CN1938960A - 控制对车载无线通信接口输入处理的方法 - Google Patents

Abstract

一种用于在车载无线通信系统中组织通信的改进的系统与方法。在一个实施例中，公开了一种方法和系统，用于在第一车辆(26a)中操作通信系统，其中话筒(106)或多个话筒(106a－d)有选择性地被启动以优先捕捉车辆(26a)中某特定乘员的话音。在另一实施例中，用户ID与正在讲话的乘员相关联，这样可以使接收话音通信的接收者可知道车辆中谁在说话，而且可在必要的时候阻塞或修改该通信。

Description

控制对车载无线通信接口输入处理的方法

本申请涉及下述与之同时提交的一同待审、共同转让的专利申请，并且其整体内容通过引用结合于此：

与其同时提交的美国序列号10/818,077，名称“Selective EnablingCommunication at a User Interface Using a Profile”，代理卷号TC00167。

与其同时提交的美国序列号10/818109，名称“Method for EnablingCommunications Dependent on User Location，User-Specific Location，orOrientation”，代理卷号TC00168。

与其同时提交的美国序列号10/818,078，名称“Methods for SendingMessages Based on the Location of Mobile User in a CommunicationNetwork”，代理卷号TC00169。

与其同时提交的美国序列号10/818,000，名称“Methods forDisplaying a Route Traveled by Mobile User in a CommunicationNetwork”，代理卷号TC00170。

与其同时提交的美国序列号10/818,267，名称“Conversion of Callsfrom an Ad Hoc Communication Network”，代理卷号TC00172。

与其同时提交的美国序列号10/818,381，名称“Methods for Enteringa Personalized Communication Profile Into a Communication UserInterface”，代理卷号TC00173。

与其同时提交的美国序列号10/818,079，名称“Methods and Systemsfor Controlling Communication in an Ad Hoc Communication Network”，代理卷号TC00174。

与其同时提交的美国序列号10/818,080，名称“Methods forControlling Processing of Output to a Vehicle Wireless CommunicationInterface”，代理卷号TC00176。

与其同时提交的美国序列号10/818,076，名称“Programmable FootSwitch Useable in a Communications User Interface in a Vehicle”，代理卷号TC00177。

技术领域

本发明涉及用来在特设(ad hoc)通信网络中特别是在车辆中组织通信的系统和方法。

背景技术

通信系统，尤其无线通信系统，正变得越来越精密，向消费者提供了用来互相交流的改进功能。这种增强的功能在汽车行业中尤为实用，因而现在车辆装配有带有改进的音频(话音)无线通信功能的通信系统。例如，On Star^TM是目前车辆中采用的知名通信系统，它使车辆乘员可通过激活按键来建立与他人(如服务中心)的电话呼叫。

然而，现有通信模式缺少灵活性来裁制群组通信和其他特设通信。例如，现有的方法严重依赖从通信的一端(即服务中心)建立通信，并且不对所有各方提供手段来动态改变通信的特性或群组的定义。这种灵活性的缺失会阻碍群组使用者依照自己的意愿自由通信。

此外，试图相互通信的车辆会有多个乘员。但是每个车辆的用户接口只配备有单一的话筒和一个或多个扬声器，这样交流会变得混淆不清。例如，当第一车辆的一个乘员呼叫第二车辆时，第一车辆内其他乘员的声音同样会被话筒捕捉到。其结果造成第二车辆的乘员分辨不清第一车辆中究竟谁在说话。此外，第一车辆的乘员可能只想同第二车辆的某个乘员通话，而不是将他的声音在整个第二车辆中传播。同样，第二车辆的乘员可能希望知道在特定时间内第一车辆中谁在说话，并且会希望与第一车辆中的特定乘员进行通信。再有，如果车辆(至少两辆)一起旅行或“结队出行”他们之间的交流会因更真实的感觉而获益。这种感觉会让车辆乘员感觉到另一车辆的位置(前方、右方、二者间的相对距离等等)。

总之，可以进行许多工作来完善车载无线通信系统的组织以增强它的功能并且更好地利用该系统可提供的资源。本公开提供几种不同方法来改进这些通信。

因此，希望在特设的通信网络中特别在车辆中提供用来组织通信的方法。

附图说明

图1示出车载无线通信系统的方块图。

图2示出车载无线通信系统的控制系统的方块图。

图3示出带有允许无线通信的可偏转话筒的车辆的示意图。

图4示出用于图3中车辆的控制系统的方框图。

图5示出有多个一键通按键和多个话筒，并且每个按键和话筒都结合车辆中座椅扶手的车辆的示意图。

图6示出用于图5中车辆的控制系统的方块图。

图7示出具有多个话筒并且安装有用来确定活动话筒的噪音分析器的车辆控制系统的方块图。

图8示出具有多个话筒并且安装有用来确定活动话筒的波束偏转分析器的车辆控制系统的方块图。

图9示出含有用户ID模块的车辆控制系统的示意图。

图10a、10b示出可通过图9示出的控制系统使用的显示器，并且它可使车辆乘员输入其用户ID。

图11示出可通过图9示出的控制系统使用的显示器，并且它可使车辆乘员阻塞、修改或忽略控制系统所接收的用户ID。

图12示出通信中的两车辆的位置及角度取向的示意图。

图13示出可通过图12所示车辆使用的用来确定车辆位置的控制系统的方块图。

图14示出可通过图12所示车辆使用来用于确定两车辆之间角度取向的控制系统的方块图。

图15示出关于确定两车辆角度取向以及由此激活特定扬声器的进一步细节；以及

图16示出用来显示另一车辆位置和距离的车辆用户接口的显示器的示意图。

由于本发明允许各种修改及各种可替换的形式，通过举例的形式在附图展示特定的实施例，并在此细致地描述。然而应该明白，该发明并非局限于所公开的某特定形式。相反，本发明包括了由权利要求书定义的精神和范围中的所有修改、相价物和替换。

具体实施方式

这里描述的系统和方法用来在车载通信系统中组织通信。在一个实施例中，公开一种方法，用来在具有多个一键通(push to talk)按键和话筒的第一车辆(26a)中操作通信系统，该方法包括：使第一车辆的乘员按下其中一个一键通按键，并且朝着所按下一键通按键的方向物理地偏转该话筒。在另一实施例中，公开一种方法，用来在具有多个一键通按键的第一车辆(26a)中操作通信系统，每个一键通按键同话筒相关联，该方法包括：使第一车辆中的乘员按下其中一个一键通按键，以及使得与所按下的一键通按键相关联的至少一个话筒从该乘员向接收者传送语音数据。在另一实施例中，公开一种方法用来在包含有多个话筒的第一车辆操作通信系统，该方法包括：使第一车辆的乘员讲话，电子地偏转该话筒以使得所述多个话筒中与讲话的乘员最近的至少一个话筒接收语音数据，以及将用户ID与所述可使用的至少一个话筒相关联。在另一实施例中，公开一种方法用来在第一车辆操作通信系统，该方法包括：使第一车辆的第一个乘员讲话以提供语音数据，使该语音数据与该乘员的用户ID相关联，以及把该语音数据和该用户ID无线传送至用户接口。

现在，参见附图，将说明本发明在汽车环境中例子。图1示出示例性的基于车辆的通信系统10。在该系统中，车辆26装备有无线通信装置22，下面会做进一步说明。该通信装置22可发送和接收声音(如话音)、数据(如文本或SMS数据)和/或视频。这样，装置22可向连接于无线网络28的收发信器或基站无线传送或接收上述任意一种类型的信息。此外，该无线通信装置可从卫星通信接收信息。最终，或者网络连接到公共交换电话网(PSTN)38、因特网，或连接在至服务器24的路由中的其他通信网络，服务器24最终作为通信系统10的通信主机(host)，并可以包含通信服务器。除了管理无线连接于该系统的车辆26之间的通信以外，服务器24还可作为向车辆26提供其他服务的服务中心的一部分，如紧急服务34或其他信息服务36(如餐饮服务、查号帮助等等)。

图2示出用于车辆26中典型无线通信装置22的进一步细节。在一个实施例中，装置22包括两个主要部分：顶部单元50和车载信息服务控制单元40。顶部单元50与用户接口51有接口，或将其包括。当与系统10或其他连接于该系统的车辆通信时，车辆乘员通过用户接口51来进行交流。例如，话筒68可用来捕捉车辆中说话者的话音，和/或当其配备有语音识别组件70时可向顶部系统50给出命令。键盘72也可用于提供用户输入。键盘72的按键既可以专门用于特殊功能(如一键通按键、接受地图信息的按键等等)又可用于选择用户接口提供的不同选项。

顶部单元50还包括导航单元62，该单元通常包含全球卫星定位系统(GPS)以准确定位车辆的位置，这很有用，例如，可以用来将汽车位置同系统提供的地图信息联系起来。众所周知，该导航单元通过接收器与GPS卫星通信。还提供定位单元66，该单元确定车辆指向的方向(北、东北等等)，并且这对画出车辆沿路线的行进非常有用。

最后，用户与系统输入通过控制器56来处理，该控制器在顶部单元50中执行相应的处理，并通过扬声器78或连接于顶部系统50的显示器79向车辆乘员提供输出54。所采用的扬声器78可以是通常车辆中提供的音频(无线电)扬声器，扬声器可为四个或者更多，为了方便起见，图中只示出一个。此外，在另一实施例中，输出54可包括文语转换器用来为任何包含在用户正在监控的群组通信频道中的文本提供音频输出的选择。该音频特征对于在用户驾驶车辆的移动环境中特别有益。还有，存储器64连接于控制器56以协助其实施对系统输入和输出的规范。控制器56还通过车辆总线接口58与车辆总线60通信。车辆总线60载有整个车辆的通信信息和其他的车辆控制数据。

同样，车载信息服务控制单元40也通过车辆总线接口48连接至车辆总线60，从而也与顶部单元50相连。车载信息服务控制单元40基本上负责向车辆发送、如以无线方式向通信系统10的其他部分发送语音或数据通信，以及从车辆接收、如以无线方式从通信系统10的其他部分接收语音或数据通信。正因为如此，它包含有用来组织该通信的车载信息服务控制器46，以及包括无线收发信器的网络接入装置(NAD)42。虽然图中顶部单元50和车载信息服务控制单元40被示为两个分开的部分，然而本领域技术人员会可理解这两部分及其组件可以组合或交换位置。

无线通信装置22可以在车辆26内部提供很大的通信灵活性。例如，第一车辆26a的乘员可呼叫第二车辆26b并与其乘员通话，这可通过按下顶部单元50的键盘72的按键来进行，若顶部单元50装有语音识别组件70，则可通过直接说话来实现。在一个实施例中，按动按键或朝语音识别组件说话都会启动与第二车辆26b的蜂窝电话呼叫。这样，车辆26a或车辆26b的用户无需继续按键就可进行通话。此外，可配置该系统以包含声控集成电路，如声控按键(VOS)或声控传送(VOX)。这样，当用户与其他用户交流时，可按无手动操作方式对系统进行操纵。

在另一实施例中，可配置按键在蜂窝网络建立一键通通信频道。这里，配置控制器56，使得当第一车辆26a的用户按下一键通按键时，只允许第一车辆26a的乘员通过话筒68的音频经车载信息服务控制单元40来传送。进一步配置控制器56，使得当第一车辆26a的乘员没有按下按键时，只允许从第二车辆26b(或服务器24)接收的音频信号经扬声器78收听。另外，为了避免讲话时一直按着按键，可配置该系统使得当乘员第一次按动按钮时传输音频信号，第二次按动按钮时接收音频信号。

在任何情况下，第二车辆26b中的乘员都可按同样的方式回应第一车辆26a，讲话者的话音可以从第一车辆的扬声器(一个或多个)78中听到。或者，第一车辆26a的乘员可以呼叫服务器24来接收服务。另外，这样的系统10可在基于车辆的应用环境之外使用，并特别适用于其他便携的装置(移动电话、个人数据助手(PDAs)等等)。因此，在车载通信环境下使用该系统只是示例性的。

图3、图4示出一种方法，用来解决单个话筒无意捕捉到不同于因希望通话而接入到该通信系统的那些人的其他乘员的话音的问题。图3示出概念化的车辆26的俯视图，其中标出四个车辆乘员102a-d的座椅位置。在该实施例中，用户接口51(参见图4)包含用于每一乘员的一键通按键100a-d(键盘72的一部分)。该一键通按键100a-d可结合到特定乘员的座椅扶手104a-d上，或在其他离乘员近的地方，如乘员边上的车门、乘员前方的仪表盘或座椅上。此外还包括定向话筒106，该话筒优选安装于车辆26的车顶。在该实施例中，当某个乘员(如坐在座椅102b处的乘员)按下一键通按键时，定向话筒迅速朝被按按键的方向偏转，或者更具体地来说，偏转向按键的乘员的方向。该过程由安装在顶部单元50的控制器56来管理。控制器56包含有用来把特定的按键100a-d映射到车辆中特定的话筒方向的逻辑。尽管话筒106的定向不会特别完美，而且会捕捉到与坐在座椅102b的乘员不同的人发出的声音。该实施例将这种周围噪音、人声降低到最小，这样第二车辆会优先听到与他们联系的乘员的声音。

在使用定向话筒106的另一实施例中，控制器56通过语音识别单元70过滤掉任何非期望的噪音和非期望的用户语音模式。例如，当车辆乘员选择了一键通按键100a-d，控制器56可存取用户的用户配置文件，以使得语音识别单元70可确定该特定乘员的语音模式或序列。之后控制器56和语音识别单元70只将与已选择相关一键通按键100a-d的车辆乘员的语音活动传送到车载信息服务控制单元40。

图5、6示出另一设计用来获得与图3系统同样益处的实施例。在该实施例中，话筒106a-d与乘员座椅102a-102d相关联。同样，话筒106a-d可安装于特定乘员的座椅扶手104a-d中，或其他离乘员近的地方，如乘员边上的车门、乘员前方的仪表盘或座椅、车顶或车顶衬里。在该实施例中，当某一用户按下一键通按键(如100b)时，控制器56只允许与该一键通按键相连的话筒(106b)可使用。即只允许使用离希望进行通信的乘员最近的话筒。这样，只有该话筒能够向车载信息服务控制单元40传送声音，用于到通信系统10的提示器(reminder)的传输。(这里在公开系统中，启动话筒的使用应按如下方式理解：启动话筒使用最终允许音频数据从该话筒传送到系统又进一步传送到另一位接收者。这样，如果话筒仅向控制器56传送数据而不再进一步传送，那么话筒的使用并没有被启动。)再有，这种方式有助于避免其他乘员的声音和周围噪音在第二车辆中被听到。从某种意义上讲，图5、6中的实施例与图3、4的实施例存在差别。图5、6的实施例电子地偏转话筒阵列，而非物理地偏转单个实际话筒。

在另一实施例中，某个话筒使用的启动并不需要通过按动某个一键通按键100a-d。相反，每个话筒都可以检测到特定话筒106a-d的周围声音水平，并且只启动周围声音水平最高的话筒。这样，在图7中，控制器56可配备有声音分析组件108以评估出哪个话筒正接受到最大的音量。这样，控制器可以确定哪位乘员最有可能说话，并且只启动相应话筒的使用。当然，该实施例不会绝对使其他乘员保持收听状态，因为音量高的扰乱可以使另一乘员的话筒变成可使用。

在另一实施例中，可以使用图5、6中的波束偏转(beam steering)来只启动话筒100a-d中说话乘员使用的话筒，这样乘员说话时不必按下一键通按键。如公知的，波束偏转涉及根据话筒阵列的声学评估来评定声源位置。这样，在图8中，控制器56可以装有波束偏转分析器110。该波束偏转分析器110的基本作用在于寻找某声音信号的存在，并同时寻找信号到达该阵列的各话筒106a-d的时刻。例如当位于座位102b的乘员正在讲话，并为了简单进一步假定该乘员位于等距于话筒106a和106d的位置。话筒106a和106b分别直接位于该乘员的左面和后面。当该乘员讲话时，波束偏转分析器110首先会从话筒106b得到乘员说话的声音模式，然后从话筒106a和d得到相同的声音模式，最后从话筒106c(距乘员最远的话筒)得到同样的声音模式。如公知的，这种通过说话信号到达多个话筒106a-d的相对时序的评定可通过使用卷积(convolution)技术来执行，该技术试图匹配音频信号来使其间的误差降至最小，并且由此来确定其间的时间偏移。在任何情况下，从说话人声音到达不同点的时间来看，波束偏转分析器会推断出说话的乘员应该位于座位102b上，因而启动相应的话筒106b来传送信号。该方法同样可以用于与位于车辆26顶部的可物理偏转的话筒的结合中以使话筒106a-d更加完善，或者，话筒106a-d只用于执行波束偏转，而且将剩下可捕捉到的声音留给可物理偏转的话筒。

上述各实施例都非常实用，因为它们提供了手段，可通过强调期望对第二车辆讲话的乘员的声音的同时最大限度地减小其他乘员的声音来组织第一车辆中的通信。这样，会使第二车辆收到的通信信号更加清晰。然而，第二车辆中的乘员也许仍然不知道第一车辆中的哪位乘员在与其讲话。这样，两车辆之间的交流不会像理想的那样，犹如在同一间屋内讲话那样真实。此外，第二车辆也许希望可以组织从第一车辆收到的信息，例如避免收到第一车辆中某些乘员的声音，如后座中孩子们的声音。

相应地，在上述技术进一步的改进中，如图9所示，顶部单元50中的控制器56装备有用户ID模块112。用户ID模块112有能力将第一车辆的乘员与其用户ID联系起来，该用户ID可与声音数据一起传送到第二车辆中。这样，通过随声音数据一起传送过来的用户ID，第二车辆中的乘员可以知道第一车辆中的哪位乘员在讲话。

将用户ID模块与特定乘员关联起来有许多方法。无论使用什么方法，这种关联优选在第一车辆出发前就设置好，比如在第一车辆的乘员刚进入车辆时来设置，尽管这种关联同样可以在中途设置。图10a示出一种方法，是以菜单形式在第一车辆用户接口51的显示器79上提供的。在该例中，第一车辆中的各乘员可以通过使用用户接口51上的按键113输入其姓名和座位位置，在该例中输入方法与向手提电话输入姓名和数字的模式类似。最终，一旦这些数据被输入，乘员的用户ID和他在车中位置之间的关联被储存于存储器64。另一可替换模式在图10b中示出，其中先前输入的用户ID(并非一个)和座位位置(并非一个)被存储于存储器64，并且当用户通过用户接口51上的按键114选择时，检索这些信息并显示给用户。

一旦建立关联，根据某个话筒106a-d的连接或物理可偏转话筒(图3、4)的取向，控制器56可知道第一车辆中当前讲话者的用户ID。相应地，该控制器将用户ID同声音数据相关联并一起传送到车载信息服务控制单元40用于传送至第二车辆。在优选实施例中，用户ID在数据流中作为数据首标(header)与声音数据相伴随。本领域技术人员知道有多种方法来建立并且构成合适的首标。一旦声音数据和用户ID被第二车辆接收，在第二车辆的控制器56上把用户ID从数据流中分离，并且在第二车辆的显示器79上显示，与此同时，声音数据通过第二车辆的扬声器78来广播(见图11)。相应地，源于第一车辆的通信在第二车辆中可得到更清晰的处理，第二车辆的乘员在特定时间可以知道第一车辆中哪位乘员在讲话。

在另一实施例中，用户代替系统来发送他的用户ID。在该实施例中，顶部单元50并不将某个话筒或座位位置与用户ID相关联。相反，讲话的用户确认发送其用户ID，该过程可包括按下用户界面5l的按键或第二个按键。另外，可以使用不同的模式，如可以允许按照不同深度或力度按下一键通按键。当按键按到第一深度或以第一种力度按下时，一键通通信被建立；当按键按到第二深度或以第二种力度按下时，说话者的用户ID(该用户ID可通过以前公开的技术同按键进行预关联)会被进一步传送。

在又另一实施例中，第一车辆中的用户ID通过语音识别算法与某个乘员相关联。这样，采用语音识别组件70(可以是控制器的组成部分)来处理第一车辆接收到的声音，并将其同预先存储在语音识别组件70中的语音印记相匹配。语音印记可在早些时候由乘员输入并存储(如存储在存储器64中)。正如本领域技术人员可理解的，有许多这种语音识别算法可在顶部单元50中使用。当采用语音识别组件70，会使通信变得更加方便，因为第一车辆的乘员可以直接开始讲话，并且可以首先以语音方式来启动系统的命令。不管采用何种方式，由语音识别算法来识别讲话的乘员，并且将该乘员与其用户ID关联起来，然后将其声音数据与用户ID通过以上说明的方式传送出去。

一旦用户ID传送到第二车辆，第二车辆的乘员可以进一步裁制与第一车辆的通信。例如，通过使用第二车辆的用户界面，第二车辆的乘员可以使其用户界面区别对待第一车辆的每位乘员。例如，假设第二车辆的乘员不想听到第一车辆中某个乘员的声音，如某些孩子仅仅是“玩”通信系统并且扰乱通信且使第二车辆乘员厌烦。在这种情况下，第二车辆中的用户界面可以用来阻塞或者修改(如降低音量等)第一车辆中的某位用户，或者为了第一车辆中其他希望交流的乘员而忽略某一用户。这样，第二车辆中的乘员可在其控制器56中存储嫌疑用户的ID，连同存储用于阻塞、修改或者忽略带有该用户ID作为首标的数据流。这样的阻塞、修改以及忽略可以通过多种方法来实现。首先，如果以前同第一车辆或者其乘员的通信经验说明该措施理由充分时，它可以在离线(off-line)时进行，即在与第一车辆通信前或者在与第一车辆一同旅行之前。或者它在通信过程中也可以进行。例如图11所示，第二车辆的显示器79以及正显示的当前讲话者的用户ID，可以包含阻塞、修改、或者忽略该正被显示的特定用户的选项。另外，其他用来使这种阻塞、修改或者忽略功能发生作用的方法也可以在车辆用户界面出现，图11示出的方法仅仅是说明性的。

需要时，对某特定用户的阻塞、修改、或者忽略可以传送回第一车辆的用户界面，以通知第一车辆的乘员，使其知道通信如何被修改，这样防止第一车辆的某些乘员试图与第二车辆进行无效通信。

上面讨论的技术和改进可以提高车际交流的质量。进一步的改进可以使其通信更加真实，实际上，可通过仿真通信来最大可能地模仿所有乘员在一间屋内交流的体验效果。在该现实的环境中，通信的各方可以从可听到的提示中获益：某些讲话者从左面或右面被听到，而一些距离远的通话方的声音比距离近的通话方的声音弱。其余的实施例将解决这些问题。

参见图12，所示两车辆26a和b使用前面公开的通信系统10进行话音通信。如图12所示的例子，第一车辆26a正沿着120a的轨迹行进；第二车辆正沿着120b的轨迹行进。两车辆之间间隔有距离D。此外，第二车辆26b关于第一车辆的轨迹120a成角度121，这里所说的是两车辆之间的角度取向。

当然，在两车辆行进的过程中，二者之间的距离、角度取向都会改变。用于计算这些变量的必要参数可以由每车辆的顶部单元50计算出来。如先前所述，车辆的顶部单元包含有导航单元62，该导航单元接收有关车辆26a和26b位置(经度、纬度)的GPS数据。此外，顶部单元50还包含有定位单元66，该定位单元用于确定中每车辆的轨迹或前进方向120a和120b(如偏离正北方向多少度，等等)。可以通过在数据流的首标中包含该数据，如用户ID包含在首标当中那样，在相互通信中的两车辆中共享这种数据。特别地，当位置数据被两车辆共享时，可计算它们之间的距离D和角度取向121。距离D可以很容易地被计算出来，因经度、纬度数据可以做基本的互相减。一旦第一车辆的轨迹120a已知，角度取向121的计算只是略微复杂一些。两种计算可以由控制器56执行，控制器56接收原始数据用来计算。

根据该距离与角度取向数据，通过按不同方式调整车辆26a和b用户界面的输出，两车辆之间可以更加真实、有效地进行通信。

例如，距离D的计算可以用于调节在整个第一车辆26a中通过扬声器78广播的第二车辆26b乘员讲话的音量，以使得当两车辆相对接近时广播音量高，当两车辆距离相对远时广播音量低。这给乘员提供了听觉的线索来指示两车辆之间的距离。根据图13，该距离计算和音量调节由控制器56中的距离组件130来完成。

该距离/音量调节模式可依用户喜好在用户接口51进行修改。例如，音量调节的程度，或者音量调节所发生的距离等可由车辆乘员具体设定。对此，优选设定一个最低音量，以确保在两车相距很远的情况下也能保持通信。

在用于指示距离的另外一种修改中，距离组件130可以按其他方式修改发送至扬声器的音频信号。例如，除了通过减少音量外，当第二车辆26b距第一车辆26a的距离增大时，距离组件130还可以增加从第二车辆接收到的话音通信的噪声或静电干扰程度。这种效果基本上模仿了老式CB模拟通信系统在距离增加时静电干扰程度也会相应增加的情况。在任何情况下，该模式同样为第一车辆中的乘员提供听觉提示以确定通信中的两车辆的距离。

在使通信更加真实、有效的另一修改中，可有选择地启动特定车辆中的扬声器78，这样可以为乘员提供与第二车辆相对位置的感觉。该模式依靠对角度121的计算，即第二车辆26b相对于第一车辆26a的角度取向，这可以由安装于控制器52中的角度取向组件132完成，如图14所示。假设组件132例如在源于两车辆26a和b的位置信息及第一车辆的方向120a的基础上计算出角度121为30度，如图15所示。知道该角度以后，角度取向组件132可以个别校正第一车辆26a中每个扬声器78a-b音量大小。距离第二车辆26b最近的扬声器音量最大，距离第二车辆较远的扬声器音量较低。例如，对于图15中30度的角，角度取向组件132可将用于支持扬声器的大部分电能用于驱动扬声器78b(最近的扬声器)，而剩余电能用于扬声器78a。其余的扬声器(78a和b)可保持无声或依用户喜好被提供最小量的电能。如果角度121等于0度，那么扬声器78a和b被给予相同的电能；如果角度121等于90度，那么扬声器78b和d被给予相同的电能，等等。在任何情况下，通过这种方式，第一车辆26a的乘员可以通过离第二车辆26b最近的扬声器有选择性地接收音频通信，该方法可以提供关于第二车辆距第一车辆位置关系的音频提示。当然，声音能量可以按不同方式分配给扬声器78a-b，但是分配仍然偏向距第二车辆最近的扬声器。

本质上来说，这里公开的扬声器音量调节技术与通常用于当前现有车辆无线电通信中的平衡(从左到右)和减弱(从前到后)扬声器78的音量类似。这样，对扬声器音量的调整可以通过控制无线电来完成。如该领域技术人员所知，这可通过车辆总线60来发生。

前面说明的各种扬声器修改调节技术可以组合在一起使用。例如，除了根据两车辆之间的角度取向121来调整扬声器78的使用外(图14)，也可以根据距离来调整启动后扬声器的音量(图13)。

在使用图14中的系统时，也可进行其他修改。例如，除了调整扬声器音量外，角度取向也可以在用户接口51的显示器79中显示。如图16所示，角度取向组件132可以用来在显示器79中显示箭头140b来指示第二车辆26b的方向。此外，两车辆之间的相对距离也可以显示出来。例如，第二车辆26b与第一车辆相对接近，其距离相差Db。相应地，距离组件130(图13)可以调整显示箭头140的长度Lb，通过缩短箭头长度来反映距离与取向。与此不同，第三车辆26c在相对较远的距离Dc，相应地，指示箭头140c的长度Lc较长。除了增长或者缩短箭头140的长度外，该距离可如图16那样显示在箭头旁边。

在又另一实施例中，从第二车辆接收的语音通信并不在整个第一车辆内广播，而只通过第一车辆中离首先发起通信的乘员最近的一个或多个扬声器进行广播。这样，对话可以有选择性地向发起该通信的乘员广播。该过程可以通过使用电子波束偏转或其他技术来监视第一车辆中哪个一键通按键被按下来决定。一旦乘员的位置被确定，控制单元56此后会按固定路线通过离发起该通信的乘员最近的一个或多个扬声器来发送通信信号。之后，如果另一位乘员参加通信，被激活的扬声器可以切换。

这里公开的多项技术如描写的那样，包含各种由车内顶部单元50中的控制器56执行的计算。然而，受益于所公开的本发明的该领域技术人员会认识到对于执行这里公开的功能必要的处理过程和数据储存也可在服务器24(图1)中进行。

虽然这里主要描述了如何提高车辆间的通信质量，该领域技术人员会明白这里公开的大部分概念可以用于其他非车载移动通信用户接口，如移动电话、个人数据助理(PDAs)、手提电脑等等被统称为移动通信装置的设备。

虽然只公开了个别实施例，本领域技术人员明白这些实施例可以相互结合，即对于一项实施例的应用并不排除对其他实施例的使用。此外，以上对于本发明的描写旨在提供示例，并不想限制本发明范围。本发明的范围由权利要求书的范围与精神来限定。

Claims (10)

1.一种在具有多个一键通按键(100a-d)和话筒(106)的第一车辆(26a)中操作通信系统的方法，该方法包括：

使所述第一车辆(26a)中的乘员按下所述多个一键通按键(100a-d)中的一个；以及

朝着所按下的一键通按键(100a-d)的方向物理地偏转所述话筒(106)  。

2.如权利要求1所述的方法，进一步包括：

使所述乘员讲话以提供话音数据；

把所述话音数据与用户ID相关联；以及

把所述话音数据和所述用户ID传送给接收者。

3.如权利要求2所述的方法，其中，通过所述方向和所述用户ID之间的关联，所述话音数据与所述用户ID相关联。

4.如权利要求3所述的方法，其中用户ID在控制单元内与所述方向相关联。

5.如权利要求4所述的方法，其中所述用户ID通过所述第一车辆(26a)的用户与所述方向相关联。

6.如权利要求2所述的方法，其中所述话音数据在所述接收者的用户接口(51)被广播，并且其中所述用户ID在所述用户接口(51)被显示。

7.如权利要求6所述的方法，其中所述用户接口(51)位于第二车辆(26b)中。

8.如权利要求1所述方法，其中所述话筒(106)安装在所述第一车辆(26a)的车顶。

9.如权利要求1所述的方法，其中所述多个一键通按键(100a-d)的每个与所述车辆(26)中特定座位相关联。

10.如权利要求1所述的方法，其中所述第一车辆(26a)中的所述通信系统进一步包括连接至所述多个一键通按键(100a-d)的控制器(56)，配置该控制器(56)使得当该乘员按下所述多个一键通按键(100a-d)中的一个时只允许音频从所述话筒(106)传送到第二车辆(26b)，以及配置该控制器(56)使得当该乘员没有按下所述多个一键通按键(100a-d)中的一个时只允许从所述第二车辆接收的音频被该乘员收听。

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