CN103486232A - 一种减速器直联电机的输出轴密封结构 - Google Patents

一种减速器直联电机的输出轴密封结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种减速器直联电机的输出轴密封结构，包括有电机、减速器，所述的电机内设有转轴，转轴延伸至减速器内，电机与减速器之间设有法兰，法兰位于减速器一侧的端面上设有环形密封槽，所述的环形密封槽内设有油封，延伸至减速器内的转轴上套设有挡油板，所述的挡油板与转轴联动配合，所述的挡油板的周边延伸至环形密封槽外侧，所述的挡油板的周边与法兰位于减速器一侧的端面之间设有间隙，所述的挡油板内对应间隙位置设有环形储油槽。采用上述技术方案，本发明提供了一种减速器直联电机的输出轴密封结构，其能很好地保护法兰与转轴之间的油封，从而使得电机转轴与法兰之间密封性好。

Description

一种减速器直联电机的输出轴密封结构
技术领域
 本发明涉及一种密封结构，特别涉及一种减速器直联电机的输出轴密封结构。
背景技术
减速器直联电机是将电机和减速器集成一体，比减速器和电机独立使用结构更加紧凑，电机与减速器之间连接有法兰，电机的输出轴伸入到减速器内，由于减速器使用时，需要润滑油，而电机输出轴伸入到减速器内，因此， 长时间使用，一些润滑油容易渗漏到电机内导致电机提前失效，为了避免润滑油进入电机内，在法兰与输出轴之间一般都会设置骨架油封，然而，由于减速器运转产生的固体颗粒悬浮在油液中，对骨架油封唇口造成磨损，较严重的会在转轴表面磨出沟槽，润滑油渗漏到电机内导致电机故障，电机转轴磨损后修复的难度大，报废率高，通常需要更换电机转轴或整台电机，进而造成资源的浪费。
发明内容
本发明的目的：为了克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种减速器直联电机的输出轴密封结构，其能很好地保护法兰与转轴之间的油封，从而使得电机转轴与法兰之间密封性好。
本发明的技术方案：一种减速器直联电机的输出轴密封结构，包括有电机、减速器，所述的电机内设有转轴，转轴延伸至减速器内，电机与减速器之间设有法兰，法兰位于减速器一侧的端面上设有环形密封槽，所述的环形密封槽内设有油封，其特征在于：延伸至减速器内的转轴上套设有挡油板，所述的挡油板与转轴联动配合，所述的挡油板的周边延伸至环形密封槽外侧，所述的挡油板的周边与法兰位于减速器一侧的端面之间设有间隙，所述的挡油板内对应间隙位置设有环形储油槽。
采用上述技术方案，通过设置的挡油板，所述的挡油板的周边延伸至环形密封槽外侧，这样可以很好地防止减速器内的润滑油进入油封；所述的挡油板的周边与法兰位于减速器一侧的端面之间设有间隙，由于挡油板与转轴联动配合，设置的间隙可以防止挡油板与法兰之间摩擦产生噪音；设置的环形储油槽，可以储存从间隙进入的部分润滑油，从而能防止润滑油进入油封，因此，这种结构的输出轴密封结构，其能很好地保护法兰与转轴之间的油封，从而使得电机转轴与法兰之间密封性好。
本发明的进一步设置：所述的挡油板的周边向偏离法兰一侧倾斜设置。
采用进一步设置，这样可以将飞溅到挡油板上的润滑油甩向减速器内，从而能减少润滑油飞溅到法兰上的可能。
本发明的再进一步设置：所述的法兰位于减速器一侧的端面上设有若干环形凹槽。
采用再进一步设置，通过设置的环形凹槽，这样附着在法兰壁上的润滑油将汇集在环形凹槽内，只有极微量的润滑油从间隙流入，从而能进一步保护法兰与转轴之间的油封。
本发明的更进一步设置：所述的环形凹槽向偏离环形密封槽一侧倾斜设置。
采用更进一步设置，这样可以使得汇集在环形凹槽内的润滑油不易从间隙流入，从而可以进一步保护法兰与转轴之间的油封。
本发明的再更进一步设置：所述的环形储油槽靠近油封一侧的侧壁向环形储油槽内倾斜设置。
采用再更进一步设置，储存在环形储油槽内的润滑油，在转轴转动时，由于离心力的作用会沿径向向外侧飞出，微量的润滑油在向油封一侧飞溅时，被环形储油槽靠近油封一侧的侧壁引回储油槽内，从而可以再进一步保护法兰与转轴之间的油封。
本发明的再更进一步设置：所述的油封上设有防尘唇、密封唇、防污唇，所述的防尘唇位于靠近电机一侧，所述的防污唇位于靠近减速器一侧，所述的密封唇位于防尘唇与防污唇之间。
采用再更进一步设置，防尘唇可以防止来自电机中的异物影响油封性能；密封唇可以使得转轴与法兰之间密封性好；防污唇可以防止润滑油中的固体颗粒进入油封内。
本发明的再更进一步设置：所述的环形密封槽位于减速器一端设有倒角。
采用再更进一步设置，设置的倒角既能方便对油封的安装，又能将从间隙流入的部分润滑油引入到油封为密封唇提供润滑。
附图说明
图1为本发明具体实施例的结构示意图；
图2为图1中I部分局部放大图；
图3为本发明具体实施例中挡油板结构示意图；
图4为本发明具体实施例中油封结构示意图。
具体实施方式
如图1-4所示，一种减速器直联电机的输出轴密封结构，包括有电机1、减速器2，所述的电机1内设有转轴3，转轴3延伸至减速器2内，电机1与减速器2之间设有法兰4，法兰4位于减速器2一侧的端面上设有环形密封槽41，所述的环形密封槽41内设有油封5，延伸至减速器2内的转轴3上套设有挡油板6，所述的挡油板6与转轴3过盈配合，转轴3转动带动挡油板6转动，所述的挡油板6的周边61延伸至环形密封槽41外侧，所述的挡油板6的周边61与法兰4位于减速器2一侧的端面之间设有间隙7，该间隙7为1-2mm，所述的挡油板6内对应间隙7位置设有环形储油槽62。通过设置的挡油板6，所述的挡油板6的周边61延伸至环形密封槽41外侧，这样可以很好地防止减速器2内的润滑油进入油封5；所述的挡油板6的周边61与法兰4位于减速器2一侧的端面之间设有间隙7，由于挡油板6与转轴3联动配合，设置的间隙7可以防止挡油板6与法兰4之间摩擦产生噪音，1-2mm的间隙7既能很好地阻挡润滑油；设置的环形储油槽62，可以储存从间隙7进入的部分润滑油，从而能防止润滑油进入油封5，因此，这种结构的输出轴密封结构，其能很好地保护法兰4与转轴3之间的油封5，从而使得电机1转轴3与法兰4之间密封性好。
本发明具体实施例中，所述的挡油板6的周边61向偏离法兰4一侧倾斜设置，这样可以将飞溅到挡油板6上的润滑油甩向减速器2内，从而能减少润滑油飞溅到法兰4上的可能。
本发明具体实施例中，所述的法兰4位于减速器2一侧的端面上设有三个环形凹槽42，所述的环形凹槽42向偏离环形密封槽41一侧倾斜设置。通过设置的环形凹槽42，这样附着在法兰4壁上的润滑油将汇集在环形凹槽42内，只有极微量的润滑油从间隙7流入，从而能进一步保护法兰4与转轴3之间的油封5；环形凹槽42倾斜设置，可以使得汇集在环形凹槽42内的润滑油不易从间隙7流入，从而可以进一步保护法兰4与转轴3之间的油封5。
本发明具体实施例中，所述的环形储油槽62靠近油封5一侧的侧壁621向环形储油槽62内倾斜设置，储存在环形储油槽62内的润滑油，在转轴3转动时，由于离心力的作用会沿径向向外侧飞出，微量的润滑油在向油封5一侧飞溅时，被环形储油槽62靠近油封5一侧的侧壁621引回环形储油槽62内，从而可以再进一步保护法兰4与转轴3之间的油封5。
本发明具体实施例中，所述的油封5上设有防尘唇51、密封唇52、防污唇53，所述的防尘唇51位于靠近电机1一侧，所述的防污唇53位于靠近减速器2一侧，所述的密封唇52位于防尘唇51与防污唇53之间。防尘唇51可以防止来自电机1中的异物影响油封5性能；密封唇52可以使得转轴3与法兰4之间密封性好；防污唇53可以防止润滑油中的固体颗粒进入油封5内，防污唇53与转轴3之间可以供微量润滑油通过为密封唇52提供润滑。
本发明的再更进一步设置：所述的环形密封槽41位于减速器2一端设有倒角411，通过设置的倒角411既能方便对油封5的安装，又能将从间隙7流入的部分润滑油引入到油封5为密封唇52提供润滑。

Claims (8)

1.一种减速器直联电机的输出轴密封结构，包括有电机、减速器，所述的电机内设有转轴，转轴延伸至减速器内，电机与减速器之间设有法兰，法兰位于减速器一侧的端面上设有环形密封槽，所述的环形密封槽内设有油封，其特征在于：延伸至减速器内的转轴上套设有挡油板，所述的挡油板与转轴联动配合，所述的挡油板的周边延伸至环形密封槽外侧，所述的挡油板的周边与法兰位于减速器一侧的端面之间设有间隙，所述的挡油板内对应间隙位置设有环形储油槽。
2.根据权利要求1所述的减速器直联电机的输出轴密封结构，其特征在于：所述的挡油板的周边向偏离法兰一侧倾斜设置。
3.根据权利要求1或2所述的减速器直联电机的输出轴密封结构，其特征在于：所述的法兰位于减速器一侧的端面上设有若干环形凹槽。
4.根据权利要求3所述的减速器直联电机的输出轴密封结构，其特征在于：所述的环形凹槽向偏离环形密封槽一侧倾斜设置。
5.根据权利要求1或2或4所述的减速器直联电机的输出轴密封结构，其特征在于：所述的环形储油槽靠近油封一侧的侧壁向环形储油槽内倾斜设置。
6.根据权利要求3所述的减速器直联电机的输出轴密封结构，其特征在于：所述的环形储油槽靠近油封一侧的侧壁向环形储油槽内倾斜设置。
7.根据权利要求1或2或4或6所述的减速器直联电机的输出轴密封结构，其特征在于：所述的油封上设有防尘唇、密封唇、防污唇，所述的防尘唇位于靠近电机一侧，所述的防污唇位于靠近减速器一侧，所述的密封唇位于防尘唇与防污唇之间。
8.根据权利要求7所述的减速器直联电机的输出轴密封结构，其特征在于：所述的环形密封槽位于减速器一端设有倒角。
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