CN204123967U - 一种电子加速踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电子加速踏板，包括踏板主体，踏板主体的一侧开设有凹槽，在所述凹槽内布置有销座，销轴使踏板主体和踏板臂活动连接，在踏板臂上设置有踏板臂槽，踏板臂槽的后端壁、前端壁及上端壁与踏板主体凹槽相接触，踏板臂槽朝向踏板主体凹槽的一侧上设置有齿条，齿条穿过踏板主体的另一侧布置，踏板主体的另一侧上设置有凸台，凸台上挂靠有沿凸台圆周转动的齿轮，所述齿轮与齿条相啮合，齿轮的扁平销与传感器的转子相配合。踏板主体上卡钩固定有降挡模块，降档模块设置在齿条的上方且相配合布置。本实用新型通过阻尼组件使踏板臂有较大的力滞，保持踏板电信号输出值变化很小，达到稳定行驶，降挡模块可以短时间获得更高的车速。

Description

一种电子加速踏板

技术领域

本实用新型涉及一种踏板，尤其涉及一种电子加速踏板，属于汽车发动机电子控制系统的加速踏板技术领域。

背景技术

随着经济的快速发展，国内汽车的保有量已经跃居全世界第二，而汽车排放的尾气也成为空气污染的一大因素。为保护大气环境，应该采取有效地降低尾气排放的措施。将电子加速踏板应用在电喷系统，通过汽车电控单元精准地控制节气门的进气量，使空气与燃油按合理比例混合，使之完全燃烧，降低有害物质的排放，达到环保的目的。随着汽车技术的不断发展，进一步方便驾驶、减轻驾驶者操作强度、提供驾驶的舒适性将成为一种趋势。

但现有技术还存在问题：

(1)当汽车行驶在崎岖不平的道路或者转弯速度过快时，车速不易把控。驾驶者为了让车辆稳定的行驶，必须迅速调整加速踏板的踩踏深度，以确保电子节气门开度保持不变，长期容易产生驾驶疲劳。其原因是传统加速踏板力滞较小。（力滞FH是指加速踏板在运动至某一角度时，施加的踩踏力FA与加速踏板返回到同一角度时，维持踏板保持在这个角度所施加的力FR的差值或比值。 FH=FA-FR 或者FH=FA/FR ，一般情况FA在特定角度为固定值）力滞小表示FR要与FA变化小，所以驾驶者难以控制。

(2)驾驶者为提高车速，传统的加速踏板是应用机械式的降挡模块，只能给驾驶者提供一种触感，不能有效地与电控单元匹配，会造成信号延迟或错误。在降挡延迟的时间内，驾驶者仍然需要继续深踩加速踏板，致使浪费更多的燃料。

(3)传统踏板的踩踏面一般不能自由选择，尺寸和外形在设计之初就已经固定。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种电子加速踏板。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种电子加速踏板，包括踏板主体，所述踏板主体的一侧开设有凹槽，在所述凹槽内布置有销座，销座上插接有销轴，所述销轴使踏板臂活动连接于踏板主体的凹槽内，在踏板臂上设置有踏板臂槽，所述踏板臂槽的后端壁、前端壁及上端壁与踏板主体凹槽相碰触布置，所述踏板臂槽的前端内设置有弹簧组件与凹槽的前端内壁相碰触布置，所述踏板臂槽的顶部设置有阻尼组件与凹槽的上端内壁相碰触布置，所述踏板臂槽朝向凹槽内的一侧上设置有齿条，所述齿条穿过踏板主体的另一侧布置，所述踏板主体的另一侧上设置有凸台，凸台设置在齿条的下方，所述凸台上挂靠有沿凸台圆周转动的齿轮，所述齿轮与齿条相啮合，所述齿轮的扁平销与传感器的转子相配合，传感器固设在凸台上，所述踏板主体上卡钩有降挡模块，所述降档模块设置在齿条的上方且相配合布置。

进一步地，上述的电子加速踏板，所述弹簧组件由外弹簧、内弹簧及弹簧支架组成，所述外弹簧套装在内弹簧上，内弹簧和外弹簧的一端固设在弹簧支架上，所述弹簧支架固设在踏板臂槽内。

更进一步地，上述的电子加速踏板，所述阻尼组件由阻尼弹簧和阻尼块组成，所述阻尼弹簧固设在阻尼块上，阻尼块固设在踏板臂槽的顶部。

更进一步地，上述的电子加速踏板，所述踏板臂槽的顶部弧面布置，且与阻尼块对应弧面相贴合布置。

再进一步地，上述的电子加速踏板，所述降档模块由线束和挡块组成，所述线束吊挂有挡块，线束被卡钩固定在踏板主体上，挡块设置在齿条的上方。

再进一步地，上述的电子加速踏板，固定在凸台上的所述传感器通过螺钉固定在踏板主体上。

再进一步地，上述的电子加速踏板，所述踏板主体固定在安装铁支架上。

再进一步地，上述的电子加速踏板，所述齿轮上设有匹配于凸台的齿槽。

本实用新型技术方案的实质性特点和进步主要体现在：

本实用新型通过阻尼组件使踏板臂有较大的力滞，在复杂的道路环境中保持踏板电信号输出值变化很小，以达到稳定的车速行驶。同时通过降挡模块，在迅速提高车速时，确保降挡信号没有延迟输出，快速切换档位，增大扭矩输出和牵引力，使车辆获得较大的加速度，从而缩短提高车速的时间。可避免高挡低速，对发动机和变速箱寿命产生不利影响。该结构简单易于装配，通过销轴可以供使用者自由选择踏板臂，方便使用者选择不同尺寸和外形的踏板。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型的构造示意图。

图2：踏板臂与弹簧组件连接的构造示意图。

图3：踏板臂与踏板主体连接的构造示意图。

图4：踏板主体与齿轮连接的构造示意图。

图5：踏板臂工作的构造示意图。

图6：降档模块工作时的构造示意图。

具体实施方式

如图1~图4所示，一种电子加速踏板，包括踏板主体40，踏板主体40固设在踏板铁支架10上，使用螺钉紧固，所述踏板主体40的一侧开设有凹槽，在所述凹槽内布置有销座，销座上插接有销轴30，在所述凹槽内通过销轴30活动连接有踏板臂20，将销轴30的一端插入踏板主体40对应的定位孔内，同时也插入踏板臂20的孔中，完成活动连接，在凹槽内的踏板臂20上设置有踏板臂槽201，所述踏板臂槽201的后端壁、前端壁及上端壁与踏板主体凹槽相碰触布置，所述踏板臂槽201的前端内设置有弹簧组件与凹槽的前端内壁相碰触布置，所述踏板臂槽201的顶部设置有阻尼组件与凹槽的上端内壁相碰触布置，所述踏板臂槽201朝向凹槽内的一侧上设置有齿条，所述齿条穿过踏板主体40的另一侧布置。其中，弹簧组件由弹簧支架110，外弹簧120，内弹簧130组成。将内弹簧130以同轴的方式放置到外弹簧120内，将组合后的内外弹簧130、120一起放置到弹簧支架110上，然后将弹簧支架110放置在踏板臂槽201内；阻尼组件由阻尼弹簧90和阻尼块100组成，所述阻尼弹簧90固设在阻尼块100上，阻尼块100固设在踏板臂槽201的顶部。所述踏板臂槽201的顶部弧面布置，且与阻尼块100对应弧面相贴合布置，确保踏板臂槽201与凹槽相碰触。

所述踏板主体40的另一侧上设置有凸台404，凸台404设置在齿条的下方，所述凸台404上挂靠有沿凸台404圆周边转动的齿轮60，所述齿轮60与齿条相啮合，所述齿轮60的扁平销与传感器70的转子相配合，传感器70固设在凸台404上，所述降档模块由线束50和挡块组成，所述线束50吊挂有挡块，线束卡钩在踏板主体40上，挡块设置在齿条的上方，降档模块设置在齿条的上方且相配合布置。传感器70安装到踏板主体40上，且使用螺钉80紧固在一起。

其中，齿轮60上设置有齿槽601与踏板主体40上的凸台404对齐，便于齿轮60上的齿与踏板臂20上齿条的齿相啮合。

具体应用时，踏板臂槽201后端壁与踏板主体40上的凹槽的后端内壁相碰处限位形成加速踏板的初始角度，使用者施加下压力至踏板臂20上，带动踏板臂克服外弹簧120及内弹簧130的弹力和阻尼块100施加的摩擦力，以销轴30的轴线为中心旋转，踏板臂20向下移动，其踏板臂20上的齿条与齿轮60上的齿相啮合，将动力传递至齿轮60上，齿轮60上的扁平销与传感器70转子配合，带着传感器70的转子旋转，传感器70的转子转动的角度与踏板臂20转动的角度成比例关系，即可实现传感器70输出的信号值与踏板臂的转动行程成比例关系。在加速踏板工作的整个过程中，阻尼块始终施加摩擦力给踏板臂槽201，以提供较大的力滞输出。

传感器70的转子转动的角度与踏板臂20转动的角度成比例关系和传感器70输出的信号值与踏板臂的转动行程成比例关系都为现有技术，在这不做详述。

踏板臂20在转动至某个角度时，踏板臂20上的线束50启动，弹片按钮压下，触发降挡信号，此信号同步输出给汽车发动机控制单元，控制变速箱降低档位，将转速提高，使发动机扭矩输出增大，此时也获得了更大的加速度，从而快速提高车速。加速时间变短、不必持续深踩加速踏板，可以达到节约燃料的目的。

另外因踏板臂20的脚踏端设计成销轴，所以可以匹配任何具有销孔的踏板面，降低了成本。

此实用新型专利产品可应用于商用载货卡车、客车、运输汽车以及越野车的电子节气门控制系统，与大多数电控发动机兼容，可以节省成本。

以图5、图6为例：

怠速状态，踏板臂20处于初始角度，踏板臂槽201的后端壁与踏板主体40的后端内壁内相贴合。

全油门状态，踏板臂20转动角度为17度，踏板臂20的前端壁与踏板主体40的前端内壁相贴合。

降挡状态，踏板臂20转动角度为15度时，此时传感器70会输出一个降挡信号给汽车发动机控制单元，可在短时间内提供车速。

在整个过程中，踏板臂槽201的顶部始终受到阻尼块100的压力，产生的摩擦力与施加在踏板臂槽201上的力可以形成相互作用，保证加速踏板信号输出的变化幅度较小，从而使车速稳定。

本实用新型通过阻尼组件使踏板臂有较大的力滞，在复杂的道路环境中保持踏板电信号输出值变化很小，以达到稳定的车速行驶。同时通过降挡模块，在迅速提高车速时，确保降挡信号没有延迟输出，快速切换档位，增大扭矩输出和牵引力，使车辆获得较大的加速度，从而缩短提高车速的时间。可避免高挡低速，对发动机和变速箱寿命产生不利影响。该结构简单易于装配，通过销轴可以供使用者自由选择踏板臂，方便使用者选择不同尺寸和外形的踏板。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种电子加速踏板，包括踏板主体，其特征在于：所述踏板主体的一侧开设有凹槽，在所述凹槽内布置有销座，销座上插接有销轴，所述销轴使踏板臂活动连接于踏板主体的凹槽内，在踏板臂上设置有踏板臂槽，所述踏板臂槽的后端壁、前端壁及上端壁与踏板主体凹槽相碰触布置，所述踏板臂槽的前端内设置有弹簧组件与凹槽的前端内壁相碰触布置，所述踏板臂槽的顶部设置有阻尼组件与凹槽的上端内壁相碰触布置，所述踏板臂槽朝向凹槽内的一侧上设置有齿条，所述齿条穿过踏板主体的另一侧布置，所述踏板主体的另一侧上设置有凸台，凸台设置在齿条的下方，所述凸台上挂靠有沿凸台圆周转动的齿轮，所述齿轮与齿条相啮合，所述齿轮的扁平销与传感器的转子相配合，传感器固设在凸台上，所述踏板主体上卡钩有降挡模块，所述降档模块设置在齿条的上方且相配合布置。

2.根据权利要求1所述的电子加速踏板，其特征在于：所述弹簧组件由外弹簧、内弹簧及弹簧支架组成，所述外弹簧套装在内弹簧上，内弹簧和外弹簧的一端固设在弹簧支架上，所述弹簧支架固设在踏板臂槽内。

3.根据权利要求1所述的电子加速踏板，其特征在于：所述阻尼组件由阻尼弹簧和阻尼块组成，所述阻尼弹簧固设在阻尼块上，阻尼块固设在踏板臂槽的顶部。

4.根据权利要求1或3所述的电子加速踏板，其特征在于：所述踏板臂槽的顶部弧面布置，且与阻尼块对应弧面相贴合布置。

5.根据权利要求1所述的电子加速踏板，其特征在于：所述降档模块由线束和挡块组成，所述线束吊挂有挡块，线束被卡钩固定在踏板主体上，挡块设置在齿条的上方。

6.根据权利要求1所述的电子加速踏板，其特征在于：固定在凸台上的所述传感器通过螺钉固定在踏板主体上。

7.根据权利要求1所述的电子加速踏板，其特征在于：所述踏板主体固定在安装铁支架上。

8.根据权利要求1所述的电子加速踏板，其特征在于：所述齿轮上设有匹配于凸台的齿槽。