CN103517244A - 车辆内基于呼叫中心的区域麦克风控制 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆内基于呼叫中心的区域麦克风控制。提供了一种用于为在车辆乘员舱内具有多个收听区域的车辆的一个或多个乘员提供呼叫中心紧急服务的方法和系统。该方法包括检测潜在的紧急情况，发送紧急通知给呼叫中心，接收确认车辆内多个收听区域的至少一个的收听区域控制信号，和通过在车辆和呼叫中心之间的语音呼叫将从确认的收听区域接收的音频提供给呼叫中心。

Description

车辆内基于呼叫中心的区域麦克风控制

技术领域

本发明涉及车辆音频用户界面，其利用麦克风系统允许与位于车辆的乘员舱内的个人进行语音通信。

背景技术

车辆通常装备有用户界面，其不仅提供手动输入(例如按钮开关)和视频和音频输出，而且越来越多地使用来自驾驶员或其他乘员的基于语音的输入以提供车辆服务。这些服务可包括专门在车辆处且通过车辆执行的那些服务，或通过车辆的无线远程信息处理功能或通过个人移动装置(如由驾驶员或其他乘员携带的蜂窝电话)利用远程服务提供商的服务。

远程信息处理服务提供商能够通过呼叫中心操作向车辆乘员提供紧急的和其他帮助，其通常包括与车辆乘员进行声音交谈的实时顾问。在车辆中，在乘员舱内乘员语音通过麦克风系统收集，麦克风系统可包括一个或多个配置为从一个或多个车辆内的收听区域接收音频的麦克风。

发明内容

根据本发明的实施例，提供一种用于为在车辆乘员舱内具有多个收听区域的车辆的一个或多个乘员提供呼叫中心紧急服务的方法，包括步骤：(a)在呼叫中心接收来自车辆的通信，其指示一个或多个车辆乘员所需的紧急服务；(b)发送收听区域控制信号给车辆；和(c)在呼叫中心监测从来自车辆内至少一个麦克风的声音呼叫接收的音频，其配置为收集来自通过控制信号确认的乘员舱收听区域的声音。

根据本发明的另一个实施例，提供一种用于为在车辆乘员舱内具有多个收听区域的车辆的一个或多个乘员提供呼叫中心紧急服务的方法，包括步骤：(a)检测潜在的紧急情况；(b)发送紧急通知给呼叫中心；(c)接收确认车辆内多个收听区域的至少一个的收听区域控制信号；和(d)通过在车辆和呼叫中心之间的语音呼叫将从确认的收听区域接收的音频提供给呼叫中心。

根据本发明的另一个实施例，提供一种具有车辆电子装置的车辆，该装置包括多个车辆系统模块，每个模块具有处理器和计算机可读内存，其包含指令以便模块一起操作以响应于通过处理器执行指令来实施以下步骤：(a)使用碰撞检测模块检测车辆碰撞；(b)响应于步骤(a)通过远程信息处理单元将碰撞通知发送给呼叫中心；(c)通过远程信息处理单元接收确认车辆内多个收听区域中至少一个的收听区域控制信号；和(d)通过在远程信息处理单元和呼叫中心之间的语音呼叫将从确认的收听区域接收的音频提供给呼叫中心。

本发明还提供以下解决方案：

1.一种用于为在车辆乘员舱内具有多个收听区域的车辆的一个或多个乘员提供呼叫中心紧急服务的方法，包括步骤：

(a)在呼叫中心接收来自车辆的通信，其指示一个或多个车辆乘员可能需要紧急服务；

(b)发送收听区域控制信号给车辆；和

(c)在呼叫中心监测从来自车辆内至少一个麦克风的声音呼叫接收的音频，其配置为收集来自通过控制信号确认的乘员舱收听区域的声音。

2.如方案1所述的方法，其中步骤(a)还包括从车辆接收碰撞检测通知。

3.如方案1所述的方法，其中步骤(a)还包括接收指示车辆内一个或多个乘员位置的乘员位置信息。

4.如方案3所述的方法，其中接收乘员位置信息的步骤还包括接收基于来自一个或多个收听区域的在先语音收集由车辆确定的多个收听区域的哪个区域具有乘员的指示。

5.如方案3所述的方法，其中步骤(b)还包括基于乘员位置信息确定收听区域控制信号。

6.如方案1所述的方法，其中步骤(b)和(c)通过呼叫中心的顾问执行。

7.如方案1所述的方法，还包括将第二收听区域控制信号发送给开关以监测车辆内不同收听区域的步骤。

8.如方案1所述的方法，还包括通过使用从呼叫中心发送的控制信号和分析来自两个或多个收听区域的音频而在两个或多个收听区域之间切换从而评估车辆内乘员状况的步骤。

9.如方案8所述的方法，其中评估步骤由呼叫中心的实时顾问执行。

10.一种用于为在车辆乘员舱内具有多个收听区域的车辆的一个或多个乘员提供呼叫中心紧急服务的方法，包括步骤：

(a)检测潜在的紧急情况；

(b)发送紧急通知给呼叫中心；

(c)接收确认车辆内多个收听区域的至少一个的收听区域控制信号；和

(d)通过在车辆和呼叫中心之间的语音呼叫将从确认的收听区域接收的音频提供给呼叫中心。

11.如方案10所述的方法，其中步骤(a)还包括使用碰撞传感器检测车辆碰撞，或接收乘员对紧急服务的手动请求。

12.如方案10所述的方法，其中步骤(b)包括发送指示乘员位置、乘员数量、或两者的乘员相关数据。

13.如方案10所述的方法，其中步骤(c)还包括在车辆的远程信息处理单元处接收收听区域控制信号并将控制信号传递给车辆内的麦克风系统。

14.如方案13所述的方法，其中步骤(d)还包括将从由控制信号确认的麦克风接收到的音频提供给远程信息处理单元。

15.一种具有车辆电子装置的车辆，该装置包括多个车辆系统模块，每个模块具有处理器和计算机可读内存，其包含指令以便模块一起操作以响应于通过处理器执行指令来实施以下步骤：

(a)使用碰撞检测模块检测车辆碰撞；

(b)响应于步骤(a)通过远程信息处理单元将碰撞通知发送给呼叫中心；

(c)通过远程信息处理单元接收确认车辆内多个收听区域中至少一个的收听区域控制信号；和

(d)通过在远程信息处理单元和呼叫中心之间的语音呼叫将从确认的收听区域接收的音频提供给呼叫中心。

附图说明

本发明的一个或多个实施例将结合附图在下文中描述，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是描述能使用这里所公开的方法的通信系统的实施例的框图；

图2是可以在图1的车辆中使用的不同的区域和麦克风收集样式的示意图；

图3是描述了可以与图1的系统一起使用的麦克风系统的实施例的框图；

图4-6是车辆内收听区域的其他示例性布置；和

图7是示出了使用图1或图3中的麦克风系统的提供呼叫中心紧急服务的方法的实施例的流程图。

具体实施方式

以下描述的系统和方法涉及不同的实施例，用于为在车辆内具有多个收听区域的车辆的一个或多个乘员提供呼叫中心服务，车辆可选择地通过在呼叫中心的顾问远程地激活和停用。这可能是有帮助的，例如，在车辆碰撞或其他紧急情况下，其中顾问可以寻求确定乘员的数量和他们的情况。然后这些信息可以在到达现场前与紧急发报机或首要响应器通信。这也可以有助于辅助顾问向车辆乘员提供指导或安慰。

如将在以下进一步描述的，收听区域可以使用麦克风系统实现，麦克风系统包括一个或多个独立的麦克风，其提供区域的或方向的灵敏性以帮助进入的音频与车辆乘员舱内的单个区域或多个区域隔离。在全方向和单方向感应样式之间或在不同的方向感应样式之间电子切换的单麦克风是已知的。可选的，包括环绕车辆内部舱分配的多个麦克的风麦克风系统是已知的；这些麦克风可以位于仪表板内、后视镜内、或前排座椅乘员内顶板的前边缘，和侧门内或在第二或第三排乘员座椅背部。然而这样布置，麦克风系统作为车辆用户界面实现，其可与车辆上的远程信息处理单元或其他可获得的无线远程信息处理单元(例如乘员携带的个人移动电话)通信以便通过麦克风系统收集的音频可以从车辆传递给顾问。麦克风系统还包括基于从顾问接收的控制信号激活和停用一个或多个不同的收听区域的能力。

通信系统

参考图1，这里示出了包括移动车辆通信系统10和能用来实现此处所公开方法的操作环境。通信系统10通常包括车辆12，一个或多个无线载波系统14，陆地通信网络16，计算机18，和呼叫中心20。应当理解的是所公开的方法可以使用任意多个不同的系统且不被特别地限制于这里所示的操作环境。而且，该系统10的结构、组成、建立和操作以及其单个元件在现有技术中是公知的。因此，下图简单地提供一个这种通信系统10的简要概括图；然而，这里未示出的其他系统也可以使用已公开的方法。

所示实施例中车辆12作为客车示出，但是可以理解的是可以使用任意其他车辆，包括卡车、运动型多用途车辆(SUV)、休闲车辆(RV)、船只、航天器等等。一些车辆电子装置28在图1中大致示出且包括远程信息处理单元30，麦克风32，一个或多个按钮或其他控制输入34，音频系统36，视频显示器38，和GPS模块40以及多个车辆系统模块(VSM)42。这些装置中的一些可以直接连接到远程信息处理单元，例如，麦克风32和按钮34，而其他使用一个或多个网络连接间接连接，例如通信总线44或娱乐总线46。合适的网络连接的例子包括控制器局域网络(CAN)、面向媒体的系统传输(MOST)、局域互连网络(LIN)、局域网(LAN)、和其他合适的连接，如以太网或其他符合已知ISO、SAE和IEEE标准和规定的，略举数例。

远程信息处理单元30可以是OEM安装(嵌入)或售后装置，其安装在车辆内并使得无线语音和／或数据能够在无线载波系统14上和经过无线网络通信。这使得车辆能与呼叫中心20、其他可远程使能车辆、或一些其他实体或装置通信。远程信息处理单元优选使用无线电广播以建立与无线载波系统14的通信通道(语音通道和／或数据通道)以便语音和／或数据传输可以在通道上发送和接收。通过提供语音和数据通信，远程信息处理单元30使得车辆能够提供多种不同的服务，包括与导航、电话、紧急辅助、诊断、信息娱乐等等相关的服务。数据可以经由数据连接器，例如通过在数据通道上的打包数据传输，或使用现有技术已知的技术经过语音通道发送。对于组合服务，其包括语音通信(例如，与在呼叫中心20的实时顾问或语音响应通信)和数据通信(例如，向呼叫中心20提供GPS定位数据或车辆诊断数据)，该系统可以使用在语音通道上的单个呼叫，并在语音通道上在语音和数据传输之间根据需要切换，且这可使用对于本领域技术人员已知的技术完成。

根据一个实施例，远程信息处理单元30根据GSM或CDMA标准使用蜂窝通信，并因此包括用于如免提的呼叫的语音通信的标准蜂窝芯片集50，用于数据传输的无线调制解调器，电子处理装置52，一个或多个数字存储装置54，和双频天线56。可以认识的是调制解调器可以经由存储在远程信息处理单元的软件实施和由处理器52执行，或其可以是位于远程信息处理单元内部或外部的独立硬件部件。调制解调器可以使用任意数量的不同标准或协议操作，如EVDO、CDMA、GPRS和EDGE。在车辆和其他网络装置之间的无线网络也可以使用远程信息处理单元30实施。为了这一目的，远程信息中心30可以配置为根据一个或多个无线协议无线通信，例如IEEE802.11协议，WiMAX，或蓝牙中的任意一个。当用于打包切换数据通信如TCP／IP时，远程信息处理单元可以配置具有静态IP地址，或可以设置以自动从网络上的其他装置如路由器或从网络地址服务器接收分配的IP地址。

处理器52可以是能处理电子指令的任意类型的装置，包括微处理器、微控制器、主处理机、控制器、车辆通信处理器、和专用集成电路(ASIC)。可以是仅仅用于远程信息处理单元30或可以与其他车辆共用的专用处理器。处理器52执行不同类型的数字存储指令，如存储在存储器54内的软件或硬件程序，其使得远程信息处理单元能够提供更广泛的服务。例如，处理器52可以执行程序或处理数据以执行这里所讨论的至少一部分方法。

远程信息处理单元30可以用来提供不同范围的车辆服务，包括到达和／或来自车辆的无线通信。这些服务包括：结合基于GPS的车辆导航模块40提供的逐向转向方向和其他导航相关服务；结合一个或多个碰撞传感器界面模块如车身控制模块(未示出)提供的安全气囊展开通知和其他紧急或路边辅助相关服务；使用一个或多个诊断模块的诊断报告；和信息娱乐相关服务，其中音乐、网页、电视节目、视频游戏和／或其他信息可通过信息娱乐模块(未示出)下载并存储用于当前或稍后回放。以上列出的服务决不是远程信息处理单元30的全部能力的完全列表，而仅是远程信息处理单元能够提供的一些服务的列举。此外，应当理解的是至少一些上述模块可以以保存在远程信息处理单元30内部或外部的软件指令的形式实施，它们可以是位于远程信息处理单元30的内部或外部的硬件部件，或它们可以彼此或与位于整个车辆中的其他系统集成和／或共享。在模块作为位于远程信息处理单元30的外部的VSM42实施的情况下，它们可以利用车辆总线44和远程信息处理单元交换数据和命令。

GPS模块40从GPS卫星的星群60接收广播信号。从这些信号，模块40可以确定车辆位置，其用于向车辆驾驶员提供导航和其他位置相关服务。导航信息可以呈现在显示器38(或车辆内其他显示器)上或可以口头呈现，如当提供逐向转向导航时进行呈现。导航服务可以使用车辆内专用导航模块(其可以是GPS模块40的一部分)提供，或一些或所有导航服务可以通过远程信息处理单元30完成，其中位置信息发送到远程位置用于向车辆提供导航地图，地图标记(景点、旅馆等等)，路径计算等等。位置信息可以提供给呼叫中心20或其他远程计算机系统，如计算机18，用于其他目的，例如快速管理。而且，新的或更新的地图数据可以从呼叫中心20通过远程信息处理单元30下载到GPS模块。

除了音频系统36和GPS模块40，车辆12可以包括以电子硬件部件形式位于整个车辆且通常从一个或多个传感器接收输入并使用感应的输入实现诊断、监测、控制、报告和／或其他功能的其他车辆系统模块(VSM)42。每个VSM42优选通过通信总线44连接到其他VSM，以及远程信息处理单元30，并可以编程以运行车辆系统和子系统诊断测试。例如，一个VSM42可以是发动机控制模块(ECM)，其控制发动机操作的不同方面，如燃料点火和点火正时，其他VSM42可以是动力总成控制模块，其调节车辆动力总成的一个或多个部件的操作，且其他VSM42可以是车身控制模块，其管理位于整个车辆的不同的电子部件，如车辆动力门锁和前灯。根据一个实施例，发动机控制模块装备有车载诊断(OBD)特征，其提供种种实时数据，如从不同的传感器包括车辆排放传感器接收的数据，并提供标准化系列的诊断故障代码(DTC)，其允许技术员快速确认和修复车辆内的故障。如本领域技术人员认识到的，上述VSM仅仅是可以使用在车辆12内的一些模块的例子，而许多其他的也是可能的。

车辆电子装置28还包括多个车辆用户界面，其向车辆乘员提供用于提供和／或接收信息的装置，包括麦克风32、按钮34、音频系统36、和视频显示器38。如这里所述，术语“车辆用户界面”广义上包括任意合适形式的电子装置，包括硬件和软件部件，其位于车辆上并使得车辆用户能够与车辆部件或通过车辆部件通信。麦克风32向远程信息处理单元提供音频输入以使得驾驶员或其他乘员能够提供语音命令并通过无线载波系统14执行免提的呼叫。为了这一目的，它可以连接到车载自动语音处理单元，其利用现有技术中已知的人机界面(HMI)技术。按钮34允许手动用户输入到远程信息处理单元30以初始化无线电话呼叫并提供其他数据、响应或控制输入。独立的按钮可以用来初始化紧急呼叫，与对呼叫中心20的常规服务辅助呼叫相对。音频系统36向车辆乘员提供音频输出并且可以是专用的独立的系统或主车辆音频系统的一部分。根据这里所示的特定实施例，音频系统36可操作地连接车辆总线44和娱乐总线46并可以提供AM、FM和卫星广播、CD、DVD和其他多媒体功能。这些功能可以结合或独立于上述信息娱乐模块提供。视频显示器38优选为图像显示器，如在仪表板上的触摸屏或挡风玻璃反射的头顶显示器，并可以用来提供多个输入和输出功能。还可以使用不同的其他车辆用户界面，如图1中的界面仅仅是一个特定实施方式的例子。

无线载波系统14优选为蜂窝电话系统，其包括多个手机信号塔70(仅仅示出一个)，一个或多个移动交换中心(MSC)72，以及需要将无线载波系统14与陆地网络16连接的任意其他网络部件。每个手机信号塔70包括发送和接收天线和基站，基站来自直接或通过中间装备如基站控制器被连接到MSC72的不同的手机信号塔。蜂窝系统14可以实现任意合适的通信技术，包括例如，模拟技术如AMPS，或较新的数字技术如CDMA(例如CDMA2000)或GSM／GPRS。对本领域技术人员来说可认识到的是，不同的手机信号塔／基站／MSC布置是可能的且能使用无线系统14。例如，基站和手机信号塔可以共同位于同一地址或它们可以远离彼此布置，每个基站可以对单个手机信号塔负责或单个基站可以服务不同的手机信号塔，且不同的基站可以连接到单个MSC，略举数例可能的布置。

除了使用无线载波系统14，卫星通信形式的不同的无线载波系统可以用来向车辆提供单向或双向通信。这可以通过使用一个或多个通信卫星62和卫星上行链路传输站64完成。单向通信可以是例如卫星广播服务，其中节目内容(新闻、音乐等等)可以通过传输站接收，打包用于上载，然后发送给卫星62，其向订购者广播节目。双向通信可以是例如卫星电话服务，其使用卫星62在车辆12和站64之间转播电话通信。如果使用，这些卫星电话可用于附加到或代替无线载波系统14。

陆地网络16可以是传统的基于陆地的无线电通讯网络，其连接到一个或多个地面电话并将无线载波系统14连接到呼叫中心20。例如，陆地网络16可以包括公共交换电话网络(PSTN)，以便用来提供硬线化电话、打包交换数据通信和因特网基础架构。陆地网络16的一个或多个部分可以通过标准线网络、光线或其他光学网络、电缆网络、功率线、其他无线网络如无线局域网(WLAN)、或提供宽带无线接入的网络(BWA)、或它们的组合的使用来实施。此外，呼叫中心20不需要通过陆地网络16连接，但是可以包括无线电话装备以便其可以直接与无线网络通信，例如无线载波系统14。

计算机18可以是通过个人或公共网络如因特网能进入的多个计算机中的一个。每个这样的计算机18可以用于一个或多个目的，如车辆通过远程信息处理单元30和无线载体14可进入的网络服务器。其他这样的可进入计算机18可以是，例如：服务中心计算机，其中诊断信息和其他车辆数据可以从车辆通过远程信息处理单元30上载；车辆所有者或其他用户使用的客户计算机，其用于这样的目的，如进入或接收车辆数据或建立或构建用户参数或控制车辆功能；或第三方知识库，其中车辆数据或其他信息从中来回提供，无论是通过与车辆12或呼叫中心20还是两者通信。计算机18还可以用来提供因特网连通性如DNS服务或如网络地址服务器，其使用DHCP或其他合适的协议来将IP地址分配给车辆12。

设计呼叫中心20为车辆电子装置28提供不同的系统终端功能，和根据这里所示的具体实施例，通常包括一个或多个开关80，服务器82，数据库84，实时顾问86，以及自动语音响应系统(VRS)88，所有这些在现有技术中是已知的。这些不同的呼叫中心部件优选通过有线或无线局域网络90彼此连接。开关80，其可以是个人分支交换(PBX)开关，发送引入的信号以便语音传输通常通过常规电话发送到实时顾问或使用VoIP的自动语音响应系统88。实时顾问电话还可以使用图1中由虚线表示的VoIP。通过开关80的VoIP和其他数据通信通过在开关80和网络90之间的调制解调器(未示出)完成。数据传输经由调制解调器到服务器82和／或数据库84。数据库84可以存储帐户信息如用户身份信息，车辆标识符，仿模记录，行为样式和其他有关的用户信息。数据传输还可以通过无线系统如802.11x、GPRS等等执行。尽管所示实施例已经描述，但是可以结合使用实时顾问86的人工呼叫中心，可以认识到的是呼叫中心可以代替使用VRS88作为自动顾问或可以使用VRS88和实时顾问86的组合。

麦克风系统

在图1的实施例中，从驾驶员或其他乘员到呼叫中心顾问的语音可以通过麦克风32收集。在典型的乘员车辆规划中，可以定义不同的收听区域，其可以相应于特定座椅位置或较大的区域如前排座椅(作为一个区域)对第二排座椅(作为第二区域)。如图1所示使用单个麦克风，选择的可调节的麦克风可以用来相应于两个或多个收听区域提供不同的收集样式。这种麦克风的方向性控制是已知的；例如，见美国专利申请公开号2008／0118080A1，2008年5月22日公布，其整个内容在此作为参考并入。麦克风32可以包括麦克风系统110的一部分，在图1中，其使用远程信息处理单元30的硬件或合适的软件程序实施。因此，通过麦克风收集的音频可以在远程信息处理单元和无线载波系统14之间建立的语音连接上发送，且来自顾问86的麦克风的远程控制可以使用从呼叫中心经过无线载波系统14到远程信息处理单元30的数据通信所发送的收听区域控制信号来执行。程序需要响应于收听区域控制信号并通过处理器52改变可存储在内存54内的麦克风收集样式。在其他实施例中，可以使用不同的电子模块(例如，专用麦克风系统模块或共享其他车辆功能的一个)。

可配置的收集样式麦克风32的使用的例子在图2中示出，其中具有四个收听区域1-4的车辆12的乘员舱包括麦克风32，通常构造用于主要从区域1的驾驶员进行语音收集，如由麦克风收集样式29表示。在正常的驾驶条件下该收集样式29可以是大多数合适的，其中来自驾驶员的语音输入是期望的，或者用于语音确认的目的，例如控制车辆操作或访问车辆服务，或用于与顾问进行声音通信。除了这一正常的收集样式29，麦克风32通过从呼叫中心20发送到整个舱收集样式31的开关的收听区域命令是可配置的，其使得麦克风32能够更容易从乘员舱的大多数任意地方(例如，从相应于区域1-4的任意乘员位置)检测音频。在其他实施例中，麦克风可以配置为单独地覆盖两个或多个区域，从而允许顾问单独获得来自两个或多个区域的每个的声音。

现在转向图3，这里示出了麦克风系统210的另一个实施例，其可代替麦克风系统110用于图1的实施例中并使用专用麦克风控制器33，其功能作为多路通信机和／或音频混合器以选择地在不同的收听区域连接多个不同麦克风中的一个或多个，通过音频输入到远程信息处理单元30，然后发送给顾问。乘员舱可以包括用于驾驶员D的第一区域12a，用于第一乘员P1的第二区域12b，用于第二乘员P2的第三区域12c，和用于第三乘员P3的第四区域12d。在一些实施例中，收听区域可相应于车辆乘员区域如座椅位置；在其他实施例中，收听区域可以更加受到限制(例如，乘员座落位置的某个部分)或更加通用(例如在包括多个座椅的一排乘员座椅中)。

麦克风系统210包括多个麦克风32a、32b、32c和32d，其可以用来接收车辆乘员语音和将语音转换为电子音频信号。在另一个例子中，一个或多个主动噪声控制麦克风可以用来接收用户语音和／或车辆噪声以分别转换为用户语音信号和／或车辆噪声信号。以这种方式，噪声可以过滤掉以改善从车辆传输来的语音的质量和可确认性。在任意情况中，多个麦克风32a-32d相应于车辆12内多个各自的区域12a-12d。麦克风系统210包括控制器33，其与麦克风(例如，通过硬线连接到麦克风)通信以接收和处理来自麦克风32a-32d的信号。系统210还可以包括一个或多个放大器以放大来自相应麦克风的信号，和一个或多个模拟数字转换器以将放大信号从模拟形式转换为数字形式。

一个或多个麦克风32a-32d可包括任意合适类型的麦克风。麦克风32a-32d在不同收听区域可以布置在各个车辆乘员(驾驶员和乘客)的前方。在一个例子中，前方麦克风32a、32b可以安装在内顶板控制台内、在防晒板上、后视镜上、或车辆12的A柱上，分别在第一和第二区域12a、12b的上方和前方。在另一个例子中，后方麦克风32c、32d可以分别布置在驾驶员和乘客座椅的后部，或在车辆12相应的B柱上、在内顶板内、在邻近车辆车门处，或在任意其他相应于第三和第四区域12c、12d的合适位置。麦克风32a-32d可以具有适合于语音的频率响应，例如，从300Hz到8kHz。例如，麦克风可以包括传统的0-8kHz麦克风或较新的宽带0-11kHz麦克风。每个麦克风32a-32d可以包括独立的方向或全方向的麦克风，双麦克风等等。

除了麦克风32a-32d之外，麦克风系统210可以包括主动噪声控制(ANC)麦克风，其包括全方向麦克风或任意合适的ANC麦克风。ANC麦克风可以与麦克风32a-32d以相同的包装或独立布置组合。在一个例子中，ANC麦克风可以横向布置在语音麦克风32a-32d的外侧。在另一个例子中，ANC麦克风可以横向布置在乘员座椅的外侧和／或上方。例如，ANC麦克风可以由车辆12的内顶板的任意合适的部分支撑，其中ANC麦克风可以布置在多数车辆乘员的耳朵上方。如这里使用的，术语“ANC麦克风”包括具有全方向和相位纠正特征的麦克风。麦克风应当彼此同相以便反噪声信号可以产生达到精确的与噪声180度不同相。ANC麦克风可以调节以感应低频率的车辆噪声，例如，通过调节到灵敏性从0-200Hz。这种ANC麦克风的结构和使用对本领域技术人员来说是已知的。

在一些实施例中，麦克风32a-32d总是主动的，也就是说，总是操作以向控制器33提供音频信号，然后控制器33操作以在来自麦克风的不同的音频输入中基于从呼叫中心通过远程信息处理单元30接收的一个或多个收听区域控制信号选择。在这样的实施例中，控制器33从多个麦克风接收车辆乘员语音信号，并且在它们之中选择以传送到远程信息处理单元，或从两个或多个区域混合音频，基于一个由呼叫中心产生的特定收听区域控制信号，或通过在车辆处使用车载程序执行的自动选择过程。在正常车辆操作期间也可以使用从不同麦克风接收的音频以确定车辆的乘员，如通过监测每个区域的从该区域产生的语音。这可以用来代替或补充其他乘员检测系统，如使用安装在座椅上的开关／传感器的那些。

尽管图3示出了每个相应区域12a-12d的一个麦克风32a-32d，技术人员将认识到其他实施例也是可能的。例如，在一个实施例中，可以每个区域使用多个麦克风。在另一个实施例中，可以每排使用一个麦克风(例如，一个麦克风在前排，一个麦克风在后排等等)，参见图4，这样车辆可以具有仅仅两个收听区域12a和12b。或者，例如，收听区域可以相应于各个乘客座椅位置(例如，驾驶员，前排乘客，和左、中间、右后乘客区域)。在另一个例子中，收听区域可以包括覆盖所有乘客座椅的整个车辆内部收听区域，如由图2中的收集样式31表示。这可以通过多个麦克风一起或通过单个麦克风如结合图2上述讨论的方向可控制的麦克风32覆盖。图5示出了另一个收听区域设计，其中独立的区域定义为每个前排位置，但是在第二排仅仅使用单个后部区域覆盖所有座椅。图6示出了不同的车辆13，其具有三排乘员舱，每排处理为单个区域13a-13c。其他这样结构的区域和一个或多个麦克风对本领域技术人员将变得显而易见。

方法

现在转向图7，这里示出了多个不同方法中的一个，其可以利用上述麦克风系统110、210允许顾问或其他基于呼叫中心的选择和车辆内的被监测收听区域的控制。在图7的方法300中，呼叫中心紧急服务可以提供给一个或多个车辆乘员以响应于检测到的碰撞，如可以使用碰撞检测车辆系统模块(VSM)t完成。该方法在步骤310开始并由检测车辆碰撞开始。技术人员将认识到车辆碰撞可以以不同的方式检测，包括一个或多个气囊的展开，来自碰撞传感器(例如，撞车传感器等等)的感应等等。在一个实施例中，远程信息中心30从VSM42如车辆碰撞模块、安全模块、车辆通信模块、高级自动碰撞通知模块和／或任意合适的模块通过通信总线44接收有关车辆碰撞的通知。在另一个实施例中，远程信息服务相关的车辆乘员发送手动警报，例如，通过按下车辆内的物理按钮(例如按钮34)，其与远程信息服务结合使用通过远程信息处理单元传送有关车辆碰撞以警告呼叫中心20。

不管碰撞检测是自动提供还是通过手动输入，然后在步骤320，方法300发送碰撞信息给呼叫中心。车辆12可以发送有关车辆碰撞的一个或多个无线通信给呼叫中心。在一个实施例中，车辆12以一个通信消息发送警告通知，随后一一个或多个通信消息包括有关车辆碰撞的额外信息。在另一个实施例中，车辆12通过远程信息处理单元30发送一个包括有关车辆碰撞的通知消息和额外信息的通信消息给呼叫中心20。该接收到的信息可以包括与碰撞和车辆有关的数据，其包括至少以下一种：车辆内乘员位置，乘员数量，或两者，从存储在系统210处和／或语音收听系统210的其他位置、情况的语音收听系统210取回的数据、和／或任意其他相关数据。碰撞信息可以通过建立的无线通信发送，在一个实施例中，在远程信息处理单元30和呼叫中心20之间在车辆碰撞检测的情况下自动地发送。在另一个实施例中，碰撞信息可以通过由车辆12的乘员在远程信息处理单元30和呼叫中心20之间人工初始化的无线通信发送。

在步骤330，方法300在呼叫中心处理接收到的碰撞信息。方法300可以确定在碰撞前或碰撞后的乘员位置。在一个实施例中，呼叫中心20接收基于从一个或多个收听区域12a-12d(例如，基于相同语音进入不同麦克风的相对音量)的在先语音收集(例如，在正常驾驶期间)由车辆12(例如语音收听系统控制器33)确定的多个收听区域12a-12d中的哪个具有乘员的指示。在另一个实施例中，运行在呼叫中心20的实时顾问86或应用处理早先从车辆12接收的信息以基于从一个或多个收听区域12a-12d收集的在先语音确定哪个收听区域具有乘员。技术人员应当认识到其他技术可以用来确定一个或多个乘员位置，包括座椅传感器、座椅安全带传感器、视频传感器等等的使用。一旦乘员位置确定，收听区域控制信号可以通过顾问发送以监测一个或多个特定区域。例如，麦克风控制系统110、210可以顺序经过不同的区域以便顾问可以听到什么声音来自每个区域。这可以是自动排序的或在顾问的控制下完成。这还可以包括从顾问促使寻求来自乘员的反映。因此，例如，如果确定仅仅驾驶员D占用车辆12，则收听区域12a可以作为专门目标(被监测)，或如果没有响应，其他区域可以被检查以确定是否例如乘员舱内驾驶员位置由于碰撞的结果而改变。在另一种情况下，驾驶员D和乘员P1被确定占有车辆12，则收听区域12a和12b可被作为目标，在一个时间一起或者只有一个。在另一种情况下，驾驶员D和几个乘员P1-P3被确定占有车辆12，则收听区域12a-12d被作为目标。

在步骤340，车辆12接收收听区域控制信号，其使得车辆连接麦克风用于收听区域与呼叫中心的语音呼叫。在一个实施例中，呼叫中心20发送收听区域控制信号给车辆12的远程信息处理单元30。然后，远程信息处理单元30激活由控制信号确认的特定区域的监测(如图1中的系统110)，或将控制信号传送给控制器33以便控制一个或多个麦克风32a-32d(如图3中系统210)。在步骤340，方法300可以发送一个控制信号以监测一个特定的麦克风(例如，驾驶员麦克风)，循环经过每个收听区域以通过发送第二、第三和／或其他控制信号检测可能的乘员存在，和／或发送控制信号到所有收听区域以收听车辆的整个乘员舱。

在步骤350，方法300将从收听区域接收的音频提供给呼叫中心。在一个实施例中，呼叫中心20从车辆内至少一个麦克风(例如，驾驶员麦克风、乘员麦克风等等)处接收语音呼叫的音频，其配置为从由步骤340中发送的控制信号确认的乘客舱收听区域收集声音。如现有技术中已知的，声音呼叫可以通过远程信息处理单元30建立在车辆12和呼叫中心20之间。在这个步骤，在一个实施例中，实时顾问86可以从一个收听区域接收音频，循环通过从不同的收听区域接收音频，和／或同时从多个区域接收音频。这样，实时顾问可以评估车辆内乘员的情况以确定乘员响应和其他碰撞情况，提供紧急服务和客户安慰。也就是，顾问可以通过两个或多个收听区域之间的切换使用从呼叫中心发送的控制信号和分析来自两个或多个收听区域的音频评估车辆内乘员情况。此外，实时顾问可以将碰撞信息(例如，多个乘员和／或一个乘员情况)与紧急人员(PSAP，途中的第一回应者等等)通信。顾问还可以将呼叫放置到紧急授权，同时与车辆和呼叫中心的语音呼叫仍然激活并将两个呼叫连在一起，以便乘员可以与紧急人员直接说话。

如从上述方法将可以认识的，在车辆和呼叫中心处实施的不同的过程可以一起启动方法300。例如，在呼叫中心该方法涉及：(a)在呼叫中心接收来自车辆的通信，其指示一个或多个车辆乘员所需的紧急服务；和(b)发送收听区域控制信号给车辆；和(c)在呼叫中心监测从来自车辆内至少一个麦克风的声音呼叫接收的音频，其配置为从由控制信号确认的乘员舱收听区域收集声音。类似地，在车辆内的过程涉及：(a)检测潜在的紧急情况；(b)发送紧急通知给呼叫中心；(c)接收确认车辆内多个收听区域的至少一个的收听区域控制信号；和(d)通过在车辆和呼叫中心之间的语音呼叫将从确认的收听区域接收的音频提供给呼叫中心。

应当理解的是以上是本发明的一个或多个实施例的说明。本发明不限于这里所公开的具体实施例，而由以下权利要求单独限定。此外，与具体实施例相关的包含在前述说明中的声明不构成对本发明范围的限制或权利要求中使用的术语的限定，除非术语或短语在上面明确地定义。对本领域技术人员来说，不同的其他实施例和对所公开的实施例的不同的变化和变型是显而易见的。例如，上述麦克风系统110、210可以用于除了上述方法之外的方法以提供不同的车辆服务，其涉及车辆内不同收听区域的监测。所有这些其他的实施例、改变和变型旨在落在所附权利要求的范围内。

如说明书和权利要求中使用的，术语“例如”、“比如”、“如”、“诸如”和动词“包括”、“具有”、“包含”和它们的其他动词形式，均构成为开放式的，结合一个或多个部件的列表或其他项目使用，表示列表不认为是把其他的、额外的部件或项目排除在外。其他术语构成为使用它们最宽泛的合理的意思，除非它们使用在需要不同解释的上下文中。

Claims (10)

1.一种用于为在车辆乘员舱内具有多个收听区域的车辆的一个或多个乘员提供呼叫中心紧急服务的方法，包括步骤：

(a)在呼叫中心接收来自车辆的通信，其指示一个或多个车辆乘员可能需要紧急服务；

(b)发送收听区域控制信号给车辆；和

(c)在呼叫中心监测从来自车辆内至少一个麦克风的声音呼叫接收的音频，其配置为收集来自通过控制信号确认的乘员舱收听区域的声音。

2.如权利要求1所述的方法，其中步骤(a)还包括从车辆接收碰撞检测通知。

3.如权利要求1所述的方法，其中步骤(a)还包括接收指示车辆内一个或多个乘员位置的乘员位置信息。

4.如权利要求3所述的方法，其中接收乘员位置信息的步骤还包括接收基于来自一个或多个收听区域的在先语音收集由车辆确定的多个收听区域的哪个区域具有乘员的指示。

5.如权利要求3所述的方法，其中步骤(b)还包括基于乘员位置信息确定收听区域控制信号。

6.如权利要求1所述的方法，其中步骤(b)和(c)通过呼叫中心的顾问执行。

7.如权利要求1所述的方法，还包括将第二收听区域控制信号发送给开关以监测车辆内不同收听区域的步骤。

8.如权利要求1所述的方法，还包括通过使用从呼叫中心发送的控制信号和分析来自两个或多个收听区域的音频而在两个或多个收听区域之间切换从而评估车辆内乘员状况的步骤。

9.如权利要求8所述的方法，其中评估步骤由呼叫中心的实时顾问执行。

10.一种用于为在车辆乘员舱内具有多个收听区域的车辆的一个或多个乘员提供呼叫中心紧急服务的方法，包括步骤：

(a)检测潜在的紧急情况；

(b)发送紧急通知给呼叫中心；

(c)接收确认车辆内多个收听区域的至少一个的收听区域控制信号；和

(d)通过在车辆和呼叫中心之间的语音呼叫将从确认的收听区域接收的音频提供给呼叫中心。

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