CN103459572A - 低粘度船用气缸润滑油组合物 - Google Patents

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Abstract

本文公开船用气缸润滑油，它包含主要量的选自第II组基础油料、第III组基础油料及其混合物的基础油料，其中该船用气缸润滑油在100℃的运动粘度为13-约16.2cSt，并且包含少于约10wt.%的光亮油。还公开了船用气缸润滑油，它包含主要量的选自第II组基础油料、第III组基础油料及其混合物的基础油料，其中该船用气缸润滑油在100℃的运动粘度为约13-约16.2cSt，且总碱值为5-约70，并且进一步地其中该船用气缸润滑油包含少于约10wt.%的光亮油。

Description

低粘度船用气缸润滑油组合物
优选权
本申请在35U.S.C.§119下，要求2011年4月5日提交的美国临时专利申请号61/516,583的权益，通过引用将其内容并入本文。
背景技术
1.技术领域
本发明通常涉及低粘度船用气缸润滑油组合物。
2.相关技术说明
在不远的过去，快速增加的能源成本，尤其是在蒸馏原油和液体石油中引起的那些，对运输燃料的用户如适于远航的船只的拥有者或操作者，变得难以承担。做为响应，这些用户已经将他们的操作避免蒸汽轮机推进装置，而用更加燃料有效的大型船用柴油发动机取代。通常可将柴油发动机分类为慢速、中速或高速发动机，其中该慢速种类用于最大、深轴海洋船舶和某种其它工业应用。
慢速柴油发动机在尺寸和操作方法上是独特的。该发动机本身很大，较大装置重量可达200吨，并且长度超过10英尺，且高度超过45英尺。这些发动机的输出可高达100,000制动马力，发动机转速为每分钟60-约200转。它们典型地为十字头设计，并且以二冲程循环运行。
在另一方面，中速发动机典型地在约250-约1100rpm范围内运行，并且可以四冲程或二冲程循环运行。这些发动机可为筒状活塞设计或偶尔为十字头设计。正如慢速柴油发动机，它们典型地使用残渣燃料油操作，但一些也可在包含很少或不含渣油的馏出物燃料上操作。这些发动机也可用于深海船只的推动力、辅助应用或两者。
慢和中速柴油发动机也广泛地用于电厂操作。以二冲程循环运行的慢或中速柴油发动机通常为十字头结构的直接耦合和直接逆转式发动机，使用隔板(diaphragm)和一个或多个填料箱从而将动力气缸与曲轴箱分离，以防止燃烧产物进入曲轴箱并与曲轴箱油混合。曲轴箱与燃烧区域的显著的完全分离已引导本领域技术人员用不同的润滑油来润滑燃烧室和曲轴箱。
因此，在用于船用和重型固定应用的十字头类型的大型柴油发动机中，将气缸与其它发动机组件分开进行润滑。在总损失基础上用气缸油润滑该气缸，通过位于气缸内衬周围的润滑器，将气缸油分离地注入以刺(quill)在每个气缸上。通过泵将油分配到润滑器，在现代发动机设计中，驱动它来将油直接应用到环上以减少油的浪费。
在这些发动机中遇到的高应力和残渣燃料油的使用产生了对即使油暴露于热的或其它应力仅短时间段时，仍具有高清净性和中和能力的润滑油的需要。通常用于这些柴油发动机的残渣燃料油通常包含大量的硫，其在燃烧过程中与水组合形成硫酸，硫酸的存在导致腐蚀性磨损。特别地，在船用的二冲程发动机中，酸可腐蚀并磨损气缸内衬和活塞环周围的区域。因此，对柴油发动机润滑油来说，具有抵抗这种腐蚀和磨损的能力很重要。
因此，船用气缸润滑油的主要功能是中和在慢速2-循环十字头柴油发动机中燃烧的高硫燃料油中的硫基酸性组分。通过在船用气缸润滑油中包含碱性物质如金属清净剂来实现该中和。不幸的是，通过船用气缸润滑油的氧化(通过在发动机中润滑油经历的热和氧化应力引起)可减少船用气缸润滑油的碱性，从而降低了润滑油的中和能力。如果船用气缸润滑油包含氧化催化剂可加速该氧化，氧化催化剂如通常已知的在发动机运行期间存在于润滑油中的磨损金属。
典型地，用于船用柴油发动机的船用气缸润滑油的粘度范围在100℃时为16.5-25厘沱(cSt)。为了配制这样的润滑油，通常将光亮油与低粘度油,例如在100℃时粘度为4-6cSt的油组合。然而，光亮油的供应在减少，且因此不可依赖光亮油以提高船用气缸润滑油的粘度到制造商推荐的在100℃时的16.5-25cSt。另外，Hart’s Lubricant World,1997年9月，第27-28页,(在EP1967571中引用的)公开由于船用发动机的低运行速度和高负载，典型地需要高粘度油(SAE40、50和60)。因为加氢裂化导致基础油料的粘度损失，所以船用油通常不可单独用加氢裂化基础油料配制，而是需要使用大量的光亮油。然而，由于存在氧化性的不稳定的芳族烃，光亮油的使用不能令人满意。
这个问题的一个解决方案是使用增稠剂如聚异丁烯或粘度指数改进剂化合物如烯烃共聚物(colopymer)来稠化船用气缸润滑油。然而，这些材料增加了船用气缸润滑油的成本。另一个解决方案是使用较低粘度的船用气缸润滑油，但还没有很好地研究过低粘度的MCL的磨损性能。
欧洲专利申请公开号为EP1967571(‘571申请)公开了一种在船用发动机应用，如在2-冲程船用柴油发动机气缸油、2-冲程船用柴油发动机系统油和4-冲程船用柴油发动机曲轴箱润滑油中的有用的液体润滑油基础油组合物。在‘571申请中公开的润滑油基础油组合物包含(a)包含至少95wt.%的饱和烃类的基础油料和(b)0.2-30wt.%的芳族烃(光亮油)提取物。‘571申请进一步公开了该液体润滑油基础油组合物在100℃的粘度为7-40cSt。另外，‘571申请公开了第II组基础油和低多环芳族烃光亮油提取物的组合证明了改善的粘度比和改善的氧化和磨损性能。
申请人已经发现可通过配制船用气缸润滑油以维持用于2-冲程十字头船用柴油发动机的气缸中的船用气缸润滑油的磨损性能，该船用气缸润滑油包含主要量的选自第II组基础油料、第III组基础油料及其混合物的基础油料，其中船用气缸润滑油在100℃的运动粘度为13-约16.2cSt，并且包含少于约10wt.%光亮油。
发明概述
根据本发明的一个实施方案，提供一种船用气缸润滑油，其包含主要量的选自第II组基础油料、第III组基础油料及其混合物的基础油料，其中船用气缸润滑油在100℃的运动粘度为13-约16.2cSt，并且包含少于约10wt.%的光亮油。
根据本发明的第二个实施方案，提供一种用于维持用于2-冲程十字头船用柴油发动机的气缸中的船用气缸润滑油的磨损性能的方法，该船用气缸润滑油包含主要量的选自第II组基础油料、第III组基础油料及其混合物的基础油料，其中船用气缸润滑油在100℃的运动粘度为13-约16.2cSt，并且包含少于约10wt.%的光亮油。
根据本发明的第三个实施方案，提供船用气缸润滑油的用途，该船用气缸润滑油包含主要量的选自第II组基础油料、第III组基础油料及其混合物的基础油料，其中船用气缸润滑油在100℃的运动粘度为13-约16.2cSt，并且包含少于约10wt.%的光亮油，目的是维持用于2-冲程十字头船用柴油发动机的气缸中的船用气缸润滑油的磨损性能。
根据本发明的第四个实施方案，提供一种船用气缸润滑油，其包含主要量的选自第II组基础油料、第III组基础油料及其混合物的基础油料，其中船用气缸润滑油在100℃的运动粘度为约13-约16.2cSt，并且总碱值为5-约70，并且进一步地其中该船用气缸润滑油包含少于约10wt.%的光亮油。
根据本发明的第五个实施方案，提供一种用于维持用于2-冲程十字头船用柴油发动机的气缸中的船用气缸润滑油的磨损性能的方法，包括用船用气缸润滑油来润滑气缸，该船用气缸润滑油包含主要量的选自第II组基础油料、第III组基础油料及其混合物的基础油料，其中船用气缸润滑油在100℃的运动粘度为约13-约16.2cSt，并且总碱值为5-约70，并且进一步地其中该船用气缸润滑油包含少于约10wt.%的光亮油。
根据本发明的第六个实施方案，提供船用气缸润滑油的用途，该船用气缸润滑油包含主要量的选自第II组基础油料、第III组基础油料及其混合物的基础油料，其中船用气缸润滑油在100℃的运动粘度为约13-约16.2cSt，并且总碱值为5-约70，并且进一步地其中该船用气缸润滑油包含少于约10wt.%的光亮油，目的是维持用于2-冲程十字头船用柴油发动机的气缸中的船用气缸润滑油的磨损性能。
优选实施方案的详细说明
定义
术语“TBN”是指润滑油的总碱值，用ASTM D-2896试验测量。
本文使用的术语“船用气缸润滑油”应当理解为意指用于慢速或中速柴油发动机的气缸润滑中的润滑油。将该船用气缸润滑油通过多个注射点进料到气缸壁。本发明的船用气缸润滑油能够在气缸内衬和活塞环之间提供膜并保持部分燃烧的燃料残渣悬浮，从而促进发动机的清洁并中和通过例如燃料中硫化合物的燃烧形成的酸。
术语“光亮油”，如本领域技术人员使用的，是指脱沥青的石油减压渣油或来自进一步处理如溶剂抽提和/或脱蜡后的脱沥青的石油减压渣油的直接产品的基础油。为了本发明的目的，它也指减压渣油工艺的脱沥青的馏出物。光亮油在100℃时通常的运动粘度为28-36mm2/s。这种光亮油的一个实例是ESSOTM Core2500基础油。
“低硫残渣燃料油”是指具有相对于燃料的总重量约1.5wt.%或更低硫的燃料，如硫为约1.4wt.%或更低、约1.3wt.%或更低、约1.2wt.%或更低、约1.0wt.%或更低、约0.8wt.%或更低、约0.6wt.%或更低或甚至约0.4wt.%或更低的燃料，其中该燃料是蒸馏工艺的残余产品。
“低硫馏出物燃料”是指具有相对于燃料的总重量约1.5wt.%或更低硫的燃料，如硫为约0.1wt.%或更低、约0.3wt.%或更低、约0.01wt.%或更低、约0.002wt.%或更低或甚至约0.001wt.%或更低的燃料，其中该燃料是蒸馏工艺的馏分。
“船用残渣燃料油”是指在大型船用发动机上可燃烧的物质，它具有如在国际标准化组织(ISO)10370中定义的残炭大于2.50wt.%(相对于燃料总重量)，在50℃粘度时大于14.0cSt，及微残炭为至少2.5wt.%(例如至少5wt.%或至少8wt.%)(相对于燃料总重量)，例如如在国际标准化组织规范ISO8217:2005,“Petroleum products-Fuels(class F)-Specifications of marine fuels,”中定义的船用残渣燃料油，将其内容以其全部并入本文。
在一个实施方案中，本发明的船用气缸润滑油用于以低硫残渣燃料油为燃料的慢速十字头柴油发动机中。在另一个实施方案中，本发明的船用气缸润滑油用于以低硫馏出物燃料为燃料的慢速十字头柴油发动机中。
在一个实施方案中，提供一种船用气缸润滑油，其包含主要量的选自第II组基础油料、第III组基础油料及其混合物的基础油料，其中船用气缸润滑油在100℃的运动粘度为约13-约16.2cSt，并且包含少于约10wt.%的光亮油。
选自第II组基础油料、第III组基础油料及其混合物的基础油料典型地以主要量存在，例如，基于组合物总重量，大于50wt.%，优选地大于约70wt.%，更优选地为约80-约99.5wt.%及最优选地为约85-约98wt.%的量。
通常，第II组基础油和/或第III组基础油可为任何源自石油的具有润滑粘度的基础油，润滑粘度如在API出版物1509,第14版,附录I,1998年12月中所定义。API指南将基础油料定义为可使用多种不同方法生产的润滑油组分。第II组基础油通常是指源自石油的润滑性基础油，其具有总硫含量等于或小于300份每百万份(ppm)(如由ASTM D2622、ASTM D4294、ASTM D4927或ASTM D3120确定)、饱和物含量等于或大于90wt.%(如由ASTM D2007确定)及粘度指数(VI)为80-120(如由ASTM D2270确定)。
第III组基础油通常具有小于300ppm的硫，饱和物含量大于90wt.%及VI为120或更大。在一个实施方案中，该第III组基础油料包含至少约95wt.%饱和烃类。在另一个实施方案中，该第III组基础油料包含至少约99wt.%饱和烃类。
在一个优选实施方案中，基础油料是一种或多种第II组基础油。
第一实施方案中的船用气缸润滑油可具有适合用于船用发动机的任何总碱值(TBN)。术语“总碱值”或“TBN”是指相当于1克样品中KOH的毫克数的碱的量。于是，较高的TBN值反映更碱性的产品并且因此更大碱度储备。船用气缸润滑油的TBN可由任何合适的方法测量，例如通过ASTM D2896。在一个实施方案中，该船用气缸润滑油的TBN可为至少约5。在一个实施方案中，该船用气缸润滑油的TBN可为至少约10。在一个实施方案中，该船用气缸润滑油的TBN可为至少约20。在一个实施方案中，该船用气缸润滑油的TBN可为至少约30。在一个实施方案中，该船用气缸润滑油的TBN可为约5-约70。在一个实施方案中，该船用气缸润滑油的TBN可为约10-约70。在一个实施方案中，该船用气缸润滑油的TBN可为约35-约70。在一个实施方案中，该船用气缸润滑油的TBN可为约40-约70。在一个实施方案中，该船用气缸润滑油的TBN可为约35-约60。在一个实施方案中，该船用气缸润滑油的TBN可为约40-约55。
第一实施方案中的船用气缸润滑油的运动粘度在100℃可为13-约16.2厘沱(cSt)。在一个实施方案中，第一实施方案中的船用气缸润滑油在100℃的运动粘度可为约13.25-约16.2cSt。在一个实施方案中，第一实施方案中的船用气缸润滑油在100℃的运动粘度可为约13.50-约16.2cSt。船用气缸润滑油的粘度可用任何合适的方法测量，例如ASTM D445。
本发明的船用气缸润滑油包含小于约10wt.%的光亮油。在一个实施方案中，本发明的船用气缸润滑油包含小于约5wt.%的光亮油。在一个实施方案中，本发明的船用气缸润滑油基本上不包含光亮油。本文使用的术语“基本上不包含”应当被理解为指相当少量的到没有任何光亮油，例如，基于船用气缸润滑油总重量，该量小于0.2wt.%，更优选地小于0.1wt.%及最优选地为0wt.%。
在一个实施方案中，本发明的船用气缸润滑油包含小于约10wt.%的源自费托(Fischer-Tropsch)的基础油。在一个实施方案中，本发明的船用气缸润滑油包含小于约5wt.%的源自费托的基础油。在一个实施方案中，本发明的船用气缸润滑油基本上不包含源自费托的基础油。本文使用的术语“基本上不包含”应当被理解为指相当少量的到没有任何源自费托的基础油，例如，基于船用气缸润滑油总重量，该量小于0.2wt.%，更优选地小于0.1wt.%，及最优选地为0wt.%。术语“源自费托”是指源于费托工艺的某些步骤或由费托工艺的一些步骤生产的产品、馏分或原料。例如，费托基础油可由其中原料是由费托合成回收的含蜡原料的过程中生产，参见，例如美国专利申请公开号2004/0159582；2005/0077208；2005/0133407；2005/0133409；2005/0139513；2005/0139514；2005/0241990；2005/0261145；2005/0261146；2005/0261147；2006/0016721；2006/0016724；2006/0076267；2006/013210；2006/0201851；2006/020185和2006/0289337；美国专利号7,018,525和7,083,713和美国申请序列号11/400570，11/535165和11/613936，通过引用将它们中的每一个并入本文。通常，该过程包括使用可选择性异构化烷烃的催化剂或双功能催化剂的完全或部分加氢异构化脱蜡步骤。加氢异构化脱蜡是通过在加氢异构化条件下，在异构化区域中将含蜡原料与加氢异构化催化剂接触来实现的。
费托合成产品可由已知方法获得，如，例如，商业的
Figure BDA0000387646860000081
淤浆相费托技术，商业的
Figure BDA0000387646860000082
中间馏出物合成(SMDS)方法或通过非商业的
Figure BDA0000387646860000083
先进的天然气转换(AGC-21)方法。这些方法的细节和其它方面在例如在WO-A-9934917；WO-A-9920720；WO-A-05107935；EP-A-776959；EP-A-668342；美国专利号4,943,672，5,059,299，5,733,839和RE39073；和美国专利申请公开号2005/0227866中描述。费托合成产品可包含具有1-约100个碳原子或在一些情况下，超过100个碳原子的烃类，并且典型地包含烷烃、烯烃和含氧产品。
在一个实施方案中，本发明的船用气缸润滑油基本上不包含第I组基础油。本文使用的术语“基本上不包含”应当被理解为指相当少量的到没有任何第I组基础油，例如，基于船用气缸润滑油总重量，该量小于约5wt.%，更优选地小于1wt.%及最优选地小于0.1wt.%。本文使用的术语“第I组基础油”是指源自石油的润滑性基础油，其饱和物含量小于90wt.%(如由ASTM D2007确定)和/或总硫含量大于300ppm(如由ASTM D2622、ASTM D4294、ASTM D4297或ASTM D3120确定)并且粘度指数(VI)大于或等于80且小于120(如由ASTM D2270确定)。
本发明的船用气缸润滑油可通过任何本领域普通技术人员公知的用于制备船用气缸润滑油的方法来制备。可以任何顺序和任何方式加入成分。可使用任何合适的混合或分散设备来共混、混合或溶解成分。可用掺和器、搅拌器、分散器、混合器(例如行星式混合器和双行星式混合器)、均质器(例如Gaulin均质器或Rannie均质器)、磨(例如胶体磨、球磨机或砂磨机)或本领域公知的任何其它混合或分散设备进行共混、混合或溶解。
本发明的船用气缸润滑油也可包含常规船用气缸润滑油组合物添加剂，添加剂用于赋予分散或溶解这些添加剂的船用气缸润滑油组合物辅助功能。例如，船用气缸润滑油可与抗氧化剂、无灰分散剂、例如金属清净剂的清净剂、耐磨剂、防锈剂、除雾剂、破乳剂、金属钝化剂、摩擦调节剂、降倾点剂、消泡剂、助溶剂、包装相容剂、缓蚀剂、染料、极压剂等及其混合物共混。各种添加剂都是已知的并且是商业可获得的。可通过常用共混步骤使用这些添加剂或它们类似化合物用于制备本发明的船用气缸润滑油。
在一个实施方案中，本发明的船用气缸润滑油基本上不包含增稠剂。
抗氧化剂的实例包括但不限于，胺(aminic)类例如二苯胺、苯基α-萘基胺、N,N-二(烷基苯基)胺和烷基化的亚苯基二胺；酚类如，例如BHT、空间位阻烷基酚类如2,6-二-叔丁基酚、2,6-二-叔丁基对甲酚和2,6-二-叔丁基-4-(2-辛基-3-丙酸)酚及其混合物。
通常使用在本发明的船用气缸润滑油中使用的无灰分散剂以维持在使用过程中氧化产生的不溶性物质悬浮，因此防止在金属部件上的淤泥絮凝和沉淀或沉积。分散剂也可起到通过防止润滑油中大污染物粒子的增长来减小润滑油粘度变化的作用。本发明中使用的分散剂可是用于船用气缸润滑油的任何合适的无灰分散剂或多种无灰分散剂的混合物。无灰分散剂通常包含具有能够使待分散的粒子结合的官能团的油溶性高分子烃主链。
在一个实施方案中，无灰分散剂是一种或多种碱性含氮无灰分散剂。含氮碱性无灰(无金属)分散剂有助于添加它们的润滑油组合物的碱值或BN(可由ASTM D2896测量)，而不引入另外的硫酸化灰。本发明中有用的碱性含氮无灰分散剂包括烃基琥珀酰亚胺；烃基琥珀酰胺；由使烃基取代的琥珀酸酰化剂逐步地或与醇类和胺类的混合物，和/或与氨基醇反应形成的烃基取代的琥珀酸的混合的酯/酰胺；烃基取代的酚、甲醛和多胺的曼尼希(Mannich)缩合产物；和由使高分子量的脂族或脂环族卤化物与胺反应形成的胺分散剂，如聚亚烷基多胺。也可使用这类分散剂的混合物。
无灰分散剂的代表性的实例包括但不限于，胺类、醇类、酰胺类或通过桥接基团连接到聚合物主链上的酯的极性部分。本发明的无灰分散剂可是，例如选自油溶盐、酯、氨基酯、酰胺、酰亚胺和长链烃取代的单或二羧酸或它们的酸酐的噁唑啉；具有直接连接到其上的多胺的长链脂族烃、长链脂族烃的硫代羧酸酯衍生物；以及由通过使甲醛和聚亚烷基多胺和长链取代的酚缩合而形成的曼尼希缩合产物。
羧基分散剂是包含至少约34个和优选地至少约54个碳原子的羧基酰化剂(酸、酐、酯等)与含氮化合物(例如胺类)、有机羟基化合物(例如包含一羟基和多羟基醇的脂族化合物或包含酚和萘酚的芳族化合物)、和/或碱性无机材料反应的产物。这些反应产物包括酰亚胺类、酰胺类和酯类。
琥珀酰亚胺分散剂是一种类型的羧基分散剂。它们是通过使烃基取代的琥珀酸酰化剂与有机羟基化合物、或与包含至少一个连接到氮原子上的氢原子的胺、或与羟基化合物和胺的混合物反应而制备。术语“琥珀酸酰化剂”是指烃取代的琥珀酸或产生琥珀酸的化合物，后者包括酸本身。这样的物质典型地包括烃基取代的琥珀酸、酐、酯(包括半酯)和卤化物。
琥珀酸基分散剂具有宽种类的化学结构。琥珀酸基分散剂的一个种类可由下式表示：
Figure BDA0000387646860000111
其中每个R1独立地为烃基例如源自聚烯烃的基团。典型地该烃基是烷基例如聚异丁基。或者这样表示，该R1基团可包含约40-约500个碳原子，并且这些原子可以脂族的形式存在。R2是亚烷基，通常地为亚乙基(C2H4)。琥珀酰亚胺分散剂的实例包括在例如美国专利号3,172,892、4,234,435和6,165,235中描述的那些。
衍生取代基的聚烯烃典型地是2-约16个碳原子，并且通常为2-6个碳原子的可聚合的烯烃单体的均聚物和共聚物。与琥珀酸酰化剂反应形成羧基分散剂组合物的胺类可以是一元胺或多胺。
琥珀酰亚胺分散剂被称为这样是因为他们通常包含主要以酰亚胺官能性形式的氮，虽然酰胺官能性可以胺盐、酰胺、咪唑啉以及其混合物的形式。为了制备琥珀酰亚胺类分散剂，将一种或多种产生琥珀酸的化合物和一种或多种胺加热并且典型地去除水，任选地在基本上惰性的有机液体溶剂/稀释剂的存在下。反应温度范围可为约80℃到至多混合物或产品的分解温度，其典型地为约100℃-约300℃。用于制备本发明的琥珀酰亚胺分散剂的程序的其它的细节和实例包括在例如美国专利3,172,892、3,219,666、3,272,746、4,234,435、6,165,235和6,440,905中描述的那些。
合适的无灰分散剂还可以包括胺分散剂，它是相对高分子量的脂族卤化物与胺，优选地是聚亚烷基多胺的反应产物。这样的胺分散剂的实例包括在例如美国专利3,275,554、3,438,757、3,454,555和3,565,804中描述的那些。
合适的无灰分散剂可进一步包括“曼尼希分散剂”，它是其中的烷基包含至少约30个碳原子的烷基酚与醛(特别是甲醛)和胺(特别是聚亚烷基多胺)的反应产物。这类分散剂的实例包括在例如美国专利3,036,003、3,586,629、3,591,598和3,980,569中描述的那些。
合适的无灰分散剂也可以是经后处理的无灰分散剂，例如经后处理的琥珀酰亚胺，例如，后处理工艺包括在例如美国专利4,612,132和4,746,446中所披露的硼酸盐或碳酸亚乙酯等以及其它后处理工艺。经碳酸盐处理过的烯基琥珀酰亚胺是衍生自分子量为约450-约3000，优选为约900-约2500，更优选为约1300-约2400，和最优选为约2000-约2400以及这些分子量的混合物的聚丁烯的聚丁烯琥珀酰亚胺。优选地，它通过在反应条件下，使聚丁烯琥珀酸衍生物、不饱和酸性试剂和烯烃的不饱和酸性试剂共聚物和多胺的混合物反应而制备，例如美国专利5,716,912中所披露的，将其内容通过引用并入本文。
合适的无灰分散剂也可以是聚合物，其是油溶性单体，例如甲基丙烯酸癸酯、乙烯基癸基醚和高分子量的烯烃，与包含极性取代基的单体的共聚物。聚合物分散剂的实例包括在，例如美国专利号3,329,658、3,449,250和3,666,730中描述的那些。
在本发明的一个优选实施方案中，用于润滑油组合物中的无灰分散剂是来自数均分子量为约700-约2300的聚异丁烯基的双-琥珀酰亚胺。在本发明的润滑油组合物中使用的分散剂优选是非聚合物的(例如单-或双-琥珀酰亚胺)。
金属清净剂的代表性实例包括磺酸盐、烷基酚盐、硫化烷基酚盐、羧酸盐、水杨酸盐、膦酸盐和次磷酸盐。商业产品通常被称为中性或高碱性。高碱性金属清净剂通常是通过烃类、清净剂酸例如：磺酸、烷基酚、羧酸盐等、金属氧化物或氢氧化物(例如氧化钙或氢氧化钙)和促进剂例如二甲苯、甲醇和水的混合物的碳酸化来生产。例如，为了制备高碱性磺酸钙，在碳酸化作用中，氧化钙或氢氧化钙与气态的二氧化碳反应以形成碳酸钙。用过量的CaO或Ca(OH)2中和磺酸以形成磺酸盐。
含金属或形成灰的清净剂同时作为减少或去除沉淀物的清净剂和作为酸中和剂或防锈剂而起作用，因而减少磨损和腐蚀并且延长发动机寿命。清净剂通常包含具有长疏水性尾的极性头。极性头包含酸性有机化合物的金属盐。盐可包含基本上化学计算量的金属，在这种情况下，通常将它们描述为正盐或中性盐，并且典型地具有总碱值或TBN(可通过ASTM D2896测量)为0-约80。通过使过量的金属化合物(例如氧化物或氢氧化物)与酸性气体(例如二氧化碳)反应，可掺入大量的金属碱。所得的高碱性清净剂包含作为金属碱(例如碳酸盐)胶束的外层的中和的清净剂。这种高碱性清净剂的TBN可为约150或更高，典型地具有的TBN为约250-约450或更多。
可以使用的清净剂包括金属、特别是碱金属或碱土金属，例如钡、钠、钾、锂、钙和镁的油溶性的中性和高碱性的磺酸盐、酚盐、硫化酚盐、硫代膦酸盐、水杨酸盐和环烷酸盐和其它油溶性羧酸盐。最常用的金属是两者都可存在于在润滑剂中使用的清净剂中的钙和镁，以及钙和/或镁与钠的混合物。特别方便的金属清净剂是中性和高碱性的TBN为约20-约450的磺酸钙、中性和高碱性的TBN为约50-约450的钙的酚盐和硫化酚盐，以及中性和高碱性的TBN为约20-约450的镁或钙的水杨酸盐。清净剂的组合，无论是高碱性或中性或两者，都可以使用。
在一个实施方案中，该清净剂可以是烷基取代的羟基芳族羧酸的一种或多种碱金属或碱土金属盐。合适的羟基芳族化合物包括单核单羟基和具有1-4，且优选地1-3个羟基的多羟基芳族烃。合适的羟基芳族化合物包括酚、邻苯二酚、间苯二酚、对苯二酚、邻苯三酚、甲酚等。优选的羟基芳族化合物是酚。
烷基取代的羟基芳族羧酸的碱金属或碱土金属盐的烷基取代部分来自具有约10-约80个碳原子的α-烯烃。采用的烯烃可以是直链的、异构化的直链、支化或部分支化直链的。该烯烃可以是直链烯烃的混合物、异构化的直链烯烃的混合物、支化烯烃的混合物、部分支化直链的混合物或任何前述的混合物。
在一个实施方案中，可使用的直链烯烃的混合物是选自具有每分子约12-约30个碳原子的烯烃的正α-烯烃的混合物。在一个实施方案中，使用至少一种固体或液体催化剂异构化正α-烯烃。
在另一个实施方案中，烯烃是具有约20-约80个碳原子的支化烯属丙烯低聚物或其混合物，即，从丙烯聚合衍生的支链烯烃。烯烃也可以用其它官能团取代例如羟基、羧酸基、杂原子等。在一个实施方案中，支化烯属丙烯低聚物或其混合物具有约20-约60个碳原子。在一个实施方案中，支化烯属丙烯低聚物或其混合物具有约20-约40个碳原子。
在一个实施方案中，至少约75mole％(例如至少约80mole％、至少约85mole％、至少约90mole％、至少约95mole％或至少约99mole％)的包含在烷基取代的羟基芳族羧酸的碱金属或碱土金属盐中的烷基，例如烷基取代的羟基苯甲酸清净剂的碱土金属盐的烷基为C20或更高。在另一个实施方案中，烷基取代的羟基芳族羧酸的碱金属或碱土金属盐是源自烷基取代的羟基苯甲酸的(其中烷基是包含至少75mole％C20或更高的正α-烯烃的正α-烯烃的残基(residue))烷基取代的羟基苯甲酸的碱金属或碱土金属盐。
在另一个实施方案中，至少约50mole％(例如至少约60mole％、至少约70mole％、至少约80mole％、至少约85mole％、至少约90mole％、至少约95mole％或至少约99mole％)的包含在烷基取代的羟基芳族羧酸的碱金属或碱土金属盐中的烷基，例如烷基取代的羟基苯甲酸的碱金属或碱土金属盐的烷基为约C14-约C18。
所得的烷基取代的羟基芳族羧酸的碱金属或碱土金属盐将是邻位和对位异构体的混合物。在一个实施方案中，该产品将包含约1-99%的邻位异构体和99-1%对位异构体。在另一个实施方案中，该产品将包含约5-70%的邻位和95%-30%的对位异构体。
烷基取代的羟基芳族羧酸的碱金属或碱土金属盐可以是中性的或高碱性的。通常，烷基取代的羟基芳族羧酸的高碱性碱金属或碱土金属盐是其中烷基取代的羟基芳族羧酸的碱金属或碱土金属盐的BN已经通过例如添加碱源(例如石灰)和酸性高碱性化合物(例如二氧化碳)的工艺增加的那种。
高碱性盐可以是低的高碱性，例如，BN为低于约100的高碱性盐。在一个实施方案中，低的高碱性盐的BN可以是约5-约50。在另一个实施方案中，低的高碱性盐的BN可以是约10-约30。在又一实施方案中，低的高碱性盐的BN可以是约15-约20。
高碱性清净剂可以是中等的高碱性，例如，BN为约100-约250的高碱性盐。在一个实施方案中，中等的高碱性盐的BN可以是约100-约200。在另一个实施方案中，中等的高碱性盐的BN可以是约125-约175。
高碱性清净剂可以是高的高碱性，例如，BN为高于约250的高碱性盐。在一个实施方案中，高的高碱性盐的BN可以是约250-约450。
磺酸盐可以由磺酸制备，其典型地是由烷基取代的芳族烃类例如由石油的分馏或通过芳族烃类的烷基化获得的那些的磺化获得。实例包括通过烷基化苯、甲苯、二甲苯、萘、联苯或它们的卤素衍生物获得的那些。烷基化可在具有有约3-多于70个碳原子的烷基化剂的催化剂的存在下进行。烷芳基磺酸盐通常包含约9-约80个或更多个碳原子，优选地为约16-约60个碳原子每烷基取代的芳族部分。
油溶性磺酸盐或烷芳基磺酸可用金属的醚和氧化物、氢氧化物、醇化物、碳酸盐、羧酸盐、硫化物、氢硫化物、硝酸盐和硼酸盐中和。考虑到最终产品所需的TBN来选择金属化合物的量，但典型地范围为所需的化学计量的约100-约220wt.%(优选地为至少约125wt.%)。
金属酚盐和硫化酚盐是通过与适当的金属化合物例如氧化物或氢氧化物反应制备，并且中性或高碱性产物可以通过本领域公知的方法获得。硫化酚可通过酚与硫或含硫化合物例如硫化氢、单卤化硫或二卤化硫反应进行制备，以形成通常是其中2个或更多酚通过含硫桥桥接的化合物的混合物的产品。
防锈剂的实例包括但不限于，非离子型聚氧化烯试剂例如聚氧乙烯月桂基醚、聚氧乙烯较高醇醚、聚氧乙烯壬基苯基醚、聚氧乙烯辛基苯基醚、聚氧乙烯辛基硬脂基醚、聚氧乙烯油烯基醚、聚氧乙烯山梨醇单硬脂酸酯、聚氧乙烯山梨醇单油酸酯和聚乙二醇单油酸酯、硬脂酸和其它脂肪酸、二羧酸、金属皂、脂肪酸胺盐、重磺酸的金属盐、多羟基醇的部分羧酸酯、磷酸酯、(短链)烯基琥珀酸、其偏酯及其含氮衍生物、合成的烷芳基磺酸酯例如金属二壬基萘磺酸酯等及其混合物。
摩擦调节剂的实例包括但不限于，烷氧基化脂肪胺、硼酸化的脂肪环氧化物、脂肪亚磷酸盐、脂肪环氧化物、脂肪胺、硼酸化的烷氧基化脂肪胺、脂肪酸的金属盐、脂肪酸酰胺、甘油酯、硼酸化的甘油酯和脂肪咪唑啉，如美国专利6,372,696中公开，通过引用将其内容并入本文；由C4-C75，优选地为C6-C24，且最优选地为C6-C20的脂肪酸盐和选自氨和烷醇胺等及其混合物的含氮化合物的反应产物获得摩擦调节剂。
抗磨剂的实例包括但不限于，二烷基二硫代磷酸锌和二芳基二硫代磷酸锌，例如，Born等人在题目为"Relationship between ChemicalStructure and Effectiveness of Some Metallic Dialkyl-andDiaryl-dithiophosphates in Different Lubricated Mechanisms"的文章中描述的那些，出现在Lubrication Science4-21992年1月，参见例如第97-100页；芳基磷酸盐和亚磷酸盐、含硫酯、磷硫(phosphosulfur)化合物、金属或无灰二硫代氨基甲酸盐、黄原酸盐、烷基硫化物等以及其混合物。
消泡剂的实例包括但不限于甲基丙烯酸烷基酯的聚合物、二甲基硅氧烷的聚合物等以及其混合物。
降倾点剂的实例包括但不限于聚甲基丙烯酸酯、丙烯酸烷基酯聚合物、甲基丙烯酸烷基酯聚合物、二(四-烷烃酚)苯二甲酸酯、四-烷烃酚的缩合物、氯化烷烃与萘的缩合物及其组合。在一个实施方案中，降倾点剂包括乙烯-醋酸乙烯酯共聚物、氯化烷烃和酚的缩合物、聚烷基苯乙烯等及其组合。降倾点剂的量可在约0.01wt.%-约10wt.%变化。
破乳剂的实例包括但不限于阴离子表面活性剂(例如烷基萘磺酸盐、烷基苯磺酸盐等)、非离子烷氧基化的烷基酚树脂、氧化烯聚合物(例如聚环氧乙烷、聚环氧丙烷、环氧乙烷、环氧丙烷的嵌段共聚物等)、油溶性酸的酯类、聚氧乙烯脱水山梨醇酯等及其组合。破乳剂的量可在约0.01wt.%-约10wt.%变化。
缓蚀剂的实例包括但不限于十二烷基琥珀酸的半酯或酰胺、磷酸酯、硫代磷酸酯、烷基咪唑啉、肌氨酸等及其组合。缓蚀剂的量可在约0.01wt.%-约0.5wt.%变化。
极压剂的实例包括但不限于硫化的动物或植物脂肪或油、硫化的动物或植物脂肪酸酯、磷的三价或五价酸的全部或部分酯化的酯、硫化烯烃、二烃基多硫化物、硫化的Diels-Alder加合物、硫化的二环戊二烯、脂肪酸酯和单不饱和烯烃的硫化或共硫化的混合物、脂肪酸、脂肪酸酯和α-烯烃的共硫化共混物、官能地取代的二烃基多硫化物、硫代醛(thia-aldehyde)、硫代酮(thia-ketone)、环硫化合物、含硫缩醛衍生物、萜和无环烯烃的共硫化共混物和聚硫化烯烃产物、磷酸酯或硫代磷酸酯的胺盐等以及它们的组合。极压剂的量在约0.01wt.%-约5wt.%变化。
在使用时，前述添加剂中的每一种以功能上有效量使用，以为润滑剂赋予所需的性能。因此，例如，如果添加剂是摩擦调节剂，该摩擦调节剂的功能上有效量将是足以赋予润滑剂所需的摩擦改进特性的量。通常，当使用时，这些添加剂的每种的浓度范围为基于润滑油组合物的总重量的约0.001wt.%-约20wt.%，且在一个实施方案中为约0.01wt.%-约10wt.%。
如果需要的话，船用气缸润滑油添加剂可作为添加剂包或浓缩物提供，其中将添加剂掺入基本上惰性的、通常为液态的有机稀释剂如，例如矿物油、石脑油、苯、甲苯或二甲苯中，以形成添加剂浓缩物。这些浓缩物通常包含约20%-约80wt.%的这种稀释剂。典型地，粘度在100℃时约4-约8.5cSt和优选地在100℃时约4-约6cSt的中性油将用作稀释剂，尽管也可使用合成油，以及与添加剂和成品润滑油相容的其它有机液体。添加剂包典型地将包含上文提到的所需的量和比的多种添加剂中的一种或多种，以有利于与所需量的包含至少90wt.%的饱和烃类的基础油料和粘度指数小于70并且至少约25wt.%的脂环族烃含量的基础油直接组合。
以下非限制性实施例用于说明本发明。
船用气缸润滑油在使用过程中总碱值减少的趋势，可以使用改进的石油学会48试验(Modified Institute of Petroleum48(MIP-48)Test)MIP-48和Indiana搅拌氧化试验(Indiana Stirring OxidationTest)(ISOT)进行评估。
改进的石油学会48(MIP-48)试验
将两个测试润滑油样品加热指定的时间段。一个试验样品中通过氮气，而另一个中通过空气。将样品冷却并确定两个样品的TBN。MIP-48TBN的消耗通过从用于空气吹扫样品的TBN中减去用于氮气吹扫样品的TBN，将相减结果除以用于氮气吹扫样品的TBN，并且将结果乘以100以获得MIP-48TBN消耗%来计算。
Indiana搅拌氧化试验(ISOT)
将两个催化剂板(铜和钢)和玻璃清漆棒浸在试验油中，且加热试验油并且在测试持续期间通过搅拌充气。在加热阶段结束时测量试验润滑油的TBN。ISOT TBN消耗通过从用于新鲜润滑油的TBN减去用于加热样品的TBN，将相减结果除以用于新鲜润滑油的TBN，且将结果乘以100以获得ISOT TBN消耗%来计算。
制备基准(baseline)船用气缸润滑油添加剂包，其包含33.40wt.%的TBN为425的磺酸钙浓缩物、57.37wt.%的TBN为260的硫化钙酚盐浓缩物、4.10wt.%的琥珀酰亚胺分散剂浓缩物和其余为稀释油。该包包含11.2wt.%的钙。
通过将上述包与如在表I、II和III中的实施例1-18中显示的某种基础油料共混而制备一系列的18种气缸润滑油。表I中的实施例1-6都包含23.24wt.%的添加剂包以提供70TBN的润滑油。表II中的实施例7-12都包含13.28wt.%的添加剂包以提供40TBN的润滑油。表III中的实施例13-18都包含3.32wt.%的添加剂包以提供10TBN的润滑油。
在该研究中评估许多不同的基础油料。包括的第I组基础油是ExxonMobil
Figure BDA0000387646860000181
和第I组光亮油是ExxonMobil第I组基础油＃3是ExxonMobil
Figure BDA0000387646860000184
第II组基础油是从Chevron Products Company(San Ramon,CA)获得的Chevron600R第II组基础油料和110RLV基础油料。
表I
70TBN船用气缸润滑油
Ex.1 Ex.2 Ex.3 Ex.4 Ex.5 Ex.6
Esso 150N(第I组),wt.% - - 38.4 - - -
Esso 600N(第I组),wt.% 59.2 76.8 - - - -
Chevron 110RLV(第II组),wt.% - - - - - 34.8
Chevron 600R(第II组),wt.% - - - 56.8 76.8 -
Esso Core2500(光亮油),wt.% 17.6 - 38.4 20.0 - 42
粘度100℃,cSt 19.2 15.9 15.9 19.3 15.6 15.5
新鲜的油TBN1 67.5 66.3 66.7 69.0 66.8 69.5
通N后MIP-48TBN 71.0 71.6 75.2 71.7 68.7 74.3
通空气后MIP-48TBN 55.1 57.6 61.2 61.4 59.5 61.4
MIP-48TBN消耗,% 22 20 19 14 13 17
ISOT TBN,试验结束 62.5 63.0 64.0 63.4
ISOT TBN消耗,% 5.7 5.5 4.2 8.8
1所有TBN的单位是mg KOH/g样品
表II
40TBN船用气缸润滑油
Ex.7 Ex.8 Ex.9 Ex.10 Ex.11 Ex.12
Esso 150N(第I组),wt.% - - 43.7 - - -
Esso 600N(第I组),wt.% 53.7 86.7 - - - -
Chevron 110RLV(第II组),wt.% - - - - - 39.2
Chevron 600R(第II组),wt.% - - - 52.2 86.7 -
Esso Core2500(光亮油),wt.% 33.0 - 43.0 34.5 - 47.5
粘度100℃,cSt 19.4 14.0 13.8 19.2 13.8 13.5
新鲜的油TBN1 38.4 38.1 40.1 40.1 37.7 38.7
通N后MIP-48TBN 39.5 40.7 42.4 39.9 39.8 42.3
通空气后MIP-48TBN 29.2 28.4 32.1 32.1 32.5 33.6
MIP-48TBN消耗,% 26 30 24 20 18 21
ISOT TBN,试验结束 35.2 34.1 36.5 36.0
ISOT TBN消耗,% 7.6 15.0 3.2 7.0
1所有TBN的单位是mg KOH/g样品
表III
10TBN船用气缸润滑油
Ex.13 Ex.14 Ex.15 Ex.16 Ex.17 Ex.18
Esso 150N(第I组),wt.% - - 46.7 - - -
Esso 600N(第I组),wt.% 49.2 96.7 - - - -
Chevron 110RLV(第II组),wt.% - - - - - 41.7
Chevron 600R(第II组),wt.% - - - 48.2 96.7 -
Esso Core2500(光亮油),wt.% 47.5 - 50.0 48.5 - 55.0
粘度100℃,cSt 19.5 12.5 12.7 19.3 12.4 12.6
新鲜的油TBN1 10.1 9.8 9.8 10.4 9.5 9.8
通N后MIP-48TBN 10.2 10.4 10.9 10.0 9.6 10.7
通空气后MIP-48TBN 4.1 2.8 5.0 6.1 8.2 6.4
MIP-48TBN消耗,% 60 73 54 39 15 41
ISOT TBN,试验结束 4.9 6.2 5.2 24.6
ISOT TBN消耗,% 49.7 36.3 3.2 7.0
1所有TBN的单位是mg KOH/g样品
如数据显示，当将相等TBN的气缸润滑油进行比较时，可以看出包含主要量的第II组基础油、且具有很少光亮油或没有添加光亮油(即实施例5、11和17)的船用气缸润滑油，如用MIP-48或ISOT BN消耗测量时，显示出最小的TBN消耗。
在船用高频往复装置(HFRR)磨损试验中也评估了本发明的船用气缸润滑油的磨损性。
船用高频往复装置(HFRR)磨损试验
船用HFRR磨损试验是通常用于测试评估燃料和润滑油的磨损性能的试验，例如在ASTM试验D6079-04的改编。通过在配备有软件来控制实验和获取数据，且配备有高温选项的PCS HFRR装置的试验容器中装入船用润滑油的小样品运行该测试。设备和软件都从PCS设备获得。试验容器中的润滑油覆盖AINSI E-52100钢试验盘。由AINSI E-52100钢制造的试验球安装在包含样品和试验盘的试验容器的上方，并且使试验容器调至试验温度80℃。当容器已经达到试验温度时，将试验球降低到盘上，并且施加试验负载。然后，将球以在固定盘的上方往复运动的方式在盘上方移动。在30分钟的时间内将容器的温度从80℃上升到350℃，定时地测量样品间的摩擦力和接触电阻值。指示样品间较低的摩擦系数的较低的摩擦力是优选的。指示较大的表面层的膜厚度的较高的接触电阻值是优选的。最终摩擦力和接触电阻值是测试时期内的平均。
将船用HFRR磨损试验应用到表I-III中所示的一些船用气缸润滑油。测试的结果示于表IV-VI中。
表IV
70TBN气缸润滑油
船用HFRR磨损测试结果
Ex.2 Ex.3 Ex.5 Ex.6
Esso 150N(第I组),wt.% - 38.4 - -
Esso 600N(第I组),wt.% 76.8 - - -
Chevron 110RLV(第II组),wt.% - - - 34.8
Chevron 600R(第II组),wt.% - - 76.8 -
Esso Core2500(光亮油),wt.% - 38.4 - 42
粘度100℃,cSt 15.9 15.9 15.6 15.5
摩擦力 0.109 0.111 0.110 0.111
接触电阻值,标准的% 96 67 64 70
表V
40TBN气缸润滑油
船用HFRR磨损测试结果
Ex.8 Ex.9 Ex.11 Ex.12
Esso 150N(第I组),wt.% - 43.7 - -
Esso 600N(第I组),wt.% 86.7 - - -
Chevron 110RLV(第II组),wt.% - - - 39.2
Chevron 600R(第II组),wt.% - - 86.7 -
Esso Core2500(光亮油),wt.% - 43.0 - 47.5
粘度100℃,cSt 14.0 13.8 13.8 13.5
摩擦力 0.106 0.108 0.107 0.107
接触电阻值,标准的% 59 40 67 63
表VI
10TBN气缸润滑油
船用HFRR磨损测试结果
Ex.14 Ex.15 Ex.17 Ex.18
Esso 150N(第I组),wt.% - 46.7 - -
Esso 600N(第I组),wt.% 96.7 - - -
Chevron 110RLV(第II组),wt.% - - - 41.7
Chevron 600R(第II组),wt.% - - 96.7 -
Esso Core2500(光亮油),wt.% - 50.0 - 55.0
粘度100℃,cSt 12.5 12.7 12.4 12.6
摩擦力 0.228 0.238 0.206 0.232
接触电阻值,标准的% 3 3 5 3
显然，表VI的船用气缸润滑油的船用HFRR磨损试验性能比表IV和V的船用气缸润滑油的差得多。另外，尽管随着粘度从约16cSt降低到约14cSt，第I组-实施例2、6、8和12的包含70TBN和40TBN的船用气缸润滑油的接触电阻值显著地变差，但第II组-即实施例5、6、11和12中的包含本发明的70TBN和40TBN的船用气缸润滑油的接触电阻值实际上升高或保持相对不变，这表明改进的或一致的磨损性能。这些数据显示，在整个粘度为约13cSt-约16cSt，低粘度第II组–包含本发明的船用气缸润滑油具有优异的磨损性能。
将理解，可以对本文所公开的实施方案进行各种修改。因此，上面的描述不应该被理解为限制，而仅仅是作为优选实施方案的示例。例如，上面所述的且作为最好的模式来操作本发明所实施的功能仅为了说明的目的。其它配置和方法可以由本领域技术人员在不偏离本发明的范围和精神的情况下实施。此外，本领域技术人员将在所附的权利要求的范围和精神内设想其它修改。

Claims (15)

1.一种船用气缸润滑油，包含主要量的选自第II组基础油料、第III组基础油料及其混合物的基础油料，其中所述船用气缸润滑油在100℃的运动粘度为13-约16.2cSt，并且包含少于约10wt.%的光亮油。
2.权利要求1的船用气缸润滑油，其在100℃的运动粘度为约13.25-约16.2cSt。
3.权利要求1的船用气缸润滑油，其在100℃的运动粘度为约13.50-约16.2cSt。
4.权利要求1-3的船用气缸润滑油，其包含少于约5wt.%的光亮油。
5.权利要求1-3的船用气缸润滑油，其基本上不包含光亮油。
6.权利要求1-5的船用气缸润滑油，其基本上不包含第I组基础油料。
7.权利要求1-6的船用气缸润滑油，其总碱值(TBN)为约5-约70。
8.权利要求1-6的船用气缸润滑油，其TBN为约25-约70。
9.权利要求1-6的船用气缸润滑油，其TBN为约35-约70。
10.权利要求1-6的船用气缸润滑油，其TBN为约40-约70。
11.权利要求1的船用气缸润滑油，其中所述基础油料是第II组基础油料，并且进一步地其中所述船用气缸润滑油基本上不包含光亮油。
12.权利要求11的船用气缸润滑油，其TBN为约25-约70。
13.权利要求1-12的船用气缸润滑油，还包含选自抗氧化剂、无灰分散剂、清净剂、耐磨剂、防锈剂、除雾剂、破乳剂、金属钝化剂、摩擦调节剂、降倾点剂、消泡剂、助溶剂、包装相容剂、缓蚀剂、染料、极压剂及其混合物的船用气缸发动机润滑油组合物添加剂。
14.一种用于维持用于2-冲程十字头船用柴油发动机中的船用气缸润滑油磨损性能的方法，包括用权利要求1-13的船用气缸润滑油润滑气缸。
15.权利要求1-13的船用气缸润滑油的用途，用于维持在2-冲程十字头船用柴油发动机的气缸中使用的船用气缸润滑油的磨损性能。
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