CN103590954A - 喷射阀 - Google Patents

Abstract

一种用于将燃料喷射到内燃发动机的燃烧室的喷射阀包含，阀座、阀元件、至少一个喷射开口、催化剂涂层、和至少一个突起，其中至少一个喷射开口被形成在阀座中并通向燃烧室，通过阀元件的行程运动打开或关闭所述至少一个喷射开口，催化剂涂层被提供在喷射阀的面向燃烧室的区域中，至少一个突起沿燃烧室的方向伸长并突入到燃烧室内。

Description

喷射阀

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年8月15日提交的德国专利申请No.102012214522.2的优先权，其整个内容为所有目的通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于将燃料喷射到内燃发动机中的燃烧室的喷射阀。

背景技术

在将燃料直接喷射到内燃发动机的燃烧室内的情况下，产生如下问题，燃料沉积物或碳烟微粒形式的沉积物出现在突入到燃烧室内的喷射阀尖端的区域中。一方面，这些可能对内燃发动机的排放特性有负面影响，另一方面，也可能对喷射阀的运转参数有负面影响。

为了克服这个问题，例如，DE19951014A1公开了在喷射阀的燃烧室末端的涂层的申请，所述涂层用于实现不想要的沉积物的催化转化或燃烧。

然而，即使在喷射阀的燃烧室末端使用这种催化剂涂层时，在其运转期间也存在如下另外的问题，正常发动机运转期间在催化剂涂层的区域中发生的温度通常不足以确保期望的催化反应的有效进行，并且具体的是，通常不会到达催化活性层的“起燃温度”。因此，可能发生使用的特殊催化剂涂层未实现预期的效果，并且作为结果，阀运转的损害以及内燃发动机的排放物的增加可由于残留的燃料和碳烟微粒沉积物而发生。

发明内容

考虑到上述背景状况，发明人在此提出了用于将燃料喷射到内燃发动机的燃烧室的喷射阀，其允许增强喷射阀的燃烧室末端段上的不想要的沉积物的消除，并且因此改善内燃发动机的运转期间的喷射阀的运转性能以及内燃发动机的排放特性。

因此，用于将燃料喷射到内燃发动机的燃烧室的喷射阀包含，阀座、阀元件、至少一个喷射开口、催化剂涂层、和一个至少突起，其中至少一个喷射开口被形成在阀座中并通向燃烧室，所述至少一个喷射开口通过阀元件的行程运动被打开或关闭，催化剂涂层被提供在面向燃烧室的喷射阀的区域中，至少一个突起沿燃烧室的方向伸长并突入到燃烧室内。

以此方式，本公开的喷射阀允许改善突入到燃烧室内的的喷射阀喷嘴的区域中的沉积物（例如，燃料）的消除，并且因此通过更有效地使用现有的催化剂涂层也更有利于内燃发动机的排放特性。

当单独或结合附图参照以下具体实施方式时，本发明的上述优点和其它优点以及特征将是显而易见的。

应当理解，提供以上发明内容以便以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的选择性概念。这并不意味着指明要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围被紧随具体实施方式之后的权利要求唯一地确定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了根据本公开的一个实施例的喷射阀的示意图；

图2示出了根据现有技术的喷射阀的示意图；以及

图3示出了包括图1的喷射阀的发动机的示意图。

具体实施方式

直接喷射式发动机会将燃料和/或燃烧产物的沉积物堆积在燃料喷射器上。这些沉积物会负面地影响排放。喷射器尖端上的催化剂涂层能够通过在催化剂涂层与沉积物之间发生的放热反应去除沉积物层，但在正常发动机运转期间不大可能到达放热反应发生的起燃温度。根据在本文中所描述的实施例，喷射器尖端可以包括突到燃烧室内的突起，其提供了给予燃烧室更大表面的喷射器尖端的形状，由于来自燃烧过程的更高的热输入从而升高喷射器尖端温度。可以以不限制喷射器喷洒的方式设计突起或凸起。

在一个示例中，突起可以具体相对于喷射阀的纵向轴线具有轴向范围，其在垂直于喷射阀的纵向轴线的方向上至少为所述突起的范围的50%，特别是至少为75%。根据一个实施例，喷射阀具有突到燃烧室内的至少两个突起。

根据另一方法，根据本公开的用于将燃料喷射到内燃发动机的燃烧室内的喷射阀具有阀座和阀元件，其中形成在阀座中且通向燃烧室的至少一个喷射开口通过阀元件的行程运动能够被打开或关闭，其中催化剂涂层被提供在喷射阀面向燃烧室的区域中，并且其中喷射阀具有突到燃烧室内的至少两个突起。

在上述的两个方法中，本公开具体地基于这样的想法，以如下方式配置面向燃烧室的喷射阀段，在其形状或几何形状方面，通过提供邻近燃烧室的段的更大表面，发生来自燃烧室的热能的吸收的增加，以及因此向催化剂涂层区域的热供应的增加，这样导致更迅速地和/或更频繁地到达发生去除不想要的沉积物所需的催化过程的温度范围。具体地，增加来自燃烧室的热能的吸收具有更迅速地并更频繁地超过催化剂涂层的起燃温度的效果。

根据一个实施例，喷射阀具有第一突起和第二突起，第一突起相对于喷射阀的纵向轴线径向地布置在内侧，第二突起相对于喷射阀的纵向轴线径向地布置在外侧。具体地，第一突起可以具有沿燃烧室的方向渐缩的基本圆锥形的几何形状。第二突起可以被设计为具体相对于喷射阀的纵向轴线的圆形环。

根据一个实施例，喷射阀具有相对于喷射阀的纵向轴线倾斜地布置的多个喷射开口。在这种情况下，喷射开口可以具体沿径向方向布置在第一突起与第二突起之间。根据本公开提供在喷射阀上的突起在其位置和几何形状方面以不损害经由通向燃烧室的喷射开口的燃料喷射的形式配置。

根据一个实施例，至少一个突起被形成在阀座上。

根据一个实施例，催化剂涂层被形成在至少一个突起上。

根据本公开，催化剂涂层可以具体地围绕喷射开口形成，以便尽可能好地减少这个区域中的沉积物，或完全避免这些沉积物。突起用于将更多的热引导至表面，并且因此使催化过程开始。然而，突起同样还可以尽可能摆脱沉积物，并且因此同样可以被催化地覆盖。

根据一个实施例，阀元件具有阀针和被布置阀针的一端的阀球。

首先，在下面参考图2解释了根据现有技术的喷射阀1的典型结构。

根据图2，喷射阀1具有阀座3和阀元件4，阀座3（例如，通过焊接）被固定在阀壳体2上，阀元件4由阀针5和阀球6形成，阀针5沿喷射阀1的纵向轴线“A”延伸并且被布置为以便能够沿所述纵向轴线A执行行程运动，阀球6被布置在所述阀针5的末端段。通过阀元件4和相关联的阀球6的行程运动，形成在阀座3内且通向燃烧室9的喷射开口7、8能够被打开或关闭，其中，当喷射开口7、8被打开时，含有燃料的燃料雾或喷洒雾从位于阀座3与阀元件4之间的流体空间以根据对准喷射开口7、8的合适角度进入燃烧室9。

根据图2，阀座3与燃烧室9接触的表面区域由“3a”和“3b”表示。至少在这些表面区域3a、3b的部分区域中提供在开始已经阐述的催化剂涂层，如果温度非常高（具体是超过起燃温度），则通过所述催化剂涂层完成不想要的（具体是燃料或碳烟）沉积物的催化转化。例如，本领域技术人员来根据DE19951014A1知道这种催化剂涂层的合适材料，并且例如可以包含钴（Co）、镍（Ni）、钴的氧化物或镍的氧化物、钴或镍合金的氧化物或者甚至贵金属（例如，Ru、Rh、Pd、Os、Ir或Pt）。

图1示出了根据本公开的一个实施例的喷射阀的示意图10（也被称为燃料喷射器10），其允许更有效地使用上面描述的催化剂涂层。这里，与图2中的那些相似的或以相同的方式运转的部件由以对应的参考数字加“10”来表示。

根据图1，根据本公开的喷射阀10不同于图2中的传统喷射阀1，区别在于阀座13具有突入到燃烧室19内的两个突起（或凸起）20、21（通过在关于邻近燃烧室19的区域中使用额外的材料）。而且，催化剂涂层20a、21a被提供在图1中的说明性实施例中的所述突起20、21的表面上。

在所示出的图示说明的实施例中（但本公开不限于此），喷射阀10具体具有第一突起20和第二突起21，第一突起20相对于其纵向轴线（由“A”表示）径向地布置在内侧，第二突起21相对于喷射阀10的纵向轴线A径向地布置在外侧。因此，第一突起20可以在喷射阀10的中心纵向轴线A处从喷射阀10（例如，从阀座13）伸出。在一些示例中，阀座13还可以包括伸入到燃烧室内的突起。第一突起20可以与阀座的突起分开，但它可以具有相似的形状。在这种情况下，第一突起20具有基本圆锥体或截头圆锥体（frustoconical）的几何形状，其沿燃烧室的中部方向渐缩。

第二突起21可以是相对于喷射阀10的纵向轴线A的圆形环。即，第二突起21可以是被设置在喷射阀10外侧上的圆环。因此，第一突起20可以靠近中心纵向轴线A而第二突起21环绕第一突起20和中心纵向轴线A并远离第一突起20和中心纵向轴线A。

在一些示例中，第一突起20的长度至少可以是第二突起21的两倍。第一突起20的长度可以大于或等于第一突起20的宽度。第一突起20的长度可以被设定使得当活塞在上止点时，第一突起20不接触燃烧室的活塞。尽管第一突起20被示为具有带有中心位于纵向轴线A上的远端的圆锥体或截头圆锥体的的几何形状，但其他结构是可能的。例如，第一突起20可以是方形的、圆形的、圆柱形的、抛物面状的或其他形状。第一突起20可以具有中心位于纵向轴线A上或偏离纵向轴线A的一个或更多个远端。第一突起20可以具有这样的形状，其被最优化为从燃烧室吸收热并且引导热至喷射阀10的其他区域。

类似地，第二突起21可以具有其他合适的形状。例如，除了连续的圆环外，第二突起21可以包括被布置在围绕第一突起20的圆形中的多个突起。第二突起21被示为具有从阀座的外壁延伸的第一基本直的外侧和第二锥形的内侧。然而，在一些实施例中，第一侧可以是锥形的和/或第二侧可以是直的。第二突起的第一侧可以与阀座的外壁对齐，或其可以偏离所述外壁。第二突起21的宽度可以等于或大于第二突起21的长度。

第一突起20和第二突起21可以包含与阀座材料相似的材料。在其他实施例中，第一突起20和第二突起21可以包含不同于阀座材料的具有更高热容量或导热系数的材料。

第一突起20和第二突起21可以与阀座13共面（face-sharing）接触。在其他实施例中，第一突起20和/或第二突起21可以被间接联接至阀座13。

正如同样可以从图1中看出的，喷射开口17、18在相对于喷射阀10的纵向轴线A的径向方向上布置在第一突起20与第二突起21之间。所选的几何形状确保突起20、21不会导致经由喷射开口17、18进入燃烧室19的喷洒雾的削弱或限制。因此，第二突起21可以比第一突起20更短，以允许喷洒雾在不被第二突起21干扰的情况下进入燃烧室。然而，本公开不限于喷射开口17、18的特定布置，并且具体地，还可提供更多个喷射开口或甚至仅一个喷射开口。

尽管在说明性的实施例中催化剂涂层20a、21a被直接形成在突起20、21上，但本公开不限于此。在其他实施例中，催化剂涂层还可以被部分或完全地提供在没有突出的表面区域中（例如，在第一突起20与第二突起21之间的阀座的表面上），在喷射阀10和阀座13的面向燃烧室19的那一侧上，因为在这样的布置中，通过突起从燃烧室19吸收的热能经由喷射阀10和阀座13的材料导向各自的催化剂涂层，并且能够同样有助于其效率的增加。

本公开不限于特定的在图1中示出的喷射阀10的几何形状，特别是在邻近燃烧室19的区域中。因此，本公开还可考虑包括如下另外的实施例，在所述实施例中以增加吸收来自燃烧室的热能并且因此在内燃发动机的运转期间实现更迅速地和/或更频繁地超过催化剂涂层的起燃温度的方式提供至少一个突起。

图3示出了多缸发动机100的一个汽缸的示意图，例如，其可被包括在车辆的推进系统中。发动机100可以至少部分地由包括控制器120的控制系统以及经由输入装置130的来自车辆操作者132的输入控制。在这个示例中，输入装置130包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机100的燃烧室（即汽缸）30可以包括燃烧室壁32，活塞36被设置在其中。活塞36可以被联接至曲轴40，这样活塞的往复运动被转换为曲轴的旋转运动。曲轴40可以经由中间变速器系统联接至车辆的至少一个驱动轮。此外，启动马达可以经由飞轮联接至曲轴40，以实现发动机100的启动运转。

燃烧室30可以经由进气歧管42从进气通道44接收进气，并且可以经由排气通道48排出燃烧气体。进气通道44和排气通道48可以经由各自的进气门52和排气门54与燃烧室30选择性地连通。在一些实施例中，燃烧室30可以包括两个或更多个进气门和/或两个或更多个排气门。

进气门52可以由控制器120通过电气门驱动器（EVA）51控制。类似地，排气门54由控制器120通过EVA53控制。在一些情况下，控制器120可以改变提供给驱动器51和53的信号，从而控制各个进气和排气门的打开和关闭。进气门52和排气门54的位置可以分别由气门位置传感器55和57确定。在可替代的实施例中，进气门和排气门中的一个或更多个可以由一个或更多个凸轮驱动，并且可以使用凸轮轮廓线变换（CPS）、可变凸轮正时（VCT）、可变气门正时（VVT）和/或可变气门升程（VVL）系统中的一个或更多个，以改变气门运转。例如，汽缸30可以可替代地包括通过电子气门致动控制的进气门和通过包括CPS和/或VCT的凸轮致动控制的排气门。

燃料喷射器66被显示为直接联接至燃烧室30，以便通过电子驱动器68与从控制器120接收的信号FPW的脉冲宽度成比例地将燃料直接喷射进其中。以此方式，燃料喷射器66提供所谓的燃料直接喷射到燃烧室30内。例如，燃料喷射器可以被安装在燃烧室的侧部或燃烧室的顶部。燃料可以通过包括燃料箱和燃料泵的燃料系统（未示出）输送至燃料喷射器66。在一些实施例中，燃烧室30可以可替代地或额外地包括以如下构造布置在进气通道44中的燃料喷射器，所述构造提供了到燃烧室30上游的进气口的所谓的燃料进气道喷射。例如，汽油发动机可以采用直接喷射式燃料喷射器（DI），而柴油发动机可以采用进气道燃料喷射器（PFI）将燃料输送至发动机进行燃烧。燃料喷射器66是图2的燃料喷射器10的一个非限制性示例。因此，燃料喷射器66可以包括突入到燃烧室30内的一个或更多个突起，如在上面关于图2所描述的。

进气歧管42可以包括具有节流板64的节气门62。在这个具体的示例中，节流板64的位置可以由控制器120通过提供给被包括在节气门62内的电机或驱动器改变，这种配置通常被称为电子节气门控制（ETC）。以此方式，节气门62可以被运转为改变提供给在发动机汽缸之中的燃烧室30的进气。节流板64的位置可以通过节气门位置信号TP提供给控制器120。进气歧管42可以包括质量空气流量传感器121和歧管空气质量传感器122，用于向控制器120提供各自的信号MAF和MAP。

在选择的运转模式下，响应于来自控制器120的火花提前信号SA，点火系统88可以经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。在一些实施例中，尽管示出了火花点火部件，但在有或没有点火火花的情况下，同样可以以压缩点火模式使发动机100的燃烧室30或一个或更多个其他燃烧室运转。

排气氧传感器126被显示为联接至排放控制装置70上游的排气通道48。传感器126可以是用于提供排气空燃比指示的任何合适的传感器，诸如线性氧传感器或UEGO（通用或宽域排气氧传感器）、双态氧传感器或EGO、HEGO（加热型EGO）、NOx、HC或CO传感器。排放控制装置70被显示为沿排气氧传感器126下游的排气通道48布置。装置70可以是三元催化剂（TWC）、NOx捕集器、各种其他排放控制系统或其组合。在一些实施例中，在发动机100的运转期间，排放控制装置70可以通过使发动机中的至少一个汽缸在特定空燃比内运转而周期性地重置。

控制器120在图3中被示为微型计算机，其包括微处理单元（CPU）102、输入/输出端口（I/O）104、在这个具体示例中作为只读存储器芯片（ROM）106示出的用于可执行程序和校准数值的电子存储介质、随机存取存储器（RAM）108、保活存取器（KAM）110和数据总线。控制器120可以接收来自联接至发动机100的传感器的各种信号，除了之前所讨论的那些信号外，还包括来自质量空气流量传感器120的进气质量空气流量计（MAF）的测量；来自联接至冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却液温度（ECT）；来自联接至曲轴40的霍尔效应传感器118（或其他类型）的表面点火感测信号（PIP）；来自节气门位置传感器的节气门位置（TP）；以及来自传感器122的歧管绝对压力信号MAP。发动机转速信号RPM可以由控制器120根据信号PIP产生。来自歧管压力传感器的歧管压力信号MAP可以被用来提供进气歧管内的真空或压力的指示。注意，可以使用上述传感器的各种组合，诸如有MAF传感器而没有MAP传感器，或反之亦然。在化学计量比运转期间，MAP传感器可以给出发动机扭矩的指示。另外，这个传感器连同所检测的发动机转速可以提供被吸入气缸内的充气（包括空气）的估计。在一个示例中，还用作发动机转速传感器的传感器118可以在曲轴的每次旋转产生预定数量的等间距脉冲。

注意，图3仅示出了多缸发动机中的一个汽缸，并且每个汽缸可以类似地包括其自己的一组进气/排气门、燃料喷射器、火花塞等。在一个示例中，发动机气缸可以以特定的预定点火顺序运转，如通过气门正时确定的。

因此，本文中描述的系统提供燃料喷射器，其包含：阀机构和阀座；第一突起，其在燃料喷射器的中心纵向轴线从阀座伸出；第二突起，其在围绕第一突起的径向方向上从阀座伸出；至少一个喷射器开口，其被布置在第一突起与第二突起之间；以及催化剂涂层，其被形成在至少第一突起上。

在一个示例中，另外或可替代地，催化剂涂层被形成在第二突起上。在另一示例，另外或可替代地，催化剂涂层围绕至少一个喷射器开口形成。

第一突起可以具有至少为第一突起宽度的50%的长度，而第二突起可以具有至少为第二突起宽度的50%的长度。

至少一个喷射器开口可以包含多个喷射器开口，其相对喷射器的纵向轴线倾斜地布置。阀机构可以包含阀针和布置在阀针的一端的阀球。

在一个实施例中，系统包含发动机，其包括燃烧室；以及直接燃料喷射器，其用于将燃料喷射到燃烧室内。燃料喷射器包含阀机构和阀机构座；第一突起，其在燃料喷射器的中心纵向轴线从阀机构座伸入燃烧室；第二突起，其沿围绕第一突起的径向方向从阀机构座伸入燃烧室；至少一个喷射器开口，其被形成在阀机构座中，并且被布置在第一突起与第二突起之间；以及催化剂涂层，其至少被形成第一突起和第二突起上，其中第一突起具有至少为第一突起宽度的50%的长度，并且其中第二突起具有至少为第二突起宽度的50%的长度。

注意，本文中包括的示例控制和估算程序能够与各种发动机和/或车辆系统构造一起使用。本文中所描述的具体程序可以代表任意数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等等。因此，所描述的各种动作、操作和/或功能可以以所示顺序、并行地被执行，或者在一些情况下被省略。同样地，实现本文中所描述的本发明的示例实施例的特征和优点不一定需要所述处理顺序，但是为了便于图示和说明而提供了所述处理顺序。取决于所使用的特定策略，所示出的动作、操作和/或功能中的一个或多个可以被重复执行。此外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示被编入发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非临时性存储器。

应认识到，本文中所公开的构造和程序本质上是示范性的，并且这些具体的实施例不被认为是限制性的，因为许多变体是可能的。例如，上述技术能够应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其它发动机类型。本发明的主题包括本文中所公开的各种系统和构造和其它的特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。

所附权利要求特别指出被认为是新颖的和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可以涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。应当理解，这样的权利要求包括纳入一个或更多个这样的元件，既不必也不排除两个或更多个这样的元件。在这个或相关的申请中，通过修改本权利要求或提出新权利要求，所公开的特征、功能、元件和/或性质的其它组合和子组合可以被要求保护。这样的权利要求，无论是比原权利要求范围宽、窄、等同或不同，均被认为包含在本公开的主题内。

Claims (19)

1.一种用于将燃料喷射到内燃发动机的燃烧室中的喷射阀，其包含：

阀座；

阀元件；

至少一个喷射开口，其被形成在所述阀座中并通向所述燃烧室，所述至少一个喷射开口通过所述阀元件的行程运动被打开或关闭；

催化剂涂层，其被提供在所述喷射阀面向所述燃烧室的区域中；以及

至少一个突起，其沿所述燃烧室的方向伸长并突入到所述燃烧室内。

2.根据权利要求1所述的喷射阀，其中相对于所述喷射阀的纵向轴线，所述突起在垂直于所述喷射阀的所述纵向轴线的方向上具有至少为所述突起的范围50%的轴向范围。

3.根据权利要求1所述的喷射阀，其中所述至少一个突起包含至少两个突入到所述燃烧室内的突起。

4.根据权利要求1所述的喷射阀，其中所述至少一个突起包含第一突起和第二突起，所述第一突起相对于所述喷射阀的纵向轴线径向地布置在内侧，所述第二突起相对于所述喷射阀的所述纵向轴线径向地布置在外侧。

5.根据权利要求4所述的喷射阀，其中所述第一突起具有沿所述燃烧室的方向渐缩的基本圆锥形的几何形状。

6.根据权利要求4所述的喷射阀，其中所述第二突起是相对于所述喷射阀的所述纵向轴线的圆形环。

7.根据权利要求4所述的喷射阀，其中所述至少一个喷射开口包含相对于所述喷射阀的纵向轴线倾斜地布置的多个喷射开口。

8.根据权利要求7所述的喷射阀，其中所述多个喷射开口沿所述径向方向布置在所述第一突起与所述第二突起之间。

9.根据权利要求1所述的喷射阀，至少一个突起被形成在所述阀座上。

10.根据权利要求1所述的喷射阀，其中所述催化剂涂层被形成在所述至少一个突起上。

11.根据权利要求1所述的喷射阀，其中所述催化剂涂层围绕所述至少一个喷射开口形成。

12.根据权利要求1所述的喷射阀，其中所述阀元件包含阀针和布置在所述阀针的一端的阀球。

13.一种燃料喷射器，其包含：

阀机构和阀座；

第一突起，其在所述燃料喷射器的中心纵向轴线从所述阀座伸出；

第二突起，其在围绕所述第一突起的径向方向上从所述阀座伸出；

至少一个喷射器开口，其被布置在所述第一突起与所述第二突起之间；以及

催化剂涂层，其至少被形成在所述第一突起上。

14.根据权利要求13所述的燃料喷射器，其中所述催化剂涂层被形成在所述第二突起上。

15.根据权利要求13所述的燃料喷射器，其中所述催化剂涂层围绕所述至少一个喷射器开口形成。

16.根据权利要求13所述的燃料喷射器，其中所述第一突起具有至少为所述第一突起宽度的50%的长度，并且其中所述第二突起具有至少为所述第二突起宽度的50%的长度。

17.根据权利要求13所述的燃料喷射器，其中所述至少一个喷射器开口包含相对于所述喷射器的纵向轴线倾斜地布置的多个喷射器开口。

18.根据权利要求13所述的燃料喷射器，其中所述阀机构包含阀针和布置在所述阀针的一端的阀球。

19.一种系统，其包含：

发动机，其包括燃烧室；以及

直接燃料喷射器，其用于将燃料喷射到所述燃烧室内，所述燃料喷射器包含：

阀机构和阀机构座；

第一突起，其在所述燃料喷射器的中心纵向轴线从所述阀机构座延伸出并且进入所述燃烧室；

第二突起，其沿围绕所述第一突起的径向方向从所述阀机构座伸入所述燃烧室；

至少一个喷射器开口，其被形成在所述阀机构座中，并且被布置在所述第一突起与所述第二突起之间；以及

催化剂涂层，其至少被形成在所述第一突起和所述第二突起上，其中所述第一突起具有至少为所述第一突起宽度的50%的长度，并且其中所述第二突起具有至少为所述第二突起宽度的50%的长度。

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