CN103596801A - 用于显示具有电驱动装置的车辆的行驶距离的方法和显示装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于显示具有电驱动装置的车辆的行驶距离的方法和一种设置用于执行该方法的显示装置（18）。测定在车辆中的电池电量并且由此推导车辆的最大行驶距离（16），其中为了测定最大行驶距离（16）将至少一个电池服务站选择为目标点（15），其中从起点（14）出发测定可达边界（16），在超过可达边界时车辆不能再凭借当前的电池电量到达目标点（15），并且其中可达边界（16）在地图图示中显示为行驶距离。为了获得清楚的和动态的行驶距离方案提出，在测定可达边界（16）时分别使用作为起点（14）的当前的位置和车辆的当前的电池电量，当前的位置和车辆的当前的电池电量在车辆行驶期间在能预定的间隔内更新。

Description

用于显示具有电驱动装置的车辆的行驶距离的方法和显示装置

技术领域

本发明涉及一种用于显示具有电驱动装置的车辆的行驶距离的方法以及相应的显示装置，其特别是借助根据本发明的计算机程序产品设置用于执行所提出的方法。在这个方法中设置，即测定在车辆中当前可供使用的电池电量并且由此推导车辆的最大行驶距离。电池典型地以蓄电池的形式构造并且为电驱动装置提供电能。为了测定最大行驶距离在该方法中选择至少一个电池服务站作为目标点，也就是说，能够充电或更换电池的站点，特别是定义为个人的电池服务站（住所、工作地点或类似的地点）的原始位置（Heimatposition）或定义为公共的电池服务站的充电站。然后从起点出发测定可达边界，在超过可达边界时车辆不能再利用当前的电池电量到达目标点和/或不能再返回到起点（作为目标点）。可达边界也称为“Point of no Return（不可返回点）”。可达边界在地图图示中显示为行驶距离，其中地图图示可以包括数字地图、具有一些选择的地点说明的仅仅风格化的地图或在最简单的情况下的只包含一个比例尺的地图。

背景技术

原则上在具有电驱动装置的车辆方面存在问题，即与燃料驱动的车辆相比行驶距离明显被限制，对于驾驶员而言明显造成在其计划路线和到达期望的目标点时丧失灵活性。为了提高电动车辆的可接受性，所以必要的是，通知驾驶员至少适宜地关于从驾驶员还可到达的目标点。

为此原则上已知了一种显示，其中一个圆使用在地图图示中，该圆的半径表明从作为当前的位置的、圆的中心出发在直接的、即径向的路线上可到达的区域的边界。尽管在此驾驶员可识别，他是否在直接的路线上仍然可以到达他的目标。然而当中间目标不是刚好地位于径向的路线上，驾驶员不确定地知道，是否他也还可以驶向中间目标。当考虑到，车辆在其最终目标也需要在电池服务站充电或更换电池的可能性时，最终目标通常不是行驶的实际的有效目标，因为在有效目标处不总是提供充电或更换电池的可能性。那么有效目标实际表示中间目标并且电池服务站表示实际的最终目标。

由US5,539,399A已知了一种显示，其中可以根据在公路地图的当前的电池电荷显示具有电驱动装置的车辆的行驶距离。这可以简单地通过围绕当前的位置的圆来实现或者通过标记所有可以从当前的位置驶出的路线的可到达的路段。为了提高准确性，在计算最大行驶距离时考虑各个区域或街道的地形的数据，该数据同时储存在数字公路地图中。在此不考虑中间目标的所述的问题，使得将这个问题留给驾驶员去分析，是否他在中间目标之后也还能到达最终目标，在最终目标可以更换车辆的电池或充电。

US2010/0094496A1公开了一种对最大行驶距离的边界和“Point ofno Return”的边界的显示，其中超过该边界在无需充电或更换电池的情况下凭借当前的电量储备不再可能返回基点。基点可以是轿车-用户的住所或充电站。在确定目标点的可达性时首先确定，车辆在凭借在电池中当前存在的电量是否能够到达目标点。如果不可能，检查车辆是否可以到达电池服务站，那么在之后该电池服务站被添加电量方案，其中必要时也可以同时考虑在这个站的充电时间。这种显示实现在路线引导的范畴内，其中当驾驶员超过“Point of no Return”的边界时，也就是说凭借在电池中剩下的电量不能再到达电池服务站时，则产生报警信号。在此繁琐的是，必须耗费地计划路线以及通过用户一直输入或确定下一个目标点。这在自发的路线改变时是耗费的和复杂的。此外必须一直等待路线方案的更新，直到驾驶员可以决定，是否他也可以实际驶过计划的路线。

EP2172740A1公开了一种用于根据电池的充电时间和位置表示具有电驱动装置的车辆的行驶距离的方法，其中从电池的当前的载荷状态出发根据不同的充电时间表示行驶距离。同时可以考虑道路几何、坡度信息、交通信息和/或来自学习系统的信息。这在行驶开始之前使驾驶员即容易估计为下一次行驶所需要的电量以及对于他而言系统的相关的充电时间。但是用户必须也在这种系统中关心，他在到达被他所期望的目标点之后也还可以继续行驶到充电站或更换站。

由JP-A-2006-112932已知了一种类似的方法，其中导航仪允许电驱动的车辆的用户输入期望的目标点，以便接着确定到达时间，其中当用于到达目标点的、在电池中存在的电量不足够时，除了行驶时间以外还考虑需要的电量和必要时用于给电池充电所需的时间。

JP-A-2003-294463表示了输入或显示和选择在期望的目标点附近的充电站以用于计算，是否在到达目标点之后能继续行驶直到充电站。但是在此必要的是，一直进行目标点的输入，由此限制了使用中的灵活性。这必须实现系统支持的路线方案，使驾驶者很难自发地改变路径。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种用于显示具有电驱动装置的车辆的行驶距离的方法，该方法给驾驶员提供了一种用于简明地和动态地计划行驶距离的、交互的系统。

利用权利要求1的特征实现该目的。在所提出的方法中特别是设置，在测定可达边界时分别使用作为起点的当前的位置和车辆的当前的电池电量（即当前测定的电池电量），其在车辆行驶期间在能预定的间隔内更新。

不同于由现有技术已知的方法，为了使用用于计划行驶距离的显示用户无需预定固定的路线目标点，而是根据其当前的、在行驶期间测定的位置和当前的、在行驶期间测定的电池载荷状态获得当前的行驶距离的显示，其中为了测定可能的行驶距离分别将电池服务站选择为必要的目标点，为此驾驶员不必做专门的输入。这特别适用于，当车辆在已知的环境中移动并且在它的行驶结束之后再次返回到出发位置时。就这点来说例如原始位置可以设置为目标点。从这个位置出发不必要特殊地设置目标点或者无需在期望改变计划的行驶路线的情况下改变输入，驾驶员获得动态的控制。由此所提出的显示是特别对用户友好的并且可以灵活地适应相应的车辆的位置。

在最简单的实施方式中驾驶员可以例如输入一次目标点，接着在执行根据本发明的方法时一再使用该目标点，直到驾驶员选择了另一个目标点。对于多个应用范围、例如在工作场所与住所之间行驶以及围绕住所周围行驶则对于执行该方法和显示车辆的行驶距离没必要继续输入。

为了进一步减少必要的用户输入，可以根据本发明设置，根据预定的标准自动地选择目标点，其中在存在的确定的标准时也能通过驾驶员自动地激活手动的选择和/或确认目标点，例如通过预定在用于用户相互作用的菜单结构中的适当的选择模块。在菜单结构中可以设置不同的菜单过程，以便设置手动的选择或者确认自动选择的目标点。这些菜单目标点可以实现为菜单目标点确认和菜单目标点输入，其中根据输入可以从一个菜单结构更换到另一个菜单结构。用于自动选择目标点的标准可以是多种多样的。因此例如可以提出，最后的电池服务站或电池充电站是当前的站点（如果在该站点已经发生和/或较频繁的发生电池充电）或者由用户预定的原始位置，当原始位置关于凭借当前的电池电量可实现的行驶距离足够近地位于作为起点的当前的位置，则其中优选地选择原始位置。在此可以这样定义足够近地，原始位置还是可到达的或者凭借全部供使用的电量的确定份额、例如25%，50%，75%原始位置还是可到达的，以便也还实现迂回路线（Umwege）和中间目标点。

通常根据本发明可以提出，使目标点的选择取决于距离-从当前位置出发到可能的预定的目标点，其中必要时考虑目标点的确定的排名。此外在选择目标点的范畴内可配置的是，哪个目标点是可自动选择的和哪个目标点只在确认后选择为新的目标点。

根据本发明提出的方法的一个特别有利的和灵活的变型设置为，目标点也在执行方法期间、即也在行驶期间在车辆移动时被更新。当车辆关于目前选择的目标点到达可达边界时，则一直可以实现这个更新，其中当车辆接近例如确定的可达边界的百分值时，这可以分级地随着在前发生的报警信号实现。

为了使驾驶员在显示中已经清楚，在更换目标点时该驾驶员具有哪个行驶距离，根据本发明可以提出，在执行方法中选择多个不同的目标点并且将行驶距离表示为组合（zusammengefasste）的行驶距离，必要时以不同的表示用于优选地和/或目前的选出的目标点，例如原始位置、最频繁使用的充电站、依照一天的时间的通常的电池服务站、例如在工作日晚上和夜间时的原始位置和白天时的工作位置，还用于基于典型的驾驶行为通常的目标点，即特别是在这样的驾驶行为中通常地要去的电池服务站，并且用于在对此不存在确定的优先级的情况下仅仅可能的电池服务站。这些可能的电池服务站可以例如是公共的充电站。这些不同的优选的目标点可以例如通过不同的颜色区域或其他的表示来不同地标记。

优选地在上述的方法中以非常详尽的或粗略的或抽象的地图图示通过表示目前选择的目标点或目前选择的和其他可能的目标点和起点、即在预定的间隔内更新位置作为当前的起点以及围绕该起点的区域实现行驶距离的显示，其中这个区域的边界通过从起点到目标点的行驶距离来定义。这个区域的边界即由此来定义，从起点出发可以到达这个边界并且从这个边界在继续行驶中还可以到达目标点，车辆的电池不必事先充电。这个区域的边界给出可达边界，在超过该可达边界时从当前的起点或位置出发驶向选择的目标点是不可能的。因此在可达边界以外的点是“Point of noReturn（不可返回点）”。

目标点的表示具有优点，即在自动地选择目标点时驾驶员也可以在地图图示中一眼就识别出这个目标点并且必要时通过用户界面更改。

位置的更新可以优选地通过已知的定位系统、特别是卫星定位系统如GPS、Galileo或者类似的系统来实现。通过考虑当前的电量储备持续地和动态地更新显示，以便使驾驶员有可能例如还通过改变他的驾驶行为，增加当前的行驶距离和仍然还可到达目标点。

在前述的表示中得出，从起点到可达边界的一个点的长度与从在可达边界上的这个点到目标点的长度的总和刚好等于以电量储备可到达的最大行驶距离。如果起点和目标点重合在一起，例如在从原始位置出发开始行驶时，那么可达边界通过圆来表示。

然而优选地，行驶距离根据本发明通常通过椭圆来表示，其中目标点和起点表示为椭圆的焦点并且所述椭圆的边缘通过相应于当前的工作距离的、从一个焦点到所述椭圆的边缘上的点和从椭圆的边缘上的这个点到另外的焦点的连接线的总长度来定义。同样当在现实中与可供使用的道路、道路的地形有关的实际的行驶距离不精确地通过椭圆形式来表示，通过这种椭圆表示可以实现简单的和清楚的动态的地图图示，其中在测定行驶距离边界时可以计算到一定的安全余量。随着减少的安全余量椭圆变得更窄，直到椭圆压缩成一条直线。在这种情况下从当前的位置出发仅仅还直接地可到达目标点并且没有-处于这条线上的-中间目标点。

根据本发明在所提出的方法中也可以考虑多个目标点，其中在考虑到多个目标点时对于每个目标点在分别考虑当前的起点（车辆的当前的位置）下测定相应的可达边界并且表示为对于所有的目标点组合的可达边界，其定义为包括所有可达边界的全部-可达边界。在这个全部-可达边界内不必表示各个可达边界的边界线。但是优选地突出地表示在不更换目标点的情况下是可到达的区域。这可以通过不同的颜色设计或简单地通过-在这种情况下还在全部-可达边界内-穿过的边界线来实现。必要时也可以在与边界区域连接的重叠区域中表示分界线，以便对到不同的目标点的确定的可达边界的归属加以说明。

为了进一步改进根据本发明的所提出的方法在测定最大行驶距离时可以附加地考虑关于驾驶方式的数据（例如在一个或多个过去发生的时间段上平均的电流消耗）、车辆电流使用管理特别是相关的接通的用电器和/或关于在车辆周围的环境中的地形的信息例如存储的数字地图的地图信息。这些信息不必是必须关于道路的，而是也可以通过把在地形方面的确定的周围环境区域分类和与分类匹配的平均的电流消耗来测定。不同于道路相关的分析其具有优点，即根据本发明的方法使得在不激活确定的目标点引导时也能够提供准确性，该目标点引导根据本发明恰恰应该被避免。补充地在根据本发明的所提出的方法的范畴中也设置，必要时自学习地（selbstlernend）对于重复行驶的路程测定确定的典型的电池消耗。必要时这可以通过推导的或例如以在这个路程上行驶的次数来估计的平均值组成来实现。

为了进一步详细说明用于测定行驶距离考虑的信息也可以在测定最大行驶距离时同时使用车辆传感器，其中特别优选地使用这些传感器，该传感器已经通过其他的在车辆上本来存在的系统部件来使用。这种传感器可以例如是角度传感器、车轮传感器、速度传感器、加速度传感器、坡度传感器、高度传感器或这一类的传感器。特别是对于本方法这些传感器是有用的，该传感器也使用在计算航迹导航法（Kopplenavigation）的范畴中，在该计算航迹导航法中可以由传感器信息倒推出走过的路程和/或走过的路程特征。由此根据本发明可能的是，也在没有定位系统或导航系统的情况下测定走过的路程的电量消耗，必要时甚至可同时测定地形-信息和/或附加的地形的分类，其当然也能够由包括在定位系统和数字地图中的信息推导出来。由此可以在采用类似的邻近的地形情况下，相比较于刚刚驶过的地形改善至目标点的电量消耗预测并且在返回到起点时实现良好的预测，因为此外用于开始行驶的起点与目标点是关联的并且在这种情况下地形是已知的。在此根据本发明可以考虑，此时行驶方向是相反的并且例如上升坡度（Steigung）成为下坡坡度（Gefaelle）。这可以在电量预测时相应地被折算。

此外本发明涉及一种显示装置，其具有用于显示带有电驱动装置的车辆的行驶距离的显示器、带有数据存储器的计算单元、用户界面和用于测定车辆位置的传感器单元，其中显示器、用户界面和传感器单元与计算单元例如通过车辆总线来连接或可连接，通过该车辆总线不同的模块与显示器、用户界面和计算单元和传感器单元（EN）互相存在通讯连接。根据本发明配属于显示装置的计算单元设置用于执行前述的方法或其中部分的方法。

优选地根据本发明的显示器装置的传感单元具有角度传感器、车轮传感器、速度传感器、加速度传感器、坡度传感器、高度传感器和/或位置传感器。适合的传感器也可以集成在一个用于车辆稳定的所谓IMU（IntertialMeasurement Unit（惯性测量单元））中。

最后本发明涉及一种具有程序编码工具的计算机程序产品，其用于设置显示带有电驱动装置的车辆的行驶距离的显示装置、特别是前述的显示装置，其中程序编码工具适合于，在计算单元上执行时，用于设置执行前述的方法或其中部分的方法的计算单元。

附图说明

本发明的其他的优点、特征和使用可能性也由下面对实施例和附图的说明得出。在此用于自身或任意组合的、所有说明的和/或图示的特征构成本发明的对象，该对象不取决于该特征在权利要求或其引用关系中的概括。

附图示出：

图1为根据示意性的流程图的根据本发明的方法的实施方式的示意性的过程；

图2为在示意性的流程图中的根据图1的用于选择目标点的过程方案；

图3是在第一状态下在显示器上可能显示的可达性；

图4是在第二状态下在显示器上可能显示的可达性；

图5是在第三状态下在显示器上可能显示的可达性；

图6是在选择多个目标点时在在显示器上可能显示的可达性，以及

图7是根据本发明的实施方式的显示器装置。

具体实施方式

在方法的开始之后，在图1中所述的方法中的方法步骤1中发生当前的可供使用的电池电量的测定。这可以通过在车辆中设置的电量管理单元的询问发生，该电量管理单元持续监测电池电量并且显示在例如车辆的驾驶舱中的显示器上。这个状态显示也可以用于根据本发明的目的。

在方法步骤2中测定起点，从该起点出发应该表示行驶距离。这根据本发明特别是车辆各自的当前的起点，该起点优选地可以通过相应的定位系统、例如借助卫星定位来确定。作为替代，起点（从该起点出发应该表示行驶距离）也通过计算航迹导航法和相应的，从已知的位置出发的传感器信息来测定。

在方法步骤3中发生一个目标点的或必要时多个目标点的选择，其中（全部的）目标点是根据本发明的电池服务站，在该电池服务站车辆的电池可以再次充电或更换。作为目标点可以特别考虑即原始位置（住处、工作或这一类的地点），在该原始位置存在至少用于驾驶员个人的为他的车辆的电池充电的可能性。在设置用于执行方法的根据本发明的系统时，即在其中为此设置的计算机程序时，驾驶员必须输入这个目标点。可替换地或附加地在执行方法时可以以自学习的方式测定，即当方法学到这个位置时，在该位置发生过电池的充电或更换，则可以考虑出哪个为目标点。此例如可以由数字地图信息测定公共的电池服务站。可以通过经由用户界面输入或以组合的方法自动地实现目标点的选择，之后还会关于图2详细说明。

在方法步骤4中基于之前测定的和选择的信息测定可达边界，即可以从起点出发到达的区域，其中从可达边界车辆必须能够分别返回到目标点。为此在方法的范畴内基于每公里典型的平均的电流消耗和可供使用的电池电量来测定或估计可到达的距离，其中通过使用细节信息可以更精确作出测定。

因此直接在车辆出厂之后或在系统重置之后由于缺乏以经验为依据提出的数据可以首先基于生产者的、典型的平均的消耗值来实现确定平均的电流消耗。这可以在车辆的一定的运行时间之后通过测量的和由此符合车辆的典型的使用的长期平均值来补充或替代。除了这种长期平均值以外有用的是，使用经过短暂时间段的平均值、例如从行驶的起步和/或最后的行驶，因为该平均值自动地同时考虑目前典型的环境（城市、长途、高速公路）、地区地形（平坦的、丘陵起伏的、多山的）以及外部影响（温度）。为此可以由速度传感器和时间传感器计算走过的路程并且由车辆的电池管理得出电池消耗的总数。由这个数据可以对于不同的时间间隔计算平均消耗并且由此得出可能的剩余行驶距离。一旦剩余行驶距离小于走过的、去除公差界限的路程，则到达“Point of no Return（不可返回点）”，在超过其时车辆不能再返回到起点。根据驾驶方向和相对于起点的目标点的位置在地图图示中得出行驶距离范围，该行驶距离范围包括起点和目标点并且该行驶距离范围的边界标记为线，超过该线车辆不可能继续行驶到与预定的或此时的目标点。

可达边界或可到达的行驶距离的区域接着在方法步骤5中示出。一旦车辆移动，则在可预定的或预定的时间间隔和/或距离间隔内重复前述的方法，使得动态地关于车辆的各自的当前的位置，在驾驶员不必执行在导航仪中费力的路线引导的情况下，驾驶员能够清楚的看见行驶距离和到目标点的返回可能性。

根据本发明的方法一个或多个目标点的选择在此在实际意义上没有表示路线引导，因为通常不必为每次行驶选择这样的目标点，而是这样的目标点例如在类似的车辆的使用行为中在限定的空间的区域上保持有效性和/或可以自动地通过所提出的方法被选择。这里的原因是，目标点不是行驶的实际的（主观的）有效目标点，而是电池服务站，在该电池服务站可以实现汽车电池的充电。

一个用于选择目标点的特别有利的方法应该下面根据图2来详细说明，该方法涉及用于选择目标点或多个目标点的方法步骤3。在选择目标点的范畴内首先发生读取预先设置的目标点，对于该目标点优选地涉及由用户预定的优选的目标点。这可以特别是原始位置，如住处或工作场所。但是预先设置的目标点也可以是由系统自学习的目标点，该目标点由驾驶员在过去频繁地行驶过，其中在这个目标点规律地、即一直或频繁地发生过电池的充电或更换。在这个目标点程序可以由此出发，即在这个位置电池服务是可能的，以便这个目标点作为电池服务站可供使用。

必要时驾驶员可以在排名意义上进行不同的存在目标点的分析，以便在自动地选择目标点时方法可以考虑这种典型的排名。这个排名可以例如以取决于工作日或一天的时间的特征来储存。这发生在读取6预先设置的目标点时。

补充地通过所提出的方法在一个特别的实施方式中也进行可能的目标点的测定7，其中首先例如可以由数字地图已知的电池服务站测定作为在围绕当前的位置的、一定范围的目标点。在下一步中，在可能的目标点的测定7时检查，预先设置的目标点中的哪个处于围绕车辆的预定的行驶距离区域中。由此生成所有可能的目标点的列表，接着传递该列表到自动的目标点选择8。一旦在可能的目标点的列表中包含由用户预定作为优选的目标点的目标点，则这个目标点可以在没有通过驾驶员继续的交感或确认的情况下被选择并且自动地被确定作为目标点。

一旦在可能的目标点的列表中没有包含这个目标点，而包含一行作为优选标记的目标点，则自动的目标点选择8选出在列表、即排名中处于上方最远处的目标点并且将其提供给用户用于在菜单询问9中的目标点确认。优选地在菜单询问中给出可能性，来简单地选择其他的优选的目标点。在确认或选择目标点之后在此也可以实现确定目标点。在这种情况下部分地自动地目标点选择是可能的。

一旦也不存在作为优选标记的目标点，则自动的目标点选择是不可能的。在这种情况下发生具有目标点输入的菜单询问10，其中必要时可以在菜单询问10中为用户预定全部的目标点。也可能的是，用户生成完全新的目标点。

作为结果，接着进行目标点的确定11，或如果这看来是有意义的和/或由用户所期望，进行多个目标点的确定。

当车辆超过对于目标点的可达边界时，这个目标点选择能以相同的方式实现，并且接着不可避免地必须选择新的目标点。为此确定围绕新的位置的所有目标点并且更新地进行前述的目标点的确定。

在此指出，自动地或部分自动地实现目标点选择，以便不同于在导航中费力的输入，用户在此仅仅由一个列表选择不同的目标点，在典型的用户行为中也适当地预先设置该目标点。与由现有技术相应已知的费力的路线设计方案相比可以更加简单地执行这种方法。

图3示出在设计为例如触摸-显示器的显示器13上的根据本发明的行驶距离的显示12的第一图示，该显示器此外也可以用作用户界面。根据对于显示12可供使用的信息，对于显示12可以涉及数字地图图示或浏览式的、示意性的地图。

在根据图3，4和5的所述实例中地图图示分别通过“比例尺1，2或3”以及位置“地点1”、“地点2”和“地点3”的数据表示。在实际的图示中当然值得期望的是，出现尽可能多的信息、特别是以相应的比例尺测量的道路图示，由此驾驶员获得对于行驶距离的尽可能准确的信息。

在地图中起点14相应于通过四角星来表示的车辆的当前的位置并且作为选择的电池服务站的目标点15表示为有七个尖角的星形。如前述测定的行驶距离通过椭圆16来表示，起点14和目标点15位于该椭圆内。椭圆16的边界表示了可达边界，该可达边界由起点14出发不能被超过，以便还可到达的目标点。示例性的行驶路线17被表示为虚线。在此驾驶员可以-从起点14出发-行驶到在可达边界上的椭圆16的边缘并且必须从该处继续行驶到目标点15，由此他凭借在电池中当前还存在的电量到达目标点15。目标点15根据发明表示了电池服务站，在电池服务站中可以充电或更换电池。因此虚线（行驶路线17）的总长度表示了最大行驶距离。而行驶路线17在图3的图示中只表示用于说明并且不是或至少不是一直表示为根据本发明的显示12。

由此指出，图3，4，5和6仅仅构成工作原理的示意性的图示并且不是几何上符合比例的图示。

图4示出在较大的比例尺2下根据图3所述的行驶路线的稍晚的时间点。到这个时间点根据图3还存在的电量的一部分已经被消耗，使得此时具有可达边界的椭圆16变得更窄。这意味着，驾驶员必须在直接的路线上从作为起点14的当前的位置行驶到目标点15，以便还可到达目标点。此时可以不再到达根据图3还在行驶距离内的地点2。在以“比例尺2”的地图图示中根本不再画出地点3，同样缺少的如可能的行驶路线17，该行驶路线在图3用于说明作为可达边界的椭圆16的含义而画出。

在根据图5的图示中车辆的驾驶员还可继续行驶并且在间隔时间内由于长期使用空调额外消耗了许多电流。在此期间在起点14与目标点15之间的椭圆16被几乎缩小为一条直线。这意味着，此时驾驶员必须在尽可能直接的路线上从当前的位置（起点14）行驶到给出的目标点15，以便在该处为他的汽车的电池充电或更换他的汽车的电池。在这个图示中还继续扩大了相对于图4的“比例尺3”。

图6示出在显示器13上显示12的行驶距离的图示，其中选择多个目标点15，也就是标记为“1”的优选的目标点15和标记为“2”、“3”和“4”的目标点15＇。相对于每个目标点15或15＇，可达边界确定为椭圆16或16＇并且在显示器13上显示。在此为了显示给驾驶员完全表示优选的目标点15的椭圆16，即他具有对于他的优选的目标点15所述的行驶距离。对于剩余的目标点15＇进行可比较的行驶距离计算，其中这些得出的椭圆组合为全部-椭圆16＇，该全部-椭圆表示了在选择相应的目标点15＇时可能的全部-行驶距离。为了简明地图图示的地点和比例尺没有在图6的显示器13上同时示出。

图7示意性地示出用于显示带有电驱动装置的车辆的行驶距离的、具有显示器13的根据本发明的显示装置18，其中在显示器13上示意性地识别出起点14、目标点15和椭圆16。显示器13与具有数据存储器的计算单元19以及-经过计算单元19-与用户界面20和传感器单元21通过车辆总线21相连接。根据本发明计算单元19设置用于执行前述的方法。

由此显示器装置18和在其上执行的方法可供使用，在该显示器上可以在没有输入目标点的情况下动态地和以对于驾驶员一目了然的方式示出具有电驱动装置的车辆的行驶距离。

Claims (12)

1.一种用于显示（12）具有电驱动装置的车辆的行驶距离的方法，其中测定在所述车辆中的电池电量并且由此推导所述车辆的最大行驶距离，其中为了测定所述最大行驶距离（16）将至少一个电池服务站选择为目标点（15），其中从起点（14）出发测定可达边界（16），在超过所述可达边界时所述车辆不能再凭借当前的所述电池电量到达所述目标点（15），并且其中所述可达边界（16）在地图图示中显示为行驶距离，其特征在于，在测定所述可达边界（16）时分别使用作为所述起点（14）的当前的位置和所述车辆的当前的所述电池电量，所述当前的位置和所述车辆的当前的所述电池电量在所述车辆行驶期间在能预定的间隔内更新。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据预定的标准自动地选择所述目标点（15）。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，更新所述目标点（15）。

4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，选择多个不同的目标点（15，15＇）并且将所述行驶距离（16）表示为组合的行驶距离。

5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，通过表示所述目标点（15）和所述起点（14）和围绕所述目标点和所述起点的区域实现在地图图示中显示所述行驶距离（16），其中所述区域的边界通过从所述起点（14）到所述目标点（15）的所述行驶距离（16）来定义。

6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述起点（15）和所述目标点（14）表示为椭圆（16）的焦点并且所述椭圆的边缘通过相应于当前的所述行驶距离的、一组连接线的总长度来定义，所述连接线是从一个所述焦点（14）到所述椭圆（16）的所述边缘上的点和从所述椭圆（16）的所述边缘上的所述点到另外的所述焦点（15）。

7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在考虑到多个目标点（15，15＇）时对于每个所述目标点（15，15＇）在分别考虑当前的所述起点（14）的情况下测定相应的所述可达边界（16，16＇）并且表示为组合的可达边界（16，16＇）。

8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在测定所述最大行驶距离（16）时附加地考虑关于驾驶方式的数据、车辆电流使用管理和/或关于在所述车辆周围的环境中的地形的信息。

9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在确定所述最大行驶距离（16）时，同时使用车辆传感器。

10.一种显示装置，所述显示装置具有用于显示（12）带有电驱动装置的车辆的行驶距离的显示器（13）、带有数据存储器的计算单元（19）、用户界面（20）和用于确定所述车辆的位置的传感器单元（21），其特征在于，所述计算单元（19）设置用于执行根据权利要求1至9中任一项所述的方法。

11.根据权利要求10所述的显示装置，其特征在于，所述传感器单元（21）具有角度传感器、车轮传感器、速度传感器、加速度传感器、坡度传感器、高度传感器和/或位置传感器。

12.一种具有程序编码工具的计算机程序产品，所述计算机程序产品用于对显示装置（18）进行配置，所述显示装置用于显示（19）带有电驱动装置的车辆的所述行驶距离（16，16＇），其中所述程序编码工具适合于，在计算单元（19）上执行时，用于对执行根据权利要求1至9中任一项所述的方法的所述计算单元（19）进行配置。

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