CN103475072B - 用于车载电池充电器的控制导向唤醒电路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车载电池充电器的控制导向唤醒电路。用于插入式电动车辆的车载电池充电系统具有用于给高压电池充电的充电单元和用于控制和管理电流的用于支持高压电池的充电相关的操作的控制器。控制器可探测车载电池充电系统和电动车辆供应设备（EVSE）的连接，并配置成当来自EVSE的控制导向信号缺乏或指示延迟充电模式时进入睡眠模式。充电系统可包括控制导向唤醒电路，其可操作来当控制导向信号被探测到时和当控制导向信号从非零静态DC电压转变到活动PWM信号时将控制器从睡眠模式中唤醒。

Description

用于车载电池充电器的控制导向唤醒电路
相关申请的交叉引用
本申请要求2012年5月31日提交的美国临时申请号61/653,541的利益，并要求2013年3月12日提交的申请号13/795,781的优先权，这两个申请的公开通过引用被全部并入本文。
技术领域
本申请涉及适合于用在车载车辆电池充电器上的类型的唤醒电路，以在连接到电线组件（cordset）、充电站或用于便于车辆充电的其它元件时将车辆从睡眠模式唤醒。
背景技术
车载充电器可用于给存在于混合动力或电动车辆中的高压电池充电以给电力供电的发动机提供能量。在一些情况下，可使用电线组件或具有便于例如从墙壁充电器或其它类型的充电站到车载充电器的电流输送的其它元件来使充电变得容易。电线组件可包括适配器以便于连接到与车载充电器相关的电源插座或其它插座。车载充电器可包括电子设备或其它元件以控制并管理到高压电池的电流流动和其它有关的充电操作。
发明内容
本发明提供了一种用于车辆的车载电池充电系统，包括：
充电单元，其包括功率转换器，所述功率转换器可操作来将外部电源所供应的能量转换成可用的形式用于在电池充电操作期间给高压电池充电；
控制器，其与所述充电单元通信，用于监测并控制所述电池充电操作，所述控制器还可操作来检测到所述外部电源的连接；以及
控制导向唤醒电路，其由低压电源供电并连接到所述控制器的输入侧，所述控制导向唤醒电路具有用于接收控制导向信号的输入端，并至少当所述外部电源退出延迟充电模式时，输出唤醒信号脉冲以将所述控制器从睡眠模式中唤醒。
其中，所述控制导向信号可指示到所述外部电源的有效连接和能够从电力电网汲取的最大电流。
其中，当所述控制导向信号从非零静态DC电压转变到活动PWM信号时，所述控制导向唤醒电路可产生所述唤醒信号脉冲。
其中，所述控制导向唤醒电路还在最初探测到所述控制导向信号时可产生所述唤醒信号脉冲。
其中，所述控制导向唤醒电路可包括脉冲宽度调制PWM探测器，当所述控制导向信号是脉冲宽度调制的时，所述脉冲宽度调制PWM探测器可输出信号脉冲。
其中，所述PWM探测器可包括逻辑电路，所述逻辑电路可具有用于接收所述控制导向信号的第一输入端和用于接收延迟控制导向信号的第二输入端。
其中，所述逻辑电路可以是异或门。
其中，当所述控制导向信号是静态DC电压时，来自所述PWM探测器的输出可以为零。
其中，所述控制导向唤醒电路可包括峰值探测器，所述峰值探测器可操作来当所述PWM探测器输出信号脉冲时所述峰值探测器可输出较低电压DC信号。
其中，当所述PWM探测器输出为零时，所述峰值探测器可输出为零。
其中，所述控制导向唤醒电路可包括上升沿探测器，所述上升沿探测器可操作来当所述峰值探测器的输出从零转变到较低电压DC信号时可输出所述唤醒信号脉冲。
本发明还提供了一种控制导向唤醒电路，其用于向设置在车辆中的车载电池充电系统的控制器产生唤醒信号脉冲，所述控制导向唤醒电路包括：
输入端，其用于接收控制导向信号；
脉冲宽度调制PWM探测器，当所述控制导向信号是脉冲宽度调制的时，所述脉冲宽度调制PWM探测器输出信号脉冲；
峰值探测器，其连接到所述PWM探测器的输出侧，所述峰值探测器可操作来在所述PWM探测器输出信号脉冲时输出较低电压DC信号；以及
边缘探测器，其连接到所述峰值探测器的输出侧，所述边缘探测器可操作来当所述峰值探测器的输出从零转变到所述较低电压DC信号时输出所述唤醒信号脉冲。
其中，所述控制导向信号可指示到外部电源的有效连接和能够从电力电网汲取的最大电流。
其中，当所述控制导向信号从零转变到任何活动信号时以及当所述控制导向信号从非零静态DC电压转变到活动PWM信号时，所述控制导向唤醒电路可产生所述唤醒信号脉冲。
其中，所述PWM探测器可包括逻辑门，所述逻辑门可具有用于接收所述控制导向信号的第一输入端和用于接收延迟控制导向信号的第二输入端。
其中，所述逻辑门可以是异或门。
所述的控制导向唤醒电路可以还可包括可操作来给所述PWM探测器供电的较低电压电源。
本发明另外还提供了一种装置，包括：
车载电池充电器，其连接到车辆中的高压电池并可操作来当连接到电动车辆供应设备EVSE时给所述高压电池充电，所述车载电池充电器包括：
控制器，其可操作来探测到所述EVSE的连接；以及
控制导向唤醒电路，其连接到所述控制器的输入侧，所述控制导向唤醒电路具有用于从所述EVSE接收控制导向信号的输入端，并当所述EVSE退出延迟充电模式时，输出唤醒信号脉冲以将所述控制器从睡眠模式中唤醒。
其中，所述控制导向唤醒电路可包括：
脉冲宽度调制PWM探测器，当所述控制导向信号是脉冲宽度调制的时，所述脉冲宽度调制PWM探测器可输出信号脉冲；
较低电压电源，其可操作来给所述PWM探测器供电；
峰值探测器，其可连接到所述PWM探测器的输出侧，所述峰值探测器可操作来在所述PWM探测器输出信号脉冲时输出较低电压DC信号；以及
边缘探测器，其可连接到所述峰值探测器的输出侧，所述边缘探测器可操作来当所述峰值探测器的输出从零转变到所述较低电压DC信号时输出所述唤醒信号脉冲。
其中，当所述控制导向信号从零转变到任何活动信号时以及当所述控制导向信号从非零静态DC电压转变到活动PWM信号时，所述控制导向唤醒电路可产生所述唤醒信号脉冲。
附图说明
图1是示出根据本发明的一个或多个实施方式的车辆电源系统的简化示例性功能方框图；
图2是示出根据本发明的一个或多个实施方式的车载充电器的简化示例性功能方框图；
图3是根据本发明的一个或多个实施方式的充电站所产生的控制导向（CTRLPLT）信号的示例性时序图；
图4a-c是示出根据本发明的一个或多个实施方式的CTRLPLT信号和CTRLPLT唤醒信号的简化示例性时序图；以及
图5是示出根据本发明的一个或多个实施方式的CTRLPLT唤醒电路的简化示例性功能方框图。
具体实施方式
如所需要的，本文公开了本发明的详细实施方式；然而，应理解，所公开的实施方式仅仅是可体现在各种和可选的形式中的本发明的示例。附图不一定按比例；一些特征可被放大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的特定的结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员不同地使用本发明的代表性基础。
图1在功能上示出根据本发明的一个或多个实施方式的与车辆电源系统10相关的逻辑元件。示出和主要描述了车辆电源系统10，其用在电动车辆、混合动力车辆或具有高压电池14或能够提供足以由电动机16使用的电流的其它能量源的其它车辆12内以推动车辆12。车辆12可包括车载充电器（OBC）18以便于使用通过电线组件20输送的电流给高压电池14充电，电线组件用于将OBC连接到外部电源，例如墙壁充电器或其它充电站22。电线组件20可用于通过在一端具有端子（未示出）的电缆输送电路来输送电流，该端子适合于接纳在与OBC18相关的插座或充电器口（未示出）内。电线组件20、充电站22和为了将能量从电力电网（未示出）输送到车辆12的目的而安装的任何额外的元件可在本文被共同称为电动车辆供应设备（EVSE）24。
OBC18可包括可操作来控制和管理电流的电子设备或其它元件，其用于支持高压电池14的充电相关的操作和可选地支持给低压电池26、一个或多个车辆子系统28和/或包括在车辆12内的其它电子地可操作的元件充电或以另外方式供电。低压电池26可被包括以支持给在低于电动机16的电压处操作的车辆子系统28例如但不限于远程无钥匙进入系统、加热和冷却系统、信息娱乐系统、刹车系统等供电。除了使用通过电线组件20提供的能量充电以外，高压电池14和低压电池26以及车辆子系统28中的一个或多个可操作来给彼此供电和/或使用电动机16所产生的能量被供电。
低压电池26例如可操作来提供足以由较低电压电源30使用的电流。较低电压电源30可操作来调节来自低压电池26的电流以用在车辆子系统28和/或OBC18中的一个或多个上。车辆控制器32可被包括以便于执行逻辑操作并承担与车辆12相关的其它处理要求。可选地，一个或多个元件可包括其自己的控制器或处理器。为了示例性目的，术语“较低”、“低”和“高”用于区分分别与大约5VDC、12VDC和200VDC相符的电压电平，其通常用在车辆内以支持与每个相应的能量源相关的操作。这被完成而不打算不必要地限制本申请的范围，因为本申请充分设想具有相同或不同的电压电平和/或电流产生/生成能力的能量源。例如，在大部分欧洲地区中的“高”电压水平一般与大约400VDC相符。
根据本申请的一个或多个实施方式，较低电压电源30可操作来设置OBC18所使用的电压以测试电线组件20的连接，产生唤醒信号等。较低电压电源30例如可以是具有足以补偿低压和/或高压电池14、26的电压变化以便向OBC18和/或电连接到其的其它元件提供稳定的电流的能力的电压或电流调节器，其可能对电压变化是敏感的。以这种方式，虽然图1在所示的功能方框图中被描述为单独的元件，较低电压电源30可包含在OBC18内作为其电气元件。
图2更详细地示出OBC18。如所示，OBC18可包括用于将来自EVSE24的交流电（AC）转换成给高压电池14充电所需的直流电（DC）的充电单元（例如，OBC发电站）34。因此，充电单元34可包括将电网所供应的能量转换成可用的形式用于给高压电池14充电的AC到DC功率转换器和其它相关的功率电子设备。例如，充电单元34可包括功率电子设备以升高功率因数来满足调节标准或提供DC到DC功率转换用于匹配高压电池14的充电分布。
OBC18还可包括可操作来处理上述OBC功能的控制算法的OBC控制器36。例如，OBC控制器36可根据调节标准实现充电。此外，OBC控制器36可探测电线组件20到充电口的连接，识别充电电缆和/或插头，并控制和监测开关设备或与OBC18相关的其它电子设备，例如电流和电压感测设备。OBC控制器36还可与车辆控制器32通信以传送相应于OBC18的操作的充电状态和其它相关信息。虽然被描述为集成的控制器，OBC控制器36可被设置为电连接到OBC18的单独部件，而不偏离本申请的范围。实际上，根据本申请的一个或多个实施方式，OBC的充电单元34和OBC控制器36以及相关的控制电子设备——不管是否与OBC18集成——可形成车载电池充电系统37。
除了提供来自电网的能量以外，EVSE24还产生控制导向（CTRLPLT）信号，其可被OBC18读取并确认。CTRLPLT信号可将信息传送到OBC控制器36以在发起和监测电池充电过程时使用。在其主要功能当中，CTRLPLT信号可用于检查车辆底盘到EVSE24的电力地线的连接的连续性。如果该信号不存在于OBC输入中，则充电过程可能不被允许。CTRLPLT信号也可包括从EVSE24到OBC18的命令，其指示OBC18可从电网汲取以给高压电池14充电的最大电流。该命令可嵌入CTRLPLT信号的占空比中，其可根据预定的标准例如在相关调节标准中规定的某个方案来转换成来自电网的可用安培。为此目的，可使用脉冲宽度调制（PWM）来产生CTRLPLT信号。CTRLPLT信号还可提供从车辆12到EVSE24的通知它车辆12准备接受充电的回答。在下文中，充电过程可开始。
图3描绘CTRLPLT输入信号到OBC18的简化示例性时序图。EVSE24一般将CTRLPLT信号产生为双极的。CTRLPLT信号可接着在OBC18的输入处被整流，使得它变成单极的，如图3所示。在时间t0，EVSE24连接到车辆12。OBC18可探测CTRLPLT信号作为具有振幅V1的静态DC信号。在时间t1，OBC18可探测使用等于D1（%）的占空比D产生的CTRLPLT信号PWM，指示从电网可得到I1（安培RMS）。在时间t2，OBC18可准备接受用于给高压电池14充电的电流。为此目的，OBC控制器36可操作来闭合开关S2。因此，CTRLPLT信号的振幅从V1（例如，大约9V）改变到V2（例如，大约6V）。在时间t3，PWM产生的CTRLPLT信号的占空比D改变到值D2（%），向OBC18指示从电网可得到I2（安培RMS）。当OBC18不再准备接受来自电网的电荷或充电过程结束时，开关S2可断开。作为结果，CTRLPLT信号的振幅可从V2改变回到V1，如在时间t4示出的。
除了提供前述信息以外，CTRLPLT信号还可用于执行额外的功能，例如将车辆12从睡眠模式（或低静态电流模式）唤醒。在常规车辆中，睡眠模式帮助维持给车辆的子系统供电的低压电池（例如，12V电池）的健康状况。如果车辆不运行，则低压电池不从交流发电机接收电荷，且车辆的电气系统可完全耗尽它。为了处理这个问题，当车辆在长时期期间停下时，它可被置于称为睡眠模式的低电流消耗模式中。当用户将要打开或驾驶车辆时，特定的输入信号用于唤醒车辆并退出睡眠模式。用于触发唤醒事件的信号的一些例子包括无钥匙进入、开门或防盗警报输入信号。
在插入式电动车辆例如车辆12中，当车辆12停下且用户将EVSE24插入车辆以给其高压电池14再充电时，需要唤醒事件。根据一个或多个实施方式，CTRLPLT信号可用于触发唤醒事件。使用它，整个车辆可从睡眠模式中醒来，进入充电模式中，并开始给高压电池14充电。在充电过程期间或之后，多个条件或情景可借助于典型的CTRLPLT活动使车辆12暂时或永久地返回到睡眠模式，该活动的例子在下面被描述。
情景A：在高压电池14被完全再充电之后，OBC18可向EVSE24传达电荷将不再被接受，并将车辆12置于睡眠模式中。EVSE24可继续产生CTRLPLT信号，直到电线组件20从车辆12断开。
情景B：如果在充电过程期间有电网断电，则CTRLPLT信号变为零且充电过程停止。OBC18可等待一段预定的时间以查看CTRLPLT信号是否返回。如果CTRLPLT信号在预定的时期内不返回，则OBC18可将车辆12置于睡眠模式中。在下文中，当电网恢复到操作时，CTRLPLT信号可重新出现，且充电周期可重新开始，如在情景A中所述的。
图4a和4b描绘示出分别根据情景A和B由OBC控制器36将它和车辆12从睡眠模式中唤醒所需的CTRLPLT信号和CTRLPLT唤醒信号（即，唤醒信号到OBC）的行为的示例性时序图。例如，图4a描述上面在情景A中描述的CTRLPLT信号、唤醒到OBC信号和一般充电周期的相应OBC激活。图4b描述CTRLPLT信号、唤醒到OBC信号以及被中断和重新开始的充电周期的相应OBC激活，如上面在情景B中描述的。为了例证性目的，从CTRLPLT信号产生的唤醒到OBC信号被示为具有负逻辑。然而，它也可产生有正逻辑，取决于特定的OBC实现，而不偏离本申请的范围。一般，OBC只需要在其CTRLPLT唤醒输入处的上升或下降沿。
具有多个站台和为几个车辆提供电池充电服务的EVSE的用于插入式电动车辆的充电站除了上面关于情景A和情景B描述的示例性使用情况以外还产生新的使用情况。一个这样的情况是下面被描述为情景C的所谓的“延迟充电模式”。图4c示出描绘在延迟充电模式期间的信号和预期OBC的行为的示例性时序图。
情况C：EVSE24可开始产生到OBC的CTRLPLT信号，且在某个时刻，EVSE通过将CTRLPLT信号设置为永久高（例如，在OBC的输入处看到的恒定V1）而暂时停止充电过程。例如由于较低的可用电网容量或任何其它适当的原因，EVSE24可停止充电过程。因此，OBC18可等待一段预定的时间来证实延迟充电模式被请求并与车辆12的其余部分一起转到睡眠模式中。只有当CTRLPLT信号作为PWM信号返回时，OBC唤醒且电池充电过程重新开始。
在睡眠模式期间，产生唤醒到OBC脉冲的电路需要保持活动的并等待从CTRLPLT信号的行为得到的有效唤醒事件（例如，如在情景A、B或C或其任何其它组合中描述的）。因此，这样的电路应被设计为超低功率，使得它自己从低压电池的功率消耗是可忽略的或车辆设计者可接受的。用于产生唤醒到OBC脉冲的以前的电路解决方案是非最优的，因为它们不能在没有额外的硬件或软件资源的情况下处理情景C（即，当CTRLPLT被设置为高时，它们不能再次唤醒），或它们消耗过多的睡眠电流，或两者。
回来参考图2，在OBC的CTRLPLT输入和OBC控制器36之间在功能上描述了根据本发明的一个或多个实施方式的CTRLPLT唤醒电路38。如所示，根据情节A、B或C或其任何组合，CTRLPLT唤醒电路38可永久地连接到低压电池26，并可向OBC控制器36产生唤醒信号脉冲（即，唤醒到OBC信号）以使它从睡眠模式退出。
图5是根据本发明的一个或多个实施方式的CTRLPLT唤醒电路38的简化示例性功能方框图。如所示，CTRLPLT电路唤醒38可包括几个子电路。例如，CTRLPLT唤醒电路38可包括输入衰减器40、PWM探测器42、峰值探测器44和/或边缘探测器46。输入衰减器40可将在电路的输入处的电压电平（例如，一般最大9V）调节到后面的一个或多个块所需的较低最大电平（例如，一般最大5V）。
只有当CTRLPLT输入是PWM信号时，PWM探测器42才可产生输出脉冲。如果CTRLPLT输入信号是静态DC电压（例如，0V或5V），则PWM探测器输出可为零。PWM探测器42在监测CTRLPLT信号时可根据充电过程来帮助分开主动阶段与被动阶段。根据本发明的一个或多个实施方式，PWM探测器块42可以内部地与逻辑电路合成，逻辑电路的输入是CTRLPLT信号和CTRLPLT信号的延迟版本。例如，逻辑电路可包括异或（XOR）门。
当PWM探测器产生重复的脉冲时，峰值探测器44可接收PWM探测器输出的最大值。在这么做时，峰值探测器44可移除PWM探测器输出的高频内容，使得来自峰值探测器的因而产生的信号是0V或5V DC，相应于CTRLPLT输入中的有效PWM信号的不存在或存在。仅在峰值探测器44的输出处从0V转变到5V时，上升沿探测器46才可产生因而得到的唤醒脉冲（即，新的PWM有效时间在CTRLPLT信号中开始）。
CTRLPLT唤醒电路38还可包括较低电压电源30。如图5所示，较低电压电源30可以是具有低睡眠电流特征的较低电压调节器，例如5V电压调节器。较低电压电源30可以是PWM探测器42的专用电源。而且，较低电压电源30可总是活动的（即，在睡眠和唤醒模式期间）。因此，较低电压电源30可以是超低睡眠电路设备。否则，它的电流消耗可能过度不利地影响在睡眠模式中的总车辆睡眠电流消耗。PWM探测器42可同样是低睡眠电流设备，因为它也可以在睡眠模式期间是活动的。
虽然上面描述了示例性实施方式，意图不是这些实施方式描述本发明的所有可能的形式。更确切地，在说明书中使用的词是描述的而不是限制的词，并且应理解，可进行各种改变，而不偏离本发明的精神和范围。另外，各种实现的实施方式的特征可被组合以形成本发明的另外的实施方式。

Claims (17)

1.一种用于车辆的车载电池充电系统，包括：
充电单元，其包括功率转换器，所述功率转换器可操作来将外部电源所供应的能量转换成可用的形式用于在电池充电操作期间给高压电池充电；
控制器，其与所述充电单元通信，用于监测并控制所述电池充电操作，所述控制器还可操作来检测到所述外部电源的连接；以及
控制导向唤醒电路，其由低压电源供电并连接到所述控制器的输入侧，所述控制导向唤醒电路具有用于接收控制导向信号的输入端，并至少当所述外部电源退出延迟充电模式时，输出唤醒信号脉冲以将所述控制器从睡眠模式中唤醒；
所述控制导向唤醒电路包括脉冲宽度调制PWM探测器，当所述控制导向信号是脉冲宽度调制的时，所述脉冲宽度调制PWM探测器输出信号脉冲；
其中所述PWM探测器包括逻辑电路，所述逻辑电路具有用于接收所述控制导向信号的第一输入端和用于接收延迟控制导向信号的第二输入端。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述控制导向信号指示到所述外部电源的有效连接和能够从电力电网汲取的最大电流。
3.如权利要求1所述的系统，其中当所述控制导向信号从非零静态DC电压转变到活动PWM信号时，所述控制导向唤醒电路产生所述唤醒信号脉冲。
4.如权利要求3所述的系统，其中，所述控制导向唤醒电路还在最初探测到所述控制导向信号时产生所述唤醒信号脉冲。
5.如权利要求1所述的系统，其中所述逻辑电路是异或门。
6.如权利要求1所述的系统，其中当所述控制导向信号是静态DC电压时，来自所述PWM探测器的输出为零。
7.如权利要求1所述的系统，其中所述控制导向唤醒电路包括峰值探测器，所述峰值探测器可操作来当所述PWM探测器输出信号脉冲时所述峰值探测器输出较低电压DC信号。
8.如权利要求7所述的系统，其中当所述PWM探测器输出为零时，所述峰值探测器输出为零。
9.如权利要求8所述的系统，其中所述控制导向唤醒电路包括上升沿探测器，所述上升沿探测器可操作来当所述峰值探测器的输出从零转变到较低电压DC信号时输出所述唤醒信号脉冲。
10.一种控制导向唤醒电路，其用于向设置在车辆中的车载电池充电系统的控制器产生唤醒信号脉冲，所述控制导向唤醒电路包括：
输入端，其用于接收控制导向信号；
脉冲宽度调制PWM探测器，当所述控制导向信号是脉冲宽度调制的时，所述脉冲宽度调制PWM探测器输出信号脉冲；
峰值探测器，其连接到所述PWM探测器的输出侧，所述峰值探测器可操作来在所述PWM探测器输出信号脉冲时输出较低电压DC信号；以及
边缘探测器，其连接到所述峰值探测器的输出侧，所述边缘探测器可操作来当所述峰值探测器的输出从零转变到所述较低电压DC信号时输出所述唤醒信号脉冲。
11.如权利要求10所述的控制导向唤醒电路，其中所述控制导向信号指示到外部电源的有效连接和能够从电力电网汲取的最大电流。
12.如权利要求10所述的控制导向唤醒电路，其中当所述控制导向信号从零转变到任何活动信号时以及当所述控制导向信号从非零静态DC电压转变到活动PWM信号时，所述控制导向唤醒电路产生所述唤醒信号脉冲。
13.如权利要求10所述的控制导向唤醒电路，其中所述PWM探测器包括逻辑门，所述逻辑门具有用于接收所述控制导向信号的第一输入端和用于接收延迟控制导向信号的第二输入端。
14.如权利要求13所述的控制导向唤醒电路，其中所述逻辑门是异或门。
15.如权利要求13所述的控制导向唤醒电路，还包括可操作来给所述PWM探测器供电的较低电压电源。
16.一种车载电池充电系统，包括：
车载电池充电器，其连接到车辆中的高压电池并可操作来当连接到电动车辆供应设备EVSE时给所述高压电池充电，所述车载电池充电器包括：
控制器，其可操作来探测到所述EVSE的连接；以及
控制导向唤醒电路，其连接到所述控制器的输入侧，所述控制导向唤醒电路具有用于从所述EVSE接收控制导向信号的输入端，并当所述EVSE退出延迟充电模式时，输出唤醒信号脉冲以将所述控制器从睡眠模式中唤醒，其中所述控制导向唤醒电路包括：脉冲宽度调制PWM探测器，当所述控制导向信号是脉冲宽度调制的时，所述脉冲宽度调制PWM探测器输出信号脉冲；较低电压电源，其可操作来给所述PWM探测器供电；峰值探测器，其连接到所述PWM探测器的输出侧，所述峰值探测器可操作来在所述PWM探测器输出信号脉冲时输出较低电压DC信号；以及边缘探测器，其连接到所述峰值探测器的输出侧，所述边缘探测器可操来当所述峰值探测器的输出从零转变到所述较低电压DC信号时输出所述唤醒信号脉冲。
17.如权利要求16所述的车载电池充电系统，其中当所述控制导向信号从零转变到任何活动信号时以及当所述控制导向信号从非零静态DC电压转变到活动PWM信号时，所述控制导向唤醒电路产生所述唤醒信号脉冲。
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