CN103486232B - 一种减速器直联电机的输出轴密封结构 - Google Patents

一种减速器直联电机的输出轴密封结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种减速器直联电机的输出轴密封结构,包括有电机、减速器,所述的电机内设有转轴,转轴延伸至减速器内,电机与减速器之间设有法兰,法兰位于减速器一侧的端面上设有环形密封槽,所述的环形密封槽内设有油封,延伸至减速器内的转轴上套设有挡油板,所述的挡油板与转轴联动配合,所述的挡油板的周边延伸至环形密封槽外侧,所述的挡油板的周边与法兰位于减速器一侧的端面之间设有间隙,所述的挡油板内对应间隙位置设有环形储油槽。采用上述技术方案,本发明提供了一种减速器直联电机的输出轴密封结构,其能很好地保护法兰与转轴之间的油封,从而使得电机转轴与法兰之间密封性好。

Description

一种减速器直联电机的输出轴密封结构
技术领域
 本发明涉及一种密封结构,特别涉及一种减速器直联电机的输出轴密封结构。
背景技术
减速器直联电机是将电机和减速器集成一体,比减速器和电机独立使用结构更加紧凑,电机与减速器之间连接有法兰,电机的输出轴伸入到减速器内,由于减速器使用时,需要润滑油,而电机输出轴伸入到减速器内,因此, 长时间使用,一些润滑油容易渗漏到电机内导致电机提前失效,为了避免润滑油进入电机内,在法兰与输出轴之间一般都会设置骨架油封,然而,由于减速器运转产生的固体颗粒悬浮在油液中,对骨架油封唇口造成磨损,较严重的会在转轴表面磨出沟槽,润滑油渗漏到电机内导致电机故障,电机转轴磨损后修复的难度大,报废率高,通常需要更换电机转轴或整台电机,进而造成资源的浪费。
发明内容
本发明的目的:为了克服现有技术的缺陷,本发明提供了一种减速器直联电机的输出轴密封结构,其能很好地保护法兰与转轴之间的油封,从而使得电机转轴与法兰之间密封性好。
本发明的技术方案:一种减速器直联电机的输出轴密封结构,包括有电机、减速器,所述的电机内设有转轴,转轴延伸至减速器内,电机与减速器之间设有法兰,法兰位于减速器一侧的端面上设有环形密封槽,所述的环形密封槽内设有油封,其特征在于:延伸至减速器内的转轴上套设有挡油板,所述的挡油板与转轴联动配合,所述的挡油板的周边延伸至环形密封槽外侧,所述的挡油板的周边与法兰位于减速器一侧的端面之间设有间隙,所述的挡油板内对应间隙位置设有环形储油槽。
采用上述技术方案,通过设置的挡油板,所述的挡油板的周边延伸至环形密封槽外侧,这样可以很好地防止减速器内的润滑油进入油封;所述的挡油板的周边与法兰位于减速器一侧的端面之间设有间隙,由于挡油板与转轴联动配合,设置的间隙可以防止挡油板与法兰之间摩擦产生噪音;设置的环形储油槽,可以储存从间隙进入的部分润滑油,从而能防止润滑油进入油封,因此,这种结构的输出轴密封结构,其能很好地保护法兰与转轴之间的油封,从而使得电机转轴与法兰之间密封性好。
本发明的进一步设置:所述的挡油板的周边向偏离法兰一侧倾斜设置。
采用进一步设置,这样可以将飞溅到挡油板上的润滑油甩向减速器内,从而能减少润滑油飞溅到法兰上的可能。
本发明的再进一步设置:所述的法兰位于减速器一侧的端面上设有若干环形凹槽。
采用再进一步设置,通过设置的环形凹槽,这样附着在法兰壁上的润滑油将汇集在环形凹槽内,只有极微量的润滑油从间隙流入,从而能进一步保护法兰与转轴之间的油封。
本发明的更进一步设置:所述的环形凹槽向偏离环形密封槽一侧倾斜设置。
采用更进一步设置,这样可以使得汇集在环形凹槽内的润滑油不易从间隙流入,从而可以进一步保护法兰与转轴之间的油封。
本发明的再更进一步设置:所述的环形储油槽靠近油封一侧的侧壁向环形储油槽内倾斜设置。
采用再更进一步设置,储存在环形储油槽内的润滑油,在转轴转动时,由于离心力的作用会沿径向向外侧飞出,微量的润滑油在向油封一侧飞溅时,被环形储油槽靠近油封一侧的侧壁引回储油槽内,从而可以再进一步保护法兰与转轴之间的油封。
本发明的再更进一步设置:所述的油封上设有防尘唇、密封唇、防污唇,所述的防尘唇位于靠近电机一侧,所述的防污唇位于靠近减速器一侧,所述的密封唇位于防尘唇与防污唇之间。
采用再更进一步设置,防尘唇可以防止来自电机中的异物影响油封性能;密封唇可以使得转轴与法兰之间密封性好;防污唇可以防止润滑油中的固体颗粒进入油封内。
本发明的再更进一步设置:所述的环形密封槽位于减速器一端设有倒角。
采用再更进一步设置,设置的倒角既能方便对油封的安装,又能将从间隙流入的部分润滑油引入到油封为密封唇提供润滑。
附图说明
图1为本发明具体实施例的结构示意图;
图2为图1中I部分局部放大图;
图3为本发明具体实施例中挡油板结构示意图;
图4为本发明具体实施例中油封结构示意图。
具体实施方式
如图1-4所示,一种减速器直联电机的输出轴密封结构,包括有电机1、减速器2,所述的电机1内设有转轴3,转轴3延伸至减速器2内,电机1与减速器2之间设有法兰4,法兰4位于减速器2一侧的端面上设有环形密封槽41,所述的环形密封槽41内设有油封5,延伸至减速器2内的转轴3上套设有挡油板6,所述的挡油板6与转轴3过盈配合,转轴3转动带动挡油板6转动,所述的挡油板6的周边61延伸至环形密封槽41外侧,所述的挡油板6的周边61与法兰4位于减速器2一侧的端面之间设有间隙7,该间隙7为1-2mm,所述的挡油板6内对应间隙7位置设有环形储油槽62。通过设置的挡油板6,所述的挡油板6的周边61延伸至环形密封槽41外侧,这样可以很好地防止减速器2内的润滑油进入油封5;所述的挡油板6的周边61与法兰4位于减速器2一侧的端面之间设有间隙7,由于挡油板6与转轴3联动配合,设置的间隙7可以防止挡油板6与法兰4之间摩擦产生噪音,1-2mm的间隙7既能很好地阻挡润滑油;设置的环形储油槽62,可以储存从间隙7进入的部分润滑油,从而能防止润滑油进入油封5,因此,这种结构的输出轴密封结构,其能很好地保护法兰4与转轴3之间的油封5,从而使得电机1转轴3与法兰4之间密封性好。
本发明具体实施例中,所述的挡油板6的周边61向偏离法兰4一侧倾斜设置,这样可以将飞溅到挡油板6上的润滑油甩向减速器2内,从而能减少润滑油飞溅到法兰4上的可能。
本发明具体实施例中,所述的法兰4位于减速器2一侧的端面上设有三个环形凹槽42,所述的环形凹槽42向偏离环形密封槽41一侧倾斜设置。通过设置的环形凹槽42,这样附着在法兰4壁上的润滑油将汇集在环形凹槽42内,只有极微量的润滑油从间隙7流入,从而能进一步保护法兰4与转轴3之间的油封5;环形凹槽42倾斜设置,可以使得汇集在环形凹槽42内的润滑油不易从间隙7流入,从而可以进一步保护法兰4与转轴3之间的油封5。
本发明具体实施例中,所述的环形储油槽62靠近油封5一侧的侧壁621向环形储油槽62内倾斜设置,储存在环形储油槽62内的润滑油,在转轴3转动时,由于离心力的作用会沿径向向外侧飞出,微量的润滑油在向油封5一侧飞溅时,被环形储油槽62靠近油封5一侧的侧壁621引回环形储油槽62内,从而可以再进一步保护法兰4与转轴3之间的油封5。
本发明具体实施例中,所述的油封5上设有防尘唇51、密封唇52、防污唇53,所述的防尘唇51位于靠近电机1一侧,所述的防污唇53位于靠近减速器2一侧,所述的密封唇52位于防尘唇51与防污唇53之间。防尘唇51可以防止来自电机1中的异物影响油封5性能;密封唇52可以使得转轴3与法兰4之间密封性好;防污唇53可以防止润滑油中的固体颗粒进入油封5内,防污唇53与转轴3之间可以供微量润滑油通过为密封唇52提供润滑。
本发明的再更进一步设置:所述的环形密封槽41位于减速器2一端设有倒角411,通过设置的倒角411既能方便对油封5的安装,又能将从间隙7流入的部分润滑油引入到油封5为密封唇52提供润滑。

Claims (8)

1.一种减速器直联电机的输出轴密封结构,包括有电机、减速器,所述的电机内设有转轴,转轴延伸至减速器内,电机与减速器之间设有法兰,法兰位于减速器一侧的端面上设有环形密封槽,所述的环形密封槽内设有油封,其特征在于:延伸至减速器内的转轴上套设有挡油板,所述的挡油板与转轴联动配合,所述的挡油板的周边延伸至环形密封槽外侧,所述的挡油板的周边与法兰位于减速器一侧的端面之间设有间隙,所述的挡油板内对应间隙位置设有环形储油槽。
2.根据权利要求1所述的减速器直联电机的输出轴密封结构,其特征在于:所述的挡油板的周边向偏离法兰一侧倾斜设置。
3.根据权利要求1或2所述的减速器直联电机的输出轴密封结构,其特征在于:所述的法兰位于减速器一侧的端面上设有若干环形凹槽。
4.根据权利要求3所述的减速器直联电机的输出轴密封结构,其特征在于:所述的环形凹槽向偏离环形密封槽一侧倾斜设置。
5.根据权利要求1或2或4所述的减速器直联电机的输出轴密封结构,其特征在于:所述的环形储油槽靠近油封一侧的侧壁向环形储油槽内倾斜设置。
6.根据权利要求3所述的减速器直联电机的输出轴密封结构,其特征在于:所述的环形储油槽靠近油封一侧的侧壁向环形储油槽内倾斜设置。
7.根据权利要求1或2或4或6所述的减速器直联电机的输出轴密封结构,其特征在于:所述的油封上设有防尘唇、密封唇、防污唇,所述的防尘唇位于靠近电机一侧,所述的防污唇位于靠近减速器一侧,所述的密封唇位于防尘唇与防污唇之间。
8.根据权利要求7所述的减速器直联电机的输出轴密封结构,其特征在于:所述的环形密封槽位于减速器一端设有倒角。
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