CN212508554U - 电控柴油机起动控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电控柴油机起动控制系统，其包括移动台架、起动装置和移动电源；起动装置包括外壳、ECU电子控制单元、电压表、电流表、控制开关和继电器单元；ECU电子控制单元的一端连接移动电源，另一端分别连接发动机ECU线束、底盘线束、单体泵ECU和电子油门踏板；电压表和电流表均一端连接移动电源，另一端连接ECU电子控制单元；控制开关一端连接移动电源，另一端连接ECU电子控制单元；继电器单元的一端连接移动电源，另一端连接ECU电子控制单元；移动电源连接整车电源线且正、负极均连接有易熔丝。本实用新型操作使用方便，能够一机多用，可用于起动多种类型发动机的起动控制，提高发动机的起动效率，保证发动机起动的可靠性。

Description

电控柴油机起动控制系统

技术领域

本实用新型涉及电控高压共轨系统、电控单体泵系统等柴油机的起动控制，尤其是能够直接完成多种底盘总成柴油机的起动着车及电控部分、油路部分故障检测，间接检测气路部分故障。

背景技术

随着发动机技术的不断发展，电控柴油发动机在部分领域的应用已经占据主导地位，各整车厂为了保证整车装配前底盘的电控、油路、气路无故障，就要起动底盘进行检测；而电控柴油发动机与国二的压燃式柴油发动机有很大的不同，电控柴油发动机的起动需要电控ECU，也就需要整车装配完成后才能起动，因此还不能像国二柴油机底盘那样起动，对于出现的各种底盘问题，难以预料，解决故障困难。目前，发动机的种类也越来越多，特别是部分发动机的ECU未安装在底盘上，就更难于起动，费时费力。

发明内容

为了方便、快捷的起动电控柴油机底盘，提高工作效率，保证底盘的可靠性检测，本实用新型提供了一种结构设计简单、合理，操作使用方便，能够一机多用，可用于起动多种类型发动机的起动控制，提高发动机的起动效率，保证发动机起动的可靠性的电控柴油机起动控制系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的电控柴油机起动控制系统，包括移动台架、起动装置和移动电源；所述起动装置匹配放置于所述移动台架上，其包括放置于所述移动台架上的外壳以及匹配安装于所述外壳上的ECU电子控制单元、电压表、电流表、控制开关和继电器单元；所述ECU电子控制单元的一端连接所述移动电源，另一端分别连接发动机ECU线束、底盘线束、单体泵ECU和电子油门踏板；所述电压表和电流表的一端连接所述移动电源，所述电压表和电流表的另一端连接所述ECU电子控制单元；所述控制开关的一端连接所述移动电源，另一端连接所述ECU电子控制单元；所述继电器单元的一端连接所述移动电源，另一端连接所述ECU电子控制单元；所述移动电源连接整车电源线且正、负极均连接有易熔丝；所述移动电源的负极通过电源线还连接有负极搭铁并通过所述负极搭铁与车架连接。

所述电控柴油机起动控制系统，其中：所述ECU电子控制单元具有ECU控制线连接端口、底盘线束对接口、单体泵发动机对接口、电子油门踏板对接口、低压蓄电池对接口、高压共轨ECU对接口、负极搭铁和ECM插件；所述ECU电子控制单元通过所述ECU控制线连接端口对接发动机ECU线束，通过所述底盘线束对接口对接底盘线束，通过所述单体泵发动机对接口连接单体泵ECU的过渡线，通过所述电子油门踏板对接口连接电子油门踏板的线束，通过所述低压蓄电池对接口配以电源线连接所述移动电源的正、负极，通过所述高压共轨ECU对接口连接电子油门踏板，通过所述ECM插件连接电子油门踏板。

所述电控柴油机起动控制系统，其中：所述电压表的正极连接所述高压共轨ECU对接口，负极连接所述移动电源的负极；所述电流表的一端连接所述移动电源的正极，所述电流表的另一端连接于所述ECU电子控制单元和所述底盘线束对接口。

所述电控柴油机起动控制系统，其中：所述控制开关设置于所述外壳的前端面且包括总电源开关、起动开关和ON档开关；所述继电器单元匹配安装于所述外壳内，其包括主继电器保险、接ON档保险、单体泵ECU主继电器、总电源继电器、ON档继电器、起动继电器和高压共轨ECU主继电器；所述ECU电子控制单元通过线束连接所述起动继电器。

所述电控柴油机起动控制系统，其中：所述总电源开关的正极连接于所述移动电源的正极，所述总电源开关的其中一常开触点连接于所述总电源继电器的线圈；

所述总电源继电器的线圈一端连接于所述移动电源的负极，所述总电源继电器的线圈另一端连接于所述总电源开关的另一常开触点，所述总电源继电器的其中一常开触点连接所述移动电源的正极，所述总电源继电器的另一常开触点连接于所述单体泵发动机对接口；

所述起动开关的正极端连接于所述移动电源的正极，所述起动开关的其中一常开触点连接所述单体泵发动机对接口，所述起动开关的另一常开触点与所述ON档开关的其中一常开触点连接；所述起动继电器的其中一常开触点分别连接起动机和所述底盘线束对接口，所述起动继电器的另一常开触点连接所述移动电源的正极，所述起动继电器的线圈一端连接所述移动电源的负极，所述起动继电器的线圈另一端连接于所述单体泵发动机对接口；

所述ON档开关的正极端连接于所述移动电源的正极，所述ON档开关的其中一常开触点端连接有所述主继电器保险并通过所述主继电器保险连接于所述单体泵发动机对接口，所述ON档开关的另一常开触点连接于所述电压表的正极端；

所述ON档继电器的线圈一端连接于所述电压表的正极端，所述ON档继电器的线圈另一端连接于所述移动电源的负极，所述ON档继电器的其中一常开触点端连接有所述ON档保险并通过所述ON档保险连接于所述单体泵发动机对接口，所述ON档继电器的另一常开触点连接于所述单体泵发动机对接口；

所述单体泵ECU主继电器的线圈一端连接于所述ON档保险并通过所述ON档保险连接于所述单体泵发动机对接口，所述单体泵ECU主继电器的线圈另一端连接所述高压共轨ECU对接口，所述单体泵ECU主继电器的其中一常开触点连接所述ON档保险并通过所述ON档保险连接于所述单体泵发动机对接口，所述单体泵ECU主继电器的另一常开触点连接于所述高压共轨ECU对接口；

所述高压共轨ECU主继电器的线圈一端连接于所述ON档保险并通过所述ON档保险连接于所述单体泵发动机对接口，所述高压共轨ECU主继电器的线圈另一端连接于所述高压共轨ECU对接口，所述高压共轨ECU主继电器的其中一常开触点连接于所述ON档保险并通过所述ON档保险连接于所述单体泵发动机对接口，所述高压共轨ECU主继电器的另一常开触点连接于所述高压共轨ECU对接口。

所述电控柴油机起动控制系统，其中：所述外壳的两端还设置有出线口。

有益效果：

本实用新型电控柴油机起动控制系统结构设计简单、合理，操作使用方便，能够一机多用，可用于起动多种类型发动机的起动控制，提高发动机的起动效率，保证发动机起动的可靠性，可起动柴油机底盘进行检测，并且本实用新型为可移动装置，更方便快捷的起动柴油机底盘，可使多数型号柴油机共用两台ECU电子控制单元，点火检测，能保证两分钟以内将柴油机底盘启动。

本实用新型电控柴油机起动控制系统，由两个ECU电子控制单元配备相关底盘的插接件，放置在一个移动台架上并配置两个移动电源，为ECU电子控制单元和底盘提供电源，将移动电源正极连接到总电源开关上，移动电源负极连接到底盘车架大梁上，并且发动机ECU线束与ECU控制线连接端口对接，底盘线束与底盘线束对接口对接，打开总电源开关，即可起动；本实用新型可使多数型号柴油机共用两个ECU电子控制单元点火检测，能保证两分钟以内将柴油机底盘启动，可起动柴油机底盘进行检测，能够直接完成多种底盘总成柴油机的起动着车及电控部分、油路部分故障检测，间接检测气路部分故障。

附图说明

图1为本实用新型电控柴油机起动控制系统的未装线束连接端口的外部结构主视图；

图2为本实用新型电控柴油机起动控制系统的未装线束连接端口的外部结构侧视图；

图3为本实用新型电控柴油机起动控制系统的结构布置图；

图4为本实用新型电控柴油机起动控制系统的工作原理图；

图5为本实用新型电控柴油机起动控制系统的控制原理图。

具体实施方式

如图1至5所示，本实用新型电控柴油机起动控制系统，包括移动台架1、起动装置2和移动电源3。

移动台架1包括上台面11和底面12；

该起动装置2匹配安装于该移动台架1的上台面11，其包括外壳21、ECU电子控制单元22、电压表23、电流表24、控制开关25和继电器单元26。

该外壳21放置于该移动台架1的上台面11，其为方形壳体结构且两端还设置有出线口211。

该ECU电子控制单元22可以具有1个以上，为现有不同柴油发动机的ECU；本实施例中具有两个且均设置在外壳21上，每个ECU电子控制单元22具有ECU控制线连接端口220、底盘线束对接口221、单体泵发动机对接口222、电子油门踏板对接口223、低压蓄电池对接口224、高压共轨ECU对接口225和ECM插件226。该ECU电子控制单元22通过 ECU控制线连接端口220对接发动机ECU线束，通过底盘线束对接口221对接底盘线束，通过单体泵发动机对接口222连接单体泵ECU的过渡线（单体泵ECU自带过渡线），通过电子油门踏板对接口25连接电子油门踏板4的线束，通过低压蓄电池对接口254配以电源线连接移动电源3的正、负极，通过高压共轨ECU对接口255连接电子油门踏板4，通过ECM插件226连接电子油门踏板4。

该电压表23和电流表24均安装于该外壳21的前端；其中，该电压表3的正极连接高压共轨ECU对接口225，负极连接移动电源3的负极；该电流表24的一端连接移动电源3的正极，另一端连接于底盘线束对接口221。

该控制开关25设置于该外壳21的前端面且包括总电源开关251、起动开关252和ON档开关253。该继电器单元26匹配安装于该外壳1内，其包括主继电器保险261、接ON档保险262、单体泵ECU主继电器263、总电源继电器264、ON档继电器265、起动继电器266和高压共轨ECU主继电器267。

该总电源开关251的正极连接于移动电源3的正极，其中一常开触点连接于电流表23的正极；该总电源继电器264的线圈一端连接于移动电源3的负极，该总电源继电器264的线圈另一端连接于总电源开关251的另一常开触点，该总电源继电器264的一常开触点连接移动电源3的正极，该总电源继电器264的另一常开触点连接于单体泵发动机对接口222。

该起动开关252的正极端连接于移动电源3的正极，该起动开关252的其中一常开触点连接单体泵发动机对接口222，该起动开关252的另一常开触点与该ON档开关253的其中一常开触点连接；该起动继电器266的其中一常开触点分别连接起动机和底盘线束对接口221，该起动继电器266的另一常开触点连接电流表23的正极，该起动继电器266的线圈一端连接移动电源3的负极，该起动继电器266的线圈另一端连接于单体泵发动机对接口222。

该ON档开关253的正极端连接于移动电源3的正极，该ON档开关253的其中一常开触点端连接有主继电器保险261并通过主继电器保险261连接于单体泵发动机对接口222，该ON档开关253的另一常开触点连接于电压表23的正极端。

该ON档继电器265的线圈一端连接于电压表23的正极端，该ON档继电器265的线圈另一端连接于移动电源3的负极，该ON档继电器265的其中一常开触点端连接有ON档保险262并通过ON档保险262连接于单体泵发动机对接口222，该ON档继电器265的另一常开触点也连接于单体泵发动机对接口222。

该单体泵ECU主继电器263的线圈一端连接于ON档保险262并通过ON档保险262连接于单体泵发动机对接口222，该单体泵ECU主继电器263的线圈另一端连接高压共轨ECU对接口255，该单体泵ECU主继电器263的其中一常开触点也连接ON档保险262并通过ON档保险262连接于单体泵发动机对接口222，该单体泵ECU主继电器263的另一常开触点也连接于高压共轨ECU对接口255。

该高压共轨ECU主继电器267的线圈一端连接于ON档保险262并通过ON档保险262连接于单体泵发动机对接口222，该高压共轨ECU主继电器267的线圈另一端连接于高压共轨ECU对接口255，该高压共轨ECU主继电器267的其中一常开触点连接于ON档保险262并通过ON档保险262连接于单体泵发动机对接口222，该高压共轨ECU主继电器267的另一常开触点也连接于高压共轨ECU对接口255。

该移动电源3通过移动电源固定座31固定在移动台架1的底面12，连接整车电源线且正、负极均连接有易熔丝；该移动电源3的负极通过电源线还连接有负极搭铁并通过负极搭铁与车架连接；本实施例中该移动电源3具有两个，分别为ECU电子控制单元22和底盘提供电源。

本实用新型电控柴油机起动控制系统的具体工作过程如下：

将底盘线束与底盘线束连接端口251对接，发动机ECU线束与ECU控制线连接端口221对接，整车电源线与移动电源3连接；为了安全，最后连接移动电源3的正极与总电源开关251及负极搭铁，打开总电源开关251，电压表23显示移动电源3的电压；打开起动开关213起动发动机，待发动机起动后，关闭起动开关213，取下负极搭铁，底盘柴油机运行正常。

本实用新型电控柴油机起动控制系统能够起动多种类电控柴油发动机的控制装置，在起动底盘发动机时连接好底盘线束、ECU线束、移动电源3后，简单的起动前准备已完成；打开外壳21上的总电源开关251及起动开关213，即可起动底盘柴油机。

本实用新型结构设计简单、合理，操作使用方便，能够一机多用，可用于起动多种类型发动机的起动控制，提高发动机的起动效率，保证发动机起动的可靠性。

Claims (6)

1.一种电控柴油机起动控制系统，其特征在于：所述起动控制系统包括移动台架、起动装置和移动电源；

所述起动装置匹配放置于所述移动台架上，其包括放置于所述移动台架上的外壳以及匹配安装于所述外壳上的ECU电子控制单元、电压表、电流表、控制开关和继电器单元；所述ECU电子控制单元的一端连接所述移动电源，另一端分别连接发动机ECU线束、底盘线束、单体泵ECU和电子油门踏板；所述电压表和电流表的一端连接所述移动电源，所述电压表和电流表的另一端连接所述ECU电子控制单元；所述控制开关的一端连接所述移动电源，另一端连接所述ECU电子控制单元；所述继电器单元的一端连接所述移动电源，另一端连接所述ECU电子控制单元；

所述移动电源连接整车电源线且正、负极均连接有易熔丝；所述移动电源的负极通过电源线还连接有负极搭铁并通过所述负极搭铁与车架连接。

2.如权利要求1所述的电控柴油机起动控制系统，其特征在于：所述ECU电子控制单元具有ECU控制线连接端口、底盘线束对接口、单体泵发动机对接口、电子油门踏板对接口、低压蓄电池对接口、高压共轨ECU对接口、负极搭铁和ECM插件；所述ECU电子控制单元通过所述ECU控制线连接端口对接发动机ECU线束，通过所述底盘线束对接口对接底盘线束，通过所述单体泵发动机对接口连接单体泵ECU的过渡线，通过所述电子油门踏板对接口连接电子油门踏板的线束，通过所述低压蓄电池对接口配以电源线连接所述移动电源的正、负极，通过所述高压共轨ECU对接口连接电子油门踏板，通过所述ECM插件连接电子油门踏板。

3.如权利要求2所述的电控柴油机起动控制系统，其特征在于：所述电压表的正极连接所述高压共轨ECU对接口，负极连接所述移动电源的负极；所述电流表的一端连接所述移动电源的正极，所述电流表的另一端连接于所述ECU电子控制单元和所述底盘线束对接口。

4.如权利要求2所述的电控柴油机起动控制系统，其特征在于：所述控制开关设置于所述外壳的前端面且包括总电源开关、起动开关和ON档开关；

所述继电器单元匹配安装于所述外壳内，其包括主继电器保险、接ON档保险、单体泵ECU主继电器、总电源继电器、ON档继电器、起动继电器和高压共轨ECU主继电器；所述ECU电子控制单元通过线束连接所述起动继电器。

5.如权利要求4所述的电控柴油机起动控制系统，其特征在于：所述总电源开关的正极连接于所述移动电源的正极，所述总电源开关的其中一常开触点连接于所述总电源继电器的线圈；

所述总电源继电器的线圈一端连接于所述移动电源的负极，所述总电源继电器的线圈另一端连接于所述总电源开关的另一常开触点，所述总电源继电器的其中一常开触点连接所述移动电源的正极，所述总电源继电器的另一常开触点连接于所述单体泵发动机对接口；

所述起动开关的正极端连接于所述移动电源的正极，所述起动开关的其中一常开触点连接所述单体泵发动机对接口，所述起动开关的另一常开触点与所述ON档开关的其中一常开触点连接；所述起动继电器的其中一常开触点分别连接起动机和所述底盘线束对接口，所述起动继电器的另一常开触点连接所述移动电源的正极，所述起动继电器的线圈一端连接所述移动电源的负极，所述起动继电器的线圈另一端连接于所述单体泵发动机对接口；

所述ON档开关的正极端连接于所述移动电源的正极，所述ON档开关的其中一常开触点端连接有所述主继电器保险并通过所述主继电器保险连接于所述单体泵发动机对接口，所述ON档开关的另一常开触点连接于所述电压表的正极端；

所述ON档继电器的线圈一端连接于所述电压表的正极端，所述ON档继电器的线圈另一端连接于所述移动电源的负极，所述ON档继电器的其中一常开触点端连接有所述ON档保险并通过所述ON档保险连接于所述单体泵发动机对接口，所述ON档继电器的另一常开触点连接于所述单体泵发动机对接口；

所述单体泵ECU主继电器的线圈一端连接于所述ON档保险并通过所述ON档保险连接于所述单体泵发动机对接口，所述单体泵ECU主继电器的线圈另一端连接所述高压共轨ECU对接口，所述单体泵ECU主继电器的其中一常开触点连接所述ON档保险并通过所述ON档保险连接于所述单体泵发动机对接口，所述单体泵ECU主继电器的另一常开触点连接于所述高压共轨ECU对接口；

所述高压共轨ECU主继电器的线圈一端连接于所述ON档保险并通过所述ON档保险连接于所述单体泵发动机对接口，所述高压共轨ECU主继电器的线圈另一端连接于所述高压共轨ECU对接口，所述高压共轨ECU主继电器的其中一常开触点连接于所述ON档保险并通过所述ON档保险连接于所述单体泵发动机对接口，所述高压共轨ECU主继电器的另一常开触点连接于所述高压共轨ECU对接口。

6.如权利要求1所述的电控柴油机起动控制系统，其特征在于：所述外壳的两端还设置有出线口。

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