线的例子的视图。

此外，需要了解的是，下面的方法由至少一个控制器执行。术语控制器指包含储存器和处理器的硬件设备，所述处理器被配置成执行应该被解释成其算法结构的一个或多个步骤。储存器被配置成存储算法步骤，并且所述处理器被专门配置成执行所述算法步骤以完成下面进一步描述的一个或多个过程。

此外，本发明的控制逻辑可以体现为包含由处理器、控制器、或相似部件执行的可执行的程序指令的计算机可读介质上的非暂时性的计算机可读介质。计算机可读介质的例子包括但不限于：只读存储器、随机存取存储器、压缩光盘（CD）-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡、和光学数据存储设备。计算机可读记录介质还能分布于网络连接的计算机系统中以便以分布式的方式存储和执行计算机可读介质，例如，通过远距离传送服务器（telematics server）或控制器区域网（CAN）的方式。

参照图4，根据本发明的示例性实施方式的交通工具头灯的控制系统可以向交通工具的前方照射光线，并且可以阻挡一部分光线以产生阴影线对200。阴影线对200可以沿着交通工具的前面产生，阴影线对200指通过阻挡一部分由头灯发出的近光而产生的阴影区域，并且可以是沿着交通工具的行进方向延长的柱状或条状（slit）的形式。阴影线对200可以具有彼此相同的长度以及彼此相同的厚度，而且其长度和厚度可以在交通工具驾驶员可辨别的范围内变化。

如图4中示出的，当交通工具驾驶员驾驶主体交通工具时，阴影线对200可以向着交通工具的前方产生以在交通工具行驶时或在交通工具停放时作为向导。为此，阴影线对200之间的间隔可以被设置成与行驶中的主体交通工具的交通工具宽度实质上相同。

也就是说，由于透视或进深感知的困难，对于交通工具驾驶员来说，确定主体交通工具是否能通过交通工具前方的狭窄区域，或主体交通工具是否在行驶路径（例如，车道）的中间部分内行驶，可能是困难的。同样地，当交通工具驾驶员在对于大多数驾驶员来说都很难看清楚的夜间，不能了解交通工具的实际宽度时，可能会发生小的碰撞或类似情况。

为了避免上述困难，根据本发明的示例性实施方式的交通工具头灯可以被配置成通过阻挡从头灯发出的可能是向交通工具前方照射的光线的一部分来产生具有与交通工具宽度相同宽度的阴影线。

参照图5，当多个交通工具停放在狭窄空间时，阴影线对200可以被产生以允许交通工具驾驶员在主体交通工具100从迎面驶来的交通工具50附近通过时很容易地认清主体交通工具宽度，或阻止交通工具驾驶员错误地且不合理地驾驶交通工具进入比交通工具更狭窄的空间，从而防止了与迎面驶来的交通工具50或其他停放的交通工具60的小的碰撞。

也就是说，通过使用具有与主体交通工具100的交通工具宽度相同宽度的阴影线对200，在主体交通工具100进入狭窄空间之前，只要将狭窄空间的宽度与主体交通工具100的交通工具宽度相比较，主体交通工具100的驾驶员就可以事先客观地判断主体交通工具是否能通过狭窄空间。

参照图6，当自行车、摩托车70、或相似物体在道路外侧行进时，驾驶员可以在头灯发出光线时通过阴影线对200事先认清主体交通工具100的交通工具宽度，并且在驾驶员打算通过相应的自行车或摩托车70时，阴影线可以避免主体交通工具的驾驶员与自行车或摩托车70发生接触。

此外，自行车或摩托车70的驾驶员通过查看所述交通工具前方的线可以很容易地认清正在靠近的交通工具的阴影线200，并且在自行车或摩托车70靠近阴影线200时，自行车或摩托车70的驾驶员可以让自行车或摩托车70驶离阴影线对200也能帮助防止事故的发生。

参照图7，主体交通工具100可能被无意地驶离主体交通工具100行驶的行驶路径L2的车道，并且特别是，由于各种原因（比如在夜间驾驶主体交通工具100时的一边昏睡一边驾驶），主体交通工具100可能不能保持在主体交通工具100行驶的行驶路径L2上。在这种情况下，阴影线对200可以在头灯发出光线时被在道路上产生以便驾驶员能立即识别主体交通工具100是否处于行驶路径L2上，并且驾驶员可以立即认清主体交通工具100是否偏离到主体交通工具100的行驶路径L2的一侧，或主体交通工具100是否以主体交通工具100穿过车道的状态行驶。

在下文中，根据本发明的实施方式的交通工具头灯的结构将参照图8至图12进行描述。图8是说明根据本发明的示例性实施方式的交通工具头灯的示意性结构的视图，图9是说明图8中的交通工具头灯的结构的透视图，图10是说明图8中的交通工具头灯的光通路的视图，图11是说明配置图8中的交通工具头灯的第二光学屏蔽的位置变换结构的视图，图12是说明图11中的交通工具头灯结构的透视图。

根据示例性实施方式的交通工具头灯包括：第一光源110；被配置成反射由第一光源110产生的光线的第一反射器120；布置在第一光源110的前侧并被配置成阻挡一部分光线的第一光学屏蔽130；布置在第一光源110的前侧并被配置成阻挡另一部分光线以在交通工具的前方光线分布图案上产生第一阴影线200的第二光学屏蔽140；以及被配置成向前侧发出入射光线的第一透镜150。

参照图8和图9，第一光源110可以是投射型的光源，所述投射型的光源可以是产生光线的光线发射模块。投射型的头灯具有将光线聚集到一个位置的特性，并且因此投射型头灯与一般的透明型（clear type）相比在光线分布上有优势，并且可以提供交通工具前表面形状的运动型和美学的外观。例如，第一光源110可以包括放电灯泡，以及由于放电灯泡而发射光线的光线发射单元，并且例如，放电灯泡可以是金属卤化物灯泡。

第一光源110产生预先确定的光线并且向外部提供产生的光线。虽然示出的第一光源110具有单个光源的结构，但是示例性的实施方式不限于此，并且多个光源可以被形成为单独的单元以产生光线。

第一反射器120用来通过反射从第一光源110发射的光线将光线导向期望的位置。第一反射器120可以形成在第一光源110的附近，并且被配置成如所示出的半球形，以保证所产生的光线的反射路径，但是本发明不限于此。

如图10中所示出的，在从第一光源110发出的光线中，在较高的方向上发出的光线可能被反射到第一反射器120的内部反射表面上，并且随后在较低的方向上继续行进，而且在较低的方向上发出的光线可能被反射到第一反射器120的内部反射表面上，并且随后在较高的方向上继续行进。除了交通工具发射远光的情况之外，光线都可以在较低的方向上发出，并且在较高的方向上继续行进的光线可以被第一光学屏蔽130阻挡以不给其他的驾驶员带来不便。

在横截面表面上，第一反射器120的一端可以在第一光源110的附近，并且第一反射器120的另一端可以被延伸到可以与第一灯罩160接触的位置。

在多个其他的示例性实施方式中，漫反射层或弥散层可以形成在第一反射器120的表面。也就是说，当光线从第一光源110发出时，在通过由第一反射器120不规则地和扩散地反射而均匀传播光线的状态，光线可以通过位于前面的第一透镜150发出。在这种情况下，通过第一透镜150发出的光线可能具有显示出与一种从表面光源发出的光线一样的大体上均匀分布的亮度。在第一反射器120表面上形成的漫反射层可能包括重复形式的细致的不平坦，并且光线可以被这些细致的不平坦不规则的反射以具有大体上均匀的亮度。

如上面描述的，第一光学屏蔽130产生向交通工具前方投射的光线分布图案的边界线或边界表面。一部分光线可以被第一光学屏蔽130阻挡，并且其余的光线越过第一光学屏蔽130，可以被第一透镜150折射，并且可以向着交通工具的前方继续行进。

在此，利用第一光学屏蔽130，通过阻挡以预先确定的高度或更高的高度进入第一透镜150的光线，可以在截止线的下部部分产生近光模式。近光的基本光线分布图案可以包括通过投射第一光学屏蔽130的末端边界形状产生的明暗边界线。明暗边界线可以被配置成水平截止线，并且在基本光线分布图案中，高照明度区域（热区）可以在明暗边界线的截止线的较低一侧的附近产生。

在多个其他的示例性实施方式中，第一光学屏蔽130可以被省略。例如，在比如发光二极管之类的点光源的情况下，点光源可以控制光源的光线分布图案上的截止线，特别是，第一光学屏蔽130可以被省略。

第二光学屏蔽140可以被布置在第一光源110的前侧，并且可以阻挡一部分光线以在交通工具的前方光线分布图案上产生第一阴影线200。第一光学屏蔽130和第二光学屏蔽140可以被配置成彼此相互分离，但是本发明不限于此，而且第一光学屏蔽130和第二光学屏蔽140可以被彼此整体地配置，但是可以被配置成被单独控制。

第二光学屏蔽140的一部分可以被安置在第一透镜150的焦距上，并且第二光学屏蔽140可以被安置在第一光学屏蔽130上面，但是本发明不限于此。第二光学屏蔽140可以被配置成与第一光学屏蔽130相互重叠，或者第二光学屏蔽140可以以预先确定的间隔与第一光学屏蔽130分离开。

如上面描述的，第一光学屏蔽130可以阻挡从第一光源110发出的光线中的进入第一透镜150的上部（半球上部）区域的一部分光线，并且第二光学屏蔽140可以被配置成阻挡从第一光源110发出的光线中的进入第一透镜150的下部（半球下部）区域的一部分光线。

如图9中示出的，第二光学屏蔽140可以包括旋转中心轴141，和具有从旋转中心轴141延伸的形状的光线阻挡体142，并且光线阻挡体142可以在垂直方向上从旋转中心轴141延伸。第二光学屏蔽140的这种形状仅仅是个例子，并且可以阻挡光线以产生预先确定的阴影线的结构可以没有限制地被采用。

如将在下面进行描述的，因为旋转中心轴141可以通过比如电动马达之类的驱动工具转动，所以光线阻挡体142可以被设置成位于产生第一阴影线200的第一位置和光线可以不被阻挡的第二位置（也就是，光线没有进入的位置）中的一个。

图9示出了光线阻挡体142可以被安置在产生第一阴影线200的第一位置的状态。

然而，参照图11和图12，示出了第二光学屏蔽140的另一种位置变换结构。也就是说，图11和图12示出了光线阻挡体142可以被转动至预先确定的角度以变换到光线可以不被阻挡的第二位置的结构。

在用作说明的例子中，示出了光线阻挡体142可以在向着第一透镜150的方向转动的结构，但是本发明不限于此，并且光线阻挡体142可以在向着第一光源110的反方向转动。

第一透镜150可以配置头灯的最外表面，并且可以用来保护内部的组成元件免受外部的冲击。第一透镜150可以由透明材料制成以使由头灯的第一光源110产生的光线可以向前方穿过第一透镜150。同样地，在一些示例性实施方式中，第一透镜150可以是非球面透镜。

在下文中，根据本发明的另一个实施方式的交通工具头灯将参照图13至图16进行描述。图13是说明根据本发明的实施方式的交通工具头灯可以被设置为一对交通工具头灯的配置的视图，图14是说明由图13中的交通工具头灯产生的光线分布图案的视图，且图15和16是说明图14中的光线分布图案可以向道路的前方照射的形态的视图。

根据示例性实施方式的交通工具头灯包括：第一光源；被配置成反射由第一光源产生的光线的第一反射器；布置在第一光源的前侧并被配置成阻挡一部分光线的第一光学屏蔽；布置在第一光源的前侧并被配置成阻挡另一部分光线以在交通工具的前方光线分布图案上产生第一阴影线的第二光学屏蔽；以及被配置成向前侧发出入射光线的第一透镜；并且此外，交通工具头灯还可以包括：第二光源；被配置成反射由第二光源产生的光线的第二反射器；布置在第二光源的前侧并被配置成阻挡一部分光线的第三光学屏蔽；布置在第二光源的前侧并被配置成阻挡另一部分光线以在交通工具的前方光线分布图案上产生第二阴影线的第四光学屏蔽；以及被配置成向前侧发出入射光线的第二透镜。

也就是说，可以提供彼此具有相同结构的一对交通工具头灯，一侧的头灯可以包含两个光源，或者位于左侧和右侧的头灯中的每一个都可以包含一个光源。

为方便起见，第一光源和第二光源用相同的参考数字表示，但是分别用“a”和“b”区分，并且同样适用于其他的组成元件。

根据示例性实施方式的交通工具头灯可以包括：配置成阻挡从第一光源110a发出的第一光线的一部分以在交通工具的前方道路上产生第一阴影线200a的第一头灯；以及配置成阻挡从第二光源110b发出的第二光线的一部分以在交通工具的前方道路上产生第二阴影线200b的第二头灯。

例如，第一头灯和第二头灯可以分别配置交通工具的左头灯和右头灯，并且左头灯和右头灯的顺序可以改变。

参照图13，预先确定的光线可以从头灯的左光源110a发出，并且预先确定的光线分布图案可以通过第一光学屏蔽130a产生，并且同时地或顺序地，当光线越过第二光学屏蔽140a时，光线分布图案可以在前方产生，并且第一阴影线200a可以被产生。

在光线分布图案上，第一阴影线200a可以是具有亮度值的区域，其可以比其周围的亮度值小或接近零，并且可以具有预先确定的亮度值或更小，例如，100cd或更低的亮度。第一阴影线200a可以形成为使得当头灯在夜间发光时，具有条状或柱状形状的第一阴影线200a可以形成为在预先确定的方向上延伸。

除了条状或柱状的形状之外，第一阴影线200a可以具有可以指示交通工具的交通工具宽度的其他形状，而不受限制。例如，第一阴影线200a可以被显示为除直线外还部分地包括曲线的形状。

此外，第一阴影线200a被示出为不被切断的连续线的形式，但是本发明不限于此，并且可以被配置成点线、短划线、或在交通工具驾驶员可辨别的范围内的其他的相似线的形式。

类似地，预先确定的光线可以从头灯的右光源110b发出，并且预先确定的光线分布图案可以通过第三光学屏蔽130b产生，并且同时地或顺序地，当光线越过第四光学屏蔽140b时，光线分布图案可以在前方产生，并且第二阴影线200b可以被产生。

在光线分布图案上，第二阴影线200b也可以是具有亮度值的区域，其可以比其周围的亮度值小或接近零，并且可以具有预先确定的亮度值或更小，例如，100cd或更低的亮度。第二阴影线200b可以形成为使得当头灯在夜间发光时，具有条状或柱状形状的第二阴影线200b可以形成为在预先确定的方向上延伸。

在几个其他的示例性实施方式中，第一阴影线200a和第二阴影线200b可以具有不同的亮度或相同的亮度。

类似地，除了条状或柱状的形状之外，第二阴影线200b也可以具有可以指示交通工具的交通工具宽度的其他形状，而不受限制。例如，第二阴影线200b可以被显示为除直线外还部分地包括曲线的形状。

参照图14，如上面描述的，从左头灯和右头灯分别发出的光线分布可以被混合以产生单个光线分布图案。在混合的光线分布图案上，由一侧的第一头灯产生的第一阴影线200a和由另一侧的第二头灯产生的第二阴影线200b可以构成阴影线对200，并且如上面所描述的，第一阴影线200a与第二阴影线200b之间的距离可以与交通工具的交通工具宽度相同，或可以在允许的预先确定的误差范围内大体上与交通工具的交通工具宽度相同。在示例性的实施方式中，第一阴影线200a与第二阴影线200b之间的距离可以指投射在道路上的光线分布图案上的第一阴影线200a与第二阴影线200b之间的距离，并且可以与交通工具宽度具有在预先确定的范围内的差异。例如，在交通工具驾驶员很难察觉的误差范围内的误差可以是允许的。

在这里，交通工具宽度可以指交通工具左侧最外边的点（例如，左侧镜最外边的点）与交通工具右侧最外边的点（例如，右侧镜最外边的点）之间的宽度。投射在道路上的光线分布图案上的第一阴影线200a和第二阴影线200b之间的距离可以是包括第一阴影线200a和第二阴影线200b的厚度的概念，并且可以是指邻近阴影线的侧的最外边的线之间的不包括阴影线厚度的距离的概念。

因此，阴影线对200可以在头灯图案上产生，例如，投射在道路上的近光图案，并且阴影线对200表示交通工具的交通工具宽度，从而在交通工具驾驶员需要通过狭窄空间的情况下提供指导线。

参照图15和图16，通过根据本实施方式的交通工具头灯实现的阴影线对200的形态和功能被示出。

根据与本实施方式一致的交通工具头灯，阴影线对200可以产生在投射在行驶交通工具的前方道路上的头灯光线分布图案上。如所示出的，第一阴影线200a和第二阴影线200b可以产生在第一阴影线200a和第二阴影线200b不与所示出的在距离交通工具预先确定的距离内的参照线A交叉的范围内。也就是说，第一阴影线200a和第二阴影线200b可以在交通工具和参照线A之间产生。

特别是，阴影线对200可以在满足在与近距离区域的近光相关的光线分布规则的范围内产生，并且考虑该规则，交通工具和阴影线对200的参照线A之间的距离可以是25m。当阴影线对200在交通工具与参照线A之间的距离超过25m的区域中产生时，因为在阴影线对200产生的点靠近交通工具的前侧，也就是说，相当于光线分布图上的垂直轴线接近0度，按照阴影线对200的厚度，光线分布的规则可能不再满足。当阴影线对200在交通工具与参照线A之间的距离超过25m的区域产生时，阴影线对200可能不在前方道路上产生，或仅有一部分阴影线对200可以在道路上产生。

因此，阴影线对200能以交通工具的最前侧为基础，在预先确定的距离内产生，例如，在25m的范围内产生。

此外，如所示出的，第一阴影线200a和第二阴影线200b可以彼此平行，并且第一阴影线200a和/或第二阴影线200b可以平行于交通工具的行进方向。

图15示出了在投射到道路上的光线分布图案上可能形成的阴影线200的状态，在该状态中阴影线对200产生在道路中间，并且可能表示在预先确定的车道中行驶的交通工具正将交通工具的位置保持在车道的中间位置上行驶。在这种情况下，上述状态意味着交通工具正在正常行驶，并且相比于交通工具正在偏离到车道的一侧行驶时，事故的风险更低。

然而，图16示出了产生在投射到道路上的光线分布图案上的阴影线200被产生为偏离到道路的一侧并且可以表示在预先确定的车道中行驶的交通工具正在偏向车道的一侧行驶的状态。在这种情况下，与正在另一个车道中行驶的交通工具接触和碰撞的风险可能增加，并且上述情形可以被后面交通工具的驾驶员视为危险因素。因此，在交通工具的驾驶员确认在主体交通工具前方产生的阴影线200，并且随后将阴影线200与道路车道的形状进行比较后，驾驶员可以直观地和立即地认识到交通工具偏离到车道的一侧的状态，或者交通工具以越过车道的状态行驶的情况，并且可以通过操纵方向盘或其他控制设备可以把主体交通工具移动到车道的中间位置。

在几个其他的示例性实施方式中，交通工具头灯还可以包括被配置成获取交通工具前方道路的图像的摄像机模块，阴影线200和道路形状或车道形状被提取和比较，并且当阴影线200偏离道路中间或车道预先确定的范围或更多并持续了预先确定的时间或更长时间时，信息被传送给驾驶员以致由于昏睡时驾驶或粗心驾驶引起的交通工具事故也能被防止。

在下文中，根据本发明的又一个示例性实施方式的交通工具头灯将参照图17和图18进行描述。图17是说明根据本发明的又一个实施方式的交通工具头灯的示意性结构的视图，并且图18是说明图17中的交通工具头灯的控制原理的视图。

根据示例性实施方式的交通工具头灯包括与之前的那些实施方式同样的结构，但是还可以包括控制开关170以及控制器180。控制开关170可以被配备在操纵装置中或交通工具驾驶员座位的前面，以使交通工具驾驶员可以操纵控制开关170，但是本发明不限于此。

控制开关170可以根据交通工具驾驶员的操作产生预先确定的信号，并且因此前面提到的第二光学屏蔽140a和140b的位置被变换以使光线阻挡体142a和142b的位置可以被设置为第一位置或第二位置。

为此，如图18中示出的，根据示例性实施方式的交通工具头灯还可以包括驱动装置190a和190b，其被连接到旋转中心轴141a和141b并转动第二光学屏蔽140a和140b。

由控制开关170产生的信号可以被传送到控制器180，所传送的信号被传送到驱动装置190a和190b（例如，致动器或相似的装置），以产生力矩或相似的作用，并且所产生的力可以被传送到第二光学屏蔽140a和140b。

控制器180可以控制第一头灯和第二头灯，并且第一阴影线和/或第二阴影线可以通过控制器180的控制信号产生或取消。

也就是说，如图17中示出的，用来控制左头灯和右头灯的光源110a和110b以及驱动装置190a和190b的信号通过控制器180传送，并且左头灯和右头灯的光源110a和110b的打开和关闭的操作、其照明度、或相似操作可以通过各自的信号控制。此外，控制驱动装置190a和190b的操作的信号被传送以使驱动装置190a和190b被该信号操控以产生阴影线，或者驱动装置190a和190b的操作可以被控制以不产生阴影线。

如上面描述的，根据本发明的示例性实施方式的交通工具头灯，与交通工具宽度对应的阴影线对在照射到交通工具前方的光线分布图案上产生，以使交通工具驾驶员可以根据阴影线对在狭窄的空间安全驾驶或停放主体交通工具。

此外，通过产生的阴影线对，驾驶员可以直观地认清主体交通工具的交通工具宽度，从而防止与其他交通工具、自行车、或摩托车的无意的小的碰撞，或伤害事故的发生。

前面的描述是本发明的说明，并且不能认为是限制于其中。虽然已经描述了本发明的一些实施方式，但是本发明的技术人员需要了解的是，在实质上不背离本发明的新颖教导和优势的情况下在实施方式中的许多修改是可能的。因此，所有这些修改旨在被包括在如权利要求定义的本发明的范围之内。因此，需要了解的是，前面的描述是本发明的说明，并且不能认为是被限制为所公开的具体的实施方式，且所公开的实施方式的那些修改以及其他的实施方式预期被包括在所附的权利要求的范围之内。本发明由所附权利要求，以及其中所包括的权利要求的等价描述所定义。

Claims (17)

1.一种用于交通工具的头灯，包括：

第一光源，其用来产生光线；

第一反射器，其被配置成反射由所述第一光源产生的光线；

第一光学屏蔽，其被布置在所述第一光源的前侧并且被配置成阻挡所述光线的一部分以在所述交通工具的前方光线分布图案上产生第一阴影线；

第一透镜，其被配置成向前侧发出入射光线；

第二光源，其用来产生光线；

第二反射器，其被配置成反射由所述第二光源产生的光线；

第二光学屏蔽，其被布置在所述第二光源的前侧并且被配置成阻挡所述光线的一部分以在所述交通工具的前方光线分布图案上产生第二阴影线；以及

第二透镜，其被配置成向前侧发出入射光线，

其中所述第一阴影线和所述第二阴影线之间的距离与所述交通工具的交通工具宽度相同。

2.如权利要求1所述的头灯，其中所述第一光学屏蔽的一部分被安置在所述第一透镜的焦距上。

3.如权利要求1所述的头灯，还包括：

第三光学屏蔽，其被布置在所述第一光源的前侧并且被配置成阻挡所述光线的另一部分，

其中所述第一光学屏蔽被安置在所述第三光学屏蔽上方。

4.如权利要求1所述的头灯，其中所述第一光学屏蔽阻挡所述光线的进入所述第一透镜的半球下部区域的一部分。

5.如权利要求1所述的头灯，还包括：

第三光学屏蔽，其被布置在所述第一光源的前侧并且被配置成阻挡所述光线的另一部分，

其中所述第三光学屏蔽与所述第一光学屏蔽以预先确定的间隔分离开。

6.如权利要求1所述的头灯，其中所述第一光学屏蔽包括旋转中心轴，以及具有从所述旋转中心轴延伸的形状的光线阻挡体。

7.如权利要求6所述的头灯，其中所述光线阻挡体在垂直方向上从所述旋转中心轴延伸。

8.如权利要求6所述的头灯，其中所述光线阻挡体被设置成安置在产生所述第一阴影线的第一位置和所述光线不能进入的第二位置中的一个处。

9.如权利要求8所述的头灯，还包括：

控制开关，其被配置成打开和关闭所述光线阻挡体，

其中通过所述控制开关的操纵，所述光线阻挡体的位置被确定为所述第一位置和所述第二位置中的一个。

10.如权利要求6所述的头灯，还包括：

驱动装置，其被连接到所述旋转中心轴并且被配置成转动所述第一光学屏蔽。

11.如权利要求10所述的头灯，还包括：

控制器，其被配置成向所述第一光源传送控制信号，

其中所述控制器传送控制所述驱动装置的驱动信号。

12.如权利要求1所述的头灯，其中所述第一阴影线平行于所述交通工具的行进方向。

13.如权利要求1所述的头灯，其中所述第一阴影线在距离所述交通工具预先确定的距离内产生。

14.如权利要求13所述的头灯，其中所述预先确定的距离是25m。

15.如权利要求1所述的头灯，其中所述第一阴影线和所述第二阴影线彼此平行。

16.如权利要求1所述的头灯，还包括：

第四光学屏蔽，其被布置在所述第二光源的前侧并且被配置成阻挡所述光线的另一部分。

17.一种用于交通工具的头灯，包括：

第一光源，其用来产生光线；

第一光学屏蔽，其被布置在所述第一光源的前侧并且被配置成阻挡所述光线的一部分以在所述交通工具的前方光线分布图案上产生第一阴影线；

第一透镜，其被配置成向所述头灯的前侧发出入射光线；

第二光源，其用来产生光线；

第二光学屏蔽，其被布置在所述第二光源的前侧并且被配置成阻挡所述光线的一部分以在所述交通工具的前方光线分布图案上产生第二阴影线；以及

第二透镜，其被配置成向前侧发出入射光线，

其中所述第一阴影线和所述第二阴影线之间的距离与所述交通工具的交通工具宽度相同。