CN103507821A

CN103507821A - 包括信息显示装置的铁路车辆车厢

Info

Publication number: CN103507821A
Application number: CN201310254697.0A
Authority: CN
Inventors: G·贝纳尔
Original assignee: Scientific And Technological Simple And Easy Joint-Stock Co Of Alstom Transportation
Current assignee: Scientific And Technological Simple And Easy Joint-Stock Co Of Alstom Transportation; Alstom Transport Technologies SAS
Priority date: 2012-06-25
Filing date: 2013-06-25
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2033-06-25
Also published as: FR2992279A1; FR2992279B1; CN103507821B; EP2679464B1; EP2679464A1

Abstract

该铁路车辆车厢包括两侧壁（14），每个侧壁沿车厢（10）的纵向方向（X）在车厢的整个长度上延伸，至少一乘客舱在车厢长度的至少一部分上在侧壁（14）之间延伸，并包括沿车辆长度分布的多个座位（30），和信息（60）显示装置（40），信息显示装置包括至少一数字显示单元（42C），数字显示单元沿着侧壁之一（14）布置在乘客舱的内部。该或每个数字显示单元（42C）具有一连续显示表面（43），连续显示表面对着沿纵向方向（X）接连布置的多个座位（30）的至少两座位（30）延伸。

Description

包括信息显示装置的铁路车辆车厢

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆车厢，其包括两侧壁，每个侧壁沿车厢的纵向方向在车厢的整个长度上延伸，所述车厢包括至少一乘客舱，乘客舱在车厢的至少一部分长度上在侧壁之间延伸，并包括沿车辆长度分布的多个座位，所述车厢此外包括信息显示装置，信息显示装置包括至少一数字显示单元，数字显示单元沿着侧壁之一布置在乘客舱的内部。

背景技术

已知给铁路车辆的车厢配备目的地信息显示装置，所述目的地信息是在该铁路车辆上乘行的乘客的目的地信息。区分多种类型的信息显示装置：

-座位号显示装置：这些装置通常对着在车厢的乘客舱中安装的座位，沿着车辆的侧壁；这些装置最经常地由具有固定号码的面板或标牌组成，固定号码是分配给对着所述面板的座位的座位号；

-座位预留信息显示装置：这些装置通常包括多个数字显示单元，每个接近座位号显示装置，和适于在每个显示单元上显示在其上相关联的座位被预留的路程部分；文献EP-A-0659625例如描述这类显示装置；

-广告信息显示装置：这些装置通常包括由布置在乘客舱中心的屏幕组成的数字显示单元。

座位预留信息显示装置较不适于重新布置铁路车辆车厢的限制。实际上，铁路车辆的车厢通常用于服务几十年，和因此常见的是，这类车厢按时进行重新布置。此外，随着越来越多私营运营商的出现，对铁路车辆重新布置的需求变得越来越频繁，以能够使之快速地适于不同的运营路线。不过，在这类重新布置时，经常出现的是，座位在乘客舱内部的布置被修改。由此产生移动座位预留信息显示装置的数字显示单元的需要，和经常性地，修改与该显示装置相关的布线的需要。这在重新布置车辆时产生许多额外费用。

此外，由座位号和预留信息的显示装置显示的信息对于这些信息所用于的乘客经常是较为不清楚的。

最后，广告信息显示装置对在乘客舱中乘行的一部分乘客是难以可视的。

因此，本发明的一目的是降低重新布置铁路车辆车厢的成本。另一目的是改善在这些车厢中所显示的信息的易读性和可视性。

发明内容

为此，本发明的目标是一种前述类型的铁路车辆车厢，其中，该或每个数字显示单元具有一连续显示表面，连续显示表面对着沿纵向方向接连布置的多个座位的至少两座位延伸。

根据本发明的优选实施方式，车厢还包括单独地或根据任何技术上可能的组合获取的、一个或多个以下特征：

-车厢包括其它车舱，每个车舱通过分隔模块与乘客舱隔开，该或每个数字显示单元的显示表面从一分隔模块延伸到另一分隔模块；

-该或每个数字显示单元的显示表面在乘客舱的整个长度上延伸；

-该或每个数字显示单元的显示表面包括一发光背景，信息在发光背景上叠印显示；

-显示装置包括该或每个数字显示单元的控制模块，控制模块被编程以使得该或多个数字显示单元对着多个座位的每个座位显示一座位号；

-控制模块被编程以使得该或每个数字显示单元也显示其它信息；

-所述其它信息的至少一信息替代座位号被显示；

-所述其它信息的至少一信息作为座位号的补充被显示；

-铁路车辆用于去向预定目的地，其它信息包括铁路车辆的目的地；

-控制模块被编程以根据铁路车辆的定位改变由该或每个数字显示单元所显示的信息；

-该或每个数字显示单元包括显示不同颜色的显示部件，控制模块被编程以根据铁路车辆的运行状态改变由该或每个数字显示单元所显示的信息的显示颜色，或如有需要，用以改变该或每个数字显示单元的显示表面的发光背景的颜色，和

-显示装置包括可移动的保护罩，保护罩覆盖该或每个数字显示单元的显示表面的至少一部分。

附图说明

通过阅读接下来仅作为示例给出和参照附图进行的说明，本发明的其它特征和优点将得到展示，附图中：

-图1是根据本发明的铁路车辆车厢的一部分的示意性俯视剖视图；

-图2是根据本发明的第一变型的图1的车厢的车舱内部的一部分的示意性透视图；

-图3是根据本发明的第二变型的图1的车厢的车舱内部的示意性侧视图，车厢的信息显示装置展示第一信息，和

-图4是与图3的视图相似的视图，信息显示装置展示第二信息。

具体实施方式

在下文中，定向术语相对于铁路车辆的常用正交坐标来理解，正交坐标示出在图1到图4上，在其中区分：

-纵向轴X，水平的，从后向前延伸，

-横向轴Y，水平的，对于向前看的观察者从右向左延伸，和

-垂直轴Z，从下向上延伸。

已知地，在图1上示出的铁路车辆的车厢10沿纵向方向X是伸长形的。车厢包括：两侧壁12、14，每个侧壁沿纵向方向X在所述车厢10的整个长度上延伸；和在侧壁12、14之间限定的内部空间15。

每个侧壁12、14界定通到车厢10的内部和外部的多个贯穿开口18。每个开口18由经过开口18布置的玻璃片20封闭。开口18用于给内部空间15提供外部光线。

内部空间15优选地被分为多个车舱16、17、19，所述车舱通过分隔模块22、23被分开。这些车舱16、17、19包括至少一乘客舱16。在示例中，车舱16、17、19此外包括盥洗室舱17，和乘客上下车厢10的平台19。

作为变型，内部空间15没有被分开。换句话说，内部空间从侧壁12、14之一连续地延伸到另一侧壁，和从车厢10的一纵向端部连续地延伸到另一纵向端部。内部空间15从而组成乘客舱16。

每个分隔模块22、23包括两固定隔板24，两固定隔板之间界定一通道26。优选地，每个分隔模块22、23还包括可移动门28，以选择性地封闭或释出通道26。

在示例中，分隔模块22、23包括第一分隔模块22和第二分隔模块23，第一分隔模块每个保证在乘客舱16和平台19之间的分隔，第二分隔模块保证在乘客舱16和盥洗室舱17之间的分隔。

每个第一分隔模块22基本上横向地从侧壁12、14之一延伸到另一。第二分隔模块23是曲形的和从侧壁12延伸到同一侧壁12。第二分隔模块23插置在第一分隔模块22之间。

规定乘客舱16是车厢10的一车舱，在其中布置有至少两座位30。“座位”指扶手椅、靠背座椅或卧铺。在示例中，座位30是扶手椅。

在图1的示例中，乘客舱16通过侧壁12、14和通过分隔模块22、23进行界定。侧壁12和一方面第二分隔模块23，以及另一方面侧壁14规定乘客舱16的侧向端部。第一分隔模块22规定乘客舱16的纵向端部。

沿纵向方向X规定乘客舱16的长度，和沿横向方向Y规定乘客舱16的宽度。

盥洗室舱17典型地包括厕所位和盥洗台。

在示例中，盥洗室舱17布置在分隔模块22之间。因此，除了在盥洗室舱17的位置延伸的一部分，乘客舱16在其整个长度上具有基本上恒定的宽度，该宽度等于分开侧壁12、14的距离，在盥洗室舱的位置乘客舱的宽度被减小。

平台19用于乘客上下。为此，门（未显示）在所述平台19的位置布置在侧壁12、14中。在示例中，平台19布置在车厢10的纵向端部。

乘客舱16的座位30在车辆的长度上分布。座位优选地以纵向行列32分布，同一行列32的座位30沿纵向方向X对齐。在示例中，座位30呈四个纵向行列32分布。行列32按对集中，每对行列32沿着一侧壁12、14布置，而过道34布置在行列对32之间，以允许乘客在车舱16内部通行。

沿着侧壁12布置的行列32在盥洗室舱17的位置中断。沿着侧壁14并最接近过道34布置的行列32也在盥洗室舱17的位置中断。因此，仅仅沿着侧壁14并最接近侧壁14布置的座位30的行列32在车舱16的整个长度上连续地延伸。

如在图2上可视，乘客舱16还包括行李架36。每个行李架36在相应的一侧壁12、14上固定并在由所述侧壁12、14界定的开口18的上方延伸。优选地，每个行李架36连续地从分隔元件22、23之一延伸到另一。

如所示的，每个行李架36典型地由基本上水平布置的或向侧壁12、14倾斜的搁板组成。与侧壁12、14相对的搁板端部界定行李架36的箍件（bandeau）38。

回到图1，车厢10还包括信息显示装置。该显示装置适于显示车舱16中的乘客的目的地信息。为此，显示装置包括数字显示单元42A、42B、42C（图1）和显示单元42A、42B、42C的控制模块44（图2）。

显示单元42A、42B、42C包括沿左侧壁12在第二分隔模块23两边的两左侧显示单元42A、42B和沿着右侧壁14的一右侧显示单元42C。这三个显示单元42A、42B、42C在图1上示出；在图2上，仅示出右侧显示单元42C。

每个显示单元42A、42B、42C包括至少一显示模块（未显示）。该或每个显示模块包括多个像素，每个形成要通过显示模块显示的图像的一点。该或每个显示模块典型地由液晶屏（LCD屏幕）、发光二极管屏幕（LED屏幕）、或OLED（有机发光二极管）屏幕组成，包括多个像素，每个形成要通过显示模块显示的图像的一点。

每个显示单元42A、42B、42C具有一连续显示表面43，连续显示表面通过组成显示单元42A、42B、42C的该或多个显示模块的像素的合并形成。“连续”理解为，在超过90%的显示表面43上，显示表面43的像素相互相接（accolé），在显示表面43的不相互相接的两相邻像素之间的最大间隔小于显示表面43的长度的10%，显示表面的长度取自其纵向端部之间，显示表面43的像素被布置在所述纵向端部的每个上。

在本发明的第一变型中（未显示），每个显示单元42A、42B、42C包括多个显示模块，所述显示模块相互并置，以保证显示表面43的连续性。可以注意到，在这样的情形中，显示表面43在显示模块的接合处不包括像素；对于每对并置的模块，在模块的接合处没有像素的该部分的纵向长度仍小于所述模块的最小模块的纵向长度的10%。控制模块44此外被编程以使得，对于每个显示单元42A、42B、42C，信息从一显示模块到另一连续地进行显示。

在本发明的另一变型中，每个显示单元42A、42B、42C由唯一的显示模块组成。

每个显示单元42A、42B、42C的显示表面43沿着一侧壁12、14在车舱16内部延伸。显示表面对着同一行列32的至少两座位30延伸。

特别地，如在图1上可视，每个显示单元42A、42B、42C的显示表面43布置在相邻的两分隔模块22、23之间，并从之一延伸到另一。因此，在示例中，在不存在沿着侧壁14在第一分隔模块22之间插置分隔模块的情况下，右侧显示单元42C的显示表面43从第一分隔模块22之一延伸到另一；换句话说，该显示表面43在车舱16的整个长度上延伸。每个左侧显示单元42A、42B的显示表面43从第一分隔模块22之一延伸到第二分隔模块23。

每个显示单元42A、42B、42C优选地在这两个分隔模块22、23之间的超过90%的侧壁12、14的长度上，和有利地在小于95%的所述长度上延伸。

因此至少一个显示单元42A、42B、42C的显示表面43从乘客舱16的每个座位30是可视的。

如在对于右侧显示单元42C的图2上可视，每个显示单元42A、42B、42C的显示表面43布置在显示表面沿其延伸的侧壁12、14的开口18上方。

特别地，显示表面43布置在开口18和行李架36之间。显示表面有利地占据在开口18和行李架36之间沿着侧壁12、14可用的整个宽度。因此，每个显示单元42A、42B、42C具有较大的一显示表面43，以使得可用的显示空间被最大化。

作为变型或作为选择，每个显示单元42A、42B、42C的显示表面43与行李架36的箍件相接。

如在对于右侧显示单元42C的图2上可视，每个显示单元42A、42B、42C的显示表面43包括一发光背景45，信息在发光背景45上叠印显示。换句话说，每个显示单元42A、42B、42C被编程以使得不贡献于信息显示的显示表面43的像素发光。

因此，每个显示单元42A、42B、42C贡献于车舱16内部的照明。

优选地，每个显示单元42A、42B、42C包括不同颜色的显示部件。这类显示部件在数字显示单元的范围内是已知的，这里不再进行细述。

参照图2，控制模块44是信息处理单元。控制模块包括处理器46、内存48、和向每个显示单元42A、42B、42C传输数据的传输部件50，这些部件50典型地由有线连接组成。控制模块还包括与外部系统（未显示）通信的通信部件52，外部系统如铁路车辆的定位系统、铁路车辆的驾驶室、或铁路交通的控制和监测站。

控制模块44被编程，以使得显示单元42A、42B、42C显示不同的信息。

如在对于右侧显示单元42C的图2上所示，控制模块44尤其被编程，以使得显示单元42A、42B、42C对着车舱16的每个座位30显示座位号60。特别地，控制模块44被编程，以使得左侧显示单元42A、42B对着在过道34左侧布置的每个座位30显示座位号60，和使得右侧显示单元42C对着在过道34右侧布置的每个座位30显示座位号60。

在示例中，布置在过道34一侧的每个座位30与布置在过道34同一侧的另一座位30并肩。换句话说，在过道34的每侧，座位30横向地成对对齐。这些横向对齐的座位30的座位号的显示位置从而基本上是重合的。为了区别这些座位的座位号，通过对着这些座位30布置的显示单元42A、42B、42C显示的每个座位号60包括一号码，号码前有一字母，字母指示座位号60是靠近过道34的座位30（字母“A”）或是座位号60表示靠近侧壁12、14的座位60（字母“W”）。作为变型，字母由示意符号替代。

如在对于右侧显示单元42C的图3和图4上可视，控制模块44也被编程，以使得每个显示单元42A、42B、42C显示其它信息62、64、66、68。控制模块特别地被编程以使得，所述其它信息62、64、66、68的某些66、68替代座位号60进行显示，而其它信息62、64作为座位号60的补充进行显示，即使得这些其它信息62、64与座位号60同时进行显示。

控制模块44特别地被编程，以根据由铁路系统的定位系统提供的铁路车辆的定位信息改变由显示单元42A、42B、42C所显示的信息。有利地，控制模块44也被编程，以使得每个显示单元42A、42B、42C显示通过铁路车辆的驾驶室、或通过铁路交通的控制和监测站进行通信的信息。

所述其它信息62、64、66、68尤其包括：预留信息62，铁路车辆识别码64，铁路车辆设计到达的目的地名66，车厢10出口指示器68和/或具有广告特征的信息（未显示）。

每个预留信息62典型地由个性化消息组成，所述个性化消息用于在车舱16中已预订座位30的乘客。控制模块44特别地被编程以使得，当铁路车辆在座位30从该车站被预订的车站中定位时，对着所述座位30布置的显示单元42A、42B、42C显示预留信息62。控制模块44优选地被编程以使得，与所述座位号60相交替地，所述显示单元42A、42B、42C在与所述座位30相关联的座位号60相同的位置显示消息62。

已知地，识别码64是当铁路车辆执行一路线时，由铁路车辆的运营商提供的一代码，代码与出发时刻和铁路车辆的目的地相关。

如在图4上所示，出口指示器68典型地包括水平定向行进的人字形纹70。所述人字形纹70的顶端向最近的车舱16出口定向，且人字形纹70在所述出口的方向上行进。

优选地，控制模块44还被编程以根据铁路车辆的运行状态改变由显示单元42A、42B、42C所显示的信息60、62、64，66、68的显示颜色。例如，控制模块44被编程以使得，当铁路车辆停在车站时，信息60、62、64、66、68以绿色显示，当铁路车辆行进时以黄色显示，和当铁路车辆停在轨道上时以红色显示。

作为变型，控制模块44被编程以根据铁路车辆的运行状态改变发光背景45的颜色。优选地，因而使用与在上文所展示的颜色代码相同的颜色代码。

在对于右侧显示单元42C的图3和图4上示出的本发明的一优选变型中，每个显示单元42A、42B、42C的显示表面43是完全可视的。换句话说，每个显示单元42A、42B、42C的显示表面43是无遮盖的，以使得显示表面43的每个像素对车舱16的乘客是可视的。

在对于右侧显示单元42C的图2上示出的另一变型中，对于每个显示单元42A、42B、42C，显示装置40包括可移动的保护罩80，保护罩覆盖所述显示单元42A、42B、42C的显示表面43的部分82。每个保护罩80对着车舱16的座位30包括窗口84，以使得显示座位号60的显示表面43的部分86是可视的。每个保护罩80优选地由多个构件88、90组成，某些构件88是实心的和与显示表面43的被遮盖部分82相面对布置，而其它的构件90界定窗口84。

因此，车舱16的内部具有常见的外观。此外，由于保护罩80是可移动的，容易地是，当车厢10被重新布置时，用具有与显示表面43的不同部分相面对定位的窗口84的新保护罩80对保护罩进行替换。

借助于本发明，可改变对着车舱16的座位30显示的信息的定位，而不需要为此对车厢10进行重新布线：实际上只需改变控制模块44的编程，以使得信息60、62在显示单元42A、42B、42C的不同定位上进行显示。重新布置车厢10的成本从而被降低。

此外，预留信息62和座位号60相互交替地进行显示，可最大化这些信息的显示尺寸，这使得这些信息对于乘客是容易可读的。

此外，由于沿着侧壁12、14进行定位，显示单元42A、42B、42C的显示表面43对于车舱16的所有乘客是容易可视的。

最后，颜色根据铁路车辆的运行状态变化，显示装置40允许乘客对其乘行的车辆情况迅速掌握。

可以注意到，上文给出的车厢10的布置示例没有任何限定性以及车厢10的其它布置是可能的。例如，内部空间15可包括连接多个乘客舱16的一过道舱。还可不包括与乘客舱16相互区别的平台19，在侧壁14、16中布置的乘客上下车门从而直接地通到乘客舱16中。

Claims

1.铁路车辆的车厢，所述车厢（10）包括两侧壁（12，14），每个侧壁沿车厢（10）的纵向方向（X）在车厢（10）的整个长度上延伸，所述车厢（10）包括至少一乘客舱（16），乘客舱在车厢（10）的至少一部分长度上在侧壁（12，14）之间延伸，和包括沿车辆（10）长度分布的多个座位（30），所述车厢（10）此外包括信息（60，62，64，66，68）显示装置（40），信息显示装置包括至少一数字显示单元（42A，42B，42C），数字显示单元沿着侧壁（12，14）之一布置在乘客舱（16）的内部，其特征在于，该或每个数字显示单元（42A，42B，42C）具有一连续显示表面（43），连续显示表面对着沿纵向方向（X）接连布置的多个座位（30）的至少两座位（30）延伸，以及，显示装置（40）包括该或每个数字显示单元（42A，42B，42C）的控制模块（44），控制模块（44）被编程以使得该或多个数字显示单元（42A，42B，42C）对着多个座位（30）的每个座位（30）显示一座位号（60）。

2.根据权利要求1所述的车厢（10），其特征在于，车厢包括其它车舱（17，19），每个车舱通过分隔模块（22，23）与乘客舱（16）隔开，该或每个数字显示单元（42A，42B，42C）的显示表面（43）从一分隔模块（22，23）延伸到另一分隔模块（22，23）。

3.根据权利要求1或2所述的车厢（10），其特征在于，该或每个数字显示单元（42A，42B，42C）的显示表面（43）在乘客舱（16）的整个长度上延伸。

4.根据前述权利要求中任一项所述的车厢（10），其特征在于，该或每个数字显示单元（42A，42B，42C）的显示表面（43）包括一发光背景（45），信息（60，62，64，66，68）在发光背景（45）上叠印显示。

5.根据前述权利要求中任一项所述的车厢（10），其特征在于，控制模块（44）被编程以使得该或每个数字显示单元（42A，42B，42C）也显示其它信息（62，64，66，68）。

6.根据权利要求5所述的车厢（10），其特征在于，所述其它信息（62，64，66，68）的至少一信息（66，68）替代座位号（60）被显示。

7.根据权利要求5或6所述的车厢（10），其特征在于，所述其它信息（62，64，66，68）的至少一信息（62，64）作为座位号（60）的补充被显示。

8.根据权利要求5到7中任一项所述的车厢（10），其特征在于，铁路车辆用于去向预定目的地，以及，其它信息（62，64，66，68）包括铁路车辆的目的地（66）。

9.根据前述权利要求中任一项所述的车厢（10），其特征在于，控制模块（44）被编程以根据铁路车辆的定位改变由该或每个数字显示单元（42A，42B，42C）所显示的信息（60，62，64，66，68）。

10.根据前述权利要求中任一项所述的车厢（10），其特征在于，该或每个数字显示单元（42A，42B，42C）包括显示不同颜色的显示部件，以及，控制模块（44）被编程以根据铁路车辆的运行状态改变由该或每个数字显示单元（42A，42B，42C）所显示的信息（60，62，64，66，68）的显示颜色，或如有需要，用以改变该或每个数字显示单元（42A，42B，42C）的显示表面（43）的发光背景（45）的颜色。

11.根据前述权利要求中任一项所述的车厢（10），其特征在于，显示装置（40）包括可移动的保护罩（80），保护罩覆盖该或每个数字显示单元（42A，42B，42C）的显示表面（43）的至少一部分（82）。