CN103485907A - 电控发动机节油系统及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电控发动机节油系统及其方法。该系统包括：发动机控制器；温度传感器，其输入端通过第一温度信号输入线束和第二温度信号输入线束与发动机控制器的输入端连接形成发动机热保护系统；发动机节油系统包括：三位选择开关、半载温控电阻和空载温控电阻；根据整车实际运行工况的功率模式通过三位选择开关将所述半载温控电阻或空载温控电阻选择性的并联接入温度传感器。该电控发动机节油系统通过借助电控系统冷却液温热保护限油原理，在车辆运行时，根据发动机性能设置不同限制模式，限制发动机转速和喷油量，保证发动机运行在最佳的油耗区域,从而实现整车节油的目的，且成本低。

Description

电控发动机节油系统及其方法

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种电控发动机节油系统及其方法。

背景技术

随着低碳和环保意识的加强，现有整车对油耗越来越重视，为使电控发动机一直运行在低油耗区域工况，在系统策略中需要对发动机转速和功率输出进行限定，以保证发动机长期运行在最优状态。

但是发动机电控系统有很多类型，有些电控系统（如BOSCH系统）直接配置节油档位，具备节油功能，但有些系统（如DELPHI系统）没有配置该项功能，如要实现该功能，则需额外增加装置模拟实现。

现有不具备节油功能的电控系统具有以下缺点：

1、无法灵活选择限制发动机转速功能；

2、无法灵活选择限制发动机功率输出功能；

3、无法灵活选择同时限制发动机转速和发动机功率两种功能；

4、无法选择发动机不需要进行限制时，恢复原状态设置。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，能够限制发动机转速和发动机功率两种功能，使得电控发动机运行在低油耗区域工况，且成本低的电控发动机节油系统及其方法。

为达到上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种电控发动机节油系统，包括：

发动机控制器；

温度传感器，其输入端通过第一温度信号输入线束和第二温度信号输入线束与发动机控制器的输入端连接形成发动机热保护系统；

发动机节油系统包括：三位选择开关、半载温控电阻和空载温控电阻；三位选择开关的静触点连接到第一温度信号输入线束，其动触点分别连接半载温控电阻和空载温控电阻的一端，第二温度信号输入线束分别连接到半载温控电阻和空载温控电阻的另一端；根据整车实际运行工况的功率模式通过三位选择开关将所述半载温控电阻或空载温控电阻选择性的并联接入温度传感器。

上述技术方案中，温度传感器为水温传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器或机油温度传感器。

上述技术方案中，整车实际运行工况的功率模式为三档。

上述技术方案中，三档整车实际运行工况的功率模式为：满载模式、半载模式和空载模式。

根据本发明的另一个方面，提供了一种应用上述电控发动机节油系统的方法，包括：

司机判定整车实际运行工况功率模式的步骤；

当整车实际运行工况为满载模式时，将三位选择开关的动触点悬空形成断路；

当整车实际运行工况为半载模式时，将三位选择开关的动触点向上，使得半载温控电阻与温度传感器并联；

当整车实际运行工况为空载模式时，将三位选择开关的动触点向下，使得空载温控电阻与温度传感器并联；

发动机控制器启动相应热保护限油的步骤。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该电控发动机节油系统通过借助电控系统冷却液温热保护限油原理，在车辆运行时，根据发动机性能设置不同限制模式，限制发动机转速和喷油量，保证发动机运行在最佳的油耗区域,从而实现整车节油的目的，且成本低。

附图说明

图1是本发明的电控发动机节油系统的结构示意图；

图2是本发明的电控发动机节油系统的多功率曲线图；

图3是本发明的电控发动机节油系统的流程图；

附图说明：

1-温度传感器，11-第一温度信号输入线束，12-第二温度信号输入线束，2-发动机控制器，3-发动机节油系统，4-三位选择开关，5-半载温控电阻，6-空载温控电阻。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。

本发明的电控发动机节油系统通过借助电控系统冷却液温热保护限油原理，在车辆运行时，根据发动机性能设置不同限制模式，限制发动机转速和喷油量，保证发动机运行在最佳的油耗区域,从而实现整车节油的目的，且成本低。

如图1所示，该电控发动机节油系统借助电控系统热保护策略对发动机油量进行限制，保证发动机运行在最佳的油耗区域,从而实现整车节油的目的；其具体结构包括：温度传感器1和发动机控制器（ECU）2形成的热保护系统，以及依附与该热保护系统的发动机节油系统3，发动机节油系统3主要是通过司机根据整车实际运行工况的三档功率模式对发动机节油系统3的三位选择开关4进行控制，三档功率模式具体为：正常功率（满载模式）、1档功率（半载模式）、2档功率（空载模式），即将发动机节油系统3的温控电阻选择性的并联接入温度传感器1，以改变发动机控制器2温度采集信号值，借助电控系统热保护策略对发动机油量进行限制，达到根据发动机性能设置不同限制模式，限制发动机转速和喷油量，保证发动机运行在最佳的油耗区域,从而实现整车节油的目的。

温度传感器1为水温传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器或机油温度传感器，其输入端通过温度第一温度信号输入线束11和第二温度信号输入线束12与发动机控制器2的输入端连接以形成的发动机热保护系统。

发动机节油系统3包括：三位选择开关4、半载温控电阻5和空载温控电阻6。整车三位选择开关4的静触点连接到第一温度信号输入线束11，三位选择开关4的动触点分别连接半载温控电阻5和空载温控电阻6的右端，第二温度信号输入线束12分别连接到半载温控电阻5和空载温控电阻6的左端。

该方案根据电控系统温度传感器组织特性，通过在温度（冷却液温度、燃油温度或进气温度均可,暂以冷却液温为例）信号针脚并联相应阻值的半载温控电阻5和空载温控电阻6，达到人为改变当前温度信号值得目的。这样，该系统通过借助电控系统具有的冷却液温度信号超高进行热保护策略，从而实现发动机喷油量限制。该系统还通过借助电控系统具有的根据冷却液温度信号进行发动机转速限制保护策略，从而实现发动机转速的限制。另外，该系统借助发动机电控系统根据冷却液温信号同时限油量和限转速策略，由司机根据不同运行状况，选择不同阻值的电阻（半载温控电阻5和空载温控电阻6），通过电控系统参数标定优化设置，实现双档位节油功能，使发动机始终运行在经济油耗区域，从而达到节油装置的目的。最后，该系统能够自动调整回到原始运行状态，当整车无需进行节油需求或需要高动力性能要求时，只需将三位选择开关置位在空位即可，电控系统自动恢复原始状态运行，无任何影响。

如图2和图3所示，该系统整个控制过程的如下：

满载模式：即发动机节油系统3需要正常功率输出时，司机根据整车实际运行情况将三位选择开关4的动触点悬空形成断路，即温度传感器1不受影响，直接以原始信号输入到发动机控制器2，发动机输出功率不受限制。

半载模式：发动机节油系统3需要1档功率输出时，司机根据整车实际运行情况将三位选择开关4的动触点向上，连接半载温控电阻5，使半载温控电阻5与温度传感器1并联，形成新温度特性（该温度特性通过核算保证在发动机控制器2中置于发动机热保护温度区域）信号输入到发动机控制器2，借助发动机控制器2中软件热保护功能策略，实现发动机最大输出油量（通过整车匹配计算和发动机油量特性曲线对比，该油量曲线位于发动机最低油耗区域，使发动机一直处于省油区域运行）限制，列如：输出油量限制曲线如下：

温度℃	-40	0	98	99	100	101	102	103	104	105	110	130	133	134	140	150
																	限油百分比％	0	0	0	2	5	11	20	38.4	60	50	50	50	50	65	65	65

同时借助发动机控制器2中发动机温度限制最高转速策略，实现限制发动机最高转速（通过整车匹配计算和发动机油量特性曲线对比，该发动机运行转速位于发动机低油耗区域，使发动机一直处于省油区域运行）的目的，列如：最高转速限制曲线如下：

温度℃	-40	0	98	99	100	101	102	103	104	105	110	130	133	134	140	150
																	发动机限制转速	2400	2400	2400	2400	2400	2400	2400	2400	2400	1800	1800	1800	1800	1500	1500	1500

最后，通过发动机控制器2同时将发动机最大输出油量和最高转速共同作用，限定发动机始终处于最低油耗区域行驶，从而实现整车的节油目的。

空载模式：发动机节油系统3需要2档功率输出时，司机根据整车实际运行情况将三位选择开关4的动触点向下，连接空载温控电阻6，使空载温控电阻6与温度传感器1并联，形成新温度特性（该温度特性置于发动机热保护温度区域，同时不与并联半载温控电阻5时的温度区域重合）信号输入到发动机控制器2，借助发动机控制器2中软件热保护功能策略，实现发动机最大输出油量（该油量曲线位于发动机经济油耗区域）限制；同时借助发动机控制器2中发动机温度限制最高转速策略，实现限制发动机最高转速（该发动机运行转速位于发动机经济油耗区域）的目的。通过发动机控制器2同时将发动机最高转速和最大输出油量共同作用，限定发动机处于经济油耗区域行驶，从而实现整车的节油目的。

半载温控电阻5和空载温控电阻6的阻值，需要根据温度传感器1的温度特性电阻曲线，灵活标定设置，确保并联后的电阻达到发动机热保护温度区域，且各电阻热保护温度区域不重合，其输出油量和最高转速限制值可以根据具体车辆要求灵活准确的设置。

该电控发动机节油系统通过借助电控系统冷却液温热保护限油原理，在车辆运行时，根据发动机性能设置不同限制模式，限制发动机转速和喷油量，保证发动机运行在最佳的油耗区域,从而实现整车节油的目的，且成本低。

以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种电控发动机节油系统，其特征在于，包括：

发动机控制器；

温度传感器，其输入端通过第一温度信号输入线束和第二温度信号输入线束与发动机控制器的输入端连接形成发动机热保护系统；

发动机节油系统包括：三位选择开关、半载温控电阻和空载温控电阻；所述三位选择开关的静触点连接到第一温度信号输入线束，其动触点分别连接半载温控电阻和空载温控电阻的一端，所述第二温度信号输入线束分别连接到半载温控电阻和空载温控电阻的另一端；根据整车实际运行工况的功率模式通过所述三位选择开关将所述半载温控电阻或空载温控电阻选择性地并联接入所述温度传感器。

2.根据权利要求1所述的电控发动机节油系统，其特征在于：所述温度传感器为水温传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器或机油温度传感器。

3.根据权利要求1所述的电控发动机节油系统，其特征在于：所述整车实际运行工况的功率模式为三档。

4.根据权利要求3所述的电控发动机节油系统，其特征在于：所述三档整车实际运行工况的功率模式为：满载模式、半载模式和空载模式。

5.一种应用上述电控发动机节油系统的方法，其特征在于，包括如下步骤：

判断整车实际运行工况功率模式；

当整车实际运行工况为满载模式时，将三位选择开关的动触点悬空形成断路；

当整车实际运行工况为半载模式时，将三位选择开关的动触点向上，使得半载温控电阻与温度传感器并联；

当整车实际运行工况为空载模式时，将三位选择开关的动触点向下，使得空载温控电阻与温度传感器并联；

发动机控制器启动相应热保护限油。

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