CN103502696A

CN103502696A - 用于运行离合变速器的方法及离合变速器

Info

Publication number: CN103502696A
Application number: CN201280022078.2A
Authority: CN
Inventors: D·舒勒; S·阿穆勒; H-P·弗雷施曼
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2011-05-06
Filing date: 2012-04-30
Publication date: 2014-01-08
Anticipated expiration: 2032-04-30
Also published as: US9903422B2; EP2705280B1; US20140345261A1; DE102011100802A1; WO2012152393A1; CN103502696B; EP2705280A1

Abstract

本发明涉及一种用于运行离合变速器、特别是双离合变速器的方法，该离合变速器包括液压回路（1），该液压回路包括至少一个用于输送液压介质的泵（7、9）以及至少一个用于容纳和提供处于压力下的液压介质的蓄压器（53），其中，所述泵（7、9）配设有电机（5），该电机根据蓄压器（53）的加载需求运行。在此规定，为了确定加载需求，由电机驱动所述泵（7、9）并且查明在此发生的电机（5）电流消耗。

Description

用于运行离合变速器的方法及离合变速器

技术领域

本发明涉及一种用于控制和冷却离合变速器（带有离合器的变速器）、特别是双离合变速器、尤其是机动车的双离合变速器的液压回路，其包括两个离合器缸和多个优选能双侧控制的切换缸。

背景技术

双离合变速器优选用在乘用车中。双离合变速器通常具有两个彼此同轴地设置的变速器输入轴，这两个变速器输入轴分别配设于分变速器。每个变速器输入轴配设有离合器，相应分变速器的变速器输入轴可以经由该离合器力锁合地与发动机的、优选机动车内燃机的输出部耦联。这两个分变速器中的第一分变速器一般包括非直接挡，而这两个分变速器中的第二分变速器包括直接挡以及倒挡。

在行驶期间一般地分变速器之一起作用，这意味着配设于该分变速器的变速器输入轴经由配设给它的离合器耦联于发动机。在起作用的分变速器中挂上提供当前变速器传动比的挡位。控制装置确定出：根据行驶工况是接下来应该挂上较高挡、还是接下来应该挂上低挡。被推测为接下来使用的挡位在不起作用的第二分变速器中挂上。为了换挡，然后接合不起作用的分变速器的离合器，而分离起作用的分变速器的离合器。优选，当起作用的分变速器的离合器的分离和不起作用的分变速器的离合器的接合这样地交叠时，从发动机到机动车的驱动轴的力流不中断或者仅有微小的中断。由于换挡，使之前起作用的分变速器不起作用而之前不起作用的分变速器变成起作用。接着在此时不起作用的分变速器中可以挂上推测接下来需要的挡位。

挂挡和脱挡通过由液压缸、所谓的前面已经提到的切换缸操纵的元件、优选切换轨道进行。液压缸优选构成为双作用液压缸、特别是同步缸（Gleichlaufzylinder）或差动缸/差动液压缸（Differenzialzylinder），从而可以为每个切换缸优选地配设两个挡位。或者也可以设有单作用液压缸。操纵所述元件、特别是切换轨道的液压缸也称为挡位调节缸。构成为同步缸的挡位调节缸特别是配设两个挡位，优选具有三个切换位置，其中，在第一切换位置中挂上确定的挡位，在第二切换位置中挂上另确定的挡位，而在第三切换位置中不挂上所述的这两个挡位。

配设于两个分变速器的离合器也被液压操纵、亦即接合或分离。优选的是：当离合器被加载以液压压力时它们分别接合；而当不存在液压压力、亦即配设于相应离合器的液压缸（该液压缸如前面提到地也成为离合器缸）被卸载压力时，它们分离。

此外，双离合变速器的工作方式是已知的，因此这里对其不再详细探讨。

在前面的段落中描述的构造和这里阐述的工作方式优选在本发明的技术方案中或者结合本发明的技术方案也适用。

如已经表明的，双离合变速器不仅通过液压回路控制或者说调节、而且通过其冷却。液压回路或者说液压回路的结构组件以及与此关联的方法是本发明的技术方案。

已知的离合变速器包括至少一个用于输送液压介质的泵以及至少一个用于容纳和提供处于压力下的液压介质的蓄压器。由泵输送的液压介质被引导到蓄压器中，以便在那里在需要时即使泵不被驱动也提供处于压力下的液压介质，或者说以便维持液压回路中的压力。为了驱动泵而给泵配设有电机，该电机根据蓄压器的加载需求来运行。

由现有技术、例如由德国公开文本102 43 282 A1已知一种离合变速器，在该离合变速器中通过压力传感器检测液压回路中的压力。如果例如因为蓄压器不再提供足够的处于压力下的液压介质而使液压回路中的压力降低，则接通电机以将新的液压介质输送到液压回路中，从而提高在那里存在的压力。但在液压回路中设置压力传感器需要一定的结构空间需求和相应的制造成本。

发明内容

因此，本发明的目的在于，创造一种方法以及一种离合变速器，它们按简单的并且经济的方式和方法确保在液压回路中可靠地提供足够的压力。

本发明的目的通过一种根据权利要求1的方法以及通过一种根据权利要求8的离合变速器实现。

按照本发明的方法的突出之处在于，为了确定加载需求，由电机驱动泵并且查明在此发生的电机电流消耗。在这里充分利用了以下事实：在液压回路中的、作用到泵上的反压力反映在电机的电流消耗中。液压回路中的压力越高，使泵克服反压力运行所必需的电机电流消耗就越高。为了确定加载需求，因此首先接通电机并且驱动泵并且检测电机的电流消耗，以便查明是否存在蓄压器的加载需求。由此取消否则必需的压力传感器，由此可以更好地充分利用现有的结构空间并且降低部分成本。电机的电流消耗在此特别优选地通过配设于电机的电子控制装置查明或检测。优选地，电机是转速受调节的电机。

按照本发明的一种有利的进一步改进方案规定，液压回路包括含蓄压器的操纵回路——特别是高压回路——以及冷却回路——特别是低压回路，其中，根据蓄压器的压力——特别是借助于调压阀——将液压介质引导或输送到操纵回路中或冷却回路中，蓄压器的压力至少基本上与液压回路中的压力或者操纵回路中的压力相对应。液压回路因此被分成两个分回路，其中一个分回路、即操纵回路用于操纵离合器和切换缸，而另一个分回路、即冷却回路用于冷却离合变速器的特别是至少一个、优选多个离合器。在运行时，由包括至少一个泵和电机的输送装置输送的液压介质或者被供应给操纵回路，或者被供应给冷却回路。如果操纵回路中的压力已经相当于最大压力或运行压力，则液压介质优选供应给冷却回路。否则将液压介质优选引导到操纵回路中，以便在那里确保足够的压力或者说以便加载蓄压器。优选地，为此设置一液压操纵的切换阀。

优选地，根据电流消耗来查明：液压介质是被输送到操纵回路中还是被输送到冷却回路中。如果已知根据当前压力将液压介质或者输送给操纵回路或者冷却回路，则通过电流消耗可以查明当前存在哪个状态。在操纵回路中通常存在比冷却回路中明显更高的压力，从而在将液压介质输送到操纵回路中（的状态）与将液压介质输送到冷却回路中（的状态）之间电流消耗明显地存在不同。因此可以按简单的方式和方法通过检测电流消耗来查明液压介质正在被输送到哪个液压分回路中以及是否存在加载需求。

优选地，在可预定的时刻接通电机并且使电机升速到可预定的转速，特别是使电机经可预定的转速斜坡升速到可预定的转速。可预定的时刻可以是可预定的时间间隔或者也可以是带有相应时间间隔的绝对时刻。时间间隔在此适宜地这样选择，使得加载需求的确定有规律地进行，从而可以及时地避免危险的压降。

按照本发明的一种有利的进一步改进方案规定，当检测到的电流消耗高于一可预定的第一限值时，将电机切换到加载运行。在加载运行时，将电机升速到加载转速，以便将液压介质以相应的压力和体积流量引入操纵回路中并且由此加载蓄压器。因为在含蓄压器的操纵回路中存在比在冷却回路中高的压力，所以必须超过该可预定的第一限值才检测出液压介质被输送到操纵回路中、亦即存在加载需求。

此外优选规定，当检测到的电流消耗低于一可预定的第二限值时，将电机切断。该可预定的第二限值在此适宜地低于所述可预定的第一限值或者与之相等。如果（检测到的电流消）低于第二限值，则应当认为：由于反压力较小所以液压介质被输送到冷却回路中并且因而不存在加载需求。相应地，只要不存在冷却要求，就可以切断电机。

特别优选地，检测液压介质的温度并且根据检测到的温度对检测到的电流值进行估量/加权评价/权衡（gewichtet）。检测到的电流消耗因此通过液压介质的当前温度被关联地分析或者说评价/估量。由此确保：液压介质、特别是液压油的与温度有关的、当然同样作用于反压力的粘度在电机运行时和在检测电流消耗时被考虑。适宜地，检测到的电流消耗始终被与电机的当前转速关联地确定。这样，在运行时例如可以由特性曲线和/或特性曲线族来快速并且简单地查明是否存在蓄压器加载需求。

按照本发明的离合变速器包括用于检测蓄压器的加载需求的检测单元，其突出之处在于，检测单元包括至少一个用于检测电机的电流消耗的装置。优选地，所述检测单元是一个或多个电流传感器，该电流传感器例如也可以由配设给电机的电子控制装置形成。通过检测到的电流消耗，如上所述地，推断出蓄压器的加载需求。在这里得出上面已经描述的优点。

特别优选地，液压回路包括操纵回路——特别是高压回路——以及冷却回路——特别是低压回路，其中设有调压阀，该调压阀根据操纵回路或蓄压器中的当前压力使液压介质被引导到含蓄压器的操纵回路中或者引导到冷却回路中。切换阀因此连接在至少包括电机和至少一个泵的输送装置与操纵回路和冷却回路之间，以便相应地将所输送的液压介质引导到其中一个或另一个液压分回路中。

此外规定，调压阀构成为压力受操纵的两位切换阀、特别是具有切换迟滞性，特别是构成为两位两通切换阀、两位四通切换阀或者两位五通切换阀。当操纵回路中的压力超过确定的限值时，这样构成的调压阀自动转换，从而接着将液压介质引导到冷却回路中。只有在（操纵回路中的压力）低于一明显比第一限值小的压力值时，调压阀才这样地切换返回，使得液压介质重新被输送到操纵回路中。为此，调压阀适宜地具有两个阀面，其中一个阀面与操纵回路相连接，而另一个阀面与冷却回路相连接，其中，这两个阀面被配设给调压阀的一个滑阀，从而根据压力条件通过被加载相应压力的阀面使滑阀置于其中一个或另一个切换位置中。

附图说明

下面应当根据附图更详细地阐述本发明。为此，

附图示出一个按照本发明的离合变速器的液压回路。

具体实施方式

下面根据图1更详细阐述按照本发明的液压回路。

图1示出液压回路1，该液压回路用于对双离合变速器进行冷却以及操纵——特别是耦联以及接合和脱开各挡位。液压回路1包括储箱3，该储箱特别是用作操纵和冷却用的液压介质的储备容器或者储池，在该储箱中优选无压地储存液压介质。设有电机5，该电机驱动第一泵7和第二泵9。电机5优选在其转速和转动方向方面是可控的、特别优选是可调的。第一泵7固定地与电机5相连接，亦即没有设置分离元件。这意味着，泵7在电机5运转时始终被驱动并且优选在两个转动方向上平衡地/均匀地（gleichgerichtet）输送液压介质。泵9优选经由分离元件11连接于电机5。因此可以将泵9与电机5脱开，从而当电机5运转时该泵不运转。分离元件11优选构成为接合装置或者超越离合器/单向离合器（Freilauf），其中在超越离合器情况下通过电机5的转动方向可以确定泵9是否输送液压介质。

第一泵7和第二泵9分别经由通路13、15连接于分岔部17，另一通路19通到该分岔部中。该另一通路19使储箱3经由抽吸过滤器21连接于分岔部17。总之，泵7、9的入口经由通路13、15、分岔部17和具有抽吸过滤器21的通路19连接于储箱3。

第一泵7的出口与通向分岔部25的通路23相连接。分岔部25经由限压阀27连接于储箱3。限压阀27可以在过压时朝向储箱3的方向打开。此外，从分岔部25分出通路29，该通路29经由压滤器31通向切换阀35的接口33。

压滤器31能通过旁路37被跨接/桥接，其中，在旁路37中设置有差压阀39，该差压阀在过压下能朝向接口33实现对过滤器31的跨接。从在压滤器31上的一预定差压起使差压阀39打开。

切换阀35构成为两位五通阀，该两位五通阀除了接口33之外还具有四个另外的接口41、43、45、47。在切换阀35的在图1中所示的第一切换状态下，接口33与接口41相连接，而另外的接口43、45和47切换成盲的、亦即关闭的。接口41通到其中设置有止回阀51的通路49中。通路49通向蓄压器53，其中，在蓄压器53上游一压力检测装置55与通路49液压连接。

在切换阀35的由图1可得出的第二切换状态下，接口33与通到通路57中的接口43相连接，该通路通向液压分回路59，该液压分回路特别是用于冷却双离合变速器的各离合器。在该第二切换状态下，接口41切换成盲的并且接口45与接口47相连接。在此，一通路61通到接口45中，该通路被加载以蓄压器53中的液压介质的压力。接口47通到通路63中，该通路与切换阀35的第一阀面65液压连接。切换阀35的第二阀面67经由通路69持久地被加载以蓄压器53的压力。

在分岔部71处从通路49分岔出通路73，从该通路又在分岔部75处分岔出通路61并且在分岔部77处分岔出通路69。分岔部71在止回阀51的背离切换阀35的一侧上连接到该止回阀。

通路73通入分岔部79中，通路81、83和85从该分岔部引出。

通路81通到用于供给第一分变速器的分变速器回路87中。第一分变速器具有离合器K1。通路81通到切换阀91的接口89中，该切换阀构成为两位三通阀并且用作离合器K1的安全阀。在切换阀91的所示的第一切换状态下，接口89与接口93液压连接，而切换阀91的接口95切换成盲的。在切换阀91的从图1可见的第二切换状态下，接口93连接于接口95并且经由该接口连接于储箱3，而接口89切换成盲的。如由下文可见，在该第二切换状态下离合器K1切换成无压的。

接口93连接于通路97并且经由该通路连接于调压阀101的接口99。调压阀101构成为两位三通比例阀，该比例阀具有接口103，该接口经由通路105连接于离合器K1。调压阀101还具有接口107，该接口与储箱3相连接。在调压阀101的第一极限状态下，接口99与接口103相连接，而接口107切换成盲的。在这种情况下，所有在通路97中存在的液压介质压力都作用到离合器K1。在第二极限状态下，接口103与接口107相连接，从而离合器K1是无压的。通过在这些极限状态之间的比例变化，调压阀101以已知的方式调节在离合器K1中存在的压力。通路109从离合器K1经由止回阀111返回到通路97。如果离合器K1中的压力升高到高于通路97中的压力，则止回阀111打开，由此释放在离合器K1与通路97之间的经由通路109实现的液压连接。在分岔部113处从通路109分岔出通路115，该通路将离合器K1中的压力作为调节参量送还给调压阀101。

在通路105中设有分岔部117，通过该分岔部液压地作用连接压力检测装置119。按这种方式通过压力检测装置119检测在离合器K1中存在的压力。

切换阀91被先导阀/控制阀121控制。该先导阀被电促动器123操纵。该先导阀构成为两位三通阀并且包括接口125、127和129。接口125经由通路131连接于设置在通路81中的分岔部133。接口127经由通路135连接于切换阀91的阀面137。在先导阀121的这里所示的第一切换状态下，接口125切换成盲的，而接口127连接于接口129并且经由该接口连接于储箱3，切换阀91的阀面37由此经由通路135被切换成无压的。优选地，当在促动器123上没有电控制信号时，先导阀121处于这个切换状态。在先导阀121的可处于的第二切换状态下，接口125与接口127相连接，而接口129切换成盲的。在这种情况下，在通路81中存在的压力经由分岔部133、通路131和通路135作用到切换阀91的阀面137上，该切换阀由此克服预紧力切换到其第二切换状态中，在该第二切换状态下接口93与接口95液压连接，从而离合器K1切换成无压的。亦即优选地可以通过对先导阀121的电控制来这样操纵切换阀91，使得离合器K1切换成无压的并且因而打开。

从分岔部79出来的通路83用于供给第二分变速器的分液压回路139的离合器K2。离合器K2的控制装置同样包括切换阀91’、先导阀121’和调压阀101’。工作方式与已经结合第一离合器K1描述的内容相同。出于此原因，参见对于分变速器回路87的相应描述。对离合器K2的液压控制与对离合器K1的控制相当/是一致的。

从分岔部79出来的通路85与调压阀141相连接，在通路143中的液压介质压力可经由该调压阀调节。调压阀141的工作方式优选与调压阀101、101’的工作方式相当，从而这里不必重新描述。通路143与分岔部145相连接，通路147和通路149从该分岔部出来。在通路149中设有分岔部151，从该分岔部分出通路153，在通路149和因而在通路143中存在的压力经由该通路153作为调节参量被送还到调压阀141。显然，分岔部151也可以设置在通路151或147中。

通路147用于供给在分变速器回路87中的挡位调节缸155和157，这些挡位调节缸构成为两个双作用缸、亦即同步缸。

为了液压控制挡位调节缸155而设有体积控制阀159，该体积控制阀构成为三位四通比例阀。该体积控制阀具有四个接口161、163、165和167。第一接口161与通路147相连接，第二接口163与挡位调节缸155的第一腔169相连接，第三接口165与挡位调节缸155的第二腔171相连接，第四接口167与储箱3相连接。在体积控制阀159的第一极限状态下，第一接口161与第二接口163相连接，而第三接口165与第四接口167相连接。在这种情况下，液压介质可以从通路147流入挡位调节缸155的第一腔169中，而第二腔171经由接口165、167朝向储箱3切换成无压的。按这种方式使挡位调节缸155的活塞173沿第一方向运动，以便例如脱开双离合变速器的确定的挡位和/或挂上另一确定的挡位。

在体积控制阀159的第二极限状态下，不仅接口163、而且接口165都连接于接口167，其中，接口161切换成盲的。这样便使挡位调节缸155的两个腔169、171都与储箱3连接，从而它们切换成无压的。挡位调节缸155的活塞173便保持在其瞬时位置中，因为没有力作用到该活塞上。

在体积控制阀159的第三极限状态下，接口161与接口165相连接并且接口163与接口167相连接。在这种情况下，液压介质从通路147流入挡位调节缸155的第二腔171中并且第一腔169经由接口163和接口167朝向储箱3切换成无压的。液压介质便对挡位调节缸155的活塞173施加力，使得该活塞沿与第一方向相反的第二方向移动。按这种方式可以脱开前述的另一确定挡位和/或可以挂上所述的确定挡位。

如上所述，体积控制阀159构成为比例阀。通过使阀状态在所述三个极限状态之间变化可以将来自通路147的液压介质流分配到腔169、171，从而通过控制/调节体积流量为挂挡过程或脱挡过程预定一限定的速度。

在分岔部175处从通路147分岔出通路177，该通路通入体积控制阀179中，该体积控制阀用于控制挡位调节缸157。挡位调节缸157的液压控制装置的工作方式与结合挡位调节缸155已描述的工作方式相同。因此不必重新描述。

通路149用于供给第二分变速器的在分变速器回路139中的挡位调节缸155’和157’。为了这些挡位调节缸的控制也设有体积控制阀159’和179’。分变速器回路87和139在对挡位调节缸155、155’或157、157’的控制方面构成为相同的，从而参见前面的描述。

泵9的出口与通路181相连接，该通路通向液压分回路59，该液压分回路优选特别是用于冷却离合器K1、K2。通路181经由冷却器183通向体积控制阀185。在泵9的出口下游并且在冷却器183的上游，在通路181中设有分岔部187，从该分岔部分岔出通路189，该通路经由朝向储箱3打开的限压阀191通向储箱3。在分岔部187下游并且在冷却器183上游设有分岔部193，通路57通入该分岔部中，该通路来自切换阀35并且与该切换阀的接口43相连接。当切换阀35处于其第二切换状态时，经由通路57可以给液压分回路59供给由泵7输送的液压介质。此外，从分岔部93分岔出旁路195，该旁路具有差压阀197并且与冷却器183并联。差压阀197在过压下朝向体积控制阀185释放旁路。按这种方式可以跨接冷却器183。

体积控制阀185构成为三位四通比例阀，该三位四通比例阀具有接口199、201、203、205和207。接口199与通路181经由冷却器183或差压阀197相连接，接口201也是如此，该接口201经由通路209和分岔部211连接于通路181。接口199和201因而形成体积控制阀185的共同的接口，因为它们二者在冷却器183下游与通路181相连接。仅仅出于清晰的原因而标出两个接口199、201，但事实上在体积控制阀185上仅为通路181设置一个接口、例如199或201，其中，按照一种备选的实施例，体积控制阀185事实上也可以带有这两个分开的接口199、201地构成为三位五通比例阀。为了更好的理解，下面的说明参照所示出的构造，其中，要考虑接口199和201实际上仅仅是一个被相应切换的接口。接口203与通路213相连接，该通路经由压滤器215通向储箱3。压滤器215能通过带有朝向储箱3打开的差压阀219的旁路217跨接。

体积控制阀185的接口205与特别是用于第一离合器K1的冷却装置221相连接。接口207与特别是用于第二离合器K2的第二冷却装置223相连接。

在体积控制阀185的在图1中所示的第一极限状态下，接口201与接口203相连接，而接口199、205和207切换成盲的。在液压通路181中或者通过冷却器183流动的全部液压介质流因此都通过接口201、203被引导到通路213中并因而经由压滤器215被引导到储箱3中。

在第二极限状态下，接口199和205相互连接，而接口201、203和207切换成盲的。在该状态下，到达体积控制阀185上的全部液压介质流都被供应给第一冷却装置221。

在体积控制阀185的第三极限状态下，接口199和207相互连接。接口201、203和205切换成盲的。在该状态下，因此在通路181中流动的全部液压介质流都被供应给第二冷却装置223。

如已经说明的，体积控制阀185构成为比例阀，使得能调节出在所述极限状态之间的中间状态，由此到冷却装置221、223或者到压滤器215的体积流量是可调的。但也可以使体积控制阀185节拍式地运行，其中分别短时间地处于所述三个极限状态中的至少一个下。即使在该运行方式中也以在时间上的手段控制或调节向冷却装置221、223或压滤器215和因而储箱3引导的体积流量。

图1所示，除了在通路181中存在的液压介质流之外，在通路57中可以出现液压介质流并且该液压介质流可以供应给液压分回路59。或者也可能是，仅通路57供给液压介质。还要指出，比例阀101、101’、141、159、159’、179、179’、185分别能被——特别是在克服弹簧力的情况下——以电方式比例地调节。

如上面已经说明的，通路57通入液压分回路59中，更确切地说在泵9的下游通入通路181中。按照一种替代的、这里未示出的实施形式，通路57优选在冷却器183下游通入通路181中。按照该备选的实施形式通过从高压回路供应液压介质到液压分回路59中，使得通过冷却器183的总体积流量减少。幅该减少的体积流量，在冷却器183上的压力降降小，由此降低了对于泵7和/或9必需的驱动能量。因此，通过减小反压力，减小电机5所需的驱动能量。在反压力或者说压力水平足够多地减小时，与该减小如何实现无关，按照另一种实施形式规定，泵9与电机5直接连接，亦即省去所示的分隔接合装置11。

按照另一种这里未示出的实施形式，在压滤器215的设置方面规定，该压滤器不是在体积控制阀185和储箱3之间设置在通路213中，而是优选设置在通路181中、特别是在冷却器183和体积控制阀185之间设置在通路181中。优选地，通路57在此在压滤器215的下游通入通路181中。通过压滤器215的该替代方案，压滤器现在位于液压介质的主流中，提高了液压介质被压滤器215过滤的时间份额。旁通阀219在此优选按体积流上的最小反压力设计。

替代于体积控制阀185的所示的并且所描述的该实施形式，按照另一种实施形式规定，切换位置优选这样交换/改变，即，在第一极限状态下接口199和/或201连接于接口205或207并且体积控制阀185的其余接口切换成盲的，在第二极限状态下接口201和/或199连接于接口203并且其余接口切换成盲的，并且在第三极限状态下接口199和/或201连接于接口207或205并且其余接口切换成盲的。通过切换位置的这样的交换而避免，为了调节出用于离合器之一K1或K2的所希望的液压介质流而在节拍式控制体积控制阀185时体积流也流向另一离合器K2或K1。取而代之，在节拍中未被引导至相应离合器K1或K2的体积流被引导到储箱3中。在体积控制阀185实际上构成为三位四通比例阀时，接口199和201始终可理解成通路181在体积控制阀185上的共用的或者说唯一的接口，从而在体积控制阀185上实际上仅仅设置有这两个接口199、201之一。

电机5优选配设有用于检测电机5的电流消耗的装置225。该装置225也可以是电机5的集成的控制电路。在此通过检测电机5的电流消耗确定，蓄压器53是否必须被加载、亦即是否存在操纵回路140的加载需求，该操纵回路包括分变速器回路87、139以及调压阀141和蓄压器53。

根据切换阀35处于哪个位置，较大或者较小的反压力作用到泵7上。在所示的第一切换位置中，操纵回路通过切换阀35连接于包括电机5和泵7和9的输送装置。由此，在操纵回路中存在的高压作用到泵7的输出部上。如果切换阀35如上所述地被置于其第二切换位置，则输送装置与分变速器回路59或与冷却回路60相连接，该冷却回路需要相对较小的压力。因此，在第二切换位置中明显较小的压力作用在泵7的输出部上。为了确定蓄压器53的加载需求，将电机5在可预定的时刻、特别是以有规律的间隔被接通并且升速到确定的可预定的转速。优选地，升速在此沿着可预定的转速斜坡进行。根据转速和检测到的电流消耗来判定：切换阀35是将所输送的液压介质供应给冷却回路60、还是供应给操纵回路140。如果检测到的电流消耗值超过一可预定的、与操纵回路140中的高压力条件相对应的限值，则推断出切换阀35相应地将液压介质输送到操纵回路中，因此亦即存在蓄压器53的加载需求。在这种情况下，电机5被切换到加载运行中，亦即为了加载蓄压器53而运行。为此例如提高转速、因而提高输送功率。一旦在操纵回路140中存在了足够的压力或者说第一限值已被超过，就将切换阀35置于第二切换状态中，从而由泵7输送的液压介质被引导到冷却回路60中或者引导到变速器分回路59中。适宜地在电机5的整个运行期间检测电流消耗，从而在转换切换阀35时也检测电流消耗中的变化。如果检测到的电流消耗值落到一个可预定的限值之下，该限值至少基本上与变速器分回路59中的压力相对应或者与之相关并且优选由于集成/固有的切换迟滞性而低于第一限值，则确定切换阀35处于第二切换位置中并且因此不再存在加载需求。如果特别是对于冷却装置221、223也不存在冷却需求，则将电机5切断。否则可以将其切换到冷却运行中，以便给冷却装置221、223供给足够的被冷却的液压介质。

优选，在确定加载需求时还检测液压介质的温度、特别是在储箱3中的液压介质的温度，并且对检测到的电流消耗根据液压介质的当前温度进行评价或估量，以便应对影响反压力的与温度有关的液压介质粘度。

替代于上述实施形式，切换阀35也可以构成为两位两通切换阀。

通过根据电机5的电流消耗来确定加载需求，可以取消压力传感器55。因此，优选根据本实施例不设置所示的压力传感器55。该压力传感器的功能基本上由装置225承担。

附图标记列表

1 液压回路

3 储箱

5 电机

7 第一泵

9 第二泵

11 分离元件

13 通路

15 通路

17 T形件

19 通路

21 抽吸过滤器

23 通路

25 分岔部

27 限压阀

29 通路

31 压滤器

33 接口

35 切换阀

37 旁路

39 差压阀

41 接口

43 接口

45 接口

47 接口

49 通路

51 止回阀

53 蓄压器

55 压力检测装置

57 通路

59 液压分回路

60 冷却回路

61 通路

63 通路

65 阀面

67 阀面

69 通路

71 分岔部

73 通路

75 分岔部

77 分岔部

79 分岔部

81 通路

83 通路

85 通路

87 分变速器回路

89 接口

91 切换阀

91’ 切换阀

93 接口

95 接口

97 通路

99 接口

101 调压阀

101’ 调压阀

103 接口

105 通路

107 接口

109 通路

111 止回阀

113 分岔部

115 通路

117 分岔部

119 压力检测装置

121 先导阀

121’ 先导阀

123 电控制装置

125 接口

127 接口

129 接口

131 通路

133 分岔部

135 通路

137 阀面

139 分变速器回路

140 操纵回路

141 调压阀

143 通路

145 分岔部

147 通路

149 通路

151 分岔部

153 通路

155 挡位调节缸

155' 挡位调节缸

157 挡位调节缸

157' 挡位调节缸

159 体积控制阀

159' 体积控制阀

161 接口

163 接口

165 接口

167 接口

169 腔

171 腔

173 活塞

175 分岔部

177 通路

179 体积控制阀

179' 体积控制阀

181 通路

183 冷却器

185 体积控制阀

187 分岔部

189 通路

191 限压阀

193 分岔部

195 旁路

197 差压阀

199 接口

201 接口

203 接口

205 接口

207 接口

209 通路

211 分岔部

213 通路

215 压滤器

217 旁路

219 差压阀

221 冷却装置

223 冷却装置

225 装置

K1 离合器

K2 离合器

Claims

1.用于运行离合变速器、特别是双离合变速器的方法，该离合变速器包括液压回路（1），该液压回路包括至少一个用于输送液压介质的泵（7、9）以及至少一个用于容纳和提供处于压力下的液压介质的蓄压器（53），其中，所述泵（7、9）配设有电机（5），该电机根据蓄压器（53）的加载需求运行，其特征在于，为了确定加载需求，由电机驱动所述泵（7、9）并且查明在此发生的电机（5）电流消耗。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，液压回路（1）包括含蓄压器（53）的操纵回路（140）——特别是高压回路——以及冷却回路（60）——特别是低压回路，其中，根据蓄压器（53）的压力——特别是借助于调压阀——将液压介质引导到操纵回路（140）中或引导到冷却回路（60）中。

3.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，根据电流消耗来查明：液压介质是被输送到操纵回路（140）中还是被输送到冷却回路（60）中。

4.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在可预定的时刻接通电机（5）并且使电机升速到可预定的转速，特别是使电机经可预定的转速斜坡升速到可预定的转速。

5.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，当检测到的电流消耗高于一可预定的第一限值时，将电机（5）切换到加载运行。

6.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，当检测到的电流消耗低于一可预定的第二限值时，将电机（5）切断。

7.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，检测液压介质的温度并且根据检测到的温度对检测到的电流值进行估量。

8.一种离合变速器、特别是双离合变速器，用于实施根据上述权利要求中的一项或多项所述的方法，该离合变速器包括离合器回路（1），该液压回路包括至少一个用于输送液压介质的泵（7、9）以及至少一个用于容纳和提供处于压力下的液压介质的蓄压器（53），其中设有用于检测蓄压器（53）的加载需求的检测单元，其特征在于，所述检测单元包括至少一个用于检测电机的电流消耗的装置（225）。

9.根据权利要求8所述的离合变速器，其特征在于，液压回路（1）包括操纵回路（140）——特别是高压回路——以及冷却回路（60）——特别是低压回路，其中设有调压阀（35），该调压阀根据操纵回路（140）中的当前压力使液压介质被引导到含蓄压器（53）的操纵回路（140）中或者引导到冷却回路（60）中。

10.根据权利要求8或9所述的离合变速器，其特征在于，所述调压阀（35）构成为压力受调节的两位切换阀、特别是具有切换迟滞性。