CN103492742A - 主动缸和用于装配主动缸的方法 - Google Patents

Abstract

主动缸，尤其用于摩擦离合器的液压操纵系统，尤其是内燃机驱动的机动车中的摩擦离合器的液压操纵系统，所述主动缸包括带有活塞（202）的缸（201），该活塞带有活塞杆，该活塞在壳体（204）中能够在运动轴线（205）方向上运动，其中，构造有一止挡罩（207），该止挡罩具有孔口，活塞杆能够穿过该孔口运动，其中，所述止挡罩在外侧与壳体连接并且在运动轴线的一个方向上限制所述活塞杆的运动性。这里讨论的主动缸能够以有利的方式实现活塞杆在壳体中的简单装配，同时形成相应的止挡区域。与公知的解决方案相比，该主动缸在运动轴线方向上构造得更短，因为可以放弃使用固定夹和出于强度原因的相应壳体延长。

Description

主动缸和用于装配主动缸的方法

技术领域

本发明的主题是一种主动缸，它尤其可以用在液压操纵装置中，尤其是内燃机驱动的机动车的液压操纵装置中。此外公开了一种用于装配主动缸的方法。

背景技术

主动缸用于液压地传递力。该传递涉及力通过液压介质例如矿物油从主动缸传递到从动缸。在内燃机驱动的机动车的离合器操纵装置中，主动缸一般与离合器踏板连接，使得离合器踏板的操纵导致主动缸中的活塞运动，该运动通过液压介质传递给从动缸，并且导致离合器的操纵，即离合器的接合或分离。

主动缸在包括带有处于壳体中的活塞的缸，其中，活塞为了操纵一般与活塞杆连接。由现有技术公知，主动缸的活塞的活塞杆通过固定夹固定在缸的壳体中，以防止活塞杆、活塞和其它部件从主动缸内部滑出来。该固定夹大多通过卡接与壳体连接。该解决方案的缺陷是，当要保证主动缸的一定强度时，不仅固定夹、而且在固定夹固定于其上的壳体部件都必须具有一定壁厚。这在轴向上导致相对大的安装空间需求。必需的、要构成的卡接导致，必须在壳体上构造相应的固定凸块或类似物，由此使用于制造壳体的模具复杂化。尤其发生不期望的飞边形成，因为这种飞边在装配固定夹时经常被撕裂或者剪断，这可能导致不期望的脏污并且可能导致质量问题。

发明内容

由此提出本发明的任务是，提供一种主动缸，通过它能够至少部分地克服由现有技术公知的缺陷。尤其要给出一种主动缸，其中，能够以简单且可靠的方式实现活塞杆的固定。此外要给出相应的用于装配主动缸的方法。

该任务通过独立权利要求的特征解决。各从属权利要求给出有利的改进方案。

本发明的主题是一种主动缸，它尤其适用于液压操纵系统，而且尤其适用于摩擦离合器的液压操纵系统，优选内燃机驱动的机动车中的摩擦离合器。所述主动缸包括带有活塞的缸，该活塞带有活塞杆，该活塞在壳体中能够在运动轴线方向上运动。此外构成一止挡罩，该止挡罩具有孔口，活塞杆能够穿过该孔口运动。所述止挡罩在外侧与壳体连接并且在运动轴线的一个方向上限制所述活塞杆的运动性。

所述运动轴线相当于缸和壳体的纵轴线。在此涉及活塞在壳体中可往复运动的方向。止挡罩指一元件，它在外部包围壳体的一端部。所述止挡罩具有封闭的周边，该周边限界所述孔口。优选止挡罩具有一些特定的固定元件，通过它们，止挡罩连接在壳体的外周边上。即，止挡罩起到限制活塞杆在运动轴线的一个方向上的运动性的止挡的作用。

止挡罩与壳体之间的连接优选材料锁合地、力锁合地和/或形状锁合地构成。尤其优选，固定罩与壳体焊接或者粘接和/或构成一力锁合的和/或形状锁合的连接，例如卡口式连接。在按照本发明的解决方案中，止挡功能和与壳体连接的功能在空间上分开。由此能够对于活塞杆产生一止挡，它与由现有技术公知的解决方案相比需要明显更小的轴向安装空间，因为连接强度可以不在壳体内部、而是在壳体外部、从而不需要安装空间地来保证。由此能够构成相对较小构造的主动缸，同时降低在制造主动缸时的成本，因为与使用由现有技术公知的固定夹相比，除了明显更简化用于制造壳体的模具以外，还能够明显简化装配。

按照该主动缸的一有利扩展方案，这样构造孔口，使得它至少在部分区域中小于壳体的净横截面。

在此，壳体的净横截面指的是壳体的套筒面、即外表面之间的横截面。壳体的净横截面基本相当于活塞在该区域中的横截面，因为活塞通过相应密封器件密封地在壳体中被导向。孔口构造得至少在部分区域中小于壳体的净横截面意味着，该孔口总体上小于壳体的净横截面。以此能够以简单的方式实现止挡罩的止挡功能，其方式是，孔口这样造型，使得活塞杆可以至少局部地穿过该孔口，但活塞不能。

按照主动缸的另一扩展方案，这样构造孔口，使得它具有至少一个相当于壳体的净直径的直径。

在此是指，存在至少一个条线，它将壳体的两个对置的点或者说壳体的内表面通过壳体横截面的中心点或者重心连接起来，它的长度相当于壳体的净直径。因此，止挡罩具有孔口，它至少在部分区域中、例如在一角度区域中或者中心区域中使壳体的净横截面完全敞开。因此能够这样构造活塞杆，使得它能够穿过该孔口插入到壳体中，但通过围绕运动轴线的旋转可以防止穿过孔口失落地被锁止。

按照主动缸的另一扩展方案，这样构造止挡罩，使得它作为孔口具有至少一个第一部分区域和至少一个第二部分区域，在第一部分区域中壳体的净横截面是完全敞开的，在第二部分区域中壳体的净横截面至少部分地被遮盖。

在此是指，这样构造止挡罩，使得位于其中的孔口使壳体净横截面的一个部分区域敞开而封闭另一部分区域。因此例如所述孔口能够具有中心的、连续敞开的区域，该包含壳体净横截面的中心点或重心，并且具有从中心区域出发的外部区域，它们封闭地构成。此外例如可以是，在壳体的净横截面为圆形的情况下，孔口例如能够使半圆或者四分之三圆敞开而封闭其余部分。因此，通过相应地构造活塞杆可以实现，活塞杆可以穿过已装配的止挡罩插入到壳体中并且然后通过活塞杆旋转、优选围绕一轴线而锁止，该轴线包括壳体净横截面的重心或中心点，使得止挡罩的封闭区域对于活塞杆形成止挡区域。

按照另一扩展方案，活塞杆这样构造，使得它可以穿过所述孔口插入到壳体中。

这使得简单地装配主动缸能够，因为壳体已经与止挡罩预装配并且事后才将活塞杆插入。

与此相关地优选，这样构造活塞杆，使得它在穿过孔口插入后通过围绕活塞杆的纵轴线旋转而可以锁止。

由此在相应地构造活塞杆的情况下可以实现，代替费事地装配相应的固定夹，装配仅局限于，通过旋转来相应定向来通过纵轴线使活塞杆这样定向，使得活塞杆的轮廓与孔口的轮廓一致，然后使活塞杆穿过孔口插入到壳体中，然后通过围绕活塞杆纵轴线旋转而锁止。

在此优选这样构造活塞杆和/或壳体，使得在围绕活塞杆纵轴线旋转后达到限定的终端位置，即在装配时可以简单地确定，已经达到正确的终端位置。

按照主动缸的另一扩展方案，所述止挡罩具有第一固定区域，它与壳体的第二固定区域连接，该第二固定区域在壳体上在周边在外部构成。

即第一固定区域包握壳体。优选第一固定区域和第二固定区域相互对应地构成。所述连接尤其可以材料锁合地、优选通过焊接和/或粘接，和/或力锁合地和/或形状锁合地实现，优选通过卡口式接头或者夹子连接。

按照另一方面，说明了一种用于装配主动缸的方法，该主动缸尤其用于摩擦离合器的液压操纵系统，尤其是内燃机驱动的机动车中的摩擦离合器的液压操纵系统，该主动缸包括带有活塞的缸，该活塞带有活塞杆，该活塞在壳体中可在运动轴线的方向上运动。该方法包括下面的步骤：

-将具有壳体和活塞的缸与一止挡罩的至少第一固定区域通过所述壳体的外周边上的第二固定区域连接，使得止挡罩在运动轴线的方向上在一端限制壳体，其中，所述止挡罩具有孔口，该孔口部分地空出所述壳体的净横截面，

-将活塞杆以进入端穿过止挡罩中的所述孔口插入到壳体中并且通过相对于运动轴线的旋转来锁止。

按照本发明的方法尤其可以用于装配按照本发明的主动缸。

按照该方法的有利扩展方案，第一固定区域与第二固定区域之间的连接材料锁合地构成。

优选通过焊接或粘接构成。

按照该方法的另一扩展方案，第一固定区域与第二固定区域之间的连接力锁合地和/或形状锁合地构成。优选按照卡口接头方式或者夹子连接来构成。

对于按照本发明的主动缸所公开的细节和优点能够应用和转移到方法上，反之亦然。在权利要求中单个列举的特征能够以任意的、在技术上有意义的方式相互组合，并且可以通过说明书中的解释内容和附图中的细节来补充，在附图中示出本发明的其它实施例变型。

附图说明

下面借助附图详细解释本发明，本发明不局限于图中所示的细节和实施例。附图示意性示出：

图1一已知的主动缸的纵剖面，

图2已知的主动缸中用于使固定在活塞杆中的固定夹，

图3已知的主动缸的横剖面，

图4主动缸的立体图，

图5主动缸的纵剖面，

图6-7主动缸的装配的立体图，

图8主动缸壳体连同活塞杆的横剖面，

图9止挡罩的视图，

图10止挡罩的另一视图。

具体实施方式

图1以纵剖面简示出一公知的主动缸100。该主动缸具有缸101、活塞102和与活塞连接的活塞杆103。活塞102在壳体104中可在运动轴线105的方向上运动。壳体104在本实施例中多体式地构成。在运行中，活塞杆103、活塞102在壳体104中运动，由此，液压液通过液压管路106输送到在这里未示出的从动缸。由此可以将力从主动缸100传递到从动缸。主动缸100由塑料制成。

活塞杆103通过固定夹107固定在壳体104中。图2示出该固定夹107的立体视图。该固定夹具有卡锁凸块108，该卡锁凸块与壳体104中的相应卡锁槽口共同作用，由此可以形成卡锁连接或者夹子连接。

图3简示出相应主动缸100的横剖面。固定夹107使活塞杆103固定在壳体104中。出于强度原因，除了固定夹的壁厚外，壳体的壁厚或者还有焊接环（固定夹与该焊接环连接）的壁厚也必须向外指向地具有一定壁厚，使得主动缸100的由固定夹引起的必要延长大于固定夹在运动轴线105方向上的厚度。

图4示出主动缸200的替换方案。该主动缸具有缸201。如尤其由图5看到的那样，缸201包括带有活塞杆203的活塞202，该活塞在壳体204中可在运动轴线205的方向上运动，该壳体在这里多体式地构成。活塞202具有一般的密封器件206，用于使活塞202相对于壳体204密封。主动缸200还具有止挡罩207。止挡罩207具有第一固定区域208。壳体204在周边上在外部具有第二固定区域209。第一固定区域208和第二固定区域209相互对应地构成，在本实施例中它们共同形成卡口式接头，使得第一固定区域208、从而止挡罩207通过卡口式连接与壳体204连接。替换地或附加地，例如可以在第一固定区域208与第二固定区域209之间构成焊接连接。这样，止挡罩207能够以简单的方式与壳体204连接。止挡罩207具有止挡区域210，该止挡区域对于活塞杆203起到止挡作用。由此限制活塞杆203在运动轴线205的一个方向上、即在拉出方向211上的运动性。

图6和图7简示出活塞杆203的装配。为此活塞杆203被引导穿过止挡罩207的孔口212。为此孔口212这样构成，使得第一直径213相当于壳体204在该方向上的净宽度，而第二直径214（它优选垂直于第一直径213）小于第一直径213并且小于壳体204在该方向上的净宽度。由此，活塞杆、尤其是活塞杆203的头部215能够非对称地构造。该头部215在本示例中具有基本矩形的、具有倒圆的长边的横截面，该横截面基本相当于止挡罩207的孔口212的横截面。由此能够在第一方向上引导活塞杆203的头部215穿过孔口212，然后通过一绕运动轴线205的、90°的旋转223使该头部锁止在止挡罩207后面并从而锁止在壳体204中。由此，如果不先进行一旋转运动，活塞杆203不再能穿过孔口212。

图8简示出壳体204的净横截面216。净横截面216是由壳体204的内壁限界的内部区域。在本示例中该净横截面216是圆形的，并且具有连续一致的净直径217。在此，活塞杆203的、尤其是活塞杆203头部215的相应区域这样构造，使得其最大直径218相当于壳体204的净直径217。在此，壳体204的孔口212优选这样构型，使得它至少在部分区域中小于壳体204的净横截面216。

图9示出相应的示例。止挡罩207具有孔口212。在此孔口212没有空出壳体204的全部净横截面216，而是构成被遮盖的部分区域219。图10示出另一替换的可能性，其中，孔口212包括净直径216的四分之三圆。不仅在图9的示例中、而且在图10的示例中都构成第一部分区域220和第二部分区域221，在第一部分区域中壳体204的净横截面216是完全敞开的，在第二部分区域中壳体204的净横截面216是被遮盖的。在两种情况下存在孔口212的至少一个相当于壳体204的净直径217的直径222。

在这里讨论的主动缸200以有利的方式使得活塞杆203能够简单地装配在壳体204中，同时形成相应的止挡区域201。与已知的解决方案相比，该主动缸200在运动轴线205的方向上构造得更短，因为可以放弃使用固定夹107以及放弃出于强度原因相应延长壳体204。

附图标记列表

100  主动缸

101  缸

102  活塞

103  活塞杆

104  壳体

105  运动轴线

106  液压管路

107  固定夹

108  卡锁凸块

200  主动缸

201  缸

203  活塞杆

204  壳体

205  运动轴线

206  密封器件

207  止挡罩

208  第一固定区域

209  第二固定区域

210  止挡区域

211  拉出方向

212  孔口

213  第一直径

214  第二直径

215  头部

216  净横截面

217  净直径

218  最大直径

219  部分区域

220  第一部分区域

221  第二部分区域

222  直径

223  旋转

Claims (10)

1.主动缸（200），尤其用于摩擦离合器的液压操纵系统，尤其是内燃机驱动的机动车中的摩擦离合器的液压操纵系统，所述主动缸包括带有活塞（202）的缸（201），该活塞带有活塞杆（203），该活塞在壳体（204）中能够在运动轴线（205）方向上运动，其特征在于，构造一止挡罩（207），该止挡罩具有孔口（212），活塞杆（203）能够穿过该孔口运动，其中，所述止挡罩（207）在外侧与壳体（204）连接并且在运动轴线（205）的一个方向上限制所述活塞杆（203）的运动性。

2.如权利要求1所述的主动缸（200），其中，这样构造孔口（212），使得它至少在部分区域（219）中小于所述壳体（204）的净横截面（216）。

3.如上述权利要求中任一项所述的主动缸（200），其中，这样构造孔口（212），使它具有至少一个直径（222），它等于壳体（204）的净直径（217）。

4.如上述权利要求中任一项所述的主动缸（200），其中，这样构造所述止挡罩（207），使得它作为孔口（212）具有至少一个第一部分区域（220）和至少一个第二部分区域（221），在所述第一部分区域中所述壳体（204）的净横截面（216）是完全敞开的，在所述第二部分区域中所述壳体（204）的净横截面（216）是至少部分地被遮盖的。

5.如上述权利要求中任一项所述的主动缸（200），其中，这样构造所述活塞杆（203），使得它可以穿过孔口（212）插入到所述壳体（204）中。

6.如权利要求5所述的主动缸（200），其中，这样构造所述活塞杆（203），使得它在穿过所述孔口（212）插入后通过绕所述活塞杆（203）的纵轴线的旋转（223）而能够被锁止。

7.如上述权利要求中任一项所述的主动缸（200），其中，所述止挡罩（207）具有第一固定区域（208），所述第一固定区域与所述壳体（204）的第二固定区域（209）连接，所述第二固定区域在壳体（204）上在外部在周边上构成。

8.用于装配主动缸的方法，该主动缸尤其用于摩擦离合器的液压操纵系统，尤其是内燃机驱动的机动车中的摩擦离合器的液压操纵系统，该主动缸包括带有活塞的缸，该活塞带有活塞杆，该活塞在壳体中能够在运动轴线的方向上运动，该方法包括下面的步骤：

将具有壳体和活塞的缸与一止挡罩的至少第一固定区域通过所述壳体的外周边上的第二固定区域连接，使得所述止挡罩在运动轴线的方向上在一端限制壳体，其中，所述止挡罩具有孔口，该孔口部分地空出所述壳体的净横截面，

将活塞杆以进入端穿过所述止挡罩中的所述孔口插入到壳体中并且通过相对于运动轴线的旋转来锁止。

9.如权利要求8所述的方法，其中，第一固定区域与第二固定区域之间的连接材料锁合地构成。

10.如权利要求8或9所述的方法，其中，在第一固定区域与第二固定区域之间的连接力锁合地和/或形状锁合地构成。

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