JPS59211764A - エンジンの予熱装置 - Google Patents
エンジンの予熱装置Info
- Publication number
- JPS59211764A JPS59211764A JP8637483A JP8637483A JPS59211764A JP S59211764 A JPS59211764 A JP S59211764A JP 8637483 A JP8637483 A JP 8637483A JP 8637483 A JP8637483 A JP 8637483A JP S59211764 A JPS59211764 A JP S59211764A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- current control
- resistor
- control resistor
- glow plugs
- heating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は例えばディーゼルエンジンのごときエンジンの
予熱装置に関するものである。
予熱装置に関するものである。
従来、予熱時間を短縮するため、グロープラグの正端子
側に抵抗温度係数の大きな電流制御用抵抗体と一定抵抗
値の電圧降下用抵抗体とを並列接続し、スイッチＯＮ直
後の抵抗体が冷えているときには上記抵抗値の低い電流
制御用抵抗体を介してグロープラグを急速加熱し、この
抵抗体が自己発熱して憚抗値が高くなると、上記電圧降
下用抵抗体を介して安定予熱する装置がある。この装置
において、グロープラグは一般に燃焼気筒数に対応して
複数で並列接続されている。ここで、１本のグロープラ
グが耐久劣化などで断線した場合、グロープラグ全体の
抵抗が増加し、従って全体の電流は減少する。特に、ス
イッチＯＮ後、電流制御用抵抗体を流れる電流が減るた
め、自己発熱量が減少し、安定予熱への移行が遅れるの
で、グロープラグの温度が上昇し過ぎ、断線の恐れが出
てくる。
側に抵抗温度係数の大きな電流制御用抵抗体と一定抵抗
値の電圧降下用抵抗体とを並列接続し、スイッチＯＮ直
後の抵抗体が冷えているときには上記抵抗値の低い電流
制御用抵抗体を介してグロープラグを急速加熱し、この
抵抗体が自己発熱して憚抗値が高くなると、上記電圧降
下用抵抗体を介して安定予熱する装置がある。この装置
において、グロープラグは一般に燃焼気筒数に対応して
複数で並列接続されている。ここで、１本のグロープラ
グが耐久劣化などで断線した場合、グロープラグ全体の
抵抗が増加し、従って全体の電流は減少する。特に、ス
イッチＯＮ後、電流制御用抵抗体を流れる電流が減るた
め、自己発熱量が減少し、安定予熱への移行が遅れるの
で、グロープラグの温度が上昇し過ぎ、断線の恐れが出
てくる。
本発明は、上記のよえな電流制御用抵抗体を加熱する抵
抗体を備えることにより、上記の問題を解決しようとす
るものである。
抗体を備えることにより、上記の問題を解決しようとす
るものである。
以下、本発明を具体的実施例により、詳細に説明する。
第１図は本発明の実施例を示している。この図において
、１は自動車に搭載された直流電源（以下バッテリ）、
７ａ〜７ｄは自動車エンジンの各気筒副室に装着されて
通電により発熱する複数のグロープラグである。このグ
ロープラグは並列に接続されており、各定格電圧は一致
してバッテリｌの定格電圧より小さく、例えば２分の１
程度に選定されている。２は予熱スイッチ、４は電流バ
イパス回路をなす電流制御用抵抗体、６は一定値の電圧
降下用抵抗体である。予熱スイッチ２およびバッテリｌ
に対して電流制御用抵抗体４と電圧降下用抵抗体６とは
直列に接続されており、かつ両極抗体４，６は並列に接
続されている。電流制御用抵抗体４は正の急勾配抵抗温
度係数を有するもので、例えばチタン酸バリウムを主成
分とするものである。なお、こうした回路構成は特開昭
５６−５４９６７号公報に掲載されている。
、１は自動車に搭載された直流電源（以下バッテリ）、
７ａ〜７ｄは自動車エンジンの各気筒副室に装着されて
通電により発熱する複数のグロープラグである。このグ
ロープラグは並列に接続されており、各定格電圧は一致
してバッテリｌの定格電圧より小さく、例えば２分の１
程度に選定されている。２は予熱スイッチ、４は電流バ
イパス回路をなす電流制御用抵抗体、６は一定値の電圧
降下用抵抗体である。予熱スイッチ２およびバッテリｌ
に対して電流制御用抵抗体４と電圧降下用抵抗体６とは
直列に接続されており、かつ両極抗体４，６は並列に接
続されている。電流制御用抵抗体４は正の急勾配抵抗温
度係数を有するもので、例えばチタン酸バリウムを主成
分とするものである。なお、こうした回路構成は特開昭
５６−５４９６７号公報に掲載されている。
電流制御用抵抗体４の近傍には発熱体５が設けられ、電
流制御−発熱体３を形成している。本実施例では、前記
発熱体５の電流は例えばスイッチ２の下流から取ってい
る。第２図は電流制御−発熱体３の一例の断面図を示し
ている。１２ａ、１２ｂは電流制御抵抗体４となる正の
急勾配温度係数を有する抵抗素子（以下ＰＴＣ素子）で
あり、例えばチタン酸バリウムを主成分としたものであ
る。ｌｌａ、ｌｌｂは発熱素子であり、本実施例では電
流制御抵抗体４と同じ傾向を有するチタン酸バリウムを
主成分としたものであり、この発熱素子１１ａ、ｌｌｂ
のキューリ一温度は、電流制御用抵抗体４を構成するＰ
ＴＣ素子１２ａ、１２ｂのキューリ一温度と同等か少し
高目に設定されている。ｒＴＣ素子１２ａ、１２ｂ及び
その間に設けられた発熱素子１１ａ、ｌｌｂはともに平
板状であり中央部に穴が設けて積層されている。各素子
１１ａ、ｌｌｂ、１２ａ、１２ｂの両面にはニッケルメ
ッキ、銀ペースト等を塗布した電極層１１ａ′、ｌｌｂ
’、１２ａ’、１２ｂ’、を有し、各素子間及び上下面
には以下に接続をするための穴あき円板電極（以下電極
板）１７ｂ−１７ｆが設けられ、その上下に１板ずつほ
ぼ同形状の電極板１７ａ、１７ｇが設けられている。電
極板１７ｃ、１７ｅは電極板１７ａに導通し、第３図の
ようにスイッチ２の上流側に接続される。また、電極板
１７ｂは電極板１７ｆち接続され、第３図のようにグロ
ープラグ７ａ〜７ｄに接続される。
流制御−発熱体３を形成している。本実施例では、前記
発熱体５の電流は例えばスイッチ２の下流から取ってい
る。第２図は電流制御−発熱体３の一例の断面図を示し
ている。１２ａ、１２ｂは電流制御抵抗体４となる正の
急勾配温度係数を有する抵抗素子（以下ＰＴＣ素子）で
あり、例えばチタン酸バリウムを主成分としたものであ
る。ｌｌａ、ｌｌｂは発熱素子であり、本実施例では電
流制御抵抗体４と同じ傾向を有するチタン酸バリウムを
主成分としたものであり、この発熱素子１１ａ、ｌｌｂ
のキューリ一温度は、電流制御用抵抗体４を構成するＰ
ＴＣ素子１２ａ、１２ｂのキューリ一温度と同等か少し
高目に設定されている。ｒＴＣ素子１２ａ、１２ｂ及び
その間に設けられた発熱素子１１ａ、ｌｌｂはともに平
板状であり中央部に穴が設けて積層されている。各素子
１１ａ、ｌｌｂ、１２ａ、１２ｂの両面にはニッケルメ
ッキ、銀ペースト等を塗布した電極層１１ａ′、ｌｌｂ
’、１２ａ’、１２ｂ’、を有し、各素子間及び上下面
には以下に接続をするための穴あき円板電極（以下電極
板）１７ｂ−１７ｆが設けられ、その上下に１板ずつほ
ぼ同形状の電極板１７ａ、１７ｇが設けられている。電
極板１７ｃ、１７ｅは電極板１７ａに導通し、第３図の
ようにスイッチ２の上流側に接続される。また、電極板
１７ｂは電極板１７ｆち接続され、第３図のようにグロ
ープラグ７ａ〜７ｄに接続される。
電極板１７ｄは下に設けらｈた電極板１７ｇに接続され
、第３図のようにアースされる。以上の構成においては
ＰＴ（ｌ子１２ａ’、１２ｂは電気的には並列接続であ
り、発熱素子ｔｔａ、ｔｔｂも同様に並列接続である。
、第３図のようにアースされる。以上の構成においては
ＰＴ（ｌ子１２ａ’、１２ｂは電気的には並列接続であ
り、発熱素子ｔｔａ、ｔｔｂも同様に並列接続である。
第３図は電流制御−発熱体３と電圧降下用抵抗体６との
組付構造を具体めに示したものである。
組付構造を具体めに示したものである。
電圧降下用抵抗体６は、中心電極２１を一方の電極とし
、アースレベルとなる金属取付ネジ２２とは絶縁体２３
を介して絶縁される金属シース２４を他方の電極として
両電極間に発熱コイル２５を巻回した構造である。
、アースレベルとなる金属取付ネジ２２とは絶縁体２３
を介して絶縁される金属シース２４を他方の電極として
両電極間に発熱コイル２５を巻回した構造である。
電流制御−発熱体３は中心電極２１の外側の絶縁パイプ
２６にガイドされ、上方からクツシロン作用を有する絶
縁板２７及びスイッチ２の下流に接続される電極２８を
挿入した後、ナツト２９で締付られる。なお、前述した
通り、電流制御−発熱体３の電極板１７ａはスイッチ２
の下流に接続される電極２８に導通しており、電極板１
７ ｆ ハゲローブラグ上流に接続される電極３０に接
続される。また、電極板１７ｇはアースレベルとなる取
付ネジ２２に接続される。
２６にガイドされ、上方からクツシロン作用を有する絶
縁板２７及びスイッチ２の下流に接続される電極２８を
挿入した後、ナツト２９で締付られる。なお、前述した
通り、電流制御−発熱体３の電極板１７ａはスイッチ２
の下流に接続される電極２８に導通しており、電極板１
７ ｆ ハゲローブラグ上流に接続される電極３０に接
続される。また、電極板１７ｇはアースレベルとなる取
付ネジ２２に接続される。
上記の構成にお□いて、予熱スイッチ２を閉成すると、
その直後ｉ電流制御用抵抗体４は自身の温度が低いため
自身の抵抗値が電圧降下用抵抗体６より小さく、バッテ
リｉからめ電流はほとんどこの電流制御用抵抗体４を通
ってグロープラグ７ａ〜７ｄに流れる。εのため、グロ
ープラグ７ａ〜７ｄには定格以上の電圧が印加れれて急
激に温度が上昇する。その後、一定時間が経過すると電
流制御用抵抗体４は発熱体５からの受熱及び自身の発熱
により温度が上昇し、キエーリ一点以上の温度となると
自身の抵抗値が急激に増大し、電圧降下用抵抗体６のそ
れ以上となる。このため、はとんどの電流は電圧降下用
抵抗体６を通ることにより、はぼ定格電圧がグロープラ
グ７ａ〜７ｄに印加され、温度の過度な上昇を防ぐ。な
お、電流制御用抵抗体４の抵抗値の急変を境とする上記
の通電の変化の前者を急速予熱し、後者を安定予熱と称
する。
その直後ｉ電流制御用抵抗体４は自身の温度が低いため
自身の抵抗値が電圧降下用抵抗体６より小さく、バッテ
リｉからめ電流はほとんどこの電流制御用抵抗体４を通
ってグロープラグ７ａ〜７ｄに流れる。εのため、グロ
ープラグ７ａ〜７ｄには定格以上の電圧が印加れれて急
激に温度が上昇する。その後、一定時間が経過すると電
流制御用抵抗体４は発熱体５からの受熱及び自身の発熱
により温度が上昇し、キエーリ一点以上の温度となると
自身の抵抗値が急激に増大し、電圧降下用抵抗体６のそ
れ以上となる。このため、はとんどの電流は電圧降下用
抵抗体６を通ることにより、はぼ定格電圧がグロープラ
グ７ａ〜７ｄに印加され、温度の過度な上昇を防ぐ。な
お、電流制御用抵抗体４の抵抗値の急変を境とする上記
の通電の変化の前者を急速予熱し、後者を安定予熱と称
する。
ここでグロープラグ７ａ〜７ｄは一般的なものと同様に
気筒の数だけ存在し、例えば４気筒エンジンでは４つの
グロープラグが並列接続されている。ここで、グロープ
ラグ耐久劣化などにより１本が断線した場合のことを考
える。即ち、１本断線時における急速予熱を考えると、
グロープラグ全体の抵抗が増えるので、電流制御用抵抗
体４を流れる電流が減る。このため、発熱体５が無い場
合には、電流制御用抵抗体４の自己発熱が遅れ、急速予
熱期間が長くなってグロープラグ７ａ〜７ｄの温度が上
昇し過ぎる恐れがある。しかるに、本発明においては発
熱体５の熱により電流制御用抵抗体４が加熱されるため
１、急速予熱期間が過度に長くなることは無い。もちろ
ん電流制御用抵抗体４の熱容量と発熱量の比、従って自
己加熱による急速予熱期間及び発熱体５による加熱量、
従って外部加熱による急速予熱期間の比は任意に設定で
き、両者の合成で急速予熱期間は決まる。発熱体５によ
る外部加熱量が多いほど断線時の悪影響は少なくなるが
、一般にＰＴＣ素子１２ａ、１２ｂ等の総面積が増える
傾向となり、コスト高となるので、本実施例では、自己
加熱と発熱体の加熱量の比を１：１程度にしている。し
かし、もちろん、この比は変化してもかまわない。
気筒の数だけ存在し、例えば４気筒エンジンでは４つの
グロープラグが並列接続されている。ここで、グロープ
ラグ耐久劣化などにより１本が断線した場合のことを考
える。即ち、１本断線時における急速予熱を考えると、
グロープラグ全体の抵抗が増えるので、電流制御用抵抗
体４を流れる電流が減る。このため、発熱体５が無い場
合には、電流制御用抵抗体４の自己発熱が遅れ、急速予
熱期間が長くなってグロープラグ７ａ〜７ｄの温度が上
昇し過ぎる恐れがある。しかるに、本発明においては発
熱体５の熱により電流制御用抵抗体４が加熱されるため
１、急速予熱期間が過度に長くなることは無い。もちろ
ん電流制御用抵抗体４の熱容量と発熱量の比、従って自
己加熱による急速予熱期間及び発熱体５による加熱量、
従って外部加熱による急速予熱期間の比は任意に設定で
き、両者の合成で急速予熱期間は決まる。発熱体５によ
る外部加熱量が多いほど断線時の悪影響は少なくなるが
、一般にＰＴＣ素子１２ａ、１２ｂ等の総面積が増える
傾向となり、コスト高となるので、本実施例では、自己
加熱と発熱体の加熱量の比を１：１程度にしている。し
かし、もちろん、この比は変化してもかまわない。
また、本実施例では発熱素子１１ａ、ｌｌｂのキエーリ
一温度を電流制御用抵抗体４のＰＴＣ素子１２ａ、１２
ｂのそれと同等か少し高目に設定したのは、ＰＴＣ素子
１２ａ、１２ｂよりも高くして熱を伝わりやすくしたも
のである。もちろん発熱素子１１ａ、ｌｌｂはスイッチ
ＯＮ後瞬時に（１秒以内に）キエーリ一温度に達するよ
う抵抗値と熱容量とを決定しである。
一温度を電流制御用抵抗体４のＰＴＣ素子１２ａ、１２
ｂのそれと同等か少し高目に設定したのは、ＰＴＣ素子
１２ａ、１２ｂよりも高くして熱を伝わりやすくしたも
のである。もちろん発熱素子１１ａ、ｌｌｂはスイッチ
ＯＮ後瞬時に（１秒以内に）キエーリ一温度に達するよ
う抵抗値と熱容量とを決定しである。
第４図は発熱体５の電源をグロープラグ電圧から取った
ものであり、第４図では安定予熱へ移行後、発熱体５に
印加される電圧が低下し、結局のところ電力を節約する
ことができる。
ものであり、第４図では安定予熱へ移行後、発熱体５に
印加される電圧が低下し、結局のところ電力を節約する
ことができる。
なお、発熱体５は例えば金属抵抗発熱体でもよいことは
勿論である。
勿論である。
以上詳述したごとく、本発明によれば、複数のグロープ
ラグのうち１本が断熱した場合における他のグロープラ
グの過度の温度上昇を回避することができる。
ラグのうち１本が断熱した場合における他のグロープラ
グの過度の温度上昇を回避することができる。
第１図は本発明の一実施例う模式的に示す電気１・・・
バッテリ、４・・・電流制御用抵抗体、５・・・発熱体
、６・・・電圧降下用抵抗体、７ａ〜７ｄ・・・グロー
プラグ。 代理人弁理士 岡 部 條
バッテリ、４・・・電流制御用抵抗体、５・・・発熱体
、６・・・電圧降下用抵抗体、７ａ〜７ｄ・・・グロー
プラグ。 代理人弁理士 岡 部 條
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１直流電源と、エンジンに装着されて通電により発
熱する、定格電圧がバッテリ電圧より小さいグロープラ
グと、このグロープラグと上記直流電源との間に直列に
接続された一定抵抗値の電圧降下用抵抗体と、この電圧
降下用抵抗体と並列に接続された正の急勾配抵抗温度係
数を有する電流制御用抵抗体と、前記電流制御用抵抗体
今加熱する発熱体とを具備したことを特徴とするエンジ
ンの予熱装置。 （２）前記発熱体は正の急勾配抵抗温度係数を有するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１．項記載のエンジン
の予熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8637483A JPS59211764A (ja) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | エンジンの予熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8637483A JPS59211764A (ja) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | エンジンの予熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59211764A true JPS59211764A (ja) | 1984-11-30 |
Family
ID=13885099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8637483A Pending JPS59211764A (ja) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | エンジンの予熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59211764A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015027792A1 (zh) * | 2013-08-30 | 2015-03-05 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 电控发动机节油系统及其方法 |
-
1983
- 1983-05-16 JP JP8637483A patent/JPS59211764A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015027792A1 (zh) * | 2013-08-30 | 2015-03-05 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 电控发动机节油系统及其方法 |
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