KR100563447B1 - 두개의 튜브 단부를 연결하기 위한 스냅식 연결부 - Google Patents

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Abstract

스프링 암(33)과, 제 1 튜브 단부(10)상의 제 1 외측 스톱 돌출부(14)와, 스프링 암(33)과 연결된 제 1 탄성 변형가능한 링(31)과, 제 1 외측 스톱 돌출부(14)와 협력작동하는 제 1 링(31)상의 두개의 제 1 내측 스톱 캠(34)에 의해, 제 1 튜브 단부(10)와 제 2 튜브 단부(20)를 밀봉되고 해제가능하게 연결하기 위한 스냅식 연결부는 본 발명에 따라 제 2 튜브 단부(20)상의 제 2 외측 스톱 돌출부(23), 제 1 링(31)으로부터 거리를 갖고 스프링 암(33)에 연결된 제 2 탄성 변형가능한 링(32), 및 제 2 외측 스톱 돌출부(23)와 협력작동하는 제 2 링(32)상의 두개의 제 2 내측 스톱 캠(35)을 특징으로 한다. 스프링 암을 통해 서로에 연결되는, 스톱 캠을 갖는 양쪽 링들은 양쪽 튜브 단부들(10,20)과 분리가능한 이중 연결 요소(30)를 형성하고, 이것은 플라스틱 사출 성형 부품으로부터 만들어질 수 있다. 제 1 튜브 단부(10)는, 예를 들어, 압출 블로 성형에 의해 만들어지고 금속 또는 플라스틱 부품이 될 수 있는 제 2 튜브 단부(20)와 직접적으로 조립될 수 있으며, 이에 의해 연결부는 이중 연결 요소(30)의 스냅-인 결합 후에 밀봉된 위치에 고정된다.
이중 연결 요소, 스냅식 연결부, 튜브, 링, 스프링 암

Description

두개의 튜브 단부를 연결하기 위한 스냅식 연결부{SNAP CONNECTION FOR CONNECTING TWO TUBE ENDS}
본 발명은 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명될 것이다.
도 1은 이중 연결 요소를 갖는 본 발명에 따른 스냅식 연결부를 단면으로 도시한 도면.
도 2는 도 1의 이중 연결 요소를 사시도로 나타낸 도면.
본 발명은 스프링 암과, 제 1 튜브 단부상의 제 1 외측 스톱 돌출부와, 스프링 암과 연결된 제 1 탄성 변형가능한 링과, 제 1 외측 스톱 돌출부와 협력작동하는 제 1 링상의 두개의 제 1 내측 스톱 캠에 의해 제 1 튜브 단부와 제 2 튜브 단부를 밀봉되고 해제가능하게 연결하기 위한 스냅식 연결부에 관한 것이다.
이러한 형태의 스냅식 연결부는 또한 "커넥터"로서 설계된다. 그들은 예를 들어, 자동차 구성에서, 특히 연료 라인 또는 에어 채널의 연결을 위해 사용된다. 용어 "채널" 은 어떠한 단면의 폐쇄된 라인을 의미하지만, 특히, 둥근 단면을 갖는 튜브 또는 파이프를 말한다. 일반적으로, 금속 또는 비금속 튜브에 대한 연결부 또는 연결 부품이 필요하다. 진동 발생 때문에, 라인 또는 채널의 적어도 일부를 탄성적으로 형성할 필요가 있다. 이러한 목적을 위해, 보통 고무 호스가 사용된다. 그것의 높은 중량과 높은 가격 때문에, 특히 대용량 에어 채널에서는, 고무 호스가 유리하지는 못하지만, 이미 더 가볍고 더 저렴한 플라스틱 튜브와 결합되지만, 대신에, 그것은 상대적으로 유연하지 않다. 또한, 플라스틱 튜브와 고무 호스와의 연결을 위해, 커넥터가 필요하다. 전체적으로, 상이한 재료들의 다중 섹션들 및 섹션들 사이에 다중 커넥터들을 갖는 상대적으로 복잡한 구조가 제공된다. 이는, 대신에, 높은 조립 경비는 물론이고, 세부 설계를 위해 높은 제조 비용, 높은 경비를 요구한다. 다중-부품 구조는 또한 라인의 실링(sealing) 능력에 유익하지 않고 개별적인 구성 요소들이 원하는 만큼 짧게 형성될 수 없기 때문에, 공지된 최소 길이를 강요한다. 또한, 오늘날 대부분의 자동차의 엔진 챔버에 존재하는 비좁은 용적으로 인해, 개별적인 커넥터들의 수용을 위한 충분한 공간이 제공되어야 한다.
DE 37 27 858 C2 또는 DE 38 43 995 C2로부터 공지된 스냅식 연결부와 상기 타입의 플라스틱 라인에 사용되는 스냅식 연결부에 대해, 스프링 암이 그들의 단부 중의 하나로 제 2 튜브 단부에 부착되고 다른 하나의 단부의 제 1 탄성 변형가능한 링으로 연결된다. 이 영역에서, 제 1 내측 스톱 캠이 또한 링위에 형성된다. 두개의 스프링 암과 스톱 캠을 갖는 링은 제 2 튜브 단부와 하나의 부품으로 형성되고, 이것은 플라스틱 사출 성형 부품으로 제조된다. 호스의 연결을 위해, 제 2 튜브 단부는 대응하는 연결 부품 또는 어뎁터를 구비한다.
특히, 금속 또는 플라스틱 튜브와 고무 호스의 연결을 위한, EP 0 750 152 B1으로부터 공지된 플러그 연결부에서는, 내측과 외측 슬리브로 지정된 양쪽 튜브 단부들은 U-형태의 곡선형 스톱 스프링에 의해 고정된다. 이것은 특히, 외측 슬리브와 내측 슬리브위의 외측 홈의 구멍을 통해 측면으로부터 그것의 암의 양쪽과 맞물린다. 이러한 해결책에서는, 여분의 부품으로서 스톱 스프링을 구비하고, 이것은 연결을 만들기 위해 작업자가 수중에 가지고 있어야 하고 연결을 해제하기 위해 나머지 연결 요소로부터 완전히 분리되어야 한다. 스톱 스프링의 횡방향 맞물림때문에, 연결을 만들고 해제하기 위해 상대적으로 큰 양의 공간이 제공되어야만 한다.
JP 11201356으로부터, 제 1 튜브 단부와 제 2 튜브 단부의 해제가능하게 연결하기 위한 스냅식 연결부가 공지된다. 제 2 튜브 단부 상에, 제 2 튜브 단부를 밀접하게 둘러싸서 변형가능하지 않는 링 요소가 두개의 코일 사이에서 고정되어 미리탑재된다. 링 요소는 4개의 이격된 스프링 암을 구비한다. 스프링 암의 자유 단부상에 각각 내측 스톱 캠이 제공되고, 이것은 제 1 튜브 단부상의 외측 스톱 돌출부와 협력작동한다.
WO 99/34143 또한, 제 2 튜브 단부에 부착된 링 요소를 구비하는 해결책을 보여주지만, 여기에서는, 내부에서 외부로 제 1 튜브 단부의 오목부내로 스냅 결합하고 링 요소의 스프링 암은 제 2 튜브 단부와 거리를 두고 부분적으로 겹쳐진다. 제 2 튜브 단부는 유연하게 형성되고 압출 블로 성형에 의해 만들어진다.
발명의 설명
본 발명은 위에서 이는 이전에 공지된 해결책의 입증된 잇점들을 취하고, 간단하고 합리적으로 제조될 수 있으며, 기능적으로 확장되고, 콤팩트한 라인 연결을 가능하게 하는 전술한 타입의 스냅식 연결부를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
청구항 1항에 따라, 본 발명의 스냅식 연결부는 제 2 튜브상의 제 2 외측 스톱 돌출부, 제 1 링으로부터의 거리를 두고 스프링 암과 연결된 제 2 탄성 변형가능한 링, 그리고 제 2 외측 스톱 돌출부와 협력작동하는 제 2 링 상의 두개의 제 2 내측 스톱 캠을 특징으로 한다.
본 발명의 스냅식 연결부로, 특히 하기의 잇점들이 달성된다:
스톱 캠의 자동넉인 스냅핑으로 두개의 튜브 단부의 간단한 결합에 의한 제조를 가능하게 한다.
유체(유체, 증기 또는 가스)의 사용을 위한 밀봉된 연결부(실용적인 의미에서)가 달성된다.
연결을 해제하기 위해, 두개의 링은 단지 스톱 캠들 사이에 반대 압력에 의해 압축되어지기만 하면 되고, 그것에 의해, 그들은 각각 둘러쌓인 스톱 돌출부와의 외측 맞물림으로, 내측 스톱 캠에 형성된 스프링 암의 영역에서 맞물리게 된다. 대안으로서, 적절한 공구로 스프링 암 또는 링의 확대가 가능하다. 따라서, 연결부의 축선방향의 용이한 잡아당김이 충분하게 된다.
연결부는 적어도 실질적으로 대칭이고 그것에 의해 양쪽 측면, 즉, 한쪽 또는 다른쪽 튜브 단부에서 해제될 수 있다. 종래 기술로부터 공지된 해결책과는 대조적으로, 기능성이 배가된다. 이는 무엇보다도 오늘날 자동차의 엔진 챔버와 같은 비좁은 공간 면적에 유리하다.
내측 스톱 캠을 갖는 양쪽 링과 양쪽 스프링 암은 양쪽 튜브 단부로부터 분리할 수 있는 이중 연결 요소를 형성하고, 이중 연결 요소는 오직 외측 측면에서만 양쪽 튜브 단부와 접촉하고 맞물리게 된다. 이러한 연결에서, 이중 연결 요소에 사용되는 재료에 대해 선택의 자유도가 크며, 이는 두개의 튜브 단부에 사용된 재료와는 독립적이고 따라서, 튜브 단부내에서 운반되는 매체를 고려하지 않고 선택될 수 있다.
이중 연결 요소는 그에 따라 축선방향으로 짧게 형성될 수 있다. 전체 스냅식 연결부의 축선방향 길이가 근본적으로 이중 연결 요소의 길이에 의해 결정되기 때문에, 이것은 또한 매우 짧고 콤팩트하다.
이중 연결 요소는 특히 비용 효과적으로 플라스틱제, 사출 성형 부품으로서 만들어질 수 있고, 그것에 의해 가능한 가장 작은 치수가 유리하다. 더 나아간 잇점은 상술한 바와 같이 사용되는 재료에 관하여 선택의 자유도가 크다는 점이다. 이중 연결 요소를 위한 적절한 사출-성형가능한 플라스틱 재료로서, 공업 폴리머가 일반적으로 논의된다. 무엇보다도, 강화 폴리아미드가 적합하다. 이 연결부에서, 부분 방향족, 부분-결정성 코폴리아미드(폴리프탈아미드)와 함께, 폴리아미드 6, 폴리아미드 66, 폴리아미드 46, 폴리아미드 11, 폴리아미드 12가 바람직하다.
폴리아미드를 위한 강화 수단으로서, 섬유 및/또는 광물(예를 들어, 마이카)이 사용될 수 있다. 섬유에 의한 강화를 위해, 예를 들어, 유리 섬유, 탄소 섬유, 또는 아라미드 섬유가 적합하고, 그것에 의해 유리 섬유가 바람직하다.
더욱, 바람직한 본 발명의 구체예에 따라, 제 1 링 상의 제 1 내측 스톱 캠에 평행하게 그리고 제 1 내측 스톱 캠과 거리를 두고 두개의 추가적인 내측 스톱 캠이 제공되어, 제 1 튜브 단부상에 제 1 외측 스톱 돌출부를 위한 맞물림 오목한 곳의 형성한다. 이중 연결 요소(30)는 제 1 또는 제 2 튜브 단부에 미리탑재될 수 있고, 예를 들어 운송되고, 운반되고, 저장되고, 최종적으로 이들 요소들과 함께 조립될 수 있다. 연결부를 만들고 해제하기 위해, 이중 연결 요소는 대응하는 튜브 단부로부터 분리될 필요가 없다. 따라서, 그것은 연결부의 느슨하고, 분리된 부품을 나타내는 것이 아니다.
이전에 공지된 연결부와 마찬가지로, 본 발명 또한 연결부에서도, 양쪽의 튜브 단부들은 서로 삽입가능하게 형성될 수 있다. 이 연결부에서, 특히, 제 2 튜브 단부의 단부 섹션은 제 1 튜브 단부의 단부 섹션을 수용하기 위해 단차식으로 확경되어 있고, 그로 인해 이 단차식 확경부가 직접 제 2 외측 스톱 돌출부로서 사용될 수 있다. 자연적으로, 또한 여분의 비드 또는 여분의 홈이 외측 스톱 돌출부로 작용할 수 있다(제 1 튜브 단부에 대해).
스냅식 연결부의 실링 능력은 예를 들어, 제 2 튜브의 단부 섹션은 안쪽에, 실링 표면을 구비하고, 제 1의 단부의 단부 섹션의 바깥쪽에 적어도 하나의 실링 요소 예를 들어, O-링 실(seal)을 위해 적어도 하나의 외주 실링 홈이 제공된다는 점에서 달성될 수 있다. 두개의 튜브 단부 중 하나를 다른 하나에 삽입할때, 그들은 적어도 하나의 실링 요소에 의해, 그 다음 추가적인 형상부 없이 제 2 튜브상의 상기 실링 표면에 대해 실링된다. 실링 요소로는, 또한 개스킷 코드 또는 립실(lip seal)이 사용될 수 있다.
특별한 잇점으로서, 본 발명의 스냅식 연결부의 구조에 의해, 제 1 외측 스톱 돌출부의 외측에 그리고 (상기 실링 홈이 필요한 경우) 실링 홈의 바깥쪽에 추가적인 구조에 대한 필요성이 없기 때문에, 제 1 튜브 단부는 플라스틱으로부터 압출 블로-성형 부품으로서 형성될 수 있다. 실링 홈과 외측 스톱 돌출부는 또한 그것의 외측 외형선 및 경우에 따라서는, 상부 표면 조성물에 대해서만 소정의 정밀한 사양을 충족해야 하며, 이는 추가적인 것 없이 외측 블로 금형에서 블로 성형에 의해 충족될 수 있다. 이 연결부에서, 이 실시예는 거의 회전 대칭이다.
블로 성형된 튜브에 이 기술로 추가적으로 간단하게 제조된 리플(파형 주름)이 제공되는 한, 그것은 또한 유연하며 고무 호스를 대신하여 직접 사용될 수 있다. 또한, 연속 파형 튜브 압출에 의해 그러한 튜브의 제조가 가능하며, 여기서, 또한, 대응하는 단부 섹션을 성형할 수 있다. 그러나, 특히, 만일 그것이 사출 성형된 용기(예를 들어, 공기 필터의 하우징)에 대한 지지체로서 작동한다면, 튜브 단부(특히, 제 2 튜브 단부)는 또한 사출 성형에 의해 만들어질 수 있다.
튜브 또는 제 1 튜브 단부를 위한 플라스틱 재료로서, 고점성 열가소성 재료가 적합하며, 그것은 통상적인 첨가제 및/또는 강화 수단을 함유할 수 있다. 이들 성형 덩어리는 압출 블로-성형을 위한 충분한 용해 능력을 가져야 한다. 적용에 의해, 또한 내열 능력 및 내화학 능력이 관찰되어야 한다. 예를 들어, 폴리프로필렌, 폴리부틸렌-테레프탈레이트 또는 폴리페닐렌-술피드와 같은 폴리머가 논의된다. 그러나, 폴리아미드의 혼합물과 함께 폴리아미드 6, 폴리아미드 66, 폴리아미드 11, 폴리아미드 12, 폴리프탈아미드 및 폴리아미드 엘라스토머와 같은 폴리아미드가 바람직하다.
본 발명의 더나아간 구체예에 따라, 제 2 튜브 단부는 용기에 형성된 금속 파이프 또는 금속 연결 부품의 단부이다. 이러한 경우에, 상기 실링 표면은 특히 정밀하게 제조될 수 있다.
그러나, 새로운 스냅식 연결부는 특수한 재료들 또는 재료 쌍들로 제한되지 않는다. 또한, 바람직하게는 양쪽 튜브 단부가 플라스틱으로 제조되거나 또는 제 1 튜브 단부는 금속으로 만들고 제 2 단부는 플라스틱으로 만들 수 있다. 마찬가지로, 두개의 금속 튜브 단부를 위한 연결이 또한 계획된다.
무엇보다도, 자동차 구성에 사용하기 위해 비용 효과적임은 물론이고 매우 흥미롭고, 간단하고, 콤팩트한, 경량의, 서비스 및 조립이 용이한 튜브 연결부가 금속 연결 부품 또는 플라스틱 튜브와의 유연한, 압출, 블로 성형된 튜브의 직접적인 연결에 의해 실현될 수 있다.
더 나아간 잇점으로서, 본 발명의 스냅식 연결부는 작은 직경에만 제한되지 않고, 양쪽 튜브 단부에 복잡한 부품들 또는 구조들이 제공되어서는 안되고 이중 연결 요소가 매우 콤팩트하게 구성될 수 있기 때문에, 예를 들어, 에어 채널에 필요한 것들과 같은 큰 직경에 대해서도 특히 적합하다. 그러므로, 본 발명의 이중 연결 요소 덕분에, 간단하고 편리한 기하형상의 두개의 튜브 단부가 가능하다.
본 발명을 수행하기 위한 모드
도 1에서, 제 1 튜브 단부는 참조번호(10)로 나타내고 제 2 튜브 단부는 참조 번호(20)로 나타내며, 여기서 그들은 예를 들어, 자동차 구성에 사용되는 것들과 같은, 예를 들어, 연료 라인 또는 에어 채널의 섹션으로서 작동할 수 있다. 튜브 단부들 중 적어도 하나는 연결 부품의 섹션으로서 작동할 수 있고, 그것은 용기에 부착된다. 이어서, 예로써 튜브 단부(10)에 관하여, 그것은 바람직하게는 30-70mm의 범위에 있는 직경을 가지고 플라스틱 재료로부터 제조된 에어 채널의 유연성 튜브의 섹션으로서 작동하는 것이 고려된다. 반대로, 튜브 단부(20)은 금속 또는 플라스틱으로부터 제조된 용기의 연결 부품의 섹션이 되어야 한다. 그러나, 이들 가정은 이전에 언급된 바와 같이, 단지 예이고, 본 발명을 제한하지 않고, 도면 세부항목은 물론이고, 도면에 관련한 모든 정보에 적용된다.
제 1 튜브 단부(10)의 하나의 단부 섹션(11)이 제 2 튜브 단부(20)의 단부 섹션(21) 안으로 삽입된다. 단부 섹션(21)은 이 목적을 위해 확경되어 있고, 이 확경부는 하기 더욱 상세하게 설명되는 이유 때문에 단차져 있다.
단부 섹션(21)의 내측 표면(22)이 매끄러운 실링 표면으로서 형성된다. 다른 한편으로는, 단부 섹션(11)에서, 외측면위에, O-링 실(13)을 위한 외주 실링 홈(12)이 제공된다. O-링 실(13)은 실링 홈(12)에서 그리고 내측 표면(22)에 대해 실링하고, 그것으로, 서로안으로 삽입된 두개의 단부 섹션(11, 12)사이의 칼럼을 실링한다.
두개의 단부 섹션(10, 20)은 이중 연결 요소(30)에 의해 함께 고정된다. 이중 연결 요소(30)는 제 1 튜브 단부(10)의 측에 제 1 탄성 변형가능한 링(31)을, 그리고 제 2 튜브 단부(20)의 측에 제 2 탄성 변형가능한 링(32)을 포함한다. 양쪽 링(31, 32)은 두개의 직경방향으로 대향하는 스프링 암(33)을 통해 서로 연결되어 있다. 거기서, 스프링 암(33)이 링(31, 32)에 연결되는 곳에서, 내측 스톱 캠이 내측 측면에서 링(31, 32)에 제공되고(경우에 따라 또한 스프링 암의 단부에 제공될 수 있다), 즉, 제 1 링(31)에 제 1 내측 스톱 캠(34)이 그리고 제 2 링(32)에서 제 2 내측 스톱 캠(35)이 제공된다. 스톱 캠(34 및 35)에는 서로를 향해 있는 그들의 측면 위에서, 각각, 이중 연결 요소의 단면에서 바깥쪽에 배향된 스톱 표면이 제공되고, 다른 한편으로는, 서로 반대 방향의 그들의 측면에서는, 각각, 돌출한 구부러짐 표면이 제공된다. 제 1 스톱 캠(34)에 평행하고 이들로부터 최소 거리에 위치하는, 두개의 추가적인 스톱 캠(36)이 제 1 링(31)상에 맞물림 홈(37)을 구비하여 내측에 형성된다.
도 1은 연결된 상태에 있는 본 발명의 스냅식 연결부를 보여준다. 이러한 상태에서, 연결은 축선방향으로 작용하는 인장력의 작용에 의한 계획되지 않은 해제에 대해 보호된다. 그러나, 양쪽 튜브 단부들은 이 상태에서 필요할때, 서로에 대해 비틀릴 수 있지만, 그러나, 그들이 회전 대칭적으로 형성되어 있을 때에는, 조립은 일반적으로 정확한 각도 위치에서 시작되어 이루어진다.
공지의 경우에서는, 비틀림의 가능성이 없는 정확한 조립이 바람직하다. 이것은 튜브 단부들의 비-회전 대칭 구조에 의해 달성될 수 있고, 따라서 견고한 끼워맞춤에 의해 비틀림이 방지되거나 튜브가 비틀림에 대해 보호된다.
본 발명의 연결부의 조립을 위해, 제 1 단계에서, 예를 들어, 제 1 튜브 단부(10)는 제 1 링(31)의 측에서 이중 연결 요소(30)안으로 삽입된다(결과적으로 고정된다). 제 1 스톱 돌출부(14)가 제 1 스톱 캠(34)의 구부러짐 표면과 접촉하게 되자마자, 제 1 스톱 돌출부(14)와 제 1 스톱 캠(34)은 제 1 링(31)의 변형과 그리고 양쪽 스프링 암(33)의 변형을 수반하는 이후의 이동으로 서로에 의해 구부러진다. 이 과정은 그들이 스톱 돌출부(14) 뒷쪽에서 탄성 복원되고 스냅-인 결합될 때까지 이루어진다. 스톱 돌출부(14)는 또한 맞물림 홈(37)과 맞물리게 되고, 그것에 의해 제 1 튜브 단부(31)는 더이상 전진될 수 없다. 이 위치에서, 제 1 튜브 단부(10)와 이중 연결 요소(30)는 서로에 대해 부착된다. 또한 이중 연결 요소가 제 1 튜브 단부 위에 미리장착될 수도 있다.
연결부를 만들기 위한 제 2 단계로서, 제 2 튜브 단부(20)가 반대 방향으로, 제 1 튜브 단부(10) 즉 그것의 단부 섹션(11)을 수납함으로써 이중 연결 요소(30)내에 삽입된다. 이 과정은 제 2 링(32)상의 제 2 내측 스톱 캠(35)이 제 1 단부와 관련한 전술한 방식으로 삽입 방향으로 제 2 튜브 단부(20)의 제 2 외측 스톱 돌출부(23)의 뒤에서 스냅-인 결합할 때까찌 이루어진다. 이와 동시에, 제 2 튜브 단부(20)는 그것의 프론트 에지(24)로 추가적인 스톱 캠(36)과 접촉하게 되고, 그것으로 스냅-인 결합 후의 제 2 튜브 단부(20)의 더 이상의 삽입 운동을 제한한다. O-링 실의 사용에 의해, 외부에 대한 두개의 튜브 단부(10,20)의 실링이 직접적으로 달성된다.
그러나, 본 발명의 연결부의 조립을 또한 반대 순서로도 수행할 수 있다는 것을 특히 주목해야 한다. 즉, 제 1 단계에서, 이중 연결 요소(30)가 링(32)을 통해 제 2 튜브 단부(20)상에 밀어 넣어지고, 제 2 단계에서 제 1 튜브 단부(10)가 삽입될 수도 있다.
본 발명의 연결부는 제 1 링(31) 또는 제 2 링(32)에서 해제될 수 있고, 따라서, 각각의 링은 스톱 캠들 사이의 가압에 의해 크게 변형되어, 각각의 링상에 제공된 내측 스톱 캠이 각각의 스톱 돌출부와 외측에서 맞물림하게 되어, 그들은 배후에서 결합하게 된다. 경우에 따라서, 또한 스프링 암 또는 스톱 캠의 영역 내의 링을 위한 공구 예를 들어, 링의 축선방향 단부로부터 부착되는 확장 그리퍼가 사용될 수 있다. 이어서, 각각의 링과 결합된 튜브 단부는 이중 연결 요소(30)로부터 잡아당겨 뺄 수 있다.
이중 연결 요소(30)는 상대적으로 콤팩트하고 바람직하게는 플라스틱제, 사출 성형된 부품으로서 제조된다.
제 1 튜브 단부(10) 또는 전체 조립된 부품은 압출 블로-성형에 의해 만들어질 수 있다. 이 방식으로, 튜브는 여전히 부드럽고 성형가능한 한, 외측 금형에서 내측 압력하에 압출 성형 후에 확경되고, 본 발명의 경우에, 튜브는 최소한, 제 1 스톱 돌출부(14)를 위한 홈의 형태 및 실링 홈(12)의 형태에 대응하는 외형선을 가져야만 한다.
참조 번호 목록
10 제 1 튜브 단부
11 제 1 튜브 단부의 단부 섹션
12 실링 홈
13 실링 요소(예를 들어, O-링)
14 제 1 튜브 단부(10)상의 제 1 외측 스톱 돌출부
20 제 2 튜브 단부
21 제 2 튜브 단부(20)의 단부 섹션
22 단부 섹션(21)의 내측 표면
23 제 2 튜브 단부(20)상의 제 2 외측 스톱 돌출부
24 제 2 튜브 단부의 프론트 에지
30 이중 연결 요소
31 제 1 탄성 변형가능한 링
32 제 2 탄성 변형가능한 링
33 스프링 암
34 제 1 내측 스톱 캠
35 제 2 내측 스톱 캠
36 추가적인 내측 스톱 캠
37 맞물림 홈
두개의 튜브 단부와 이중 연결 요소를 포함하는 본 발명의 스냅식 연결부는 특히 자동차 엔진의 흡입 또는 급기 영역을 위한 에어 채널 연결부로서 사용하기에 바람직하다. 급기 영역중에서, 터보-과급기 엔진이 주목된다.

Claims (23)

  1. 스프링 암(33)과, 제 1 튜브 단부(10)상의 제 1 외측 스톱 돌출부(14)와, 스프링 암(33)과 연결된 제 1 탄성 변형가능한 링(31)과, 제 1 외측 스톱 돌출부(14)와 협력작동하는 제 1 링(31) 상의 두개의 제 1 내측 스톱 캠(34)에 의해, 제 1 튜브 단부(10)와 제 1 튜브 단부(10)가 삽입되는 제 2 튜브 단부(20)를 밀봉되고 해제가능하게 연결하기 위한 스냅식 연결부에 있어서, 제 2 튜브 단부(20)상의 제 2 외측 스톱 돌출부(23), 제 1 링(31)으로부터 거리를 갖고 스프링 암(33)에 연결된 제 2 탄성 변형가능한 링(32), 및 제 2 외측 스톱 돌출부(23)와 협력작동하는 제 2 링(32)상의 두 개의 제 2 내측 스톱 캠(35)을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  2. 제 1항에 있어서, 스프링 암(33), 그것에 연결된 링(31, 32), 또한 이들에 제공된 내측 스톱 캠(34,35)이 이중 연결 요소(30)를 형성하는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  3. 제 2항에 있어서, 이중 연결 요소(30)가 플라스틱제, 사출 성형 부품으로서 만들어지는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  4. 제 3항에 있어서, 플라스틱제, 사출 성형 부품을 위한 플라스틱 재료로서, 강화 폴리아미드가 사용되는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  5. 제 4항에 있어서, 폴리아미드가 폴리아미드 6, 폴리아미드 66, 폴리아미드 46, 폴리아미드 11, 폴리아미드 12 및 부분 방향족, 부분 결정성 코폴리아미드로 구성되는 군으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  6. 제 4항 또는 제 5항에 있어서, 섬유 및/또는 광물이 폴리아미드를 위한 강화 수단으로서 사용되는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  7. 제 6항에 있어서, 섬유는 유리 섬유, 탄소 섬유 및 아라미드 섬유들로 구성되는 군으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  8. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 링(31)상의 제 1 내측 스톱 캠(34)과 평행하게 그리고 제 1 내측 스톱 캠(34)과 거리를 두고 두개의 추가적인 내측 스톱 캠(36)이 더 제공되어, 제 1 튜브 단부(10)상의 제 1 외측 스톱 돌출부(14)를 위한 맞물림 홈(37)을 형성하고 있는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  9. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 양쪽의 튜브 단부들(10,20) 또는 튜스 단부들의 단부 섹션(11,21)이 서로의 안으로 삽입되는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  10. 제 9항에 있어서, 제 2 튜브 단부(20)의 단부 섹션(21)이 제 1 튜브 단부(10)의 단부 섹션(11)을 수용하기 위해 단차식으로 확경되고, 이 단차식 확경부가 제 2 외측 스톱 돌출부(23)를 형성하고 있는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  11. 제 10항에 있어서, 제 2 튜브 단부(20)의 단부 섹션(21)이 안쪽에 실링 표면을 구비하는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  12. 제 9항에 있어서, 제 1 튜브 단부(10)의 단부 섹션(11)의 바깥쪽에, 적어도 하나의 실링 요소(13)를 위한 적어도 하나의 외주 실링 홈(12)이 제공되고, 여기서 상기 적어도 하나의 실링 요소는 바람직하게는 O-링, 개스킷 코드, 또는 립실인 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  13. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 및/또는 제 2 튜브 단부가 플라스틱으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  14. 제 13항에 있어서, 플라스틱은 폴리프로필렌, 폴리부틸렌-테레프탈레이트, 폴리페닐렌-술피드, 및 폴리아미드로 구성되는 군으로부터 선택되고, 여기서 이들 폴리머는 바람직하게는 또한 첨가제 및/또는 강화 수단을 함유하는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  15. 제 14항에 있어서, 폴리아미드는 폴리아미드 6, 폴리아미드 66, 폴리아미드 11, 폴리아미드 12, 폴리프탈아미드, 폴리아미드 엘라스토머, 및 폴리아미드 혼합물의 군을 포함하는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  16. 제 13항에 있어서, 제 1 튜브 단부(10)는 압출 블로-성형 부품인 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  17. 제 13항에 있어서, 제 1 튜브 단부(10)는 연속적으로 압출된 파형 튜브의 부품인 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  18. 제 13항에 있어서, 제 2 튜브 단부(20)는 사출된 성형 부품, 특히 사출 성형된 용기상의 연결 부품인 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  19. 제1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 제 2 튜브 단부(20)는 금속 부품, 특히 금속 연결 부품인 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  20. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 두개의 튜브 단부(10,20)의 직경이 30 내지 70 mm의 범위에 있는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  21. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 두개의 튜브 단부(10,20)가 회전 대칭이 되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  22. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 양쪽의 튜브 단부들(10,20)이 비회전 대칭 디자인에 의해 비틀림으로부터 보호되는 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
  23. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 스냅식 연결부는 자동차 엔진의 흡입 또는 급기 영역을 위한 에어 채널 연결부인 것을 특징으로 하는 스냅식 연결부.
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