CN201408091Y - 一种设有省油功能的电喷汽油汽车发动机温度传感器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种设有省油功能的电喷汽油汽车发动机温度传感器，包括传感器金属外壳、塑料端子的结合体，内有端子插片、导线、热敏电阻串联连接，与省油功能装置并联，所述省油装置包括附加热敏电阻、常闭热敏开关串联连接，常闭热敏开关在在接近设定的最高温度前断开，热敏电阻并联附加热敏电阻时电阻输出值下降，传感器模拟温度升高，车载计算机依据温度传感器热敏电阻的阻值高，喷油量大，阻值小喷油量就小的程序，同等的温度，因并联了附加热敏电阻，输出电阻值减少，因此喷油量减少，当发动机温度上升至接近设定上限温度时，常闭热敏开关断开，温度传感器电路恢复到原始状态，避免因喷油量的过少而造成发动机的动力不足。本实用新型可帮助解决汽车代步上班一族短途行驶造成油耗居高不下的问题。

Description

一种设有省油功能的电喷汽油汽车发动机温度传感器
技术领域；
本实用新型涉及一种新型电喷汽油发动机汽车省油器，尤其是一种设有省油功能的新型电喷汽油汽车发动机温度传感器。
背景技术；
现代电喷汽油发动机汽车起动后，主要依据汽车发动机温度传感器来检测发动机的温度，经过车载计算机运算来确定喷油器的喷油量来维持发动机的怠速运转(汽车的加速则是利用另外一套传感器电路来维持汽车的加速工作)。公知的汽车温度传感器是由金属外壳，塑料端子，内置一个热敏电阻由导线连接端子插片，通过端子插座再由导线连接到车载计算机，温度传感器检测发动机不同的温度状态，通过车载计算机运算，指令喷油嘴的喷油量。汽车发动机在冷机状态下起动时，温度传感器的热敏电阻阻值很高(负温度系数热敏电阻)，发动机喷油量很大，发动机转速达到1400-1600转，发动机处于暖机状态。经过一段时间运转发动机温度逐渐提高，发动机温度传感器的热敏电阻阻值逐步下降，喷油量也逐步减少，至汽车发动机温度升高到设定的上限温度，喷油量也减少到最底的理论耗油量，发动机转速也下降到正常的怠速状态700-850转。根据现有汽车技术资料显示，以1.8升排量的汽油发动机汽车为例，处于冷态汽车行驶的第一公里的油耗为30-40公升/百公里，第二公里的油耗为20-30公升/百公里，在四公里以后汽车温度升高到设定温度，油耗才达到正常的制造厂设定的理论油耗7-8公升/百公里，寒冷地区时间与里程更长。而现在作为汽车代步上班一族，都在几公里行程左右，短途行驶是造成汽车油耗居高不下的原因所在。
另外现在市面上的汽油添加剂节油和汽油油管附加磁性节油方法，不能减少电喷汽油发动机由车载计算机设定的喷油量。
实用新型内容
本实用新型提供一种可以节油的电喷汽油汽车发动机温度传感器。
本实用新型的技术方案是；一种设有省油功能的电喷汽油汽车发动机温度传感器，具有金属外壳、塑料端子结合而成的主体，其特征在于金属外壳、塑料端子的结合体内，热敏电阻、导线、端子插片串联连接，与所述省油功能装置并联，省油功能装置由附加热敏电阻、常闭热敏开关串联连接，所述常闭热敏开关在接近设定的最高温度前断开。
本实用新型的有益效果是，电喷汽油汽车发动机在冷车时，发动机温度传感器热敏电阻和附加热敏电阻、常闭热敏开关闭合呈并联状态，根据欧姆定律，热敏电阻连接附加热敏电阻并联时电阻输出值下降(负温度系数热敏电阻)，温度传感器模拟温度升高，车载计算机依据发动机温度传感器热敏电阻的阻值高，喷油量就大，热敏电阻阻值小喷油量就小的程序，与无并联附加热敏电阻时相比，同等的发动机温度，因并联了附加热敏电阻，输出电阻值减少，因此喷油量也有所减少，并降低了发动机部分转速。当发动机温度上升至接近设定上限温度时，常闭热敏开关断开，温度传感器电路恢复到原始状态，避免因喷油量的过少而造成发动机的动力不足。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的第二种实施例的结构示意图；
具体实施方式
参照图1，图中示出了本实用新型的一种可以节油的电喷汽油发动机温度传感器，包括温度传感器金属外壳2、塑料端子1连结，内有端子插片3、金属外壳内导线4、热敏电阻7，所述的省油装置附加热敏电阻6、常闭热敏开关5串联，与热敏电阻7并联。端子插片3与导线8车载计算机9连接。
其工作原理是；当汽车发动机冷车起动时常闭热敏开关5闭合，与附加热敏电阻6串联，与热敏电阻7成并联状态。热敏电阻7阻值在附加热敏电阻6并联的作用下，根据欧姆定律热敏电阻输出电阻值下降(负温度系数热敏电阻)，模拟了汽车发动机温度升高。依据车载计算机9设定的发动机温度底，热敏电阻7阻值大，喷油量大，发动机温度升高，热敏电阻7阻值减小，喷油时间减少的程序。同等的发动机温度，喷油量减少。当汽车发动机经过一段时间运转，发动机温度逐渐升高，发动机温度传感器的热敏电阻7和附加热敏电阻6阻值逐步下降，喷油量也逐步减少，当汽车发动机温度升高接近至厂家设定的上限温度前，常闭热敏开关5断开，汽车发动机温度传感器电路恢复到原始状态。避免因喷油量的过量减少而造成发动机的动力不足。
参照图2，示出了本实用新型的另一种结构示意图，附加热敏电阻6、常闭热敏开关5串联，连成一体10置于发动机体，成为一个感温体，检测发动机温度，通过导线8连接，与热敏电阻7成并联状态。

Claims (3)

1.一种设有省油功能的电喷汽油汽车发动机温度传感器，具有金属外壳(2)、塑料端子(1)结合而成的主体，其特征在于金属外壳(2)、塑料端子(1)的结合体内，热敏电阻(7)、导线(4)、端子插片(3)串联连接，与所述省油功能装置并联。
2.根据权利要求1所述的省油功能的电喷汽油汽车发动机温度传感器，其特征在于所述的省油功能装置由附加热敏电阻(6)、常闭热敏开关(5)串联连接，所述常闭热敏开关(5)在接近设定的最高温度前断开。
3.根据权利要求1所述的省油功能的电喷汽油汽车发动机温度传感器，其特征在于；所述的在金属外壳(2)、塑料端子(1)的结合体内，省油功能装置与热敏电阻(7)并联连接后，由导线(4)、端子插片(3)、导线(8)、与车载计算机(9)连接。
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