CN2554382Y - 发动机过热保护器 - Google Patents
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Abstract
一种发动机过热保护器，包括温度传感器、继电器、直流电源、温控电路和开关管Q1；所述温控电路的输入端与温度传感器连接，其输出端连接开关管Q1的栅极，继电器的电磁线圈与开关管Q1和直流电源串接形成回路，继电器的两个常闭输出端作为汽车点火电源电路的等效开关；所述温度传感器与发动机内的冷却水接触；当发动机的温度达到故障温度时，温度传感器阻抗下降，温控电路输出控制电压使开关管Q1饱和导通，汽车或船的点火线路被切断；当发动机的温度的温度低于设定的故障温度时，开关管Q1截止，继电器断电失去磁场，汽车发动机的点火线路被接通。本实用新型装置结构简单、可靠、安装方便，具有推广价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机的控制或调节装置，尤其涉及一种防止汽油或柴油发动机过热的温度保护装置，本实用新型装置适合加装在现有汽车或船的发动机的点火电路中。
背景技术
行驶中的汽车或船的冷却系统一旦出现故障，往往会造成冷却水水温升高，如果未能及时发现故障，水温将继续升高至超过汽车发动机的正常使用温度，以致损毁汽车或船的发动机，给用户带来重大的经济损失。申请人在半年前就设计了一种汽车发动机过热保护器，并且申报了实用新型专利。在该汽车发动机过热保护器的实际应用中我们发现，其温度感应和控制的精度有待改善。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述问题而提供了一种当出现汽车或船的发动机温度超过正常使用范围时能准确、自动切断点火电路的汽车或船用发动机的过热保护器。
本实用新型的目的可以通过采用如下的技术措施来实现，设计一种发动机过热保护器，包括温度传感器、继电器、直流电源、温控电路和开关管Q1，所述温控电路的输入端与温度传感器连接，其输出端连接开关管Q1的栅极，继电器的电磁线圈与开关管Q1和直流电源串接形成回路，继电器的两个常闭输出端作为汽车点火电源电路的等效开关；所述温度传感器固定在发动机的壳体并与发动机内的冷却水相接触；
当发动机的温度达到或高于设定的故障温度时，温度传感器的阻抗下降至临界值R0，温控电路输出控制电压使开关管Q1饱和导通，继电器通电产生磁场，点火线路被切断，使发动机停止工作，避免发动机损坏；
当发动机的温度低于设定的故障温度，温度传感器的阻抗高于临界值R0，温控电路不能输出控制电压，开关管Q1截止，继电器断电失去磁场，点火线路被接通，发动机正常工作。
与现有技术相比，本实用新型的发动机过热保护器具有如下优点：时刻跟踪汽车或船的发动机的温度，一旦出现发动机过热，能准确地立即切断发动机点火电路，保护发动机免遭损坏，而且本实用新型装置结构简单，安全可靠。
附图说明
附图的图面说明如下：
图1是本实用新型发动机过热保护器的温控电路的电路原理图；
图2是本实用新型发动机过热保护器的安装示意图。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施方式
本实用新型的发动机过热保护器包括：温度传感器、继电器、直流电源、温控电路和开关管Q1，所述温控电路的输入端与温度传感器连接，其输出端连接开关管Q1的栅极，继电器的电磁线圈与开关管Q1和直流电源串接形成回路，继电器的两个常闭输出端作为汽车点火电源电路的等效开关；所述温度传感器固定在发动机的壳体并与发动机内的冷却水相接触；所述继电器是型号为FB-J12V。本实用新型的发动机过热保护器的直流供电电源，可直接供给12伏直流电源由+12伏端输入，或用24伏直流电源由+24伏端输入，经电路中AN7812稳压后供给温控电路。具体的接线方式如图2所示。电流通过a号线经继电器2的电磁线圈，由b号线与温度传感器1相连接，发电机壳体作为零线与电池负极相连接；电源开关经c号线连接继电器2，再经d号线连高压包4。
当发动机的温度达到或高于设定的故障温度摄氏100度时，温度传感器的阻抗下降至临界值R0(720Ω±10Ω)，温控电路输出控制电压使开关管Q1饱和导通，继电器通电产生磁场，发动机点火线路被切断；
当发动机的温度低于设定的故障温度摄氏100度时，温度传感器的阻抗高于临界值R0，温控电路不能输出控制电压，开关管Q1截止，继电器断电失去磁场，发动机点火线路被接通。
所述温控电路的电路原理图如图1所示，该电路含有集成运算放大器U1A、U1B、电阻R1～R9、二极管D1～D2、电容C1～C2；集成运算放大器U1A、U1B的输入端连接温度传感器RT1，它们的输出端分别经二极管D1和D2汇合后，再经电阻R9连接开关管Q1的栅极。其工作原理简述如下：当发动机的水温不断升高时，温度传感器(RT1)的阻抗随着水温的升高而降低，该阻抗值由温控电路采样，送入集成运算放大器U1A、U1B的2号和5号脚，集成运算放大器U1A、U1B的输入电压随着传感器阻抗的降低而降低。当发动机冷却水的水温达到摄氏100度时，温度传感器的阻抗下降至临界值720Ω±10Ω，此时取样端的电压减少至基准电压值(阈值电压)，集成运算放大器U1A、U1B的输出端(1和7号脚)输出控制电压，使开关管饱和导通，从而使常闭继电器工作，切断发动机点火电路或启动熄火装置，从而对发动机起保护作用。当发动机的水温降至摄氏100度以下时，温度传感器的阻抗回升，温控电路取样端的电压升高并大于基准电压时，输出端无控制电压输出，开关管Q1截止，继电器断电失去磁场，发动机点火线路被接通。由此，本实用新型的发动机过热保护器时刻对发动机冷却水的水温进行跟踪监控。
在安装温度传感器时，如果发动机的水管头(连接水箱)与排气管头同侧且靠得较近，温度传感器应装在节温阀的下端(即发动机循环水的出水口处)，这样才不会影响温度传感器探头的正常工作。若发动机冷却水的铝合金水管头壁不够厚，在钻孔拧感应探头时，应在节温阀下的水管头焊接一加固螺母。
Claims (4)
1.一种发动机过热保护器，包括温度传感器、继电器和直流电源，其特征在于：还包括温控电路和开关管Q1，该温控电路的输入端与温度传感器连接，其输出端连接开关管Q1的栅极，继电器的电磁线圈与开关管Q1和直流电源串接形成回路，继电器的两个常闭输出端作为汽车点火电源电路的等效开关；所述温度传感器固定在发动机的壳体并与发动机内的冷却水相接触；
发动机的温度达到或高于设定的故障温度，温度传感器的阻抗下降至临界值R0，温控电路输出控制电压使开关管Q1饱和导通，继电器通电产生磁场，发动机点火线路被切断；
发动机的温度低于设定的故障温度，温度传感器的阻抗高于临界值R0，温控电路不能输出控制电压，开关管Q1截止，继电器断电失去磁场，发动机点火线路被接通。
2.根据权利要求1所述的发动机过热保护器，其特征在于：所述设定的故障温度为摄氏100度，所述临界值R0为720Ω±10Ω。
3.根据权利要求1所述的发动机过热保护器，其特征在于：所述温控电路含有集成运算放大器U1A、U1B、电阻R1～R9、二极管D1～D2、电容C1～C2；集成运算放大器U1A、U1B的输入端连接温度传感器RT1，它们的输出端分别经二极管D1和D2汇合后，再经电阻R9连接开关管Q1的栅极。
4.根据权利要求1所述的发动机过热保护器，其特征在于：所述发动机过热保护器的直流电源为+12伏或+24伏电源。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103485907A (zh) * | 2013-08-30 | 2014-01-01 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 电控发动机节油系统及其方法 |
| CN105352628A (zh) * | 2015-11-02 | 2016-02-24 | 无锡恒腾精密机械有限公司 | 汽车发动机用温度检测装置 |
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2002
- 2002-07-01 CN CN 02271470 patent/CN2554382Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN103485907B (zh) * | 2013-08-30 | 2015-10-28 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 电控发动机节油系统及其方法 |
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