CN103587370B - 用于机动车辆底盘的稳定器安排结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆底盘的稳定器安排结构，这种稳定器安排结构包括在连接到该稳定器安排结构的一个车轮悬架区域中的至少一个元件(3；14)，该至少一个元件完全地或部分地补偿车辆运动，其中该元件(3；14)通过多条柔性管线(4，5；15，16；24，25)是可启动的，其中这些柔性管线(4，5；15，16；24，25)可由一个中央的控制单元、通过多个开口(17，18；22，23)而被引导至该元件(3；14)，这些开口被安排在一个稳定器支承件(1；11；20)中并且基本上如在该车辆的竖直方向上所见是在该稳定器(2；13；21)的下方，该元件与一个稳定器(2；13；21)相互作用。

Description

用于机动车辆底盘的稳定器安排结构
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆底盘的稳定器安排，这种稳定器安排包括在连接到该稳定器安排的一个车轮悬架区域中的至少一个元件，该至少一个元件完全地或部分地补偿车辆运动，其中该元件通过多条柔性管线是可启动的(ansteuerbar)。
背景技术
在机动车辆中铺设用来提供液压或电力/电子的柔性管线是有问题的，特别是在车桥或车轮悬架区域(但不仅仅是在此)，这是由于在运行过程中车辆部件、特别是车轮和车轮悬架相对围绕它们的车辆部件进行并非微不足道的相对运动。然而，对于可靠的车辆运行而言绝对必要的是安全地保护这些铺设的管线不仅免于由于外部作用在该车辆上的物体(例如碰在该车辆上的石块)上导致的损伤，而且特别是免于举例如由于这类相对运动(施加到这些管线上的张力或压力或者这些管线的转动)导致的或者由于与车辆的其他部件相抵的摩擦运动导致的损伤。在机动车辆装备有旨在完全地或部分地补偿该车辆围绕纵向轴线、横向轴线和/或竖直轴线的运动的系统的情况下引导这些管线是非常特别有问题的。为能够实现所述补偿，多个元件(例如致动器)被安排在底盘区域并且由例如在该车辆中被居中安排的一个控制单元、通过铺设在该底盘区域中的多条柔性供应管线而以液压方式和/或电动方式启动。此类管线非常特别易于受到上述的相对运动的影响；然而，这些管线还存在风险这是因为它们必须被安排成比较接近地面并且紧邻这些旋转的车轮。
DE4443809A1和DE10120219A1披露了稳定器安排和车桥安排，从这些文件中可获悉通向这个讨论的问题的解决方案的途径。
发明内容
然而，本发明不仅正视解决使铺设这些柔性管线免于损伤的问题；出于重量和成本原因，还旨在能够尽可能直接地(换句话说：在短的路线上)实施对这些管线进行引导。
本发明所基于的目的是提出在一种用于机动车辆底盘的稳定器安排中的管线进行引导，这种引导旨在确保高度保护而免于由于车辆相对运动导致的以及由于外部影响导致的损伤，并且此外旨在使得在车辆中尽可能短的且直接铺设路线成为可能。
本发明实现这一目的在于这些柔性管线可通过多个开口而被引导至与一个稳定器相互作用的该元件，这些开口被安排在该稳定器支承件中并且如在车辆竖直方向上所见基本上是在稳定器的下方。取决于在该车辆中总体居中的(但任选地还可以是多个分散的)控制单元的位置，所述的通过该稳定器支承件在没有相当大的偏转的情况下直接对这些管线引导是一种特别有利的解决方案。通过借助在该稳定器支承件中的至少两个开口来对这些管线进行引导，可将这些管线铺设在这个区域中而无需要特殊保护。仅仅在这些管线中显露于该稳定器支承件中的保护区域之外的以及被引导至与该稳定器相互作用的元件(例如被引导至用于补偿振动运动的一个致动器)的地方需要额外保护。然而，可使这些路线保持得相对短。
本发明性解决方案不仅可以用于液压管线；它还可以用于电力/电子供应以及机电供应。
从以下事实可看出根据本发明的一个特别有利的解决方案，在该稳定器支承件中用于接纳这些管线的这些开口是朝一侧开放的，这些管线是从外侧可插入这些开口中的并且例如(但不是必须)以一种力配合的连接方式被保持，并且通过支撑该稳定器支承件的副车架的多个部件而确保了免于损伤的保护，其中这些部件向下覆盖该稳定器支承件。此外可想到的是将这些开口安排在顶部和/或底部、在水平方向上并置，或者在左侧和/或在右侧、在竖直方向上彼此上下安排。如果存在多于两个开口的话，可将这些开口有利地安排成彼此相对，其中稳定器支承件的每个半部可以指定两个开口。
由于该稳定器支承件是以一种本质上已知的方式由一种橡胶弹性材料构成，例如借助在该副车架上的金属板层的额外的保护是一种高度有效的解决方案。此外，通过根据本发明的解决方案产生了关于这些部件的声学解耦的优点。
在以下事实可看出本发明的具体优点是，除安全保护容纳的这些柔性管线外，实现短的管线路线并且因此节约成本和重量。
然而，此外，通过使这些管线直接铺设穿过该稳定器支承件，例如在支撑该稳定器支承件的副车架中或者在车轮附近的其他部件中不再需要额外的孔来用于引导这些管线；这样导致了这个区域中的刚性的一种希望的增加。
总之，本发明包括如下技术方案：
1.一种用于机动车辆底盘的稳定器安排结构，这种稳定器安排结构包括在连接到该稳定器安排结构的一个车轮悬架区域中的至少一个元件，该至少一个元件完全地或部分地补偿车辆运动，其中该元件通过多条柔性管线是可启动的，其特征在于这些柔性管线能由一个中央的控制单元、通过安排在一个稳定器支承件中的多个开口而被引导至该元件，该元件与一个稳定器相互作用。
2.如前述1所述的稳定器安排结构，其中，这些开口被安排成彼此相邻并且基本上如在该车辆的竖直方向上所见是在该稳定器的下方和/或上方。
3.如前述1所述的稳定器安排结构，其中，这些开口被彼此上下安排、基本上如在该车辆的竖直方向上所见是在该稳定器的左手侧和/或右手侧。
4.如前述至少一项所述的稳定器安排结构，其中，这些柔性管线是液压管并且这个补偿元件是一个液压致动器。
5.如前述至少一项所述的稳定器安排结构，其中，这些柔性管线是电力管线并且这个补偿元件是一个电动致动器。
6.如前述至少一项所述的稳定器安排结构，其中，用于接纳这些管线的这些开口至少是朝一侧开放的，这些管线是以一种力配合的方式可铺设到这些开口中的并且通过支撑该稳定器支承件的一个副车架的多个部件而是可紧固的。
附图说明
附图是本发明主题的一个示例性实施例的一个示意性图示。参照这个示例性实施例将更加详细地说明本发明的特征。
在附图中：
图1示出了根据现有技术的一种稳定器安排，该稳定器安排带有被围绕稳定器支承件引导至与该稳定器相互作用的致动器上的多条供应管线；
图2示出了根据本发明性解决方案的一种供应管线铺设；并且
图3示出了本发明的另一个示例性实施例。
具体实施方式
在图1中，一个稳定器2的支承件由1指示。一个元件/致动器3与稳定器2相互作用并且被安排在稳定器2上或者在稳定器2处。致动器3是由液压供应管线4和/或电力供应管线5来供应和/或启动。所述供应管线4、5被保护性地装以护套，例如通过多个柔性钢管。这些供应管线总体上被安排在如在行驶方向(行驶方向F)上所见的稳定器支承件1的后面，并且被引导成围绕所述稳定器支承件。为引导这些供应管线4、5，支撑该稳定器支承件1的副车架6配备有多个孔，这些供应管线4、5通过多个保护性的橡胶衬套7、8而插入到这些孔中。
从这个示意性图示已经可以看出，这些供应管线的以及其借助稳定护套的额外保护的铺设必须克服距离，这个距离是相对长的并且因此与高成本相关联。
在图2中展示了本发明的一个示例性实施例。一个稳定器支承件11被安装在一个U形的副车架12中。稳定器支承件11是由橡胶弹性材料生产的，在该稳定器支承件中安装一个稳定器13，并且一个元件/致动器14被安装到所述稳定器上，该元件/致动器用于对相对于底盘的振动、俯仰以及车身的类似相对运动进行补偿。致动器14由供应管线15、16供应。所述供应管线15、16通过安排在该稳定器支承件中的开口17和18进行引导并且借助所述开口、以一种保护的方式穿过该稳定器支承件被引导至一个控制单元(未展示)上。稳定器支承件11由副车架12的一个部件19以一种保护的方式围绕。
简单地从附图中的图1和图2的比较可以看出，根据本发明的管线铺设要跨越比较短的距离；因此提高了安全性，并且此外实现了一种成本有效的且声学有利的解决方案。
在图3中仅示意性地展示了作为根据图2的解决方案的一个改型的示例性实施例的一个特别有利的解决方案。带稳定器21的两部件式稳定器支承件20在此已经向下(如在该车辆的竖直方向上可见)开出开口22和23，这些供应管线24和25可以一种力配合的方式插入到这些开口中，例如通过夹紧。稳定器支承件20作为副车架26的一部分由一个U形的稳定器框架27围绕，其中一个下框架部件28构成了对这些供应管线24和25的安全保持和保护。此外，根据图3的解决方案对应于以上参照图2描述的解决方案。

Claims (6)

1.一种用于机动车辆底盘的稳定器安排结构，这种稳定器安排结构包括在连接到该稳定器安排结构的一个车轮悬架区域中的至少一个元件(3；14)，该至少一个元件完全地或部分地补偿车辆运动，其中该元件(3；14)通过多条柔性管线(4，5；15，16；24，25)是可启动的，其特征在于这些柔性管线(4，5；15，16；24，25)能由一个中央的控制单元、通过安排在一个稳定器支承件(1；11；20)中的多个开口(17，18；22，23)而被引导至该元件(3；14)，该元件与一个稳定器(2；13；21)相互作用。
2.如权利要求1所述的稳定器安排结构，
其特征在于，这些开口(17，18；22，23)被安排成彼此相邻并且如在该车辆的竖直方向上所见是在该稳定器(2；13；21)的下方和/或上方。
3.如权利要求1所述的稳定器安排结构，
其特征在于，这些开口(17，18；22，23)被彼此上下安排、如在该车辆的竖直方向上所见是在该稳定器(2；13；21)的左手侧和/或右手侧。
4.如权利要求1-3中任一项所述的稳定器安排结构，
其特征在于，这些柔性管线(4，5；15，16；24，25)是液压管并且这个元件(3；14)是一个液压致动器。
5.如权利要求1-3中任一项所述的稳定器安排结构，
其特征在于，这些柔性管线(4，5；15，16；24，25)是电力管线并且这个元件(3；14)是一个电动致动器。
6.如权利要求1-3中任一项所述的稳定器安排结构，
其特征在于
用于接纳这些管线(24，25)的这些开口(22，23)至少是朝一侧开放的，这些管线是以一种力配合的方式可铺设到这些开口中的，并且是通过支撑该稳定器支承件(20)的一个副车架(27，28)的多个部件可紧固的。
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