CN204061511U - 一种电机和变速箱的润滑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电机和变速箱的润滑结构，包括电机和变速箱，所述的电机主要包括第一转轴、转子组件和定子组件，第一转轴和转子组件安装在一起，定子组件嵌套在转子组件的内侧或者外侧，所述的变速箱包括第二转轴，第一转轴的前端部设置有外花键或者内花键，第二转轴上设置有与第一转轴配合的内花键或者外花键，第一转轴和第二转轴通过花键连接在一起，其特征在于：第一转轴上设置有沿轴向贯穿的油道并在第一转轴的前端面和后端面上形成出油口和进油口，在进油口里面嵌套安装在密封件，该结构简单，有效延长电机和变速箱加注润滑油的周期，而且加注过程简单，操作方便，人工成本低。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种电机和变速箱的润滑结构。
背景技术：
在汽车之中，电机和变速箱之间通过花键连接在一起，在电机和变速箱的运行工作期间会出现花键副磨损的情况，常用的解决办法是通过将电机及变速箱从汽车中拆卸分离，拆开电机和变速箱之间的连接，在花键副上加注润滑油，且把润滑油密封在花键副里面，保证在汽车运行时润滑油不会被甩出，通过汽车保养时再予加注润滑油以降低花键副的磨损，保证花键副的使用寿命，但是存在如下几个不足；第一，回场保养周期短，需要经常不定期对汽车进行保养，避免润滑油用完造成花键副磨损，降低花键副的使用寿命；第二，加注润滑油麻烦，需要拆开电机和变速箱之间的花键连接，加注完成后，又需要重新把电机和变速箱连接安装在一起并装回到汽车当中，人工操作效率低，成本高，降低汽车的市场竞争力。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种电机和变速箱的润滑结构，该结构简单，有效延长电机和变速箱加注润滑油的周期，而且加注过程简单，操作方便，人工成本低。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的。
一种电机和变速箱的润滑结构，包括电机和变速箱，所述的电机主要包括第一转轴、转子组件和定子组件，第一转轴和转子组件安装在一起，定子组件嵌套在转子组件的内侧或者外侧，所述的变速箱包括第二转轴，第一转轴的前端部设置有外花键或者内花键，第二转轴上设置有与第一转轴配合的内花键或者外花键，第一转轴和第二转轴通过花键连接在一起，其特征在于：第一转轴上设置有沿轴向贯穿的油道并在第一转轴的前端面和后端面上形成出油口和进油口，在进油口里面嵌套安装在密封件。
上述所述的电机还包括机壳和端盖，定子组件和机壳安装在一起并嵌套在转子组件外面，端盖安装在机壳端部，第一转轴两端支承在端盖的轴承上。
上述所述的第一转轴的后端部外面嵌套安装有旋变组件，在端盖的顶面上设置有接线盒，旋变组件位于接线盒里面，在接线盒的顶面上安装有盒盖，盒盖中间开设有通孔，通孔向着第一转轴的进油口，在盒盖的顶面上安装有盖板，盖板遮挡着通孔。
上述所述的油道的内壁面上设置有螺纹。
上述所述的第一转轴的前端部设置有外花键，第二转轴上设置有内花键，在内花键的开口部分、外花键的外壁嵌套安装有密封圈。
上述所述的第一转轴的前端部设置有内花键，第二转轴上设置有外花键，在内花键的开口部分、外花键的外壁嵌套安装密封圈。
上述所述的密封件是一密封螺钉。
上述所述的接线盒和端盖是一体压铸成型的。
本实用新型与现有技术相比，具有如下效果：
1)第一转轴上设置有沿轴向贯穿的油道并在第一转轴的前端面和后端面上形成出油口和进油口，在进油口里面嵌套安装在密封件，通过在第一转轴上设置油道作为润滑油的储存点从而增加润滑油储量，有效延长电机和变速箱加注润滑油的周期，减少回场保养次数和消费支出，提高汽车的市场竞争力；
2)在接线盒的顶面上安装有盒盖，盒盖中间开设有通孔，通孔向着第一转轴的进油口，在盒盖的顶面上安装有盖板，盖板遮挡着通孔，当需要再次加注润滑油时，不需要将电机及变速箱从汽车中拆卸分离，只需要将盖板和第一转轴后端的密封件拆下，即可通过第一转轴尾端加注润滑油，结构简单，操作方便、高效，成本低；
3)油道的内壁面上设置有螺纹，润滑油通过离心力的作用及螺纹作用自动流向花键副配合端，保证润滑油的供应；
4)外花键的外壁嵌套安装有密封圈，保证在花键副里面的润滑油不会流出，结构简单，密封性好。
附图说明：
图1是本实用新型电机的立体图；
图2是本实用新型电机的分解图；
图3是本实用新型电机和变速箱连接的结构剖视图；
图4是图3中A-A局部放大图；
图5是图3中B-B局部放大图。
具体实施方式：
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
实施例一：如图1至图5所示，本实用新型是一种电机和变速箱的润滑结构，包括电机1和变速箱2，所述的电机1主要包括第一转轴11、转子组件12、定子组件13、机壳14和端盖15，第一转轴11和转子组件12安装在一起，定子组件13和机壳14安装在一起并嵌套在转子组件12外面，端盖15安装在机壳14端部，第一转轴11两端支承在端盖15的轴承上。
变速箱2包括第二转轴21，第一转轴11的前端部设置有外花键，第二转轴21上设置有与第一转轴11配合的内花键，第一转轴11和第二转轴21通过花键连接在一起，第一转轴11上设置有沿轴向贯穿的油道110并在第一转轴11的前端面和后端面上形成出油口111和进油口112，在进油口112里面嵌套安装在密封件3，密封件3是一密封螺钉。第一转轴11的后端部外面嵌套安装有旋变组件4，在端盖15的顶面上设置有接线盒5，接线盒5和端盖15是一体压铸成型的。旋变组件4位于接线盒5里面，在接线盒5的顶面上安装有盒盖6，盒盖6中间开设有通孔61，通孔61向着第一转轴11的进油口112，在盒盖6的顶面上安装有盖板7，盖板7遮挡着通孔61。油道110的内壁面上设置有螺纹。第一转轴11的前端部设置有外花键，第二转轴21上设置有内花键，在内花键21的开口部分210、外花键的外壁嵌套安装有密封圈8。
Claims (8)
1.一种电机和变速箱的润滑结构，包括电机(1)和变速箱(2)，所述的电机(1)主要包括第一转轴(11)、转子组件(12)和定子组件(13)，第一转轴(11)和转子组件(12)安装在一起，定子组件(13)嵌套在转子组件(12)的内侧或者外侧，所述的变速箱(2)包括第二转轴(21)，第一转轴(11)的前端部设置有外花键或者内花键，第二转轴(21)上设置有与第一转轴(11)配合的内花键或者外花键，第一转轴(11)和第二转轴(21)通过花键连接在一起，其特征在于：第一转轴(11)上设置有沿轴向贯穿的油道(110)并在第一转轴(11)的前端面和后端面上形成出油口(111)和进油口(112)，在进油口(112)里面嵌套安装在密封件(3)。
2.根据权利要求1所述的一种电机和变速箱的润滑结构，其特征在于：电机(1)还包括机壳(14)和端盖(15)，定子组件(13)和机壳(14)安装在一起并嵌套在转子组件(12)外面，端盖(15)安装在机壳(14)端部，第一转轴(11)两端支承在端盖(15)的轴承上。
3.根据权利要求2所述的一种电机和变速箱的润滑结构，其特征在于：第一转轴(11)的后端部外面嵌套安装有旋变组件(4)，在端盖(15)的顶面上设置有接线盒(5)，旋变组件(4)位于接线盒(5)里面，在接线盒(5)的顶面上安装有盒盖(6)，盒盖(6)中间开设有通孔(61)，通孔(61)向着第一转轴(11)的进油口(112)，在盒盖(6)的顶面上安装有盖板(7)，盖板(7)遮挡着通孔(61)。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种电机和变速箱的润滑结构，其特征在于：油道(110)的内壁面上设置有螺纹。
5.根据权利要求4所述的一种电机和变速箱的润滑结构，其特征在于：第一转轴(11)的前端部设置有外花键，第二转轴(21)上设置有内花键，在内花键(21)的开口部分(210)、外花键的外壁嵌套安装有密封圈(8)。
6.根据权利要求4所述的一种电机和变速箱的润滑结构，其特征在于：第一转轴(11)的前端部设置有内花键，第二转轴(21)上设置有外花键，在内花键的开口部分、外花键的外壁嵌套安装密封圈(8)。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种电机和变速箱的润滑结构，其特征在于：所述的密封件(3)是一密封螺钉。
8.根据权利要求3所述的一种电机和变速箱的润滑结构，其特征在于：接线盒(5)和端盖(15)是一体压铸成型的。
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| CN201420427414.8U CN204061511U (zh) | 2014-07-30 | 2014-07-30 | 一种电机和变速箱的润滑结构 |
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| CN201420427414.8U CN204061511U (zh) | 2014-07-30 | 2014-07-30 | 一种电机和变速箱的润滑结构 |
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| CN (1) | CN204061511U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106015540A (zh) * | 2016-07-11 | 2016-10-12 | 电子科技大学中山学院 | 一种汽车电机及变速箱的润滑结构 |
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2014
- 2014-07-30 CN CN201420427414.8U patent/CN204061511U/zh not_active Expired - Lifetime
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