KR20040004141A - 두개의 튜브 단부를 연결하기 위한 스냅식 연결부 - Google Patents

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Abstract

제 2 튜브 단부(20)와, 스프링 팔(33)과, 제 1 튜브 단부(10)상의 제 1 외측 스톱 돌출부(14)와, 스프링 팔(33)과 연결된 제 1 탄성 변형가능한 링(31)과, 제 1 외측 스톱 돌출부(14)와 협력하는 제 1 링(31)상의 두개의 제 1 내측 스톱 캠(34)과, 제 1 튜브 단부(1)의 밀봉되고 해제가능한 연결을 위한 스냅식 연결부는 제 2 튜브 단부(20)상의 제 2 외측 스톱 돌출부(23), 제 1 링(31)으로부터 거리를 갖고 스프링 팔(33)에 연결된 제 2 탄성 변형가능한 링(32), 및 제 2 외측 스톱 돌출부(23)와 협력하는 제 2 링(32)상의 두개의, 제 2 내측 스톱 캠(35)을 특징으로 한다. 스프링 팔을 통해 서로에 연결되는 그들의 스톱 캠을 갖는 양쪽 링들은 양쪽 튜브 단부들(10,20)에 의해 거기에서 분리가능한 이중 연결 요소(30)를 형성하고, 이것은 플라스틱 사출 성형 부품으로부터 만들어질 수 있다. 제 1 튜브 단부(10)는, 예를 들어, 압출 블로 성형에 의해 만들어지고 직접 제 2 튜브 단부(20)와 조립될 수 있으며, 이것은 금속 또는 플라스틱 부품이 될 수 있으며, 그것으로 인해 연결은 이중 연결 요소(30)의 스냅핑 후에 밀봉된 위치에 고정된다.

Description

두개의 튜브 단부를 연결하기 위한 스냅식 연결부{SNAP CONNECTION FOR CONNECTING TWO TUBE ENDS}
본 발명은 제 2 튜브 단부와, 스프링 팔과, 제 1 튜브 단부에 제 1 외측 스톱 돌출부와, 스프링 팔과 연결된 제 1 탄성 변형가능한 링와, 제 1 외부 스톱 돌출부와 협력하는 제 1 링에 두개의 제 1 내측 스톱과의 캠 제 1 튜브 단부의 밀봉형이고 해제가능한 연결을 위한 스냅식 연결부에 관한 것이다.
이러한 형태의 스냅식 연결부는 또한 "커넥터"로서 설계된다. 그들은 예를 들어, 자동차 구성에서 그것에 의해 다른 것들 사이에서, 연료 라인 또는 에어 채널의 연결을 위해 사용된다. 용어 "채널" 은 어떠한 단면의 폐쇄된 라인을 의미하는데, 그러나, 특히, 둥근 단면을 갖는 튜브 또는 파이프를 말한다. 정규적으로, 금속 또는 비금속 튜브 또는 연결 부품으로의 연결이 필요하다. 진동 발생 때문에, 라인 또는 채널의 적어도 일부가 탄성적으로 회복되도록 성형할 필요가 있다. 이러한 목적을 위해, 보통 고무 호스가 사용된다. 그것의 높은 중량과 높은 가격때문에, 특히 대용량 에어 채널에서, 고무 호스가 매우 편리하지는 못하지만, 이미 더 가볍고 더 저렴한 플라스틱 튜브와 결합되는데, 그러나, 그것은 대신에, 상대적으로 유연하지 않다. 또한, 플라스틱 튜브와 고무 호스와의 연결을 위해, 커넥터가 필요하다. 전체적으로, 다른 재료의 다중 섹션들 및 섹션들 사이에 다중 커넥터들을 갖는 상대적으로 복잡한 구조가 제공된다. 이는, 대신에, 높은 조립 경비는 물론이고, 기호 논리학을 위해 높은 제조 비용, 높은 경비를 요구한다. 다중-부품 구조는 또한 라인의 실링(sealing) 능력에 유익하지 않고 개별적인 구성 요소들이 원하는만큼 짧게 형성될 수 없기 때문에, 공지된 최소 길이를 강요한다. 또한, 오늘날 대부분의 자동차의 엔진 챔버에 존재하는 비좁은 부분들과 함께, 개별적인 커넥터들이 접근할수 있도록 충분한 공간이 제공되어야 한다.
DE 37 27 858 C2 또는 DE 38 43 995 C2로부터 공지된 스냅식 연결부와 상기 타입의 플라스틱 라인에 사용된 스냅식 연결부에 대해, 스프링 팔이 그들의 단부 중의 하나와 함께 제 2 튜브 단부에 부착되고 제 1 탄성 변형가능한 링와 함께 그것의 각각의 다른 단부와 연결된다. 이 영역에서, 제 1 내측 스톱 캠이 또한 링위에 형성된다. 두개의 링 팔은 물론이고 스톱 캠을 갖는 링은 제 2 튜브 단부를 갖는 하나의 부품으로 성형되고, 이것은 플라스틱 사출 성형 부품으로부터 제조된다.호스의 연결을 위해, 제 2 튜브 단부는 대응하는 연결 부품 또는 어뎁터를 구비한다.
특히, 금속 또는 플라스틱 튜브와 고무 호스의 연결을 위해, EP 0 750 152 B1으로부터 공지된 플러그 연결로, 내측와 외부 슬리브로 설계된 양쪽 튜브 단부들은 U-형태, 곡선의 스톱 스프링에 의해 보호된다. 이것은 특히, 외측 슬리브와 내측 슬리브위의 외측 홈에서 구멍을 통해 측면으로부터 그것의 팔의 양쪽과 맞물린다. 이러한 해결책으로, 여분의 부품은 스톱 스프링을 구비하고, 이것은 연결을 만들기 위해 수중에 가지고 있어야 하고 이것은 연결을 해제하기 위해 남아있는 연결 요소로부터 완전히 분리되어야 한다. 스톱 스프링의 측면 맞물림때문에, 연결을 만들고 해제하기 위해 상대적으로 큰 양의 공간이 제공되어야만 한다.
JP 11201356으로부터, 제 1 튜브 단부와 제 2 튜브 단부의 해제가능한 연결을 위한 스냅식 연결부가 공지된다. 제 2 튜브 단부 상에서, 제 2 튜브 단부를 가깝게 둘러싸는 링 요소는, 그것에 의해 변형가능하지 않도록, 두개의 코일 사이에 고정되어 미리탑재된다. 링 요소는 4개 공간의 스프링 팔을 구비한다. 스프링 팔의 자유 단부에서, 각각 내측 스톱 캠이 제공되고, 이것은 제 1 튜브 단부에 외측 스톱 돌출부와 협력한다.
WO 99/34143은 또한, 제 2 튜브 단부에 부착된 링 요소와 함께 해결책을 보여주지만, 거기에서, 내부에서 외부까지 제 1 튜브 단부의 깊숙한 곳으로 들어가는 링 요소 스냅의 스프링 팔은, 그것은 제 2 튜브 단부와 부분적으로 거리를 두고 겹쳐진다. 제 2 튜브 단부는 유연하게 형성되고 압출 블로 성형에 의해만들어진다.
본 발명은 수반된 도면을 참고하여 더욱 상세하게 설명될 것이다.
도 1은 이중 연결 요소를 갖는 본 발명에 따른 스냅식 연결부를 단면 표시로 나타낸다.
도 2는 도 1의 이중 연결 요소를 투시도로 나타낸다.
발명의 설명
본 발명은 위에서 주목한 타입의 스냅식 연결부를 제공하는 목적에 기반하며, 이는 이전에 공지된 해결책의 입증된 잇점들을 취하고, 간단하고 합리적으로 제조될 수 있으며, 기능적으로 확장되고, 콤팩트 라인 연결을 가능하게 만든다.
청구항 1항에 따라, 본 발명의 스냅식 연결부는 제 2 튜브상에 제 2의, 외측 스톱 돌출부, 제 1 링으로부터의 거리를 두고 스프링 팔과 연결된 탄성 변형가능한 제 2의 링, 그리고 제 2 외측 스톱 돌출부와 협력하는 제 2 링 상의 두개의 제 2 내측 스톱 캠이 특징이다.
본 발명의 스냅식 연결부로, 특히 하기의 잇점들이 달성된다:
그들은 스톱 캠의 자동 스냅핑과 두개의 튜브 단부의 간단한 병합에 의한 제조를 가능하게 한다.
유체(유체, 증기 또는 가스)의 사용을 위한 밀봉된 연결(실용적인 의미에서)이 달성된다.
연결을 해제하기 위해, 두개의 링은 스톱 캠들 사이에 반대 압력에 의해 오직 압축되어야 하고, 그것에 의해, 그들은 각각 둘러쌓인 스톱 돌출부와의 외측 맞물림안으로, 내측 스톱 캠에 형성된 스프링 팔의 영역에서 맞물리게 된다. 대안으로서, 적절한 도구로 스프링 팔 또는 링의 퍼짐이 가능하다. 따라서, 연결의 축 방향으로 용이한 잡아당김이 충분하다.
연결은 적어도 실질적으로 대칭이고 그것에 의해 양쪽 측면, 즉, 하나 또는 나머지 튜브 단부에서 해제될 수 있다. 기술의 언급으로부터 공지된 해결책과는 반대로, 기능성은 그것에 의하여 2배가 된다. 이는 무엇보다도 오늘날 자동차의 엔진 챔버와 같은 비좁은 공간 면적에 유리하다.
그들의 내측 스톱 캠을 갖는 양쪽 링와 양쪽 스프링 팔은 양쪽 튜브 단부로부터 분리할 수 있는 이중 연결 요소를 형성하고, 이것은 또한 오직 외측 측면에서 양쪽 튜브 단부와 접촉하고 맞물리게 된다. 이러한 연결에서, 이중 연결 요소에 사용되는 재료에 대해 선택의 자유가 크며, 이는 두개의 튜브 단부에 사용된 재료의 영향을 받지 않고 따라서, 튜브 단부에 운반된 매체를 고려하지 않고 선택될 수 있다.
이중 연결 요소는 축 방향으로 비례하여 짧게 형성될 수 있다. 전체 스냅식 연결부의 축 길이가 이중 연결 요소의 길이에 의해 본질적으로 결정되기 때문에, 이것은 또한 매우 짧고 콤팩트하다.
이중 연결 요소는 특히 비용 효과적으로 플라스틱, 사출 성형 부품으로서 만들어질 수 있고, 그것에 의해 가능한 가장 작은 치수가 유리하다. 더 나아간 잇점은 사용된 재료에 관하여 선택의 자유가 크다는 점이 주목된다. 이중 연결 요소를 위한 적절한 사출-성형된-유용한 플라스틱 재료로서, 공업 폴리머가 일반적으로 논의된다. 무엇보다도, 강화 폴리아미드가 적합하다. 이러한 연결에서, 부분 방향족, 부분-결정성 코폴리아미드(폴리프탈아미드)는 물론이고, 폴리아미드 6, 폴리아미드 66, 폴리아미드 46, 폴리아미드 11, 폴리아미드 12가 바람직하다.
폴리아미드를 위한 강화 수단으로서, 섬유 및/또는 광물(예를 들어, 마이카)이 사용될 수 있다. 섬유에 의한 강화를 위해, 예를 들어, 유리 섬유, 탄소 섬유, 또는 아라미드 섬유가 적합하고, 그것에 의해 유리 섬유가 바람직하다.
더욱, 바람직한 본 발명의 구체예에 따라, 제 1 링 상의 제 1 내측 스톱 캠에 평행하게 그리고 거리를 두고, 제 1 튜브 단부상에 제 1 외측 스톱 돌출부를 위한 맞물림 오목한 곳의 형성과 함께 두개의 내측 스톱 캠이 더 제공된다. 이중 연결 요소 (30)은 제 1 또는 제 2 튜브 단부에 미리탑재될 수 있고, 예를 들어 운송되고, 운반되고, 저장되고, 마침내 이들 요소들과 함께 조립될 수 있다. 연결을 만들고 해제하기 위해, 이중 연결 요소는 대응하는 튜브 단부로부터 분리될 필요가 없다. 따라서, 그것은 연결의 느슨하고, 분리된 부품을 나타내는 것이 아니다.
이전에 공지된 연결에 대해서, 또한 본 발명의 연결에 대해서, 양쪽의 튜브 단부들은 서로 삽입가능하게 형성될 수 있다. 이러한 연결에서, 특히, 제 2 튜브 단부의 단부 섹션은 제 1 튜브 단부의 단부 섹션을 수용하기 위해 계단식으로 확장되고, 그로인해 계단식 확장이 직접 제 2 외측 스톱 돌출부로서 사용될 수 있다. 자연적으로, 또한 여분의 헤드 또는 여분의 홈은 외측 스톱 돌출부로 작용할 수 있다(제 1 튜브 단부에 대해).
스냅식 연결부의 실링 능력은 예를 들어, 제 2 튜브의 단부 섹션은 안쪽에, 실링 표면을 구비하고, 제 1의 단부의 단부 섹션의 바깥쪽에 적어도 하나의 실링 요소 예를 들어, O-링 실(seal)을 위해 적어도 하나의 원주 실링 홈이 제공된다는 점에서 달성될 수 있다. 두개의 튜브 단부를 하나를 다른 하나에 삽입할때, 그들은 적어도 하나의 실링 요소에 의해, 그다음 더나아간 특징들없이 제 2 튜브상의 뚜렷한 실링 표면에 대해 실링된다. 실링 요소로는, 또한 개스킷 코드 또는 립실(lip seal)이 사용될 수 있다.
특별한 잇점으로서, 본 발명의 스냅식 연결부의 구조를 가지면, 제 1 외측 스톱 돌출부의 외측 그리고 만일 필요하다면, 뚜렷한 실링 홈의 바깥쪽에 더나아간 구조에 대한 필요성이 없기 때문에, 제 1 튜브 단부는 플라스틱으로부터 압출 블로-성형 부품으로서 형성될 수 있다. 실링 홈 뿐만 아니라 외측 스톱 돌출부는 또한 그것의 외측 윤곽 및 경우에 따라서는, 상부 표면 조성물에 대해서만 선결된 정확한 스펙을 실현해야 하며, 이는 더없이 외측 블로 주형에서 블로 성형함으로써 수행될 수 있다. 이러한 연결에서, 수단은 대부분 회전적으로 대칭이다.
블로 성형된 튜브에 이 기술로 추가적으로 간단하게 제조된 리플(파형 주름)이 제공되는 한, 그것은 또한 유연하며 고무 호스를 대신하여 직접 사용될 수 있다. 또한, 연속 파형 튜브 압출에 의해 그러한 튜브의 제조가 가능하며, 여기서, 또한, 대응하는 단부 섹션을 성형할 수 있다. 그러나, 특히, 만일 그것이 사출 성형된 용기에 대한 지지체로서 작동한다면(예를 들어, 공기 필터의 하우징), 튜브 단부(특히, 제 2 튜브 단부)는 또한 사출 성형에 의해 만들어질 수 있다.
튜브 또는 제 1 튜브 단부를 위한 플라스틱 재료로서, 고점도 열가소성은 적합하며, 그것은 통상적인 첨가제 및/또는 강화 수단을 함유할 수 있다. 이들 성형 덩어리는 압출 블로-성형을 위한 충분한 용해 능력을 가져야 한다. 출원에 따르면, 또한 내열 능력 및 내화학 능력이 관찰된다. 예를 들어, 폴리프로필렌, 폴리부틸렌-테레프탈레이트 또는 폴리페닐렌-술피드와 같은 폴리머가 논의된다. 그러나, 폴리아미드의 혼합물은 물론이고 폴리아미드 6, 폴리아미드 66, 폴리아미드 11, 폴리아미드 12, 폴리프탈아미드와 같은 폴리아미드가 바람직하다.
본 발명의 더나아간 구체예에 따라, 제 2 튜브 단부는 용기에 형성된 금속 파이프 또는 금속 연결 부품의 단부이다. 이러한 경우에, 뚜렷한 실링 표면은 특히 정확하게 제조될 수 있다.
그러나, 새로운 스냅식 연결부는 특수한 재료들 또는 재료 쌍들로 제한되지 않는다. 또한, 바람직하게는 양쪽 튜브 단부가 플라스틱으로 제조되거나 또는 제 1 튜브 단부는 금속으로 만들고 제 2 단부는 플라스틱으로 만들 수 있다. 또한, 두개의 금속 튜브 단부를 위한 연결이 또한 계획된다.
무엇보다도, 자동차 구성에 사용하기 위해 비용 효과적임은 물론이고 매우 흥미롭고, 간단하고, 콤팩트한, 경량의, 서비스 친화적이고 조립 친화적인 튜브 연결은 금속 연결 부품 또는 플라스틱 튜브와 유연한, 압출, 블로 성형된 튜브를 직접적으로 연결함으로써 실현될 수 있다.
더 나아간 잇점으로서, 본 발명의 스냅식 연결부는 작은 직경에만 제한되지 않고, 또한 오히려, 양쪽 튜브 단부에서는 복잡한 부품들 또는 구조들이 제공되어서는 안되고 이중 연결 요소가 매우 콤팩트하게 구성될 수 있기 때문에, 예를 들어, 에어 채널에 필요한 것들과 같이, 다소 큰 직경에 대해서도 특히 적합하다. 그러므로, 본 발명의 이중 연결 요소 덕분에, 간단하고 편리한 기하학의 두개의 튜브 단부가 가능하다.
본 발명을 수행하기 위한 모드
도 1에서, 제 1 튜브 단부는 참조번호(10)로 나타내고 제 2 튜브 단부는 참조 번호(20)로 나타내며, 여기서 그들은 예를 들어, 자동차 구성에 사용된 것들과 같이, 예를 들어, 연로 라인 또는 또한 에어 채널의 섹션으로서 작동할 수 있다. 튜브 단부 중 적어도 하나는 연결 부품의 섹션으로서 작동할 수 있고, 그것은 용기에 부착된다. 이어서, 예로써 튜브 단부(10)에 관하여, 그것은 바람직하게는 30-70mm의 범위에 있는 직경을 갖는 플라스틱 재료로부터 제조된 에어 채널의 유연성 튜브의 섹션으로서 작동한다고 생각된다. 반대로, 튜브 단부(20)은 금속 또는 플라스틱으로부터 제조된 용기의 연결 부품의 섹션이 되어야 한다. 그러나, 이들 가정은 이전에 언급된 바와 같이, 오직 예이고, 본 발명을 제한하지 않고, 도면 세부항목은 물론이고, 도면에 관한 모든 정보에 적용된다.
제 1 튜브 단부(10)의 하나의 단부 섹션(11)이 제 2 튜브 단부(20)의 단부 섹션(21) 안으로 삽입된다. 단부 섹션(21)이 이 목적을 위해 확장되고, 그것으로 인하여, 하기 더욱 상세하게 설명되는 이유 때문에 넓어짐이 계단식이다.
단부 섹션(21)의 내측 표면(22)이 매끄러운 실링 표면으로서 형성된다. 다른 한편으로는, 단부 섹션(11)에서, 외측면위에, O-링 실(13)을 위한 원주 실링 홈(12)이 제공된다. O-링 실(13)은 실링 홈(12)에서 그리고 내측 표면(22)에 대해 실링하고, 그것으로, 서로안으로 삽입된 두개의 단부 섹션(11, 12)사이의 칼럼을 실링한다.
두개의 단부 섹션(10, 20)은 이중 연결 요소(30)에 의해 함께 고정된다. 이것은 제 1 튜브 단부(10)의 측면에서 제 1 탄성 변형가능한 링(31)을, 그리고 제 2 튜브 단부(20)의 측면에서 제 2 탄성 변형가능한 링(32)을 포함한다. 양쪽 링(31, 32)은 두개의 직경이 반대인 스프링 팔(33)을 통해 서로 연결된다. 거기서, 스프링 팔(33)이 링(31, 32)에 연결되고, 내측 스톱 캠이 내측 측면에서 링(31, 32)에 제공되고(경우에 따라 또한 스프링 팔의 단부가 될 수 있다), 실은, 제 1 링(31)에서 제 1 내측 스톱 캠(34)에 그리고 제 2 링(32)에서 제 2 내측 스톱 캠(35)에 연결된다. 스톱 캠(34 및 35)에는 서로를 향해 있는 그들의 측면 위에서, 각각, 이중 연결 요소의 단면에서 바깥쪽으로 향한 스톱 표면이 제공되고, 다른 한편으로는, 서로 멀리 마주보는 그들의 측면에서는, 각각, 돌출 반사 표면이 제공된다. 제 1 스톱 캠(34)에 평행하고 이들로부터 최소 거리를 갖는, 두개의 또다른 스톱 캠(36)은 제 1 링(31)에서 맞물림 홈(37)과의 내측에 형성된다.
도 1은 연결된 상태에 있는 본 발명의 스냅식 연결부를 보여준다. 이러한 상태에서, 연결은 축으로 작용하는 당기는 힘의 작용으로부터 계획되지 않은 해제에 대해 보호된다. 그러나, 양쪽 튜브 단부들은 이 상태에서 필요할때, 서로에 대해 비틀릴 수 있지만, 그러나, 그들이 회전적으로-대칭적으로 형성될때, 그것에 의해, 조립은 정확한 각도 위치에서 시작됨으로부터 일반적으로 일어난다.
공지된 경우에, 비틀림의 가능성이 없는 정확한 조립이 바람직하다. 이것은 튜브 단부들의 비-회전적으로 대칭적인 구조에 의해 달성될 수 있고, 따라서 포지티브 피트(fit)에 의해 비틀림이 방지되거나 튜브가 비틀림에 대해 보호된다.
본 발명의 연결의 조립을 위해, 제 1 단계에서, 예를 들어, 제 1 튜브단부(10)는 제 1 링(31)의 측면에서 (그것에 의해 고정된) 이중 연결 요소(30)안으로 삽입된다. 제 1 스톱 돌출부(14)가 제 1 스톱 캠(34)의 편향 표면과 접촉하게 되자마자, 그들이 스톱 돌출부(15) 뒤로 다시 되튀어가고 그 안에 찰칵 잠길 수 있을 때까지, 이들은 제 1 링(31)의 변형과 그리고 양쪽 스프링 팔(33)의 변형을 갖는 더 나아간 움직임과 함께 서로로부터 구부러진다. 스톱 돌출부(14)는 또한 맞물림 홈(37)과 맞물리게 되고, 그것에 의해 제 1 튜브 단부(31)은 더욱 진행될 수 없다. 이 위치에서, 제 1 튜브 단부(10)과 이중 연결 요소(30)은 서로에 대해 부착된다. 또한 이중 연결 요소가 제 1 튜브 단부 위에 미리장착된다고 말할 수 있다.
연결을 만들기 위한 제 2 단계로서, 제 2 튜브 단부(20)은 반대 방향으로 삽입되고 이중-연결 요소(30)에서 제 1 튜브 단부(10) 또는 그것의 단부 섹션(11)을 수용함으로써, 제 2 링(32)상의 제 2 내측 스톱 캠(35)이 제 2 튜브 단부(20)의 제 2 외측 스톱 돌출부(23)의 뒤에서 찰칵 잠길 때까지, 삽입 방향으로 이전에 기술된 방식으로 제 1 튜브 단부와 연결된다. 그것이 프론트 에지(24)로, 제 2 튜브 단부(20)는 동시에 더욱 스톱 캠(36)에서 접촉하게 되고, 그것은 그것으로 또한 찰칵 잠긴 후에, 제 2 튜브 단부(20)의 더 나아간 삽입 움직임을 제한한다. O-링 실의 사용에 의해, 바깥쪽에 대한 두개의 튜브 단부(10,20)의 실링이 직접 달성된다.
그러나, 본 발명의 연결의 조립을 또한 반대 순서로도 수행할 수 있다는 것을 명확하게 주목해야 한다. 즉, 제 1 단계에서, 이중 연결 요소(30)는 또한 링(32)으로 제 2 튜브 단부(20)위로 밀어낼 수 있고 제 2 단계에서 제 1 튜브단부(10)가 삽입될 수 있다.
본 발명의 연결은 제 1 링(31) 또는 제 2 링(32)에 해제될 수 있고, 따라서, 각각의 링은 또한 스톱 캠들 사이의 압력 발휘에 의해 크게 변형되어, 그것에 제공된 내측 스톱 캠이 각각의 스톱 돌출부와 외측 맞물림이 되도록 하고, 그들은 뒤에 맞물린다. 경우에 따라서, 또한 스톱 캠의 영역에서 스프링 팔 또는 고리를 펼치는 도구 예를 들어, 스프레딩 그리퍼가 사용될 수 있고, 이것은 링의 축 단부로부터 부착된다. 이어서, 각각의 링와 결합된 튜브 단부는 이중 연결 요소(30)로부터 잡아당겨 뺄 수 있다.
이중 연결 요소(30)는 상대적으로 콤팩트이고 바람직하게는 플라스틱, 사출 성형된 부품으로서 제조된다.
제 1 튜브 단부(10) 또는 전체 조립된 부품은 압출 블로-성형에 의해 만들어질 수 있다. 이러한 식으로, 외측 주형에서 내측 압력하에서, 튜브가 여전히 부드럽고 성형가능한 한, 그것은 압출 성형 후에 확장되고, 본 발명의 경우에 그것은 최소한, 제 1 스톱 돌출부(14)를 위한 홈의 형태로 그리고 실링 홈(12)의 형태로 대응하는 윤곽을 가져야만 한다.
참조 번호 목록
10 제 1 튜브 단부
11 제 1 튜브 단부의 단부 섹션
12 실링 홈
13 실링 요소(예를 들어, O-링)
14 제 1 튜브 단부(10)상의 제 1 외측 스톱 돌출부
20 제 2 튜브 단부
21 제 2 튜브 단부(20)의 단부 섹션
22 단부 섹션(21)의 내측 표면
23 제 2 튜브 단부(20)상의 제 2 외측 스톱 돌출부
24 제 2 튜브 단부의 프론트 에지
30 이중 연결 요소
31 제 1 탄성 변형가능한 링
32 제 2 탄성 변형가능한 링
33 스프링 팔
34 제 1 내측 스톱 캠
35 제 2 내측 스톱 캠
36 더나아간 내측 스톱 캠
37 맞물림 홈
두개의 튜브 단부와 이중 연결 요소를 포함하는 본 발명의 스냅식 연결부는 특히 자동차 엔진의 흡입 또는 급기 영역을 위한 에어 채널 연결부로서 사용하기에 바람직하다. 급기 영역중에서, 터보-과급기 엔진이 주목된다.

Claims (23)

  1. 제 2 튜브 단부(20)와, 스프링 팔(33)과, 제 1 튜브 단부(10)상의 제 1 외측 스톱 돌출부(14)와, 스프링 팔(33)과 연결된 제 1 탄성 변형가능한 링(31)과, 제 1 외측 스톱 돌출부(14)와 협력하는 제 1 링 상의 두개의 제 1 내측 스톱 캠(34)과, 제 1 튜브 단부(10)의 밀봉되고 해제가능한 연결을 위한 스냅식 연결부에 있어서, 제 2 튜브 단부(20)상의 제 2 외측 스톱 돌출부(23), 제 1 링(31)으로부터 거리를 갖고 스프링 팔(33)에 연결된 제 2 탄성 변형가능한 링(32), 및 제 2 외측 스톱 돌출부(23)와 협력하는 제 2 링(32)상의 두 개의, 제 2 내측 스톱 캠(35)을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  2. 제 1항에 있어서, 스프링 팔(33), 그것에 연결된 링(31, 32), 또한 이들에 제공된 내측 스톱 캠(34,35)이 이중 연결 요소(30)를 형성하는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  3. 제 2항에 있어서, 이중 연결 요소(30)가 플라스틱, 사출 성형 부품으로서 만들어지는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  4. 제 3항에 있어서, 플라스틱, 사출 성형 부품을 위해 플라스틱 재료로서, 강화 폴리아미드가 사용되는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  5. 제 4항에 있어서, 폴리아미드가 폴리아미드 6, 폴리아미드 66, 폴리아미드 46, 폴리아미드 11, 폴리아미드 12 및 부분 방향족, 부분 결정성 코폴리아미드로 구성되는 군으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  6. 제 4항 또는 제 5항에 있어서, 섬유 및/또는 광물이 폴리아미드를 위한 강화 수단으로서 사용되는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  7. 제 6항에 있어서, 섬유는 유리 섬유, 탄소 섬유 및 아라미드 섬유들로 구성되는 군으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,제 1 링(31)상의 제 1 내측 스톱 캠(34)과 평행하게 그리고 거리를 두고 제 1 튜브 단부(10)상의 제 1 외측 스톱 돌출부(14)를 위한 맞물림 홈(37)의 형성과 함께 두개의 내측 스톱 캠(36)이 더 제공되는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  9. 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서, 양쪽의 튜브 단부들(10,20) 또는 튜스 단부들의 단부 섹션(11,21)이 서로의 안으로 삽입되는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  10. 제 9항에 있어서, 제 2 튜브 단부(20)의 단부 섹션(21)이 제 1 튜브 단부(10)의 단부 섹션(11)을 수용하기 위해 계단식으로 확장되고 계단식 확장이 제 2 외측 스톱 돌출부(23)을 형성하는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  11. 제 9항 또는 제 10항에 있어서, 제 2 튜브 단부(20)의 단부 섹션(21)이 안쪽에 실링 표면을 구비하는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  12. 제 9항, 제 10항 또는 제 11항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 튜브 단부(10)의 단부 섹션(11)의 바깥쪽에, 적어도 하나의 실링 요소(13)를 위한 적어도 하나의 원주 실링 홈(12)이 제공되고, 여기서 상기 적어도 하나의 실링 요소는 바람직하게는 O-링, 개스킷 코드, 또는 립실인 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  13. 제 1항 내지 제 12항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 및/또는 제 2 튜브 단부가 플라스틱을 포함하는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  14. 제 13항에 있어서, 플라스틱은 폴리프로필렌, 폴리부틸렌-테레프탈레이트, 폴리페닐렌-술피드, 및 폴리아미드로 구성되는 군으로부터 선택되고, 여기서 이들 폴리머는 바람직하게는 또한 첨가제 및/또는 강화 수단을 함유하는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  15. 제 14항에 있어서, 폴리아미드는 폴리아미드 6, 폴리아미드 66, 폴리아미드 11, 폴리아미드 12, 폴리프탈아미드, 폴리아미드 엘라스토머, 및 폴리아미드 혼합물의 군을 포함하는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  16. 제 13항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 튜브 단부(10)는 압출 블로-성형 부품인 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  17. 제 13항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 튜브 단부(10)는 연속적으로 압출된 파형 튜브의 부품인 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  18. 제 13항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서, 제 2 튜브 단부(20)는 사출된 성형 부품, 특히 사출 성형된 용기상의 연결 부품인 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  19. 제1항 내지 제 17항 중 어느 한 항에 있어서, 제 2 튜브 단부(20)는 금속 부품, 특히 금속 연결 부품인 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  20. 제 1항 내지 제 19항 중 어느 한 항에 있어서, 두개의 튜브 단부(10,20)의 직경이 30 내지 70 mm의 범위에 있는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  21. 선행하는 항들 중 어느 한 항에 있어서, 두개의 튜브 단부(10,20)가 회전적으로 대칭이도록 형성되는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  22. 제 1항 내지 제 20항 중 어느 한 항에 있어서, 양쪽의 튜브 단부들(10,20)이 비회전적으로 대칭인 디자인에 의한 비틀림으로부터 보호되는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  23. 선행하는 항들 중 어느 한 항에 있어서, 그것이 자동차 엔진의 흡입 또는 급기 영역을 위한 에어 채널 연결부인 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
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