KR20070026440A - 차량 무선통신 인터페이스로의 입력들의 처리를 제어하는방법들 - Google Patents

차량 무선통신 인터페이스로의 입력들의 처리를 제어하는방법들 Download PDF

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KR20070026440A
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로버트 에프. 드아벨로
레이몬드 엘. 소코라
마이클 에이. 뉴웰
스콧 비. 데이비스
닉 제이. 그리바스
보쉬 제임스 에이. 반
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모토로라 인코포레이티드
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Abstract

본 발명은 차량 무선 통신 시스템에서 통신들을 편성하기 위한 개선된 시스템 및 절차에 관한 것이다. 일 실시예에서, 본 발명의 방법들 및 시스템들은 마이크로폰(106) 또는 마이크로폰들(106a-d)이 차량(26a)내의 특정 탑승자의 음성만을 우선적으로 픽업하도록 선택적으로 허용되는 제 1 차량(26a)내의 통신 시스템을 동작시킨다. 다른 실시예들에서, 사용자 ID들은 음성 통신들을 수신하는 수신자가 차량내에서 말하는 사람을 알고 필요한 경우에 통신들을 차단하거나 또는 수정하도록 말하는 탑승자들과 연관된다.
무선 통신 시스템, 마이크로폰, 탑승자, 사용자 ID, 인터페이스

Description

차량 무선통신 인터페이스로의 입력들의 처리를 제어하는 방법들{Methods for controlling processing of inputs to a vehicle wireless communication interface}
본 출원은 이하의 계류중인 공동 양도된 특허 출원들에 관한 것이며, 이 특허 출원들은 본 출원과 동시에 출원되고 여기에 참조문헌으로서 통합된다.
"프로필을 사용하여 사용자 인터페이스에서 통신들을 선택적으로 인에이블하는 방법"이라는 명칭을 가지고 본 출원과 동시에 출원된 미국특허 출원번호 제10/818,077호(대리인 참조번호 TC00167).
"사용자 위치, 사용자-특정 위치 또는 방향에 따라 통신들을 인에이블하는 방법"이라는 명칭을 가지고 본 출원과 동시에 출원된 미국특허 출원번호 제10/818,109호(대리인 참조번호 TC00168).
"통신 네트워크에서 모바일 사용자들의 위치에 기초하여 메시지들을 전송하는 방법들"이라는 명칭을 가지고 본 출원과 동시에 출원된 미국특허 출원번호 제10/818,078호(대리인 참조번호 TC00169).
"통신 네트워크에서 모바일 사용자들이 이동하는 루트를 디스플레이하는 방법들"이라는 명칭을 가지고 본 출원과 동시에 출원된 미국특허 출원번호 제10/818,000호(대리인 참조번호 TC00170).
"Ad Hoc 통신 네트워크에서 통화들의 변환"이라는 명칭을 가지고 본 출원과 동시에 출원된 미국특허 출원번호 제10/818,267호(대리인 참조번호 TC00172).
"개인 통신 프로필을 통신 사용자 인터페이스로 입력하는 방법"이라는 명칭을 가지고 본 출원과 동시에 출원된 미국특허 출원번호 제10/818,381호(대리인 참조번호 TC00173).
"Ad Hoc 통신 네트워크에서 통신들을 제어하는 방법들 및 시스템들"이라는 명칭을 가지고 본 출원과 동시에 출원된 미국특허 출원번호 제10/818,079호(대리인 참조번호 TC00174).
"차량 무선 통신 인터페이스로의 출력들의 처리를 제어하는 방법들"이라는 명칭을 가지고 본 출원과 동시에 출원된 미국특허 출원번호 제10/818,080호(대리인 참조번호 TC00176).
"차량의 통신 사용자 인터페이스에서 사용가능한 프로그램가능 푸트 스위치(Foot Switch)"라는 명칭을 가지고 본 출원과 동시에 출원된 미국특허 출원번호 제10/818,076호(대리인 참조번호 TC00177).
본 발명은 ad hoc 통신 네트워크, 특히 차량내에서 통신들을 편성하기 위한 시스템들 및 방법들에 관한 것이다.
통신 시스템들, 특히 무선 통신 시스템들은 서로 통신하기 위한 개선된 기능을 소비자들에게 제공하기 위하여 더욱더 복잡해지고 있다. 이러한 증가된 기능은 자동차 극장에서 특히 유용하며, 차량들은 개선된 오디오(음성) 무선 통신 능력들 을 가진 통신 시스템들을 갖추고 있다. 예를 들면, On StarTM은 차량들에서 현재 사용되는 공지된 통신 시스템이며, 차량 탑승자들이 스위치를 작동시킴으로서 다른 것들(서비스 센터와 같은)과 전화 통화를 수행하도록 한다.
그러나, 기존의 통신 방식들은 그룹 통신들 및 다른 ad hoc 통신들에 적응하도록 하는 융통성이 부족하다. 예를 들면, 기존의 방법들은 통신의 한 단부(즉, 서비스 센터)로부터의 통신 설정에 강하게 의존하며 모든 당사자들이 그룹의 한정 또는 통신들의 성질을 동적으로 변화시킬 수 있도록 하는 수단을 제공하지 못한다. 이러한 융통성의 부족은 그룹 사용자들이 원할때마다 그룹 사용자들이 자유롭게 통신하는 것을 막을 수 있다.
더욱이, 서로에 대하여 통신을 시도하는 차량들은 다중 탑승자들을 가질 수 있다. 그러나, 각각의 차량의 사용자 인터페이스가 단지 단일 마이크로폰 및 스피커(들)를 갖추고 있을때, 통신은 혼란되게 될 수 있다. 예를 들면, 제 1 차량내의 하나의 탑승자가 제 2 차량과 통화할때, 제 1 차량내의 다른 탑승자 음성들은 마이크로폰에 의하여 픽업될 것이다. 결과로서, 제 2 차량내의 탑승자들은 제 1 차량에서 말하는 사람과 혼란된다. 더욱이, 제 1 차량내의 탑승자는 탑승자의 음성이 제 2 차량을 통해 방송되는 것보다 오히려 제 2 차량내의 특정 탑승자에게만 말하기를 원할 수 있다. 유사하게, 제 2 차량내의 탑승자는 제 1 차량내에서 특정 시간에 말하는 사람을 알기를 원할 수 있으며 제 1 차량내의 단지 특정 탑승자들로부터 통신들을 수신하기를 원할 수 있다. 부가적으로, 만일 차량들이 함께 이동하거 나 또는 여행하는 경우에, 차량들간의 통신은 서로 배치되는 위치(정면, 우측, 차량들간의 상대 거리 등)와 관련하여 감지디바이스를 차량내의 탑승자들에게 제공하는 경우에 더 현실적이다.
간단히 말해서, 기능을 강화하고 시스템이 제공할 수 있는 자원들을 더 용이하게 이용할 수 있는 개선점을 이용할 수 있는 차량 무선-기반 통신 시스템들을 구성하기 위한 필요성이 존재한다. 이러한 상세한 설명은 이들 통신들을 개선하기 위한 여러 다른 수단을 제시한다.
따라서, ad hoc 통신 네트워크, 특히 차량내에서 통신들을 편성하기 위한 절차들을 제공하는 것이 바람직하다.
본 발명의 다양한 수정들 및 대안들이 이루어질 수 있는 반면에, 특정 실시예들은 도면들에서 예시적으로 도시되고 여기에서 더 상세히 기술될 것이다. 그러나, 본 발명은 기술된 특정 형식들에 제한되지 않는다. 오히려, 본 발명은 첨부된 청구항들에 의하여 한정된 본 발명의 사상 및 범위내에 속하는 모든 수정들, 균등물들 및 대안들을 커버한다.
여기에 기술된 것은 차량 무선 통신 시스템에서 통신들을 편성하기 위한 시스템 및 방법이다. 일 실시예에서, 본 발명은 다수의 푸시-투-토크(push-to-talk) 스위치들 및 마이크로폰을 가진 제 1 차량내에서 통신시스템을 동작시키기 위한 방법에 관한 것으로서, 다수의 푸시-투-토크 스위치들중 한 스위치를 제 1 차량의 탑승자가 누르도록 하는 단계, 및 눌러진 투시-투-토크 스위치의 방향으로 마이크로폰을 물리적으로 조정하는 단계를 포함하는 방법에 관한 것이다. 다른 실시예에서, 본 발명은 각각이 마이크로폰과 연관된 다수의 푸시-투-토크 스위치들을 가진 제 1 차량내에서 통신 시스템을 생성하는 방법에 관한 것으로서, 다수의 푸시-투-토크 스위치들 중 하나를 제 1 차량의 탑승자가 누르도록 하는 단계, 및 눌러진 푸시-투-토크 스위치와 연관된 적어도 하나의 마이크로폰이 탑승자로부터 수신자로 음성 데이터를 전송하도록 하는 단계를 포함하는 방법에 관한 것이다. 또 다른 실시예에서, 본 발명은 다수의 마이크로폰을 가진 제 1 차량내에서 통신 시스템을 동작시키는 방법으로서, 제 1 차량의 탑승자가 말하도록 하는 단계, 말하는 참여자에 근접한 다수의 마이크로폰 중 적어도 하나가 음성 데이터를 수신하도록 하기 위하여 마이크로폰들을 전자적으로 조정하는 단계, 및 인에이블된 적어도 하나의 마이크로폰과 사용자 ID를 연관시키는 단계를 포함하는 방법에 관한 것이다. 또 다른 실시예에서, 본 발명은 제 1 차량내에서 통신 시스템을 동작시키는 방법에 관한 것으로서, 음성 데이터를 제공하기 위하여 제 1 탑승자가 제 1 차량내에서 말하도록 하는 단계, 참여자의 사용자 ID와 음성 데이터를 연관시키는 단계, 및 음성 데이터 및 사용자 ID를 사용자 인터페이스에 무선으로 전송하는 단계를 포함하는 방법에 관한 것이다.
도 1은 무선 차량 통신 시스템의 블록도.
도 2는 차량 무선 통신 시스템에 대한 제어 시스템의 블록도.
도 3은 무선 통신들을 수행하도록 하는 조정가능한 마이크로폰을 가진 차량 을 기술하는 도면.
도 4는 도 3의 차량에 대한 제어 시스템을 기술하는 블록도.
도 5는 차량내의 팔걸이들내에 바람직하게 각각 통합된 다수의 마이크로폰 및 다수의 푸시-투-토크 스위치들을 가진 차량을 기술한 도면.
도 6은 도 5의 차량에 대한 제어 시스템을 기술한 블록도.
도 7은 다수의 마이크로폰들을 가지고 능동 마이크로폰을 결정하는 잡음 분석기(noise analyzer)를 통합하는 차량용 제어 시스템을 기술하는 블록도.
도 8은 다수의 마이크로폰들 및 능동 마이크폰을 결정하는 빔 조정 분석기(beam steering analyzer)를 통합한 차량용 제어 시스템을 기술한 블록도.
도 9는 사용자 ID 모듈을 가진 차량용 제어 시스템을 기술한 도면.
도 10a 및 도 10b는 도 9의 제어 시스템과 함께 사용가능하며 차량 탑승자가 사용자 ID들을 입력하도록 하는 디스플레이를 기술한 도면.
도 11은 도 9의 제어 시스템과 사용가능하며 차량 탑승자들이 제어 시스템에 의하여 수신된 사용자 ID들을 차단하고, 수정하고 또는 무효화하도록 하는 디스플레이를 기술한 도면.
도 12는 통신시 두개의 차량들간의 각도 방향의 위치들을 기술한 도면.
도 13은 차량들의 위치들을 결정하기 위하여 도 12의 차량들에 의하여 사용가능한 제어 시스템의 블록도.
도 14는 차량들간의 각도 방향을 결정하기 위하여 도 12의 차량들에 의하여 사용가능한 제어 시스템의 블록도.
도 15는 차량들간의 각도 방향을 결정하고 이러한 각도 방향에 따라 임의의 스피커들을 활성화하는 것을 상세히 기술한 도면.
도 16은 제 2 차량의 위치 및 거리를 디스플레이하는 차량 사용자 인터페이스의 디스플레이를 기술한 도면.
다음으로, 도면들을 참조하면, 자동차 세팅시 본 발명의 예시적인 사용이 설명될 것이다. 도 1은 전형적인 음성-기반 통신 시스템(10)을 도시한다. 이러한 시스템에서, 차량들(26)은 무선 통신 디바이스들(2)을 갖추고 있으며, 이는 이하에서 더 상세히 설명될 것이다. 통신 디바이스(22)는 음성(즉, 스피치), 데이터(텍스추얼 또는 SMS 데이터와 같은) 및/또는 비디오를 전송할 수 있다. 따라서, 디바이스(22)는 무선 네트워크(28)에 접속된 기지국 및 트랜시버에 이들 타입의 정보중 일부를 무선으로 전송 또는 수신할 수 있다. 더욱이, 무선 통신 디바이스는 위성 통신들로부터 정보를 수신할 수 있다. 결국, 어느 한 네트워크는 공중전화 교환망(PSTN)(38), 인터넷 또는 통신 시스템(10)상에서의 통신을 위하여 호스트로서 동작하는 서버(24)로의 루트에 대한 다른 통신 네트워크에 접속될 수 있으며, 통신 서버를 포함할 수 있다. 또한, 시스템에 무선으로 접속된 차량들(26)간의 통신들을 관리하기 때문에, 서버(24)는 응급 서비스들(34) 또는 다른 정보 서비스들(36)(예를 들면, 외식 서비스, 전화번호 안내 등)과 같은 다른 서비스들을 차량들(26)에 제공하는 서비스 센터의 부분일 수 있다.
차량(26)에서 사용되는 전형적인 무선 통신디바이스(22)의 추가 상세한 설명 은 도 2에 도시된다. 일 실시예에서, 디바이스(22)는 두개의 주요 컴포넌트들, 즉 헤드 유닛(50) 및 텔레매틱스 제어 유닛(40)으로 구성된다. 헤드 유닛(50)은 시스템(10)과 통신할때 차량 탑승자들이 상호작용하는 사용자 인터페이스(51)와 인터페이싱하거나 또는 이 사용자 인터페이스(51)를 포함한다. 예를 들면, 마이크로폰(68)은 차량내의 스피커의 음성을 픽업하고 및/또는 가능하면 헤드 유닛(50)이 음성 인식 모듈(70)을 갖추고 있는 경우에 헤드 유닛(50)에 명령들을 제공하기 위하여 사용될 수 있다. 키패드(72)는 또한 사용자 입력을 제공하기 위하여 사용될 수 있으며, 키패드(72)의 스위치들은 특정 기능들(예를 들면, 푸시-투-토크 스위치, 지도 정보를 수신하는 스위치 등)에 전용되거나 또는 사용자 인터페이스가 제공하는 옵션들의 선택할 수 있다.
헤드 유닛(50)은 차량의 위치가 정확하게 식별되도록 하고 예를 들면 시스템이 제공하는 지도 정보와 차량의 위치를 연관시킬때 유용한 위성위치확인시스템(GPS)을 전형적으로 포함하는 네비게이션 유닛(62)을 포함한다. 공지된 바와같이, 이러한 네비게이션 유닛은 수신기를 통해 GPS 위성들(예를 들면, 위성들(32))과 통신한다. 또한 차량이 위치하는(북쪽, 북동쪽 등) 방향을 결정하고 또한 길을 따른 차량의 진행을 매핑하는데 유용한 위치결정 유닛(66)이 제공된다.
결국, 사용자 및 시스템 입력들은 헤드 유닛(50)의 프로세스들을 실행하고 출력들(54)을 예를 들면 헤드 유닛(50)에 접속된 스피커(78) 또는 디스플레이(79)를 통해 차량 탑승자들에게 제공하는 제어기(56)에 의하여 처리된다. 스피커들(78)은 보통 차량내에 존재하는 오디오(무선) 스피커들일 수 있으며, 이들은 전 형적으로 4 이상이 존재하나 본 발명에서는 단지 1개의 스피커만이 도시된다. 더욱이, 대안 실시예에서, 출력(54)은 사용자가 모니터링할 수 있는 그룹 통신 채널에 포함되는 임의의 텍스트의 가청 출력을 청취할 수 있는 옵션을 제공하기 위하여 스피치 변환기에 대한 텍스트를 포함할 수 있다. 이러한 오디오 특징은 사용자가 차량을 운전하는 이동 환경에서 특히 유리할 수 있다. 부가적으로, 메모리(64)는 시스템에의 입력들 및 출력들을 제어하는 제어기(56)에 접속된다. 제어기(56)는 차량 버스 인터페이스(58)를 통해 차량 버스(60)에 통신하며, 차량 버스는 또한 차량을 통해 통신 정보 및 다른 차량 동작 데이터를 반송한다.
텔레매틱스 제어 유닛(40)은 차량 버스 인터페이스(48) 및 헤드 유닛(50)을 통해 차량 버스(60)에 유사하게 접속된다. 텔레매틱스 제어 유닛(40)은 차량으로 그리고 차량으로부터, 즉 통신 시스템(10)의 나머지 부분으로 그리고 통신 시스템(10)의 나머지 부분으로부터 무선으로 음성 또는 데이터 통신들을 전송 및 수신하는 기능을 수행한다. 마찬가지로, 통신 시스템(10)은 이러한 통신들을 편성하는 텔레매틱스 제어기(46) 및 무선 트랜시버를 포함하는 네트워크 액세스 디바이스(NAD)(42)를 포함한다. 비록 개별 컴포넌트들로 도시될지라도, 당업자는 헤드 유닛(50) 및 텔레매틱스 제어 유닛(40)과 이들의 구성요소들에 대한 특징들이 결합되거나 또는 교환될 수 있다는 것을 인식할 것이다.
무선 통신디바이스(22)는 차량(26)내에 통신 융통성을 처리할 수 있다. 예를 들면, 제 1 차량(26a)의 탑승자는 헤드 유닛(50)의 키패드(72)상의 스위치를 누르거나 또는 헤드 유닛이 음성 인식 모듈(70)을 갖추고 있는 경우에 단순히 말함으 로서 그것의 탑승자에게 말하기 위하여 제 2 차량(26b)과 통화할 수 있다. 일 실시예에서, 스위치를 누르거나 또는 음성 인식 모듈에 말을 하면, 제 2 차량(26b)과의 셀룰라 전화 통화가 초기화된다. 이러한 경우에, 제 1 차량(26a) 또는 제 2 차량(26b)의 사용자들은 임의의 다른 스위치들을 누르지 않고 서로 말할 수 있다. 더욱이, 시스템은 음성 활성화 스위치(VAS) 또는 음성 동작 전송(VOX)과 같은 음성 활성화 회로를 포함하도록 구성될 수 있다. 이는 또한 다른 사용자들과 통신할때 사용자에 의한 시스템의 핸즈프리 동작을 위하여 제공된다.
대안 실시예에서, 스위치는 셀룰라 네트워크상에 푸시-투-토크 통신 채널을 설정하도록 구성될 수 있다. 여기서, 제어기(56)는 제 1 차량(26a)의 사용자가 푸시-투-토크 스위치를 아래로 누를때 텔레매틱스 제어 유닛(40)을 통해 전송되도록 마이크로폰(68)을 통해 제 1 차량(26a)의 탑승자들에 의해서만 오디오를 허용하도록 구성된다. 제어기(56)는 제 1 차량(26a)의 조작자가 스위치를 아래로 누르지 않을때 스피커들(78)을 통해 청취되도록 제 2 차량(26b)(또는 서버(24))로부터 수신된 오디오만을 허용하도록 구성된다. 선택적으로, 말하기 위하여 스위치를 아래로 유지하는 필요성을 방지하기 위하여, 시스템은 사용자로 하여금 오디오를 전송하는 제 1 시간에 버튼을 누르고 오디오를 수신하는 제 2 시간에 버튼을 누르도록 구성될 수 있다.
임의의 경우에, 제 2 차량(26b)은 유사한 방식으로 제 1 차량(26a)과 다시 통신하며, 스피커의 음성은 제 1 차량의 스피커(들)(78)를 통해 청취된다. 또는, 제 1 차량(26a)의 탑승자는 서비스들을 수신하기 위하여 서버(24)와 통화할 수 있 다. 선택적으로, 이러한 시스템(10)은 차량-기반 응용들과 관련한 유틸리티를 가질 수 있거나 또는 특히 다른 휴대용 디바이스들(셀 전화들, 개인휴대단말들(PDA) 등)과 관련한 유틸리티를 가질 수 있다. 따라서, 차량 통신들과 관련한 시스템의 사용은 단지 예시적이다.
도 3 및 도 4는 통신 시스템을 통하여 말하기 원하는 탑승자들 이외의 탑승자들의 음성을 실수로 픽업하는 단일 마이크로폰의 문제점을 처리하는 수단을 도시한다. 도 3은 4명의 차량 탑승자들(102a-d)의 좌석 위치들을 도시하는, 차량(26)의 이상적인 평면도를 도시한다. 이러한 실시예에서, 사용자 인터페이스(51)(도 4 참조)는 각각의 차량 탑승자에 대한 푸시-투-토크 스위치(100a-d)(키피드(72)의 부분)을 포함한다. 푸시-투-토크 스위치들(100a-d)은 특정 탑승자의 팔걸이(104a-d)내에 또는 탑승자 도어와 같은 탑승자 근처의 임의의 위치 또는 탑승자의 정면 운전석의 계기판 또는 좌석상에 통합될 수 있다. 또한, 차량(26)의 지붕에 바람직하게 장착된 지향성 마이크로폰(106)이 포함된다. 이러한 실시예에서, 특정 탑승자(좌석(102b)내의 탑승자)가 그의 푸시-투-토크 스위치를 누를때, 지향성 마이크로폰(106)은 눌러진 스위치의 방향으로 또는 특히 스위치를 누르는 탑승자의 방향으로 빠르게 조정된다. 이는 특정 스위치(100a-d)를 차량내의 특정 마이크로폰 방향을 매핑시키기 위한 로직을 포함하는 헤드 유닛(50)내의 제어기(56)에 의하여 관리된다. 비록 마이크로폰(16)의 지향성이 완전하지 않고 좌석(102(b))의 승객으로부터 발생하는 사운드들 또는 음성들과 같은 사운드들 또는 음성들을 픽업할 수 있을지라도, 이러한 실시예는 제 1 차량이 그들과 접촉하고 있는 탑승자만을 우선적으 로 청취하도록 다른 주변 잡음들 및 음성들이 최소화되도록 할 것이다.
지향성 마이크로폰(106)을 사용하는 다른 실시예에서, 제어기는 원치않는 잡음 또는 원치않는 사용자 음성 패턴들을 필터링하기 위하여 음성 인식 유닛(70)을 사용한다. 예를 들면, 차량 탑승자가 푸시-투-토크 스위치(100a-d)를 선택할때, 제어기(56)는 음성 인식 유닛(70)이 특정 음성 탑승자에 대한 음성 패턴 또는 시퀀스를 결정하도록 하는 탑승자의 사용자 프로필을 액세스할 수 있다. 제어기(56) 및 음성 인식 유닛(70)은 그들과 연관된 푸시-투-토크 스위치(100a-d)를 선택한 차량 탑승자와 연관된 임의의 음성 활성화를 텔레매틱스 제어 유닛(40)에 전송한다.
도 5-6은 도 3의 시스템의 동일한 장점들을 달성하도록 설계된 대안 실시예을 도시한다. 이러한 실시예에서, 마이크로폰(106a-d)은 각각의 승객 좌석(102a-102d)과 연관되며, 특정 탑승자 팔걸이(104a-d) 또는 탑승자들 도어와 같은 탑승자에 근접한 임의의 위치에 또는 탑승자 정면의 운전석의 계기판 또는 좌석, 차량의 천장 또는 지붕 라이닝내에 통합될 수 있다. 이러한 실시예에서, 특정 사용자가 그것의 푸시-투-토크 스위치(예를 들면, 100b)를 누를때, 제어기(56)는 푸시-투-토크 스위치와 연관된 마이크로폰(106b)만을 인에이블할 것이다. 간단하게 말해서, 통신하기를 원하는 탑승자에 근접한 마이크로폰만이 인에이블되며, 이에 따라 이러한 마이크로폰만이 통신 시스템(10)의 나머지에 전송하기 위하여 텔레매틱스 제어 유닛(40)에 잡음을 전송할 수 있다(이와 관련하여, 이러한 설명을 위한 "인에이블" 마이크로폰은 마이크로폰으로부터의 오디오 데이터가 다른 탑승자에게 전송하기 위하여 시스템에 전송하도록 마이크로폰을 인에이블하는 것으로 이해되어야 한다는 것을 이해해야 한다. 이와 관련하여, 마이크로폰은 마이크로폰이 추가 전송없이 오디오 데이터를 제어기(56)에 전송하는 경우에 인에이블되지 않는다). 다시, 이러한 방식은 다른 탑승자의 음성들 및 다른 주변 잡음들이 제 2 차량에서 청취되도록 하는데 도움이 된다. 이러한 의미에서, 도 3 및 도 4의 실시예와 대조적으로, 도 5 및 도 6의 실시예는 단일 물리적 마이크로폰을 물리적으로 조정하는 대신에 마이크로폰 어레이를 전자적으로 조정한다.
대안 실시예에서, 특정 마이크로폰의 인에이블은 특정 푸시-투-토크 스위치(100a-d)의 누름으로 키잉될 필요가 없다. 대신에, 마이크로폰들의 각 마이크로폰은 특정 마이크로폰(106a-d)에서 잡음 레벨을 검출할 수 있으며, 가장 높은 레벨을 가진 마이크로폰만을 인에이블할 수 있다. 이와 관련하여, 도 7을 참조하면, 제어기(56)는 마이크로폰이 가장 높은 크기의 오디오 에너지를 수신하도록 잡음 분석기 모듈(108)을 갖출 수 있다. 이로부터, 제어기는 탑승자가 말하는지를 결정하여 단지 마이크로폰만을 인에이블할 수 있다. 물론, 이러한 실시예는 큰 소리의 인터럽션으로 인하여 다른 탑승자 마이크로폰이 인에이블되기 때문에 다른 말하는 탑승자들이 반드시 청취할 수 없는 것을 기술한다.
또 다른 대안 실시예에서, 빔 조정은 탑승자가 그의 푸시-투-토크 스위치(100a-d)를 누를 필요성없이 말하는 탑승자의 마이크로폰(1006a-d)만을 인에이블하도록 도 5 및 도 6의 실시예와 함께 사용될 수 있다. 공지된 빔 조정은 마이크로폰 어레이로부터 음향 평가에서 오디오 소스의 위치를 평가하는 단계를 포함한다. 따라서, 도 8을 참조하면, 제어기(56)는 빔 조정 분석기(110)를 갖출 수 있 다. 빔 조정 분석기(110)는 신호가 어레이의 다양한 마이크로폰들(106a-d)에 도달하는 시간 및 특정 오디오 신호의 존재를 찾는다. 예를 들면, 좌석(102b)의 탑승자가 말하는 것을 가정한다. 단순화를 위하여, 탑승자의 좌측 및 후방에 바로 인접한 마이크로폰들(106a, 106d)로부터 탑승자가 등거리에 있다는 것을 가정한다. 탑승자가 말할때, 빔 조정 분석기(110)는 제 1 시간에 마이크로폰(106b)으로부터 탑승자들의 음성 패턴을 식별하며 제 2 시간에 마이크로폰들(106a, 106d)로부터 동일한 패턴을 식별하며, 제 3 시간에 마이크로폰(106c)(가장 먼 마이크로폰)으로부터 동일한 패턴을 식별할 것이다. 공지된 바와같이, 다양한 마이크로폰들(106a-d)에서 음성 신호들의 도달의 상대적 타이밍들의 평가는 컨벌루션 기술들을 사용하여 수행될 수 있으며, 이러한 컨벌루션 기술은 마이크로폰들간의 에러를 최소화하고 이들간의 시간적 오프셋을 결정하기 위하여 오디오 신호들을 매칭시킨다. 임의의 경우에, 다른 시점들에서의 음성의 도달로부터, 빔 조정 분석기는 탑승자의 말이 좌석(102b)에 배치되어야 한다는 것을 추론할 것이며 이에 따라 전송을 위하여 마이크로폰(106b)을 인에이블한다. 이러한 방식은 마이크로폰들(106a-d)을 제공하는 차량(26)의 지붕상에 배치된 물리적으로 조정가능한 마이크로폰과 관련하여 사용될 수 있거나, 또는 마이크로폰들(106a-d)은 빔 조정을 수행하기 위하여 사용될 수 있으며, 물리적으로 조정가능한 마이크로폰의 좌측에서 가청음이 픽업될 수 있다.
전술한 실시예들은 다른 탑승자들로부터의 음성을 최소화하면서 탑승자들이 제 2 차량에게 말하도록 함으로서 음성을 강조하여 제 1 차량에서 통신을 편성하는 수단을 제공한다는 점에서 유리하다. 이는 제 2 차량에서 수신된 통신들이 덜 혼 란되도록 한다. 그러나, 제 2 차량의 탑승자들은 어느 제 1 차량의 탑승자들이 그들에게 말하는지에 대하여 알지 못한다. 이와 관련하여, 차량들간의 통신은 탑승자들이 실제로 단일 룸내에서 대화하는 것 처럼 현실적이지 않다. 더욱이, 제 2 차량은 뒷좌석의 아이들과 같이 제 1 차량의 특정 탑승자들에 대한 통신을 수신하지 않는 것과 같이 그것이 제 1 차량으로부터 수신하는 통신을 편성하는 방식을 원할 수 있다.
따라서, 이전에 언급된 기술들에 대한 추가 개선점에서, 도 9에 도시된 바와같이, 헤드 유닛(50)내의 제어기(56)는 사용자 ID 모듈(112)을 갖추고 있다. 사용자 ID 모듈(112)은 탑승자들의 음성 데이터를 따라 제 2 차량에 전송될 수 있는 사용자 ID와 제 1 차량내의 탑승자와 연관시키는 능력을 가진다. 이러한 방식에서, 음성 데이터에 사용자 ID를 추가하면, 제 2 차량의 탑승자들은 어느 제 1 차량의 사용자가 말하는지를 알 수 있다.
사용자 ID 모듈이 사용자 ID들과 제 1 차량의 특정 탑승자들을 연관시킬 수 있다는 여러 방식들이 존재한다. 사용된 방법과 무관하게, 비록 연관이 중간-트립으로 설정될 수 있을지라도 탑승자들이 차량에 입력할때와 같이 제 1 차량의 트립전에 상기 연관이 설정되는 것이 바람직하다. 도 10a는 제 1 차량의 사용자 인터페이스(51)에서 디스플레이(79)상에 제공된 메뉴의 형식으로 한 방법을 도시한다. 이러한 예에서, 제 1챠랑의 다양한 탑승자들은 이름들 및 번호들을 셀 폰내로 입력하기 위하여 사용되는 방식들과 유사한, 사용자 인터페이스(51)상의 스위치들(113)을 사용할때 이름을 타이핑함으로서 명칭 및 좌석 위치를 입력할 수 있다. 결국, 일단 입력되면, 차량내의 탑승자의 위치 및 참여자의 사용자 ID간의 연관은 메모리(64)에 저장된다. 대안 방식은 메모리(64)에 저장된 이전에 입력된 사용자 ID들 및 좌석 위치들이 검색되어 사용자 인터페이스(51)상의 스위치들(14)을 사용하여 선택하도록 사용자에게 디스플레이되는 도 10b에 도시된다.
일단 연관되면, 제어기(56)는 특정 마이크로폰(106a-d)(도 508)의 용도, 또는 물리적으로 조정가능한 마이크로폰(도 3-4)의 방향, 또는 제 1 차량의 스피커에 대한 사용자 ID를 안다. 따라서, 제어기는 음성 데이터와 사용자 ID를 연관시키며, 제 2 차량에 전송하기 위하여 텔레매틱스 제어 유닛(40)에 이들을 전송한다. 바람직한 실시예에서, 사용자 ID는 데이터 스트림에서 데이터 헤더로서 음성 데이터를 가지며, 당업자는 적절한 헤더를 생성하고 구성하는 여러 방식들이 존재한다는 것을 인식할 것이다. 이단 제 2 차량에서 수신되면, 사용자 ID는 제 2 차량의 제어기(56)에서 데이터 스트림으로부터 제거되며, 음성 데이터가 제 2 차량의 스피커들(78)을 통해 방송되는 시간에 제 2 차량의 디스플레이(79)상에 디스플레이된다(도 11 참조). 따라서, 제 1 차량으로부터의 통신들은 제 2 차량에서 더 명확하게 만들어지며, 이는 제 1 차량에서 특정 시간에 말하는 사람을 안다.
대안 실시예에서, 사용자는 시스템 대신에 그의 사용자 ID를 전송한다. 이러한 실시예에서, 헤드 유닛(50)은 특정 마이크로폰 또는 좌석 위치를 사용자 ID와 연관시키지 않는다. 오히려, 말하는 사용자는 사용자 인터페이스(51)상의 스위치 또는 제 2스위치의 누름을 구성할 수 있는 그의 사용자 ID를 긍정적으로 전송한다. 선택적으로, 두개의 다른 깊이들 또는 경도들로 눌러질 수 있고 스피커의 사용자 ID(초기에 기술된 기술들을 사용하는 스위치와 사전에 연관될 수 있음)를 전송하는 제 2의 깊이 또는 경도로 눌러지는 푸시-투-토크 스위치와 같은 방식들이 사용될 수 있으며, 여기서 제 1의 깊이 또는 경도는 푸시-투-토크 통신을 설정한다.
또 다른 실시예에서, 사용자 ID는 음성 인식 알고리즘을 통해 제 1자동차내의 특정 탑승자와 연관된다. 이와 관련하여, 음성 인식 모듈(70)(제어기(56)의 부분을 구성할 수 있음)은 제 1 차량내에서 수신된 음성을 처리하고 이를 음성 인식 모듈(70)에 저장된 사전-저장된 음성 프린트들과 연관시키기 위하여 사용되며, 사전-저장된 음성 프린트들은 초기에 탑승자들에 의하여 (예를 들면, 메모리(64)에)입력 및 저장될 수 있다. 이러한 많은 음성 인식 알고리즘들은 당업자에게 인식되는 바와같이 헤드 유닛(50)에 존재하여 사용가능하다. 음성 인식 모듈(70)이 사용될때, 제 1 차량의 탑승자가 시스템을 사용하기 위하여 명령을 우선 말하는 것으로 단순하게 말을 시작하기 때문에 통신이 더 편리하게 이루어질 수 있다. 어느 한 방식에서, 음성 인식 알고리즘은 말하는 탑승자를 식별하며, 그의 사용자 ID와 탑승자를 연관시키며 앞서 설명된 바와같이 탑승자의 음성 데이터 및 사용자 ID 데이터를 전송한다.
일단 사용자 ID가 제 2 차량에 전송되면, 제 2 차량의 탑승자들은 제 1 차량과 통신하도록 조정될 수 있다. 예를 들면, 제 2 차량의 사용자 인터페이스를 사용하면, 제 2 차량의 탑승자들은 사용자 인터페이스가 제 1 차량내의 탑승자들의 각각에 대하여 통신들을 다르게 처리하도록 할 수 있다. 예를 들면, 제 2 차량내의 탑승자들은 제 1 차량내의 특정 탑승자, 예를 들면 통신 시스템을 사용하여 단 순하게 조작하여 통신을 혼란스럽게 하거나 또는 제 2 차량의 탑승자들을 거슬리게 하는 어린 아이로부터 통신들을 청취하기를 원하지 않는다. 이러한 경우에, 제 2 차량내의 사용자 인터페이스는 통신하기를 원하는 제 1 차량내의 다른 사용자들을 선호하는 특정 사용자를 무시하거나 또는 제 1 차량내의 특정 사용자를(의 볼륨을 감소시키기 위하여) 차단 또는 수정하기 위하여 사용될 수 있다. 따라서, 제 2 차량내의 탑승자들은 그것의 헤드에서 사용자 ID를 갖는 데이터 스트림들을 차단하거나 또는 수정하거나 또는 무효화하는 명령들과 함께 제어기(56)에 사용자 ID를 저장할 수 있다. 이러한 차단, 수정 또는 무효화는 여러 다른 방식들로 달성될 수 있다. 첫째, 이는 오프라인으로, 즉 제 1 차량과 통신하기전에 또는 이전 통신이 제 1 차량과 이루어지거나 또는 처리가 보증되도록 승객들이 제시하는 경우에 제 1 차량과 트립하기전에 달성될 수 있다. 또는, 이는 통신과정에 달성될 수 있다. 예를 들면, 도 11을 참조하면, 제 2 차량의 디스플레이(79) 뿐만아니라 현재의 스피커의 사용자 ID를 디스플레이하는 것은 특정 디스플레이된 사용자를 차단하거나 또는 수정하거나 또는 무효화하는 선택들을 포함할 수 있다. 다시, 이러한 차단, 수정, 또는 무효화 기능들을 달성하는 여러 수단은 제 2 차량의 사용자 인터페이스에서 이루어질 수 있으며, 도 11에 도시된 방법은 예시적이다.
만일 바람직하면, 특정 사용자의 차단, 수정 또는 무효화는 통신들이 수정되는 방법과 관련하여 제 1 차량내의 탑승자들을 수정하기 위하여 제 1 차량내의 사용자 인터페이스에 다시 전송될 수 있으며, 이는 제 1 차량의 탑승자들이 제 2 차량과 계속해서 통신을 유지하도록 한다.
전술한 기술들 및 개선점들이 차량내 통신들을 개선하는 반면에, 가능한 가장 넓은 범위까지 단일 룸에서 통신하는 모든 탑승자들의 영향을 모방하기 위하여 통신들을 시뮬레이션함으로서 통신들을 더 현실적으로 수행할 수 있는 추가 개선점들이 제공될 수 있다. 이러한 현실적인 세팅에서, 통신 탑승자들은 가청 큐들(audible cues)로부터 장점을 가지며, 임의의 스피커들은 좌측 또는 우측에서 청취되며, 원거리 탑승자들은 근접한 탑승자보다 더 희미하게 청취된다. 나머지 실시예들은 이들 문제점들을 처리한다.
도 12를 참조하면, 두개의 차량들(26a, 26b)은 초기에 기술된 통신 시스템(10)을 사용하는 음성 통신에 도시된다. 도 12에 도시된 시점에서, 제 1 차량(26a)은 도면부호 120a의 궤도로 이동하는 반면에, 제 2 차량은 도면부호 120b의 궤도로 이동한다. 차량들은 거리 D만큼 분리된다. 더욱이, 제 2 차량(26b)은 차량들간의 각도방향으로서 여기에서 언급되는, 제 1 차량의 궤도(120a)에 대한 각도(121)로 배치된다.
물론, 탑승자들이 운전할때, 차량들의 거리들 및 각도 방향들이 변화할 것이다. 이들 변수들을 계산하는데 필요한 파라미터들은 각각의 차량들내의 헤드 유닛들(50)에 의하여 계산가능하다. 초기에 논의된 바와같이, 차량들의 헤드 유닛들(50)은 차량들(26a, 26b)의 각 차량의 위치(경도 및 위도)에 관한 GPS 데이터를 수신하는 네비게이션 유닛(62)을 포함한다. 부가적으로, 헤드 유닛들(50)은 차량들의 각각의 궤도 또는 헤딩들(120a, 120b)(북쪽으로부터 여러 각도의 편차)을 결정하는 위치결정 유닛들(66)을 포함한다. 이러한 데이터는 사용자 ID가 포함될 수 있는 동일한 방식으로 데이터 스트림의 헤더에서 상기 데이터를 포함함으로서 두개의 차량이 통신할때 두개의 차량들사이에서 공유될 수 있다. 특히, 위치 데이터가 차량들간에 공유될 때, 차량들간의 거리 D 및 각도 방향(121)이 계산될 수 있다. 거리 D는 경도 및 위도가 본질적으로 서로 감산될 수 있기 때문에 용이하게 계산된다. 각도 방향(121)은 일단 제 1 차량의 궤도(120a)가 알려지면 계산하기가 약간 더 복잡해진다. 계산들은 계산들을 위한 원데이터를 수신하는 제어기들(56)에 의하여 수행될 수 있다.
거리 및 각도 방향 데이터로부터, 두개의 차량들간의 통신들은 다른 방식들로 차량들(26a, 26b)의 사용자 인터페이스들의 출력을 조절함으로서 더 현실적으로 유익하게 만들어질 수 있다.
예를 들면, 거리 D의 계산은 차량들이 비교적 근접할때 방송 볼륨이 높고 비교적 멀때 방송 볼륨이 낮도록 제 1 차량(26a)의 스피커들(78)을 통해 방송되는 제 2 차량(26b)의 탑승자들의 음성 볼륨을 스케일링하기 위하여 사용될 수 있다. 이는 탑승자들간의 거리를 나타내는 가청 큐를 탑승자들에게 제공한다. 도 13을 참조하면, 거리 계산 및 볼륨의 스케일링은 제어기(56)의 거리 모듈(130)에 의하여 수행된다.
이러한 거리/볼륨-스케일링 방식은 사용자 선호도들을 적합하게 하기 위하여 사용자 인터페이스들(51)에서 수정될 수 있다. 예를 들면, 볼륨 스케일링의 정도 또는 볼륨이 발생하는 거리 등은 차량 탑승자들에 의하여 지정될 수 있다. 이와 관련하여, 차량들이 멀리 떨어질때조차 통신들이 청취될 수 있도록 최소 볼륨을 지 정하는 것이 바람직할 수 있다.
거리를 지시하기 위하여 사용되는 다른 수정에서, 거리 모듈(130)은 다른 방식들로 스피커에 전송된 오디오 신호를 수정할 수 있다. 예를 들면, 볼륨을 감소시키는 대신에, 제 2 차량(26b)이 제 1 차량(26a)로부터 더 멀리 떨어지게 될때, 거리 모듈(130)은 제 2 차량으로부터 수신된 음성 통신에 잡음 또는 정적의 증가 레벨을 추가할 수 있다. 이러한 효과는 기본적으로 기존 스타일 CB 아날로그 통신 시스템에서 얻을 수 있으며, 이 시스템에서 증가하는 정적 레벨은 거리가 증가함에 따라 자연스럽게 발생한다. 이러한 경우에, 이러한 방식은 두개의 통신 차량들간의 상대 거리에 관한 가청 큐를 제 1 차량의 탑승자들에게 제공한다.
통신들을 더 현실적이고 유익하게 만들기 위한 다른 수정에서, 특정 차량내의 스피커들(78)은 제 2 차량의 위치에 대한 상대적 의미를 탑승자들에게 제공하기 위하여 선택적으로 사용될 수 있다. 이러한 방식은 도 14에 도시된 바와같이 각도 방향 모듈(132)을 제어기(52)에 통합함으로서 달성될 수 있는 바와같이 각도(121), 즉 제 1 차량(26a)에 대한 제 2 차량(26b)의 각도 방향의 계산에 의존한다. 예를 들면 제 1 차량의 헤딩(120a) 및 두개의 차량들(26a, 26b)로부터의 위치 정보에 기초하여 모듈(132)이 도 15에 도시된 바와같이 30도의 각도(121)를 계산한다는 것을 가정한다. 이러한 각도를 알면, 각도 계산 모듈(132)은 제 1 차량(26a)의 스피커들(78a-78b)의 각 스피커의 볼륨을 개별적으로 수정할 수 있으며, 제 2 차량(26b)에 근접한 스피커들은 소리가 더 큰 볼륨들을 가지며 제 2 차량으로부터 멀리 떨어진 스피커들은 더 낮은 볼륨들을 가진다. 예를 들면, 도 15의 30도 각도에 대하 여, 각도 방향 모듈(132)은 스피커들을 유도하기 위하여 이용가능한 전체 에너지량을 스피커(78b)(최근접 스피커)에 제공할 수 있으며, 에너지의 나머지는 스피커(78a)(제 2 최근접 스피커)에 전송된다. 나머지 스피커들(78c, 78d)은 무성을 유지할 수 있거나 또는 사용자 선호도들에 따라 임의의 최소 에너지량을 제공할 수 있다. 각도(121)가 0도이면 스피커들(78a, 78d)에는 동일한 에너지가 제공되며, 각도(121)가 90도이면 스피커들(78d, 78d)에는 동일한 에너지가 제공된다. 이러한 경우에, 이러한 방식을 통해, 제 1 차량(26b)의 탑승자들은 가청 큐가 제 1 차량에 대한 제 2 차량의 위치로서 가청 큐를 제공하면 제 2 차량(26b)에 근접한 스피커들을 통해 음성 통신들을 선택적으로 청취한다. 물론, 이용가능한 음향 에너지량은 제 2 차량에 근접한 스피커들을 선택적으로 바이어싱하면서 다양한 다른 방식으로 스피커들(78a-78d)에 분배될 수 있다.
본래, 여기에 기술된 스피커 볼륨 조절 기술들은 스피커들(78)의 볼륨을 밸런싱하고(좌측으로 우측으로) 페이딩하는(정면에서 후방으로) 것과 유사하고 또한 기존 차량 라디오들에 존재하는 기능과 유사하다. 이와 관련하여, 스피커 볼륨의 조절은 당업자에게 인식되는 바와같이 차량 버스(60)를 통해 발생할 수 있는 라디오를 제어함으로서 달성될 수 있다.
전술한 스피커 수정 조절 기술들이 결합될 수 있다. 예를 들면, 두개의 차량들(도 14)간의 각도 방향(121)을 기초하여 스피커들(78)을 조절하는 것 뿐만아니라, 사용된 스피커들을 통한 볼륨은 거리의 함수로서 수정될 수 있다(도 13).
또 다른 수정들은 도 14의 시스템을 사용하여 가능하다. 예를 들면, 스피커 의 볼륨들을 조절하는 대신에, 각도 방향은 사용자 인터페이스(51)의 디스플레이(79)상에 디스플레이될 수 있다. 도 16에 도시된 바와같이, 각도 방향 모듈(132)은 제 2 차량(26b)의 방향을 지시하는 화살표(140b)를 디스플레이(79)상에 디스플레이하기 위하여 사용될 수 있다. 더욱이, 차량들의 상대 거리가 디스플레이될 수 있다. 예를 들면, 제 2 차량(26b)은 Db의 거리로 제 1 차량에 비교적 근접한다. 따라서, 거리 모듈(130)(도 13)은 디스플레이된 화살표(140)의 길이 Lb를 조절하여 거리 및 방향을 반영하기 위하여 화살표를 단축시킨다. 대조적으로, 제 3차량(26c)은 비교적 긴 거리 Dc에 있으며, 이에 따라 이를 지시하는 화살표(140c)의 길이 Lc는 대응하여 길다. 화살표(140)를 연장하거나 또는 단축시키는 대신에, 거리는 도 16에 도시된 대안으로서 화살표 근처에 기록될 수 있다.
또 다른 실시예에서, 제 2 차량으로부터의 음성 통신들의 수신은 제 1 차량의 전반에 걸쳐 방송되지 않으나, 대신에 통신을 초기화한 제 1 차량의 승객에 근접한 스피커 또는 스피커들을 통해서만 방송된다. 이러한 방식에서, 대화는 제 1 차량내의 어느 푸시-투-토크 스위치들이 눌러지는지의 여부를 모니터링하거나 또는 전자 빔 조정 또는 다른 기술들에 의하여 결정될 수 있는 초기화 승객에게 선택적으로 방송된다. 일단 승객의 위치가 결정되면, 제어 유닛(56)은 대화를 초기화한 승객에 근접한 스피커 또는 스피커들을 통해 통신들을 라우팅할 것이다. 그 다음에, 만일 제 1 차량내의 다른 승객이 통신을 수행하면, 활성화된 스피커는 스위치될 수 있다.
여기에 기술된 다양한 기술들은 차량내의 헤드 유닛(50)의 제어기(56)에 의 하여 수행될 다양한 계산들을 포함하는 것으로 기술되었다. 그러나, 당업자는 여기에 기술된 기능들을 수행하는데 필요한 처리 및 데이터 저장이 또한 서버(24)(도 1)에서 수행될 수 있다는 것을 인식할 것이다.
차량내의 통신들의 개선과 관련하여 주로 기술되는 반면에, 당업자는 여기에 기술된 많은 개념들이 총괄하여 휴대용 통신 디바이스들로서 언급될 수 있는 셀 전화들, 개인휴대단말들(PDA), 휴대용 컴퓨터들 등과 같이 차량내에 포함되지 않는 다른 휴대용 통신 사용자 인터페이스들에 적용될 수 있다는 것을 이해할 것이다.
비록 여러 개별 실시예들이 기술될지라도, 당업자는 실시예들이 서로 결합될 수 있고 한 실시예의 사용이 다른 실시예들의 사용과 반드시 배타적이지 않다는 것을 인식할 것이다. 더욱이, 본 발명의 앞의 설명은 단지 예시적이며 본 출원으로부터 특허 허여된 특허의 범위를 제한하지 않는다. 본 발명은 이하의 청구항들의 범위 및 사상에 의해서만 제한된다.

Claims (10)

  1. 다수의 푸시-투-토크(push-to-talk) 스위치들(100a-d) 및 마이크로폰(106)을 가진 제 1 차량(26a)내의 통신 시스템을 동작시키는 방법으로서,
    상기 제 1 차량(26a)내의 탑승자로 하여금 상기 다수의 푸시-투-토크 스위치들(100a-d)중 하나를 누르도록 하는 단계; 및
    상기 눌러진 푸시-투-푸시 스위치(100a-d)의 방향으로 마이크로폰(106)을 물리적으로 조정하는 단계를 포함하는, 통신시스템 동작 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    음성 데이터를 제공하기 위하여 상기 탑승자가 말하도록 하는 단계;
    사용자 ID와 상기 음성 데이터를 연관시키는 단계; 및
    상기 음성 데이터 및 상기 사용자 ID를 수신자에게 전송하는 단계를 더 포함하는, 통신시스템 동작 방법.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 음성 데이터는 상기 방향 및 상기 사용자 ID간의 연관을 통해 상기 사용자 ID와 연관되는, 통신시스템 동작 방법.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 사용자 ID는 제어 유닛의 방향과 연관되는, 통신시스템 동작 방법.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 사용자 ID는 상기 제 1 차량(26a)의 사용자에 의한 방향과 연관되는, 통신시스템 동작 방법.
  6. 제 2 항에 있어서, 상기 음성 데이터는 상기 수신자의 사용자 인터페이스(51)에 방송되며, 상기 사용자 ID는 상기 사용자 인터페이스(51)상에 디스플레이되는, 통신시스템 동작 방법.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 사용자 인터페이스(51)는 제 2 차량(26b)에 배치되는, 통신시스템 동작 방법.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 마이크로폰(106)은 상기 제 1 차량(26a)의 천장에 장착되는, 통신시스템 동작 방법.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 다수의 푸시-투-토크 스위치들(100a-d) 각각은 상기 차량(26)내의 특정 좌석과 연관되는, 통신시스템 동작 방법.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 차량(26a)의 통신 시스템은 상기 다수의 푸시-투-토크 스위치들(100a-d)에 접속된 제어기(56)를 더 포함하며, 상기 제어기(56)는 상기 탑승자가 상기 다수의 푸시-투-토크 스위치들(100a-d)중 하나를 누를때 상기 마이크로폰(106)으로부터의 오디오만이 제 2 차량(26b)에 전송되도록 구성되고 또한 상기 탑승자가 상기 다수의 푸시-투-토크 스위치들(100a-d)중 하나를 누르지 않을때 상기 제 2 차량(26b)으로부터 수신된 오디오만이 상기 탑승자에게 들리도록 구성되는, 통신시스템 동작 방법.
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