CN110956302A - 车辆利用辅助系统 - Google Patents

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Abstract

提供车辆利用辅助系统，在车辆利用辅助系统(1)中，总费用计算部(18)对包含由行驶费用计算部(13)计算出的行驶费用以及由预测超时费用计算部(15)计算出的预测超时费用在内的总费用进行计算。移动路线选择信息提供部(19)在移动路线提取部(12)提取了多条移动路线的情况下，根据由总费用计算部计算出的每个移动路线的总费用和由预测移动时间计算部(14)计算出的每个移动路线的预测移动时间，提供移动路线的选择信息。

Description

车辆利用辅助系统
技术领域
本发明涉及对车辆的利用者进行辅助的车辆利用辅助系统。
背景技术
以往，提出有如下租赁汽车管理装置：计算使用中的租赁汽车从当前位置移动至归还地点所需要的归还移动时间，将归还移动时间与至租赁汽车的归还预定期限为止的缓期时间进行比较(例如，参照专利文献1)。
在专利文献1所记载的租赁汽车管理装置中，在归还移动时间为至归还预定期限为止的缓期时间以上时，在设置于租赁汽车的终端显示归还指示画面。
专利文献1：日本特开2004－295392号公报
根据上述专利文献1所记载的租赁汽车管理装置，在至作为目的地的归还地点为止的行驶路线为一条的情况下，能够进行适于利用者的报知。但是，有时存在多条至目的地为止的行驶路线，在该情况下，根据选择的行驶路线的不同，至目的地为止的移动时间和伴随移动而产生的成本不同。而且，考虑为，租赁汽车等出借车辆的利用者期望选择考虑了至目的地为止的移动时间和伴随移动而产生的成本的适当的行驶路线。
发明内容
本发明就是鉴于该背景而完成的，其目的在于提供车辆利用辅助系统，该车辆利用辅助系统考虑了移动时间和伴随移动而产生的成本来辅助出借车辆的利用者选择至目的地为止的移动路线。
作为达成上述目的的优选的一个方式，举出车辆利用辅助系统，该车辆利用辅助系统具有：移动路线提取部，其提取包含车辆的移动区间在内的从第1地点至第2地点的移动路线；行驶费用计算部，其对所述移动路线的车辆的行驶费用进行计算；预测移动时间计算部，其对所述移动路线的预测移动时间进行计算；预测超时费用计算部，其计算被预测为在利用下述出借车辆沿所述移动路线进行移动的情况下产生的预测超时费用，其中，所述出借车辆在设定有可使用期间且超过该可使用期间而被使用时产生超时费用；总费用计算部，其计算总费用，该总费用包含有由所述行驶费用计算部计算出的所述行驶费用以及由所述预测超时费用计算部计算出的所述预测超时费用；以及移动路线选择信息提供部，其在由所述移动路线提取部提取了多条所述移动路线的情况下，提供所述移动路线的选择信息，该选择信息基于由所述总费用计算部计算出的每个所述移动路线的所述总费用以及由所述预测移动时间计算部计算出的每个所述移动路线的所述预测移动时间。
在上述车辆利用辅助系统中，也可以构成为，关于所述移动路线的选择信息的提供，所述移动路线选择信息提供部执行如下处理：将能够对多条所述移动路线间的所述总费用和所述预测移动时间进行对比的移动条件对比信息发送到所述出借车辆的利用者所使用的通信终端。
在上述车辆利用辅助系统中，也可以构成为，关于所述移动路线的选择信息的提供，所述移动路线选择信息提供部执行如下处理：将多条所述移动路线中的所述总费用最便宜的所述移动路线的信息发送到所述出借车辆的利用者所使用的通信终端。
在上述车辆利用辅助系统中，也可以构成为，具有计算预测能量费用的预测能量费用计算部，所述预测能量费用是被预测为在所述移动路线中被车辆消耗的能量的费用，所述总费用计算部对包含由所述预测能量费用计算部计算出的所述预测能量费用在内的所述总费用进行计算。
在上述车辆利用辅助系统中，也可以构成为，所述移动路线提取部提取复合移动路线作为所述移动路线，所述复合移动路线是将利用所述出借车辆进行的移动与归还所述出借车辆后利用公共交通工具进行的移动组合而得到的，所述总费用计算部对包含利用所述公共交通工具进行的移动所需要的费用在内的所述复合移动路线的所述总费用进行计算，所述移动路线选择信息提供部提供包含所述复合移动路线的信息在内的所述选择信息。
根据上述车辆利用辅助系统，对于移动路线提取部提取的移动路线，对包含行驶费用和出借车辆的预测超时费用在内的总费用以及预测移动时间进行计算。而且，在移动路线提取部提取了多条移动路线的情况下，由移动路线选择信息提供部将基于各移动路线的总费用和预测移动时间的、移动路线的选择信息发送到出借车辆的利用者所使用的通信终端。由此，能够考虑移动时间和伴随移动而产生的成本来辅助出借车辆的利用者选择至目的地为止的移动路线。
附图说明
图1是由车辆利用辅助系统提取的移动路线的说明图。
图2是车辆利用辅助系统的结构图。
图3是车辆管理信息的说明图。
图4是移动路线信息的说明图。
图5是移动路线选择信息的提供处理的第1实施方式的流程图。
图6是移动路线选择信息的提供处理的第2实施方式的流程图。
标号说明
1：车辆利用辅助系统；10：CPU；11：利用者管理部；12：移动路线提取部；13：行驶费用计算部；14：预测移动时间计算部；15：预测超时费用计算部；16：预测能量费用计算部；17：公共交通工具费用计算部；18：总费用计算部；19：移动路线选择信息提供部；30：存储器；31：控制用程序；32：利用者管理信息；33：地图信息；34：公共交通工具信息；35：移动路线信息；100：出借车辆；110：车载装置；120：利用者终端；200：车辆管理服务器；201：车辆管理信息；300：高速道路；Pu：利用者；Rt1、Rt2、Rt3：移动路线
具体实施方式
[1.车辆利用辅助系统的结构]
参照图1～图4，对本实施方式的车辆利用辅助系统1的结构进行说明。车辆利用辅助系统1在由租赁车或共享汽车的企业等提供的出借车辆100的利用者Pu使用出借车辆100进行移动时，进行与移动路线的选择有关的辅助。
车辆利用辅助系统1经由通信网络500，在搭载于出借车辆100的车载装置110、出借车辆100的利用者Pu所携带的利用者终端120以及对出借车辆100的使用进行管理的车辆管理服务器200之间进行通信。车载装置110相当于本发明的出借车辆的利用者所使用的通信终端。
在图1中示出如下情况：车辆利用辅助系统1提取出第1移动路线Rt1、第2移动路线Rt2以及第3移动路线Rt3这三条移动路线，来作为从第1地点Mp1至第2地点Mp2的移动路线，其中，第1地点Mp1是出借车辆100的当前位置，第2地点Mp2是在预约时设定的出借车辆100的归还预定地点。
第1移动路线Rt1是从第1地点Mp1起至第2地点Mp2为止在不需要行驶费用的一般道路行驶的移动路线。第2移动路线Rt2是从第1地点Mp1起至第2地点Mp2为止利用需要行驶费用的高速道路300来行驶的移动路线。第3移动路线Rt3是将利用出借车辆100进行的移动与利用电车420(相当于本发明的公共交通工具)进行的移动组合起来而成的复合移动路线。
第3移动路线Rt3的从第1地点Mp1至第3地点Mp3是出借车辆100的移动区间Rt31，利用者Pu在第3地点Mp3归还出借车辆100。从第3地点Mp3至第2地点Mp2是电车420的移动区间Rt32。
接下来，参照图2，在车辆管理服务器200的存储装置(未图示)中保存有车辆管理信息201。如图3所示，关于在车辆管理服务器200中登记的各出借车辆，在车辆管理信息201中记录了标号201a所示的车辆ID(identification：标识)、标号201b所示的车辆预约No.、标号201c所示的车辆预约期间(可以使用车辆的期间)、标号201d所示的车辆租用地点、标号201e所示的车辆归还地点以及标号201f所示的利用者ID等。当在车辆预约期间内没有归还借出车辆时，产生超时费用。
车辆利用辅助系统1是由CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)10、存储器30以及通信部40等构成的计算机系统。在存储器30中保存有车辆利用辅助系统1的控制用程序31、利用者管理信息32、地图信息33、公共交通工具信息34以及移动路线信息35等。在利用者管理信息32中记录有进行了用于接受车辆利用辅助系统1提供的辅助服务的登记的利用者的简介以及对利用者发行的利用者ID等。在地图信息33中，记录了包含高速道路等收费道路的信息在内的道路信息。在公共交通工具信息34中记录了铁路、巴士等公共交通工具的运行路线、费用、所需时间等信息。
如图4所示，关于由后述的移动路线提取部12提取的各移动路线，在移动路线信息35中，记录了标号35a所示的移动路线No.、标号35b所示的行驶费用、标号35c所示的预测所需时间、标号35d所示的预测超时费用、标号35e所示的预测能量费用、标号35f所示的出借车辆的中途归还场所的有无，标号35g所示的公共交通工具费用以及总费用35h等信息。在图4中例示了图1所示的第1移动路线Rt1、第2移动路线Rt2以及第3移动路线Rt3的信息。
CPU 10通过读取并执行保存于存储器30的控制用程序31，而作为利用者管理部11、移动路线提取部12、行驶费用计算部13、预测移动时间计算部14、预测超时费用计算部15、预测能量费用计算部16、公共交通工具费用计算部17、总费用计算部18以及移动路线选择信息提供部19来发挥功能。以下，对利用者Pu使用由共享汽车企业所提供的出借车辆100的情况的处理进行说明。
利用者管理部11在接收了根据利用者Pu的登记操作而从利用者终端120发送的利用者信息时，将利用者信息中包含的利用者Pu的简介、对利用者Pu发行的利用者ID等信息记录于利用者管理信息32。另外，利用者管理部11在从利用者终端120接收到包含出借车辆100的车辆预约No.在内的预约信息时，向车辆管理服务器200发送预约内容请求Csi＿rq，该预约内容请求Csi＿rq请求发送示出出借车辆100的预约内容的预约内容信息Csi。
接收了预约内容请求Csi＿rq的车辆管理服务器200参照车辆管理信息201向车辆利用辅助系统1发送出借车辆100的预约内容信息Csi。利用者管理部11根据预约内容信息Csi识别利用者Pu预约出借车辆100的预约内容，并记录于利用者管理信息32。在预约内容中包含出借车辆100的预约期间和归还预定地点。
搭载于出借车辆100的车载装置110具有：通过GPS(Global Positioning System：全球定位系统)传感器对出借车辆100的当前位置进行检测的功能；和进行到目的地为止的路线引导的功能。车载装置110通过将示出移动路线的地图显示于显示器111且从扬声器112输出声音的指导来进行路线引导。
移动路线提取部12通过接收从出借车辆100的车载装置110发送的出借车辆100的当前位置信息，识别出借车辆100的当前位置。另外，移动路线提取部12参照记录于利用者管理信息32的出借车辆100的预约内容，识别出借车辆100的归还预定地点。然后，移动路线提取部12参照地图信息33提取从出借车辆100的当前位置、即第1地点Mp1至归还预定地点、即第2地点Mp2的移动路线Rt。
当在移动路线提取部12所提取的移动路线Rt中包含高速道路等收费道路的行驶区间的情况下，行驶费用计算部13根据地图信息33或者从交通信息服务器(未图示)等接收到的道路信息，对移动路线Rt的行驶费用进行计算。
关于移动路线Rt的预测移动时间，对于出借车辆100的行驶区间的预测移动时间，预测移动时间计算部14根据行驶距离和设想的行驶速度来计算，对于利用公共交通工具的移动区间的预测移动时间，预测移动时间计算部14参照公共交通工具信息34来计算。这里，例如将设想的出借车辆100的行驶速度设定为，在高速道路上为100km/小时，在一般道路上为40km/小时。在设想为利用者Pu使用出借车辆100来在移动路线Rt上移动的途中经过了出借车辆100的预约期间的情况下，预测超时费用计算部15对预测超时费用进行计算。
预测能量费用计算部16根据出借车辆100的车型计算预测能量费用，该预测能量费用是被预测为当使用出借车辆100在移动路线Rt上移动时被出借车辆100消耗的能量的费用。具体而言，预测能量费用计算部16通过将出借车辆100的行驶距离除以根据出借车辆100的车型和行驶道路的类型(高速道路或一般道路)而设定的出借车辆100的每单位距离的能量消耗量，来对移动路线Rt的出借车辆100的能量消耗量进行计算。
然后，预测能量费用计算部16通过将移动路线Rt的出借车辆100的能量消耗量乘以每单位量的能量费用，来对移动路线Rt的出借车辆的预测能量费用进行计算。例如，在出借车辆100是使用汽油等化石燃料的车辆的情况下，消耗的化石燃料的费用是预测能量费用。另外，在出借车辆100为电动车辆的情况下，消耗的电力的费用为预测能量费用。公共交通工具费用计算部17在移动路线Rt包含利用公共交通工具的移动区间的情况下对需要的公共交通工具的利用费用进行计算。
总费用计算部18将由行驶费用计算部13计算出的行驶费用、由预测超时费用计算部15计算出的预测超时费用、由预测能量费用计算部16计算出的预测能量费用以及由公共交通工具费用计算部17计算出的公共交通工具的利用费用相加(进行合计)而计算出总费用。
在通过移动路线提取部12提取出多条移动路线Rt的情况下，移动路线选择信息提供部19提供与移动路线的选择有关的移动路线选择信息。
[2.移动路线选择信息的提供处理的第1实施方式]
根据图5所示的流程图，对车辆利用辅助系统1所执行的移动路线选择信息的提供处理的第1实施方式进行说明。
在步骤S20中，利用者终端120在出借车辆100的利用者Pu进行了用于接受车辆利用辅助系统1的辅助服务的登记操作时，将通过登记操作输入的利用者信息Usi和出借车辆100的预约信息Rnti向车辆利用辅助系统1发送。在利用者信息Usi中包含利用者Pu的简介等，在预约信息Rnti中包含在利用者Pu预约出借车辆100时发行的车辆预约No.。
在步骤S1中，车辆利用辅助系统1的利用者管理部11接收利用者信息Usi和预约信息Rnti。然后，利用者管理部11进行利用者Pu的登记处理，发行利用者ID，将利用者Pu的简介和利用者ID记录于利用者管理信息32。另外，利用者管理部11向车辆管理服务器200发送包含车辆预约No.在内的预约内容请求Csi＿rq。然后，利用者管理部11通过接收从车辆管理服务器200发送的预约内容信息Csi，而识别利用者Pu预约出借车辆100的预约内容，将出借车辆100的预约期间和归还预定地点的信息记录于利用者管理信息32。
在步骤S21中，利用者终端120根据利用者Pu开始使用出借车辆100的操作，将出借车辆100的使用开始信息向车辆利用辅助系统1发送。在步骤S2中，车辆利用辅助系统1的移动路线提取部12从利用者终端120接收出借车辆100的使用开始信息Cust，另外从出借车辆100接收车辆信息Cinf。在车辆信息Cinf中包含出借车辆100的当前位置和车型的信息。然后，移动路线提取部12参照地图信息33提取从出借车辆100的当前位置、即第1地点Mp1至出借车辆100的归还预定地点、即第2地点Mp2的移动路线Rt。
在下面的步骤S3中，对于移动路线提取部12所提取的移动路线Rt，行驶费用计算部13对行驶费用进行计算，预测移动时间计算部14对预测移动时间进行计算，预测超时费用计算部15对预测超时费用进行计算。另外，预测能量费用计算部16对预测能量费用进行计算，公共交通工具费用计算部17对公共交通工具费用进行计算，总费用计算部18对总费用进行计算。
然后，移动路线选择信息提供部19将针对各移动路线Rt而计算出的包含行驶费用、预测所需时间、预测超时费用、预测能量费用、公共交通工具费用以及总费用在内的移动信息按照每个移动路线Rt记录于移动路线信息35。在图1所示的例子中，移动路线提取部12提取了第1移动路线Rt1、第2移动路线Rt2以及第3移动路线Rt3，如图4所示，将第1移动路线Rt1、第2移动路线Rt2以及第3移动路线Rt3的移动信息记录于移动路线信息35。
在接着的步骤S4中，移动路线选择信息提供部19将示出各移动路线Rt的移动条件的移动条件信息Mcnd向利用者终端120发送。在该情况下，移动条件信息Mcnd可以包含图4所示的行驶费用、预测所需时间、预测超时费用、预测能量费用、公共交通工具费用以及总费用，也可以例如仅包含预测所需时间和总费用。移动条件信息Mcnd相当于能够对本发明的每个移动路线的总费用和预测移动时间进行对比的移动条件对比信息。
在步骤S22中，利用者终端120接收各移动路线Rt的移动条件，将移动路线的选择画面显示于显示部(未图示)。在选择画面中一览显示图1所示的各移动路线Rt1、Rt2、Rt3的路径以及图4所示的各移动路线的移动条件，利用者Pu能够对选择画面进行确认而选择希望的任意的移动路线。
接下来在步骤S23中，利用者终端120在利用者Pu对移动路线进行了选择操作时，进入步骤S24的处理，将示出选择结果的选择结果信息Seli向车辆利用辅助系统1发送。车辆利用辅助系统1的移动路线选择信息提供部19当在步骤S5中从利用者终端120接收了选择结果信息Seli时，将示出所选择的移动路线的选择移动路线信息Srti向出借车辆100发送。
在步骤S51中，出借车辆100的车载装置110从车辆利用辅助系统1接收选择移动路线信息Srti，按照选择移动路线信息Srti所示的移动路线执行路线引导。车载装置110将示出移动路线的地图显示于显示器111，并且从扬声器112输出声音的指导，从而进行路线引导。
[3.移动路线的选择信息提供处理的第2实施方式]
根据图6所示的流程图，对车辆利用辅助系统1所执行的移动路线的选择信息提供处理的第2实施方式进行说明。
基于图6的车辆利用辅助系统的步骤S1～S3的处理、基于利用者终端120的步骤S20～S21的处理以及基于出借车辆100的步骤S50的处理与上述的图5的流程图通用。因此，这里对步骤S10以后的处理进行说明。
在步骤S10中，车辆利用辅助系统1的移动路线选择信息提供部19在移动路线提取部12提取了多条移动路线的情况下，对移动路线信息35中所记录的各移动路线的总费用进行比较。然后，移动路线选择信息提供部19选择总费用最便宜的移动路线。在图4所示的例子中，在提取的三个移动路线Rt1、Rt2、Rt3之中选择了总费用最便宜的第3移动路线Rt3。
接下来在步骤S11中，移动路线选择信息提供部19将示出选择出的移动路线的选择移动路线信息Srti向利用者终端120和出借车辆100发送。在步骤S30中，利用者终端120从车辆利用辅助系统1接收选择移动路线信息Srti，将选择出的移动路线的路径、预测所需时间以及总费用等显示于显示部。
另外，在步骤S60中，出借车辆100的车载装置110从车辆利用辅助系统1接收选择移动路线信息Srti，执行基于选择出的移动路线的路线引导。车载装置110通过将示出移动路线的地图显示于显示器111且从扬声器112输出声音的指导，从而进行路线引导。
[4.其他的实施方式]
在上述实施方式中，由经由通信网络500在利用者终端120和出借车辆100之间进行通信的计算机系统构成车辆利用辅助系统1。也可以由搭载于出借车辆100的车载装置110或利用者终端120构成车辆利用辅助系统1。
在由车载装置110构成车辆利用辅助系统的情况下，车载装置110访问车辆管理服务器200而识别出借车辆100的预约内容，提取至出借车辆100的归还预定地点为止的移动路线。而且，采用将移动路线的选择信息显示于车载装置110的显示部的结构，或者采用从车载装置110向利用者终端120发送移动路线的选择信息，将移动路线的选择信息显示于利用者终端120的显示部的结构。
另外，在由利用者终端120构成车辆利用辅助系统的情况下，利用者终端120访问车辆管理服务器200而识别出借车辆100的预约内容，提取至出借车辆100的归还地点为止的移动路线。而且，采用将移动路线的选择信息显示于利用者终端120的显示部的结构。
在上述实施方式中，在图6的步骤S10中，移动路线选择信息提供部19从由移动路线提取部12提取出的多条移动路线之中选择总费用最便宜的移动路线，但也可以使用其他的选择条件。例如，也可以选择预测移动时间最短的移动路线。
另外，为了便于本申请的发明的理解，图2是将车辆利用辅助系统1的功能结构按照主要的处理内容进行划分而示出的概略图，也可以将车辆利用辅助系统1的结构按照其他的划分方式来构成。另外，各构成要素的处理可以通过1个硬件单元来执行，也可以通过多个硬件单元来执行。另外，图2所示的各构成要素的处理可以通过1个程序来执行，也可以通过多个程序来执行。

Claims (5)

1.一种车辆利用辅助系统，其特征在于，该车辆利用辅助系统具有：
移动路线提取部，其提取包含车辆的移动区间在内的从第1地点至第2地点的移动路线；
行驶费用计算部，其对所述移动路线的车辆的行驶费用进行计算；
预测移动时间计算部，其对所述移动路线的预测移动时间进行计算；
预测超时费用计算部，其计算被预测为在利用下述出借车辆沿所述移动路线进行移动的情况下产生的预测超时费用，其中，所述出借车辆在设定有可使用期间且超过该可使用期间而被使用时产生超时费用；
总费用计算部，其计算总费用，该总费用包含有由所述行驶费用计算部计算出的所述行驶费用以及由所述预测超时费用计算部计算出的所述预测超时费用；以及
移动路线选择信息提供部，其在由所述移动路线提取部提取了多条所述移动路线的情况下，提供所述移动路线的选择信息，该选择信息基于由所述总费用计算部计算出的每个所述移动路线的所述总费用以及由所述预测移动时间计算部计算出的每个所述移动路线的所述预测移动时间。
2.根据权利要求1所述的车辆利用辅助系统，其特征在于，
关于所述移动路线的选择信息的提供，所述移动路线选择信息提供部执行如下处理：将能够对多条所述移动路线间的所述总费用和所述预测移动时间进行对比的移动条件对比信息发送到所述出借车辆的利用者所使用的通信终端。
3.根据权利要求1或2所述的车辆利用辅助系统，其特征在于，
关于所述移动路线的选择信息的提供，所述移动路线选择信息提供部执行如下处理：将多条所述移动路线中的所述总费用最便宜的所述移动路线的信息发送到所述出借车辆的利用者所使用的通信终端。
4.根据权利要求1或2所述的车辆利用辅助系统，其特征在于，
该车辆利用辅助系统具有计算预测能量费用的预测能量费用计算部，所述预测能量费用是被预测为在所述移动路线中被车辆消耗的能量的费用，
所述总费用计算部对包含由所述预测能量费用计算部计算出的所述预测能量费用在内的所述总费用进行计算。
5.根据权利要求1或2所述的车辆利用辅助系统，其特征在于，
所述移动路线提取部提取复合移动路线作为所述移动路线，所述复合移动路线是将利用所述出借车辆进行的移动与归还所述出借车辆后利用公共交通工具进行的移动组合而得到的，
所述总费用计算部对包含利用所述公共交通工具进行的移动所需要的费用在内的所述复合移动路线的所述总费用进行计算，
所述移动路线选择信息提供部提供包含所述复合移动路线的信息在内的所述选择信息。
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