JP6509239B2 - 船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物 - Google Patents

船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物 Download PDF

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Description

優先権
本出願は、３５Ｕ．Ｓ．Ｃ．§１１９（米国特許法第１１９条）の下、Ｎｏｖｅｍｂｅｒ ６，２０１３に提出された仮出願番号Ｎｏ．６１／９００，６７８に対する利益を要求し、その内容は参照としてここに取り込まれる。
発明の背景
１．技術分野
本発明は、特に、船舶用２サイクルクロスヘッドディーゼルシリンダーエンジンを潤滑するための、船舶用（海洋）ディーゼルシリンダー潤滑油組成物に一般的に関する。
２．関連技術の記述
それほど大昔でない時、急激な高騰エネルギー費、特に原油及び鉱油を蒸留する際に受けるものが、航海船の運転者及び所有者などの輸送燃料のユーザーに対して耐え難い負担となってきた。それに呼応して、それらのユーザーは、燃料効率がより高い大型船舶用ディーゼルエンジンのために蒸気タービン推進装置から離れてそれらの運転の舵を取ってきた。ディーゼルエンジンは、一般に、低速、中速、又は高速エンジンに分類でき、低速多様性は、最も大きいディープシャフト船舶及びいくつかの他の工業用途に使用されている。
低速ディーゼルエンジンは、大きさ及び操作方法の点で独特である。当該エンジンそれら自身はがっしりしており、より大きなユニットは、２００トンの重量及び上へ１０フィートの長さ及び４５フィートの高さに接近することもある。これらのエンジンの出力は、分当りエンジン回転数６０〜約２００回転で１００，０００ブレーキ馬力のように高く達し得る。それらは典型的にクロスヘッドデザインであり２行程サイクルで操作（運転）する。さらに、これらのエンジンは、残留燃料で普通操作するが、いくつかは、残留物を含有しない又はほとんど含有しない留出物燃料でもまた操作してもよい。
他方では、中速エンジンは、約２５０〜約１１００ｒｐｍの範囲で典型的に操作し、４行程又は２行程サイクルのいずれかで操作してもよい。これらのエンジンは、トランクピストンデザイン又はたまにクロスヘッドデザインであることができる。それらは、低速ディーゼルエンジンと同様に残留燃料で普通操作するが、いくつかは、残留物を含有しない又はほとんど含有しない留出物燃料でもまた操作してもよい。これらのエンジンは、深海船舶上で推進、補助的な用途又はその両方用にも使用できる。
低速及び中速ディーゼルエンジンは、発電所の運転でも広範囲に使用される。２行程サイクルで操作する低速又は中速ディーゼルエンジンは、典型的に、クロスヘッド構造の直結及び直接反転エンジンであり、クランクケースからパワーシリンダーを分離する１種以上のスタッフィングボックス及び仕切板を持ち、燃焼生成物がクランクケースに入ること及びクランクケースオイルと混合することを妨げる。燃焼帯からのクランクケースの注目に値する完全な分離は、当業者を、異なる潤滑油を持つクランクケース及び燃焼室を潤滑することに導いた。
船舶用及び重い静止用途で使用されるクロスヘッドタイプの大きいディーゼルエンジンでは、シリンダーは、他のエンジン成分とは別々に潤滑される。シリンダーライナーの回りに位置する潤滑装置を使ってそれぞれのシリンダー上のクイルに別々に投入されるシリンダーオイルで、全損基準で、シリンダーは潤滑される。オイルは、ポンプを使って潤滑装置に分配され、それは、モダンエンジンデザインで、オイルの損耗を低減するためにリング上にオイルを直接適用するように作動させる。
これらのエンジンに関連した１つの問題は、それらの製造者が、低硫黄及び低アスファルテン含量を持つ良質の高留出物燃料から一般に高い硫黄及びより高いアスファルテン含量を持つ船舶用残留燃料などのより粗悪な中間物又は重燃料までの範囲の、多様なディーゼル燃料を使用するためにそれらを一般にデザインすることである。
船舶用残留燃料の使用及びこれらのエンジンで遭遇する高い応力は、たとえオイルがほんの短時間に熱及び他の応力にさらされたとしても、高い洗浄力及び中和可能性を持つ潤滑油の必要性を作り出す。これらのディーゼルエンジンで一般に使用される残留燃料は、有意量の硫黄を典型的に含有し、それは、燃焼プロセスにおいて、水と組合せて硫酸を形成し、その存在は腐食摩耗に導く。特に船舶用の２行程サイクルエンジンでは、ピストンリング及びシリンダーライナーの回りの区域は、酸によって腐食されて摩耗され得る。したがって、ディーゼルエンジン潤滑油にとって、そのような腐食及び摩耗に抵抗する能力を有することが重要である。
それゆえ、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油の主要な機能は、低速２行程サイクルクロスヘッドディーゼルエンジンで燃焼した高硫黄燃料オイルの硫黄ベースの酸性成分を中和することである。この中和は、金属洗浄剤などの塩基性種を船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油の中に含めることによって達成される。不運にも、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油の塩基性度は、（潤滑油がエンジン中で受ける熱及び酸化応力に起因する）船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油の酸化によって減少でき、こうして潤滑油の中和能力を減少させる。エンジン操作の間に潤滑油中に存在することが一般に公知である摩耗金属などの酸化触媒を、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油が含有するならば、酸化は促進できる。
シリンダーライナーの高温及び厳しい負荷及び高い出力で運転するよりモダンでより大きい口径の２行程サイクルクロスヘッドディーゼル船舶用エンジン用に要求される厳しい操作条件に適合するために、船舶用２行程サイクルディーゼルシリンダー潤滑油は、性能要求を満たさなければならない。
現在、船舶用産業は、法律によって規制される低い硫黄燃料レベルと同様に、船舶用エンジンオイル用に典型的に使用される、Ｉ種カテゴリーのベースストックの高まる不足への挑戦に対処してきた。これらの挑戦に加え、シリンダーライナーの高温及び厳しい負荷及び高い出力で運転するよりモダンでより大きい口径の２行程サイクルクロスヘッドディーゼル船舶用エンジン用に要求される厳しい操作条件に適合するために、船舶用２行程サイクルディーゼルシリンダー潤滑油は、性能要求を満たさなければならない。したがって、広い範囲の硫黄を持つ燃料で操作する大きい口径の２行程サイクルエンジンの厳しい負荷条件に適合するために高温での改善された洗浄力及び高熱安定性を有する一方で、Ｉ種ベースストック以外のベースストックと相溶性の船舶用シリンダー潤滑油組成物の更なる必要性がある。
最近、操作上の変更と同様に大きい口径の低速２行程サイクルエンジンの一般的な設計変更が（両方とも、燃料効率によって駆り立てられる）、厳しい冷腐食の頻繁な発生に寄与してきた。冷腐食は硫酸に起因する。（典型的には＞２ｗｔ％硫黄を持つ重燃料オイルである）燃料の燃焼から生ずる硫黄酸化物は、スカベンジャ空気からの水及び燃焼の間に形成される水と一緒に、硫酸を形成するであろう。ライナー温度が水及び硫酸の露点未満に下がる時、腐食性混合物がライナー上に凝縮される。シリンダー潤滑油塩基性度、シリンダーライナーへのオイルのシリンダー潤滑油供給量、エンジン製造及びタイプ、エンジン負荷、入口空気湿度及び燃料硫黄含量は、冷腐食の量に影響し得る要因の中にある。硫酸を中和してピストンリング及びシリンダーライナー表面の冷腐食を避けるために高アルカリ性潤滑油が使用される。高アルカリ度潤滑油（例えば、ＡＳＴＭ Ｄ２８９６試験方法によって１００ＢＮまで）は、厳しい冷腐食に打ち勝つのに役立つために現在市場に出されている。
硫化過塩基性フェネートは、それらの洗浄力特性及び熱安定性用の船舶用用途で広く使用される公知の化合物である。しかし、テトラプロペニルフェノール（ＴＰＰ）などの低分子量アルキルフェノール化合物は、これらの硫化過塩基性フェネートの製造において原料としてしばしば使用される。過塩基性フェネートを製造するプロセスは、一般に、最終反応生成物中に及び最終的には完成した潤滑油組成物中に未反応のアルキルフェノールが存在するという結果になる。最近の生殖毒性研究では、高濃度の未反応のアルキルフェノール、特にＴＰＰが、男女生殖器に悪影響を引き起こし得る内分泌撹乱物質かもしれないということが示されてきた。
顧客へのいかなる潜在的な健康上の危険を低減するために及び潜在的な規制問題を避けるために、潤滑油組成物中に存在する未反応のＴＰＰ及びその未硫化金属塩の量を低減する又は取り除く必要性が更に存在する。したがって、未反応のＴＰＰ及びその未硫化金属塩が実質的にない船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物を開発することが一層より望ましいであろう。
発明の概要
本発明の一形態は、以下を提供する：
（ａ）主要量の１種以上のＩＩ種ベースストック、及び
（ｂ）（ｉ）約１００〜約２５０の全アルカリ価（ＴＢＮ）を有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩、及び（ｉｉ）１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩、を含む洗浄剤組成物；
を含む船舶用ディーゼルシリンダーエンジン潤滑油組成物であって、
ここで、当該アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩の当該芳香族部位は、ヒドロキシル基を含有せず；そして、当該船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物が約５〜約１２０のＴＢＮを有する、前記組成物。
本発明の第二の形態は、以下を提供する：
改善された高温洗浄力及び熱安定性を有する船舶用ディーゼルシリンダー潤滑剤組成物で、船舶用２行程サイクルクロスヘッドディーゼルエンジンを潤滑する方法であって、以下の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物で当該エンジンを操作することを含む、前記方法：
（ａ）主要量の１種以上のＩＩ種ベースストック、及び
（ｂ）（ｉ）約１００〜約２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩、及び（ｉｉ）１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩、を含む洗浄剤組成物；
を含む船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物であって、
ここで、当該アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩の当該芳香族部位は、ヒドロキシル基を含有せず；そして、当該船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物が約５〜約１２０のＴＢＮを有する、前記組成物。
本発明の第三の形態は、２行程サイクルクロスヘッド船舶用ディーゼルエンジンへの船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の使用に関し、
ここで、当該船舶用ディーゼルシリンダー潤滑剤組成物は、
（ａ）主要量の１種以上のＩＩ種ベースストック、及び
（ｂ）（ｉ）約１００〜約２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩、及び（ｉｉ）１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩、を含む洗浄剤組成物；
を含み、
ここで、当該アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩の当該芳香族部位は、ヒドロキシル基を含有せず；そして、当該船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物が約５〜約１２０のＴＢＮを有し、
改善された高温洗浄力及び熱安定性を有する船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物を提供する。
本発明は、約１００〜約２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩と１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩との組合せが、２（行程）サイクルクロスヘッド船舶用ディーゼルエンジンで使用される船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の高温洗浄力及び熱安定性を有利に改善するという驚くべき発見に基づいており；ここで、当該船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油は、約５〜約１２０のＴＢＮを有し、及び、主要量の１種以上のＩＩ種ベースストックを含有する。さらに、約１００〜約２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩と１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩との組合せは、約５〜約１２０のＴＢＮを有して主要量の１種以上のＩＩ種ベースストックを含有する船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の貯蔵安定性をも有利に改善する。
好ましい形態の詳細な記述
定義
ここで使用される用語「船舶用ディーゼルシリンダー潤滑剤」又は「船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油」は、低速又は中速２（行程）サイクルクロスヘッド船舶用ディーゼルエンジンのシリンダー潤滑で使用される潤滑剤を意味すると理解されるべきである。船舶用ディーゼルシリンダー潤滑剤は、多数の注入点を通ってシリンダー壁に供給される。船舶用ディーゼルシリンダー潤滑剤は、シリンダーライナーとピストンリングとの間に膜を提供すること及び部分的に燃焼した燃料残留物を懸濁液中に保持することが可能であり、それによってエンジン清浄度を促進し、そして例えば燃料中の硫黄化合物の燃焼によって形成される酸を中和する。
「船舶用残留燃料」とは、その内容の全体をここに取り込む、国際標準化機構規格ＩＳＯ ８２１７：２００５，“Petroleum Products-Fuels(class F)-Specifications of marine fuels”で定義される船舶用残留燃料などの、５０℃で１４．０ｃＳｔより大きい粘度、国際標準化機構（ＩＳＯ）１０３７０）で定義されるような炭素残留物を（燃料の総重量に関して）少なくとも２．５ｗｔ％（例えば、少なくとも５ｗｔ％又は少なくとも８ｗｔ％）有する大型船舶用エンジン中の可燃性物質をさす。
「残留燃料」とは、ＩＳＯ ８２１７：２０１０国際標準で述べるような残留船舶用燃料の規格を満たす燃料をさす。「低硫黄船舶用燃料」とは、燃料の総重量に関して約１．５ｗｔ％以下又は更に約０．５％ｗｔ％以下の硫黄をさらに有する、ＩＳＯ ８２１７：２０１０規格で述べるような残留船舶用燃料の規格を満たす燃料をさす。
「留出物燃料」とは、ＩＳＯ ８２１７：２０１０国際標準で述べるような留出物船舶用燃料の規格を満たす燃料をさす。「低硫黄留出物燃料」とは、燃料の総重量に関して約０．１ｗｔ％以下又は更に約０．００５ｗｔ％以下の硫黄をさらに有する、ＩＳＯ ８２１７：２０１０国際標準で述べる留出物船舶用燃料の規格を満たす燃料をさす。
当業者によって使用されるような用語「ブライトストック」とは、溶媒抽出及び／又は脱ろうなどの更なるプロセシング後に脱アスファルト石油真空残油から導かれる又は脱アスファルト石油真空残油の直接の生成物である基油をさす。本発明の目的で、それは、真空残油プロセスの脱アスファルト留出物カットをもさす。ブライトストックは、１００℃での運動粘度２８〜３６ｍｍ２／ｓを一般に有する。そのようなブライトストックの一例は、ＥＳＳＯ（登録商標）Ｃｏｒｅ ２５００ Ｂａｓｅ Ｏｉｌである。
用語「ＩＩ族金属」又は「アルカリ土類金属」は、カルシウム、バリウム、マグネシウム及びストロンチウムを意味する。
用語「カルシウム塩基」とは、水酸化カルシウム、酸化カルシウム、カルシウムアルコキシドなど及びそれらの混合物をさす。
用語「石灰」とは、消石灰（ｓｌａｋｅｄ ｌｉｍｅ）又は消石灰（ｈｙｄｒａｔｅｄ ｌｉｍｅ）としても公知の水酸化カルシウムをさす。
用語「アルキルフェノール」とは、１種以上のアルキル置換基を有し、その少なくとも１つが、得られるフェネート添加剤に油溶性を与えるほど十分な数の炭素原子を有するフェノール基をさす。
用語「全アルカリ価」又は「ＴＢＮ」とは、ＡＳＴＭ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｎｏ．Ｄ２８９６又は同等の手順に従う、腐食性酸を中和し続ける組成物の能力を示す、オイルサンプル中のアルカリ度のレベルをさす。当該試験は電気伝導率の変化を測定し、そして、その結果は、ｍｇＫＯＨ／ｇとして表現される（１グラムの生成物を中和するのに必要なＫＯＨのミリグラム当量）。したがって、高いＴＢＮは、強い過塩基性生成物を反映し、そして結果として、酸を中和するためのより高い塩基リザーブを反映する。
ここで使用されるような用語「基油」は、同じ規格に対して単一の製造者によって製造され（供給源又は製造者の場所に独立）；同じ製造者の規格を満たし；そして独特の処方、生成物識別番号、又はその両方によって識別される、潤滑油成分であるベースストック又はベースストックのブレンドを意味すると理解されるべきである。
用語「活性基準で」とは、希釈剤オイルでも溶媒でもない添加剤物質をさす。
一形態では、以下を提供する：
（ａ）主要量の１種以上のＩＩ種ベースストック、及び
（ｂ）（ｉ）約１００〜約２５０の全アルカリ価（ＴＢＮ）を有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩、及び（ｉｉ）１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩、を含む洗浄剤組成物；
を含む船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物であって、
ここで、当該アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩の当該芳香族部位は、ヒドロキシル基を含有せず；そして、当該船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物が約５〜約１２０のＴＢＮを有する、前記組成物。
一般的に言って、本発明の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物は、約５〜約１２０のＴＢＮを有するであろう。一形態では、本発明の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物は、約２０〜約１００のＴＢＮを有することができる。一形態では、本発明の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物は、約２０〜約６０のＴＢＮを有することができる。一形態では、本発明の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物は、約３０〜約５０のＴＢＮを有することができる。
船舶用エンジンの低操作速度及び高い負荷に起因して、高粘度オイル（例えば、ＳＡＥ ４０、５０、及び６０）が典型的に要求される。本発明の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物は、１００℃で約１２．５〜約２６．１センチストークス（ｃＳｔ）の範囲の運動粘度を有することができる。他の形態では、潤滑油組成物は、１００℃で約１２．５〜約２１．９，又は約１６．３〜約２１．９ｃＳｔの粘度を有する。船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の運動粘度は、ＡＳＴＭ Ｄ４４５によって測定される。
本発明の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物は、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物を製造するための当業者に公知のいかなる方法によって、調製できる。成分は、どんな順番でも及びどんな方法でも添加できる。いかなる適切な混合又は分散装置も、成分をブレンド、混合又は可溶性にするために使用してもよい。ブレンド、混合又は可溶性化は、ブレンダー、撹拌器、分散機、ミキサー（例えば、プラネタリーミキサー及びダブルプラネタリーミキサー）、ホモジナイザー（例えば、Ｇａｕｌｉｎホモジナイザー又はＲａｎｎｉｅホモジナイザー）、ミル（例えば、コロイドミル、ボールミル又はサンドミル）又は業界で公知のいかなる他の混合又は分散装置を用いて実施してもよい。
ここで使用されるＩＩ種ベースストックは、ＡＰＩ Ｐｕｂｌｉｃａｔｉｏｎ １５０９， １４ｔｈ Ｅｄｉｔｉｏｎ，Ａｄｄｅｎｄｕｍ Ｉ，Ｄｅｃ．１９９８で定義されるような潤滑粘度のいかなる石油誘導基油であることができる。ＡＰＩガイドラインは、多様な異なるプロセスを用いて製造してもよい潤滑油成分としてベースストックを定義する。ＩＩ種ベースストックとは、一般に、合計硫黄含量３００ｐｐｍ以下（ＡＳＴＭ Ｄ２６２２，ＡＳＴＭ Ｄ４２９４，ＡＳＴＭ Ｄ４９２７又はＡＳＴＭ Ｄ３１２０によって決定）、飽和含量９０重量パーセント以上（ＡＳＴＭ Ｄ２００７によって決定）、及び８０〜１２０の間の粘度指数（ＶＩ）（ＡＳＴＭ Ｄ２２７０によって決定）を有する石油誘導潤滑基油をさす。
一形態では、１種以上のＩＩ種ベースストックは、異なる分子量及び粘度を有する２種以上、３種以上、又は更に４種以上のＩＩ種ベースストックのブレンド又は混合物であることができ、ここで、当該ブレンドは、船舶用ディーゼルエンジンで使用するために（上で議論した粘度及びＴＢＮ値などの）適切な特性を有する基油を作り出すいかなる適切なやり方で加工できる。
本発明の船舶用ディーゼルエンジン潤滑油組成物で使用される１種以上のＩＩ種ベースストックは、例えば、組成物の総重量に基づき、約５０ｗｔ％より大きい量又は約７０ｗｔ％より大きい量などの主要量で典型的に存在する。一形態では、１種以上のＩＩ種ベースストックは、組成物の総重量に基づき、７０ｗｔ％〜約９５ｗｔ％の量で存在する。一形態では、１種以上のＩＩ種ベースストックは、組成物の総重量に基づき、７０ｗｔ％〜約８５ｗｔ％の量で存在する。
所望により、本発明の船舶用ディーゼルエンジン潤滑油組成物は、ＩＩ種ベースストック以外の少量のベースストックを含有できる。例えば、当該船舶用ディーゼルエンジン潤滑油組成物は、ＡＰＩ Ｐｕｂｌｉｃａｔｉｏｎ １５０９，１６ｔｈ Ｅｄｉｔｉｏｎ，Ａｄｄｅｎｄｕｍ Ｉ，Ｏｃｔ．，２００９で定義されるような少量のＩ種又はＩＩＩ〜Ｖ種ベースストックを含有できる。ＩＶ種基油はポリアルファオレフィン（ＰＡＯ）である。
上述のとおり、船舶用ディーゼルエンジンに使用される船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物は、１００℃で１２．５〜２６．１ｃＳｔの範囲の運動粘度を典型的に有する。そのような潤滑油を処方するために、ブライトストックは、低粘度オイル、例えば１００℃で４〜６ｃＳｔの粘度を有するオイルと組合せてもよい。しかし、ブライトストックの供給は次第に減少し、したがってブライトストックは、船舶用シリンダー潤滑油の粘度を製造者が推奨する所望の範囲に増加させるために頼ることはできない。この問題への１つの解決策は、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物を濃厚にするために、オレフィンコポリマーなどの粘度指数向上剤化合物又は例えばポリイソブチレン（ＰＩＢ）などの増粘剤を使用することである。ＰＩＢは、いくつかの製造者からの市販の物質である。ＰＩＢは、約１，０００〜約８，０００又は約１，５００〜約６，０００の範囲の重量平均分子量、及び、約２，０００〜約５，０００又は約６，０００ｃＳｔ（１００℃で）の範囲の粘度を有する、典型的に粘稠なオイル混和性液体である。船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物に添加されるＰＩＢの量は、普通、完成オイルの約１〜約２０ｗｔ％、又は完成オイルの約２〜約１５ｗｔ％、又は完成オイルの約４〜約１２ｗｔ％であろう。
Ｉ種基油とは、一般に、飽和含量９０ｗｔ％未満（ＡＳＴＭ Ｄ２００７で決定）及び／又は合計硫黄含量３００ｐｐｍ超（ＡＳＴＭ Ｄ２６２２、ＡＳＴＭ Ｄ４２９４、ＡＳＴＭ Ｄ４２９７又はＡＳＴＭ Ｄ３１２０で決定）を有する石油誘導潤滑基油をさし、そして、粘度指数（ＶＩ）８０以上１２０未満（ＡＳＴＭ Ｄ２２７０で決定）を有する。
Ｉ種基油は、真空蒸留塔からの重サイドカット及び軽オーバーヘッドカットを含むことができ、そして、例えば、軽ニュートラル、中ニュートラル、及び重ニュートラルベースストックも含むことができる。石油誘導基油は、例えば、ブライトストックなどのボトム留分又は残留ストックも含んでもよい。ブライトストックは、残留ストック又はボトムから慣例的に製造されてきて高度に精製され脱ろうされてきた高粘度基油である。ブライトストックは、４０℃で約１８０ｃＳｔより大きい、又は４０℃で約２５０ｃＳｔより更に大きい、又は４０℃で更に約５００〜約１１００ｃＳｔの範囲の運動粘度を有することができる。一形態では、Ｉ種ベースストックは、ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ ＣＯＲＥ（登録商標）１００、ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ ＣＯＲＥ（登録商標）１５０、ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ ＣＯＲＥ（登録商標）６００、又はＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ ＣＯＲＥ（登録商標）２５００、又はそれらの混合物を含む。
ＩＩＩ種ベースストックは、一般に、合計硫黄含量０．０３ｗｔ％以下（ＡＳＴＭ Ｄ２２７０で決定）、飽和含量９０ｗｔ％以上（ＡＳＴＭ Ｄ２００７で決定）、及び粘度指数（ＶＩ）１２０以上（ＡＳＴＭ Ｄ４２９４、ＡＳＴＭ Ｄ４２９７又はＡＳＴＭ Ｄ３１２０で決定）を有する。一形態では、当該ベースストックは、ＩＩＩ種ベースストック、又は２以上の異なるＩＩＩ種ベースストックのブレンドである。
一般的に言って、石油オイルから導かれるＩＩＩ種ベースストックは、厳しく水素化処理された鉱油である。水素化処理は、ベースストックに水素を反応させて、炭化水素からヘテロ原子を除去し、オレフィン及び芳香族をそれぞれアルカン及びシクロパラフィンに還元し、そして、非常に厳しい水素化処理では、ナフテン系リング構造を非環状のノルマル及びイソアルカン（「パラフィン類」）に開環するように処理することを含む。一形態では、ＩＩＩ種ベースストックは、試験方法ＡＳＴＭ Ｄ３２３８−９５（２００５），“Standard Test Method for Calculation of Carbon Distribution and Structural Group Analysis of Petroleum Oils by the n-d-M Method”で決定して、少なくとも約７０％のパラフィン系炭素含量（％Ｃｐ）を有する。他の形態では、ＩＩＩ種ベースストックは、少なくとも約７２％のパラフィン系炭素含量（％Ｃｐ）を有する。他の形態では、ＩＩＩ種ベースストックは、少なくとも約７５％のパラフィン系炭素含量（％Ｃｐ）を有する。他の形態では、ＩＩＩ種ベースストックは、少なくとも約７８％のパラフィン系炭素含量（％Ｃｐ）を有する。他の形態では、ＩＩＩ種ベースストックは、少なくとも約８０％のパラフィン系炭素含量（％Ｃｐ）を有する。他の形態では、ＩＩＩ種ベースストックは、少なくとも約８５％のパラフィン系炭素含量（％Ｃｐ）を有する。
他の形態では、ＩＩＩ種ベースストックは、ＡＳＴＭ Ｄ３２３８−９５（２００５）で決定してほんの約２５％（以下）のナフテン系炭素含量（％Ｃｎ）を有する。他の形態では、ＩＩＩ種ベースストックは、ほんの約２０％（以下）のナフテン系炭素含量（％Ｃｎ）を有する。他の形態では、ＩＩＩ種ベースストックは、ほんの約１５％（以下）のナフテン系炭素含量（％Ｃｎ）を有する。他の形態では、ＩＩＩ種ベースストックは、ほんの約１０％（以下）のナフテン系炭素含量（％Ｃｎ）を有する。
ＩＩＩ種ベースストックの多くが、例えば、Ｃｈｅｖｒｏｎ ＵＣＢＯベースストック；Ｙｕｋｏｎｇ Ｙｕｂａｓｅベースストック；Ｓｈｅｌｌ ＸＨＶＩ（登録商標）ベースストック；及びＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ Ｅｘｘｓｙｎ（登録商標）ベースストックとして、市販されている。
一形態では、ここで使用するＩＩＩ種ベースストックは、フィッシャー・トロプシュ誘導基油である。用語「フィッシャー・トロプシュ誘導」は、生成物、留分、又はフィードが、フィッシャー・トロプシュプロセスが起源であるか又はフィッシャー・トロプシュプロセスによるいくつかの段階で製造されることを、意味する。例えば、フィッシャー・トロプシュ基油は、フィードがフィッシャー・トロプシュ合成から回収されるロウ状のフィードであるプロセスから製造できる。例えば、以下を参照：Ｕ．Ｓ．特許出願公開Nos. 2004/0159582; 2005/0077208; 2005/0133407; 2005/0133409; 2005/0139513; 2005/0139514; 2005/0241990; 2005/0261145; 2005/0261146; 2005/0261147; 2006/0016721; 2006/0016724; 2006/0076267; 2006/013210; 2006/0201851; 2006/020185,及び2006/0289337; U.S.特許Nos. 7,018,525及び7,083,713及びU.S.出願番号Nos. 11/400,570; 11/535,165及び11/613,936。それらの各々は参照としてここに取り込む。一般的に言って、当該プロセスは、パラフィンを選択的に異性化できる触媒又は二元機能触媒を使用する、完全な又は部分水素化異性化脱ろう工程を含む。水素化異性化脱ろうは、水素化異性化条件下にて異性化ゾーンでロウ状のフィードを水素化異性化触媒と接触させることによって実現される。
フィッシャー・トロプシュ合成生成物は、例えば、商業のSASOL（登録商標）Slurry Phase Fischer-Tropsch技術、商業のSHELL（登録商標）Middle Distillate Synthesis (SMDS)プロセスなどの周知のプロセス、又は非商業のEXXON（登録商標）Advanced Gas Conversion (AGC-21)プロセスによって得ることができる。これらのプロセス及び他のものの詳細は、例えば以下に記載される：WO-A-9934917; WO-A-9920720; WO-A-05107935; EP-A-776959; EP-A-668342; U.S.特許Nos.4,943,672, 5,059,299; 5,733,839;及びRE39073;及びU.S.特許出願公開No.2005/0227866。フィッシャー・トロプシュ合成生成物は、１〜約１００個の炭素原子、場合によっては１００より大きい炭素原子を有する炭化水素を含有でき、典型的にはパラフィン、オレフィン及び含酸素生成物を含む。
ＩＶ種ベースストック、又はポリアルファオレフィン（ＰＡＯ）は、例えば少なくとも６個の炭素原子を含有するアルファオレフィンなどの低分子量アルファオレフィンのオリゴマー化によって典型的に製造される。一形態では、当該アルファオレフィンは、１０個の炭素原子を含有するアルファオレフィンである。ＰＡＯは、二量体、三量体、四量体などの混合物であり、所望の最終ベースストックの粘度に依存して正確な混合物である。ＰＡＯは、いかなる残りの不飽和を除去するためにオリゴマー化後に典型的に水素化される。
Ｖ種基油は、Ｉ種、ＩＩ種、ＩＩＩ種、又はＩＶ種に含まれない全ての他の基油を含む。
本発明の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物は、
（ｉ）約１００〜約２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩、及び（ｉｉ）１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩、を含む洗浄剤組成物
を更に含み；ここで、当該アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩の当該芳香族部位は、ヒドロキシル基を含有しない。
一般的に言って、アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩及び１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩は、濃縮物として提供され、添加剤の各々において、例えばミネラルオイル、ナフサ、ベンゼン、トルエン又はキシレンなどの実質的に不活性で通常は液体の有機希釈剤の中に組み込まれて添加剤濃縮物を形成する。これらの濃縮物は、普通、そのような希釈剤の約１０％〜約９０重量％又はそのような希釈剤の約２０％〜約８０重量％を含有し、残りの量は特定の添加剤である、典型的に、１００℃で約４〜約８．５ｃＳｔ及び好ましくは１００℃で約４〜約６ｃＳｔの粘度を有するニュートラルオイルが希釈剤として使用されるであろうが、完成潤滑油及び添加剤と相溶性の他の有機液体と同様に、合成油もまた使用できる。
本発明の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物で使用する洗浄剤組成物は、約１００〜約２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩を含む。１つの好ましい形態では、当該アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩は、約１００〜約２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ安息香酸の１種以上のアルカリ土類金属塩である。１つの好ましい形態では、当該アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩は、約１００〜約２５０のＴＢＮを有するカルシウムアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸である。他の好ましい形態では、当該アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩は、約１００〜約２５０のＴＢＮを有するモノ−アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩の主要量を有する。
適切なヒドロキシ芳香族化合物は、単核のモノヒドロキシ及び１〜４個及び好ましくは１〜３個のヒドロキシル基を有するポリヒドロキシ芳香族炭化水素を含む。適切なヒドロキシ芳香族化合物は、フェノール、カテコール、レゾルシノール、ヒドロキノン、ピロガロール、クレゾールなどを含む。好ましいヒドロキシ芳香族化合物はフェノールである。
アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩のアルキル置換部位は、約１０〜約８０個の炭素原子を有するアルファオレフィンから導くことができる。一形態では、アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩のアルキル置換部位は、約１０〜約４０個の炭素原子を有するアルファオレフィンから導くことができる。一形態では、アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩のアルキル置換部位は、約１２〜約２８個の炭素原子を有するアルファオレフィンから導くことができる。使用される当該オレフィンは、線状、異性化線状、分岐状又は部分的に分岐した線状でもよい。当該オレフィンは、線状オレフィンの混合物、異性化線状オレフィンの混合物、分岐状オレフィンの混合物、部分的に分岐した線状オレフィンの混合物又はいかなる前述の混合物でもよい。
一形態では、使用してもよい線状オレフィンの混合物は、分子当り約１２〜約２８又は約２０〜２８個の炭素原子を有するオレフィンから選択されるノルマルアルファオレフィンの混合物である。一形態では、当該ノルマルアルファオレフィンは、固体又は液体触媒の少なくとも１つを使用して異性化される。
他の形態では、当該オレフィンは、プロピレン、ブチレン又はそれらの混合物から選択されるモノマーのＣ９〜Ｃ１８オリゴマーを含む１種以上のオレフィンを含む。一般に、当該１種以上のオレフィンは、プロピレン、ブチレン又はそれらの混合物から選択されるモノマーのＣ９〜Ｃ１８オリゴマーを主要量含有するであろう。そのようなオレフィンの例は、プロピレン四量体、ブチレン三量体などを含む。当業者が容易に理解するように、他のオレフィンが存在してもよい。例えば、Ｃ９〜Ｃ１８オリゴマーに加えて使用できる他のオレフィンは、アリールアルキレン、ブチレン又はイソブチレンオリゴマーなどのプロピレンオリゴマー以外の分岐状オレフィン、環状オレフィン、線状オレフィンなど及びそれらの混合物を含む。適切な線状オレフィンは、１−ヘキセン、１−ノネン、１−デセン、１−ドデセンなど及びそれらの混合物を含む。特に適切な線状オレフィンは、ワックスクラッキング又はエチレンオリゴメリゼーションなどのプロセスから得ることできるＣ１６〜Ｃ３０ノルマルアルファオレフィンなどの高分子量ノルマルアルファオレフィンである。適切な環状オレフィンは、シクロヘキセン、シクロペンテン、シクロオクテンなど及びそれらの混合物を含む。適切な分岐状オレフィンは、ブチレン二量体又は三量体又はより高い分子量のイソブチレンオリゴマーなど及びそれらの混合物を含む。適切なアリールアルキレンは、スチレン、メチルスチレン、３−フェニルプロペン、２−フェニル−２−ブテンなど及びそれらの混合物を含む。
一形態では、アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩のアルキル置換部位は、Ｃ１２アルキル基及びＣ２０〜Ｃ２８線状オレフィンの混合物を含有できる。
一形態では、アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩のアルキル置換部位は、プロピレンオリゴマーから導かれる分岐状ヒドロカルビルラジカルを少なくとも５０重量％と混合してＣ２０〜Ｃ２８線状オレフィンを５０重量％まで含有できる。他の形態では、アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩のアルキル置換部位は、プロピレンオリゴマーから導かれる分岐状ヒドロカルビルラジカルを少なくとも１５重量％と混合してＣ２０〜Ｃ２８線状オレフィンを８５重量％まで含有できる。
一形態では、アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩の中に含有するアルキル基の少なくとも約７５モル％（例えば、少なくとも約８０モル％、少なくとも約８５モル％、少なくとも約９０モル％、少なくとも約９５モル％、又は少なくとも約９９モル％）は、Ｃ２０以上のアルキル基である。他の形態では、アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩は、アルキル基が少なくとも７５モル％のＣ２０以上のノルマルアルファオレフィンを含有するノルマルアルファオレフィンの残留物であるアルキル置換ヒドロキシ安息香酸から導かれるアルキル置換ヒドロキシ安息香酸のアルカリ土類金属塩である。
他の形態では、アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩の中に含有するアルキル基の少なくとも約５０モル％（例えば、少なくとも約６０モル％、少なくとも約７０モル％、少なくとも約８０モル％、少なくとも約８５モル％、少なくとも約９０モル％、少なくとも約９５モル％、又は少なくとも約９９モル％）は、約Ｃ１４〜約Ｃ１８である。
得られる約１００〜約２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩は、オルト及びパラ異性体の混合物であることができる。一形態では、当該生成物は、約１〜９９％オルト異性体及び９９〜１％パラ異性体を含有するであろう。他の形態では、当該生成物は、約５〜７０％オルト及び９５〜３０％パラ異性体を含有するであろう。
アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩は、酸性過塩基化化合物（例えば、二酸化炭素）及び塩基源（例えば、石灰）の添加などのプロセスによってアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩のＢＮが増加されたものである。
他の形態では、約１００〜約２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩は、アルキル置換ヒドロキシ安息香酸及びアルキル置換フェノールの混合物を含む。他の形態では、約１００〜約２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩は、アルキル置換フェノール及びアルキル置換ヒドロキシ安息香酸の１種以上の非過塩基性塩と組合せて、アルキル置換フェノールの過塩基性塩及び／又はアルキル置換ヒドロキシ安息香酸の過塩基性塩を含む。
他の形態では、約１００〜約２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩は、以下を含むカルボキシレート含有洗浄剤を含む：
（ａ）それらの内容の全体を参照としてここに組み込む、例えばＵ．Ｓ．特許出願公開Ｎｏ．２００４／０２３５６８６の例１に記載の方法に従って調製される、マルチ界面活性剤未硫化、非炭酸化、非過塩基性、カルボキシレート含有添加剤；及び／又は
（ｂ）それらの内容の全体を参照としてここに組み込む、例えばＵ．Ｓ．特許出願公開Ｎｏ．２００７／００２７０４３の例１に記載の方法に従って調製される、過塩基性カルシウムアルキルヒドロキシベンゾエート。
一般に、約５〜約１２０のＴＢＮを有する船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物中に存在する約１００〜約２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩の量は、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の総重量に基づき、活性基準で約０．１ｗｔ％〜約３５ｗｔ％の範囲であることができる。一形態では、約２０〜約１００のＴＢＮを有する船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物中に存在する約１００〜約２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩の量は、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の総重量に基づき、活性基準で約１ｗｔ％〜約２５ｗｔ％の範囲であることができる。一形態では、約２０〜約６０のＴＢＮを有する船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物中に存在する約１００〜約２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩の量は、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の総重量に基づき、活性基準で約３ｗｔ％〜約２０ｗｔ％の範囲であることができる。一形態では、約３０〜約５０のＴＢＮを有する船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物中に存在する約１００〜約２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩の量は、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の総重量に基づき、活性基準で約５ｗｔ％〜約１５ｗｔ％の範囲であることができる。
本発明の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物で使用する洗浄剤組成物は、１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩をも含む。当該アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩は、芳香族化合物のアルキル化によって得られるアルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩を含む。当該アルキル芳香族化合物は、その後、スルホン化されてアルキル芳香族スルホン酸を形成する。所望により、当該アルキル芳香族スルホン酸は、苛性で中和されることができ、アルカリ又はアルカリ土類金属アルキル芳香族スルホネート化合物を得る。
当該アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩を形成するために、少なくとも１種の芳香族化合物又は芳香族化合物の混合物を使用してもよい。適切な芳香族化合物又は芳香族化合物混合物は、ベンゼン、トルエン、キシレン、クメン又はそれらの混合物などの少なくとも１種の単環式芳香族を含む。１つの好ましい形態では、アルキル芳香族スルホン酸又は塩の少なくとも１種の芳香族部位は、ヒドロキシル基を含有しない。１つの好ましい形態では、アルキル芳香族スルホン酸又は塩化合物の少なくとも１種の芳香族部位はフェノールではない。一形態では、少なくとも１種の芳香族化合物又は芳香族化合物混合物は、トルエンである。
芳香族化合物の当該少なくとも１種のアルキル芳香族化合物又は混合物は、市販されているか又は業界で周知の方法によって調製してもよい。
当該芳香族化合物をアルキル化するために使用するアルキル化剤は、多様な源から導いてもよい。そのような源は、ノルマルアルファオレフィン、線状アルファオレフィン、異性化線状アルファオレフィン、二量化及びオリゴマー化オレフィン、及び、オレフィンメタセシスから導かれるオレフィンを含む。当該オレフィンは、単一の炭素数のオレフィンでもよく、又は、それは、線状オレフィンの混合物、異性化線状オレフィンの混合物、分岐状オレフィンの混合物、部分的に分岐状のオレフィンの混合物、又はいかなる前述のものの混合物でもよい。オレフィンが導かれる他の源は、フィッシャー・トロプシュワックス又は石油のクラッキングを通る。フィッシャー・トロプシュワックスは、クラッキングの前に水素化処理されてもよい。他の商業源は、メタノールからオレフィンを作るプロセス（メタノールクラッカー）、エチレン及び他のオレフィンのオリゴメリゼーション及びパラフィン脱水素などから導かれるオレフィンを含む。
当該オレフィンは、約８個の炭素原子〜約６０個の炭素原子の範囲の炭素数を持つオレフィンから選択してもよい。一形態では、約１０〜約５０個の炭素原子の範囲の炭素数を持つオレフィンから選択される。一形態では、当該オレフィンは、約１２〜約４０個の炭素原子の範囲の炭素数を持つオレフィンから選択される。
他の形態では、当該オレフィン又はオレフィンの混合物は、約８〜約６０個の炭素原子を含有する異性化アルファオレフィン又は線状アルファオレフィンから選択される。一形態では、オレフィンの混合物は、約１０〜約５０個の炭素原子を含有する異性化アルファオレフィン又は線状アルファオレフィンから選択される。一形態では、オレフィンの混合物は、約１２〜約４０個の炭素原子を含有する異性化オレフィン又は線状アルファオレフィンから選択される。
アルキル化反応のために使用してもよい線状オレフィンは、分子当り約８〜約６０個の炭素原子を有するオレフィンから選択されるノルマルアルファオレフィンの１種又は混合物でもよい。一形態では、当該ノルマルアルファオレフィンは、分子当り約１０〜約５０個の炭素原子を有するオレフィンから選択される。一形態では、当該ノルマルアルファオレフィンは、分子当り約１２〜約４０個の炭素原子を有するオレフィンから選択される。
一形態では、分岐状オレフィンの混合物は、Ｃ３又はより高級なモノオレフィン（例えば、プロピレンオリゴマー、ブチレンオリゴマー、又はコオリゴマーなど）から導かれてもよいポリオレフィンから選択される。一形態では、分岐状オレフィンの混合物は、プロピレンオリゴマー又はブチレンオリゴマー又はそれらの混合物のいずれかである。
一形態では、当該芳香族化合物は、Ｃ８〜Ｃ６０炭素原子を含有するノルマルアルファオレフィンの混合物でアルキル化される。一形態では、当該芳香族化合物は、Ｃ１０〜Ｃ５０炭素原子を含有するノルマルアルファオレフィンの混合物でアルキル化される。他の形態では、当該芳香族化合物は、Ｃ１２〜Ｃ４０炭素原子を含有するノルマルアルファオレフィンの混合物でアルキル化されて、芳香族アルキレートを生ずる。
アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩を作るために使用するノルマルアルファオレフィンは、市販されているか又は業界で周知の方法によって調製してもよい。
一形態では、当該ノルマルアルファオレフィンは、固体又は液体酸触媒を使用して異性化される。固体触媒は、好ましくは、少なくとも１種の金属酸化物及び５．５オングストローム未満の平均孔径を有する。一形態では、固体触媒は、ＳＭ−３、ＭＡＰＯ−１１、ＳＡＰＯ−１１、ＳＳＺ−３２、ＺＳＭ−２３、ＭＡＰＯ−３９、ＳＡＰＯ−３９、ＺＳＭ−２２又はＳＳＺ−２０などの、一次元細孔システムを持つモレキュラーシーブである。異性化に有用な他の可能な酸性固体触媒は、ＺＳＭ−３５、ＳＵＺ−４、ＮＵ−２３、ＮＵ−８７及び天然の又は合成フェリエライトを含む。これらのモレキュラーシーブは、業界で周知であり、そして、Rosemarie Szostak's Handbook of Molecular Sieves (New York, Van Nostrand Reinhold, 1992)で議論されており、それらはすべての目的のために参照としてここに組み込む。使用できる液体タイプの異性化触媒は、ペンタカルボニル鉄（Ｆｅ（ＣＯ）５）である。
ノルマルアルファオレフィンの異性化プロセスは、バッチ又は連続モードで実施してもよい。プロセス温度は、約５０℃〜約２５０℃の範囲でもよい。バッチモードでは、典型的な使用方法は、撹拌したオートクレーブ又はガラスフラスコであり、それらは所望の反応温度に加熱してもよい。連続的プロセスは、固定床プロセス中で最も効率的に実施される。固定床プロセスでの空間速度は、約０．１〜約１０以上重量毎時空間速度の範囲であることができる。
固定床プロセスでは、異性化触媒が反応器に投入され、流れる不活性乾燥ガス又は真空下で少なくとも１２５℃の温度で活性化され又は乾燥される。活性化後、異性化触媒の温度が所望の反応温度に調整され、そして、オレフィンの流れが反応器に導入される。部分的に分岐状の異性化オレフィンを含有する反応器流出物が回収される。得られる部分的に分岐状の異性化オレフィンは、非異性化オレフィンとは異なるオレフィン分布（すなわち、アルファオレフィン、ベータオレフィン；内部オレフィン、三置換オレフィン、及びビニリデンオレフィン）及び分岐含量を含有し、そして、所望のオレフィン分布及び枝分れ度を得るために条件が選択される。
典型的に、アルキル化芳香族化合物は、Ｂｒｏｎｓｔｅｄ酸触媒、Ｌｅｗｉｓ酸触媒、又は固体酸性触媒を使用して調製してもよい。
Ｂｒｏｎｓｔｅｄ酸触媒は、塩酸、フッ化水素酸、臭化水素酸、硫酸、過塩素酸、トリフルオロメタンスルホン酸、フルオロスルホン酸、及び硝酸などを含む群から選択してもよい。一形態では、Ｂｒｏｎｓｔｅｄ酸触媒は、フッ化水素酸である。
Ｌｅｗｉｓ酸触媒は、三塩化アルミニウム、三臭化アルミニウム、三ヨウ化アルミニウム、三フッ化ホウ素、三臭化ホウ素、三ヨウ化ホウ素など含むＬｅｗｉｓ酸の群から選択してもよい。一形態では、Ｌｅｗｉｓ酸触媒は三塩化アルミニウムである。
固体酸性触媒は、ゼオライト、酸性白土、及び／又はシリカアルミナを含む群から選択してもよい。望ましい固体触媒は、酸の形態のカチオン交換樹脂、例えば、架橋スルホン酸触媒である。当該触媒は、モレキュラーシーブでもよい。適切なモレキュラーシーブは、シリカアルミノリン酸塩モレキュラーシーブ又は金属シリカアルミノリン酸塩モレキュラーシーブであり、そこでは、金属は例えば、鉄、コバルト又はニッケルでもよい。固体酸性触媒の他の適切な例は、Ｕ．Ｓ．特許Ｎｏ．７，１８３，４５２に開示され、その内容は参照としてここに取り込まれる。
Ｂｒｏｎｓｔｅｄ酸触媒は、非活性化になった後（すなわち、触媒が、その触媒活性のすべて又は一部を失った後）、再生利用してもよい。例えばフッ化水素酸などの酸触媒を再生利用するために、業界で周知の方法を使用してもよい。
アルキル芳香族を製造するために使用するアルキル化技術は、約０〜約３００℃の間で操作するバッチ、セミバッチ又は連続的プロセスで利用される固体酸触媒と同様にＢｒｏｎｓｔｅｄ及び／又はＬｅｗｉｓ酸を含むであろう。
酸触媒は、連続的プロセスで使用する時、リサイクルしてもよい。酸触媒は、バッチプロセス又は連続的プロセスで使用する時、リサイクル又は再生利用してもよい。
一形態では、撹拌が維持されている第一の反応器中で、フッ化水素酸などのＢｒｏｎｓｔｅｄ酸触媒の存在下に第一の量のオレフィン化合物の混合物と第一の量の少なくとも１種の芳香族化合物又は芳香族化合物の混合物を反応させ、それによって第一の反応混合物を製造することによって、アルキル化プロセスが実施される。得られた第一の反応混合物は、オレフィンを芳香族アルキレート（すなわち、第一の反応生成物）に転化するのに十分な時間、アルキル化条件下で第一のアルキル化ゾーン中に保持される。所望の時間後、第一の反応生成物は、アルキル化ゾーンから除去され、第二の反応器に供給され、そこでは、第一の反応生成物は、追加量の少なくとも１種の芳香族化合物又は芳香族化合物の混合物及び追加量の酸触媒と反応させ、そして、場合により、追加量のオレフィン化合物の混合物と反応させ、そこでは、撹拌が維持される。第二の反応混合物が、オレフィンを芳香族アルキレート（すなわち、第二の反応生成物）に転化するのに十分な時間、アルキル化条件下に第二のアルキル化ゾーン中で保持される。第二の反応生成物は、液液セパレーターに供給され、炭化水素（すなわち、有機）生成物を酸触媒から分離させる。酸触媒は、閉ループサイクル中の反応器にリサイクルしてもよい。所望のアルキレート生成物から場合によりオレフィン系化合物と過剰の未反応の芳香族化合物とを除去するために、炭化水素生成物は、更に処理される。過剰の芳香族化合物も、反応器にリサイクルしてもよい。
他の形態では、直列に位置する２個よりも多い反応器中で反応が起こる。第二の反応生成物を液液セパレーターに供給する代わりに、第二の反応生成物は、第三の反応器に供給され、そこでは、第二の反応生成物は、追加量の少なくとも１種の芳香族化合物又は芳香族化合物の混合物及び追加量の酸触媒と反応させ、そして、場合により、追加量のオレフィン化合物の混合物と反応させ、そこでは、撹拌が維持される。第三の反応混合物が、オレフィンを芳香族アルキレート（すなわち、第三の反応生成物）に転化するのに十分な時間、アルキル化条件下に第三のアルキル化ゾーン中で保持される。所望のアルキル化芳香族反応生成物を得るのに必要なほど多くの反応器中で反応は起こる。
オレフィン化合物に対するＢｒｏｎｓｔｅｄ酸触媒の合計投入モル比は、組合せた反応器で約０．１〜約１である。一形態では、オレフィン化合物に対するＢｒｏｎｓｔｅｄ酸触媒の投入モル比は、第一の反応器中ではほんの約０．７〜約１であり、第二の反応器中では少なくとも約０．３〜約１である。
オレフィン化合物に対する芳香族化合物の合計投入モル比は、組合せた反応器で約７．５：１〜約１：１である。一形態では、オレフィン化合物に対する芳香族化合物の投入モル比は、第一の反応器中では少なくとも約１．４：１〜約１：１であり、第二の反応器中ではほんの約６．１：１〜約１：１である。
多くのタイプの反応器構成を、反応器ゾーン用に使用してもよい。これらは、バッチ及び連続的攪拌タンク反応器、反応器ライザー構成、沸騰床反応器、及び業界で周知の他の反応器構成を含むが、それらに限定されない。多くのそのような反応器が当業者に公知であってアルキル化反応に適切である。撹拌は、アルキル化反応にとって重大であり、そして、邪魔板を有する又は有しないインペラの回転、静止ミキサー、ライザー中での動的混合、又は業界で周知のいかなる他の撹拌装置によって、提供できる。アルキル化プロセスは、約０℃〜約１００℃の温度で実施してもよい。当該プロセスは、フィード成分の実質的な部分が液体相中に残るような十分な圧力下に実施される。典型的に、液体相中にフィード及び生成物を維持するのに、０〜１５０ｐｓｉｇの圧力が満足である。
反応器中での滞留時間は、オレフィンの実質的な部分をアルキレート生成物に転化するのに十分な時間である。要求される時間は、約３０秒〜約３０分である。アルキル化プロセスの動力学を測定するためにバッチ攪拌タンク反応器を利用して、当業者によって、より正確な滞留時間を決定してもよい。
少なくとも１種の芳香族化合物又は芳香族化合物とオレフィン化合物との混合物は、反応ゾーン中に別々に投入してもよく、投入前に混合してもよい。１つ、いくつか、又は全ての反応ゾーン中への芳香族化合物及びオレフィン化合物の投入で、単一及び多重反応ゾーンの両方を使用してもよい。反応ゾーンは、同じプロセス条件で維持することの必要がない。アルキル化プロセス用の炭化水素フィードは、芳香族化合物及びオレフィン化合物の混合物を含んでもよく、そこでは、オレフィンに対する芳香族化合物のモル比は、約０．５：１〜約５０：１以上である。オレフィンに対する芳香族化合物のモル比が＞１．０〜１である場合、過剰量の芳香族化合物が存在する。一形態では、反応速度を増加させるため及び生成物選択性を改善させるために、過剰の芳香族化合物を使用する。過剰の芳香族化合物を使用する時、反応器流出物中の過剰の未反応芳香族は、蒸留などによって分離でき、そして、反応器にリサイクルできる。
上記のようにアルキル芳香族生成物が一旦得られると、それは更に反応してアルキル芳香族スルホン酸を形成し、そして、その後対応するスルホネートに中和され得る。アルキル芳香族化合物のスルホン化は、当業者に公知のいかなる方法によって実行してもよい。スルホン化反応は、約４５℃〜約７５℃で維持された連続的流下膜式管状反応器中で典型的に実施される。例えば、アルキル芳香族化合物は、空気で希釈した三酸化硫黄と一緒に反応器中に置かれ、それによってアルキルアリールスルホン酸を製造する。硫酸、クロロスルホン酸又はスルファミン酸などの他のスルホン化試薬もまた使用してもよい。一形態では、アルキル芳香族化合物は、空気で希釈した三酸化硫黄でスルホン化される。三酸化硫黄：アルキレートの投入モル比は、約０．８〜約１．１：１に維持される。
所望により、アルキル芳香族スルホネートを製造するために、当業者に公知のいかなる方法によって連続的又はバッチプロセスでアルキル芳香族スルホン酸の中和を実施してもよい。典型的に、アルキル芳香族スルホン酸は、アンモニア又はアルカリ土類金属又はアルカリの源で中和され、それによってアルキル芳香族スルホネートを製造する。適切なアルカリ金属の非限定的な例は、リチウム、ナトリウム、カリウム、ルビジウム、及びセシウムを含む。一形態では、適切なアルカリ金属は、ナトリウム及びカリウムを含む。他の形態では、適切なアルカリ金属は、ナトリウムである。適切なアルカリ土類金属の非限定的な例は、カルシウム、バリウム、マグネシウム、又はストロンチウムなどを含む。一形態では、適切なアルカリ土類金属はカルシウムである。一形態では、その源は、例えば水酸化ナトリウム又は水酸化カリウムなどのアルカリ金属水酸化物などのアルカリ金属塩基である。一形態では、その源は、例えば水酸化カルシウムなどのアルカリ土類金属水酸化物などのアルカリ土類金属塩基である。
１種以上のアルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩は、１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩である。上で議論したように、過塩基化とは、例えば塩基源（例えば、石灰）及び酸性過塩基化化合物（例えば、二酸化炭素）の添加などのプロセスによってアルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩のＴＢＮが増加されたものである。過塩基化の方法は業界で周知である。１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩は、２５０より大きいＴＢＮを有するであろう。一形態では、１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩は、約２５０〜約５５０のＴＢＮを有するであろう。一形態では、１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩は、約２５０〜約５００のＴＢＮを有するであろう。
一般に、約５〜約１２０のＴＢＮを有する船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物中に存在する１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩の量は、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の総重量に基づき、活性基準で約０．１ｗｔ％〜約３４ｗｔ％の範囲であることができる。一形態では、約２０〜約１００のＴＢＮを有する船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物中に存在する１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩の量は、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の総重量に基づき、活性基準で約１ｗｔ％〜約３０ｗｔ％の範囲であることができる。一形態では、約２０〜約６０のＴＢＮを有する船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物中に存在する１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩の量は、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の総重量に基づき、活性基準で約２ｗｔ％〜約２４ｗｔ％の範囲であることができる。一形態では、約３０〜約５０のＴＢＮを有する船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物中に存在する１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩の量は、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の総重量に基づき、活性基準で約５ｗｔ％〜約１６ｗｔ％の範囲であることができる。
本発明の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物は、１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩及び約１００〜約２５０のＴＢＮを有する前述のアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩以外の、従来の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物添加剤もまた含有してもよく、それは、補助機能を付与して、これらの添加剤が分散又は溶解した船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物を与えるためである。例えば、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物は、酸化防止剤、無灰分散剤、他の洗浄剤、耐摩耗剤、さび止め剤、曇り除去剤、抗乳化剤、金属不活性化剤、摩擦調整剤、流動点降下剤、消泡剤、補助溶媒、パッケージ適合化剤、腐食防止剤、染料、極圧添加剤など及びそれらの混合物と、ブレンドできる。多様な添加剤は公知であり市販されている。これらの添加剤又はそれらの類似の化合物は、普通のブレンド手順によって本発明の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の調製のために使用できる。
一形態では、本発明の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物は、増粘剤(すなわち、粘度指数向上剤)を本質的に含有しない。
酸化防止剤の例は、アミン系、例えば、ジフェニルアミン、フェニル−アルファ−ナフチル−アミン、Ｎ，Ｎ−ジ（アルキルフェニル）アミン；及びアルキル化フェニレン−ジアミン；フェノール系、例えば、ＢＨＴ、立体障害アルキルフェノール、例えば、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾール及び２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−（２−オクチル−３−プロパノイック）フェノールなど；及びそれらの混合物を含むが、それらに限定されない。
本発明の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物で使用する無灰分散剤化合物は、使用の間に酸化から生じる不溶性物質を懸濁液中に維持するために一般に使用され、こうして、金属部分上への沈着又は沈殿及びスラッジ凝集を妨げる。また、分散剤は、潤滑油中の大きい汚染物質粒子の成長を妨げることによって潤滑油粘度の変化を低減するように機能してもよい。本発明で使用する分散剤は、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物で使用するためのいかなる適切な無灰分散剤又は多重無灰分散剤の混合物でもよい。無灰分散剤は、粒子と結びついて分散することが可能な官能基を有するオイル可溶性重合体の炭化水素バックボーンを一般に含む。
一形態では、無灰分散剤は、１種以上の塩基性窒素含有無灰分散剤である。窒素含有塩基性無灰（金属フリー）分散剤は、追加の硫酸塩灰分を導入することなしに、それが添加される潤滑油組成物の（ＡＳＴＭ Ｄ２８９６によって測定できるような）ＢＮ又は塩基価に寄与する。本発明で有用な塩基性窒素含有無灰分散剤は、以下を含む：ヒドロカルビルスクシンイミド；ヒドロカルビルスクシンアミド；ヒドロカルビル置換コハク酸アシル化剤を段階的に又はアルコール及びアミンの混合物と及び／又はアミノアルコールと反応させることによって形成されたヒドロカルビル置換コハク酸の混合エステル／アミド；ヒドロカルビル−置換フェノール、ホルムアルデヒド及びポリアミンのマンニッヒ縮合生成物；及びポリアルキレンポリアミンなどのアミンと高分子量脂肪族又は脂環式ハロゲン化合物との反応によって形成されたアミン分散剤。そのような分散剤の混合物もまた使用できる。
無灰分散剤の代表例は、アミン、アルコール、アミド、又は架橋基を介してポリマーバックボーンに付いたエステル極性部位を含むが、それらに限定されない。本発明の無灰分散剤は、例えば、以下から選択してもよい：油溶性塩、エステル、アミノエステル、アミド、イミド、及び長鎖炭化水素置換モノ及びジカルボン酸のオキサゾリン又はそれらの無水物；直接付いたポリアミンを有する長鎖脂肪族炭化水素、長鎖炭化水素のチオカルボキシレート誘導体；及びポリアルキレンポリアミン及びホルムアルデヒドで長鎖置換フェノールを縮合することによって形成されたマンニッヒ反応生成物。
カルボン酸分散剤は、窒素含有化合物（アミンなど）、有機ヒドロキシ化合物（一価及び多価アルコールを含む脂肪族化合物、又はフェノール及びナフトールを含む芳香族化合物など）、及び／又はベーシック無機材料と、少なくとも約３４個で好ましくは少なくとも約５４個の炭素原子を含むカルボン酸アシル化剤（酸、無水物、エステルなど）の反応生成物である。これらの反応生成物は、イミド、アミド、及びエステルを含む。
スクシンイミド分散剤は、カルボン酸分散剤のタイプである。それらは、有機ヒドロキシ化合物と、又は窒素原子に付いた少なくとも１個の水素原子を含むアミンと、又は当該ヒドロキシ化合物とアミンの混合物と、ヒドロカルビル置換コハクアシル化剤との反応によって製造される。用語「コハクアシル化剤」（コハク酸アシル化剤）とは、炭化水素置換コハク酸又はコハク酸を製造する化合物を言うが、後者は酸それ自身を包含する。そのような材料は、ヒドロカルビル置換コハク酸、無水物、エステル（半エステルを含む）及びハロゲン化物を典型的に含む。
コハクベース分散剤（コハク酸系分散剤）は、各種の化学構造を有する。コハクベース分散剤の１つのクラスは、以下の式によって表わされてもよい：

ここでそれぞれのＲ１は、独立に、ポリオレフィン誘導基などのヒドロカルビル基である。典型的に、当該ヒドロカルビル基は、ポリイソブチル基などのアルキル基である。別の方法で表現すると、Ｒ１基は、約４０〜約５００個の炭素原子を含有でき、及びこれらの原子は脂肪族の形で存在してもよい。Ｒ２はアルキレン基であり、一般にエチレン（Ｃ２Ｈ４）基である。スクシンイミド分散剤の例は、例えば、Ｕ．Ｓ．特許Ｎｏｓ．３，１７２，８９２、４，２３４，４３５及び６，１６５，２３５に記載のものを含む。
置換基が誘導されるポリアルケンは、典型的に、普通は２〜６個の炭素原子であるが２〜約１６個の炭素原子の重合性オレフィンモノマーのホモポリマー及びインターポリマー（共重合体）である。コハクアシル化剤と反応してカルボン酸分散剤組成物を形成するアミンは、モノアミン又はポリアミンであることができる。
スクシンイミド分散剤は、アミド機能性が、アミン塩、アミド、イミダゾリンだけでなくそれらの混合物の形でもよいけれども、普通は大部分イミド機能性の形で窒素を含有するので、それ自体に言及する。スクシンイミド分散剤を調製するために、一つ以上のコハク酸製造化合物及び一つ以上のアミンが加熱され、そして、場合により実質的に不活性な有機液体溶媒／希釈剤の存在下に、典型的に水が除去される。反応温度は、約８０℃から、典型的に約１００℃〜約３００℃の間である生成物又は混合物の分解温度までの範囲であることができる。本発明のスクシンイミド分散剤を調製する手順の追加の詳細及び例は、例えば、Ｕ．Ｓ．特許Ｎｏｓ．３，１７２，８９２、３，２１９，６６６、３，２７２，７４６、４，２３４，４３５、６，１６５，２３５及び６，４４０，９０５に記載されたものを含む。
適切な無灰分散剤は、好ましくはポリアルキレンポリアミンである、比較的高い分子量の脂肪族ハロゲン化物及びアミンの反応生成物である、アミン分散剤もまた含んでもよい。そのようなアミン分散剤の例は、例えば、Ｕ．Ｓ．特許Ｎｏｓ．３，２７５，５５４、３，４３８，７５７、３，４５４，５５５及び３，５６５，８０４に記載のものを含む。
適切な無灰分散剤は、アルデヒド（特にホルムアルデヒド）及びアミン（特にポリアルキレンポリアミン）とアルキル基が少なくとも約３０個の炭素原子を含有するアルキルフェノールの反応生成物である、「マンニッヒ分散剤」を更に含んでもよい。そのような分散剤の例は、例えば、Ｕ．Ｓ．特許Ｎｏｓ．３，０３６，００３、３，５８６，６２９、３，５９１，５９８及び３，９８０，５６９に記載のものを含む。
適切な無灰分散剤は、例えば、Ｕ．Ｓ．特許Ｎｏｓ．４，６１２，１３２及び４，７４６，４４６に開示のボレート又はエチレンカーボネイトを含む後処理プロセスだけでなく他の後処理プロセスなど、後処理スクシンイミドなどの後処理無灰分散剤でもよい。当該カーボネイト処理アルケニルスクシンイミドは、約４５０〜約３０００、好ましくは約９００〜約２５００、より好ましくは約１３００〜約２４００、及び最も好ましくは約２０００〜約２４００の分子量だけでなくこれらの分子量の混合物を有するポリブテンから導かれたポリブテンスクシンイミドである。好ましくは、それは、内容が参照としてここに取り込まれるＵ．Ｓ．特許Ｎｏ．５，７１６，９１２に開示されたものなどの、ポリアミン、及びオレフィン及び不飽和酸性試薬の不飽和酸性試薬コポリマー、ポリブテンコハク酸誘導体の混合物を、反応条件下に反応させることによって、調製される。
適切な無灰分散剤は、極性置換を含有するモノマーと、デシルメタクリレート、ビニルデシルエーテル及び高分子量オレフィンなどの油溶化モノマーのインターポリマーである、重合体でもよい。重合体分散剤の例は、例えば、Ｕ．Ｓ．特許Ｎｏｓ．３，３２９，６５８；３，４４９，２５０及び３，６６６，７３０に記載のものを含む。
本発明１つの好ましい形態では、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物で使用される無灰分散剤は、数平均分子量約７００〜約２３００を有するポリイソブテニル基から導かれるビス−スクシンイミドである。本発明の潤滑油組成物で使用される分散剤は、好ましくは、非重合体（例えば、モノ−又はビス−スクシンイミド）である。
金属含有又は灰形成洗浄剤は、沈殿物を低減又は除去する洗浄剤として及び酸中和剤又はさび止め剤として、両方機能し、それによって摩耗及び腐食を低減してエンジン寿命を伸ばす。洗浄剤は、長い疎水性テールを持つ極性ヘッドを一般に含む。極性ヘッドは、酸性有機化合物の金属塩を含む。当該塩は、正塩又は中性塩と普通記載されるように実質的に化学量論量の金属を含有してもよく、そして、０〜約８０の（ＡＳＴＭ Ｄ２８９６によって測定できるような）ＴＢＮ又は全アルカリ価を典型的に有するであろう。過剰の金属化合物（例えば、酸化物又は水酸化物）を酸性ガス（例えば、二酸化炭素）と反応させることによって、大量の金属塩基を組み込んでもよい。得られる過塩基性洗浄剤は、金属塩基（例えば、カーボネイト）ミセルの外層として中和された洗浄剤を含む。そのような過塩基性洗浄剤は、ＴＢＮ約５０以上、又はＴＢＮ約１００以上、又はＴＢＮ約２００以上、又はＴＢＮ約２５０〜約４５０以上を有してもよい。
本発明の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物中に含むことができる他の金属洗浄剤の代表例は、フェネート、脂肪族スルホネート、ホスホネート，及びホスフィネートを含む。市販の生成物は、中性又は過塩基性として一般に言及される。過塩基性金属洗浄剤は、炭化水素、洗剤酸、例えば：スルホン酸、カルボキシレートなど、金属オキシド又は水酸化物（例えばカルシウムオキシド又はカルシウム水酸化物）及びキシレン、メタノール及び水などのプロモーターの混合物をカーボネイト化することによって一般に製造される。例えば、過塩基性カルシウムスルホネートを調製するために、炭酸化において、カルシウムオキシド又は水酸化物は、ガス状二酸化炭素と反応してカルシウムカーボネイトを形成する。スルホン酸は過剰のＣａＯ又はＣａ（ＯＨ）２で中和されてスルホネートを形成する。
過塩基性洗浄剤は、低過塩基性、例えば約１００未満のＢＮを有する過塩基性塩、でもよい。一形態では、低過塩基性塩のＢＮは、約５〜約５０でもよい。別の形態では、低過塩基性塩のＢＮは、約１０〜約３０でもよい。更に別の形態では、低過塩基性塩のＢＮは、約１５〜約２０でもよい。
過塩基性洗浄剤は、中過塩基性、例えば約１００〜約２５０のＢＮを有する過塩基性塩、でもよい。一形態では、中過塩基性塩のＢＮは、約１００〜約２００でもよい。別の形態では、中過塩基性塩のＢＮは、約１２５〜約１７５でもよい。
過塩基性洗浄剤は、高過塩基性、例えば２５０を超えるＢＮを有する過塩基性塩、でもよい。一形態では、高過塩基性塩のＢＮは、約２５０〜約５５０でもよい。
錆止め剤の例は、以下を含むがそれらに限定されない：非イオン系ポリオキシアルキレン物質、例えば、ポリオキシエチレンラウリルエーテル、ポリオキシエチレン高級アルコールエーテル、ポリオキシエチレンノニルフェニルエーテル、ポリオキシエチレンオクチルフェニルエーテル、ポリオキシエチレンオクチルステアリルエーテル、ポリオキシエチレンオレイルエーテル、ポリオキシエチレンソルビトールモノステアレート、ポリオキシエチレンソルビトールモノオレエート、及びポリエチレングリコールモノオレエート；ステアリン酸及び他の脂肪酸；ジカルボン酸；金属セッケン；脂肪酸アミン塩；重質スルホン酸の金属塩；多価アルコールの部分カルボン酸エステル；リンエステル；（短鎖）アルケニルコハク酸；それらの部分エステル及びそれらの窒素含有誘導体；合成アルカリールスルホネート、例えば、金属ジノニルナフタレンスルホネート；など及びそれらの混合物。
摩擦調整剤の例は、以下を含むがそれらに限定されない：アルコキシル化脂肪アミン；ホウ素化脂肪エポキシド；脂肪ホスファイト、脂肪エポキシド、脂肪アミン、ホウ素化アルコキシル化脂肪アミン、脂肪酸の金属塩、脂肪酸アミド、グリセロールエステル、ホウ素化グリセロールエステル；及び脂肪イミダゾリン（Ｕ．Ｓ．特許Ｎｏ．６，３７２，６９６に開示されているようなもの、その内容は参照としてここに取り込まれる）；アンモニア及びアルカノールアミン、例えば、モノ又はジアルカノールアミンなど及びそれらの混合物から成る群から選択される窒素含有化合物及びＣ４〜Ｃ７５、好ましくはＣ６〜Ｃ２４、及び最も好ましくはＣ６〜Ｃ２０脂肪酸エステルの反応生成物から得られる摩擦調整剤。
耐摩耗剤の例は、以下を含むがそれらに限定されない：亜鉛ジアルキルジチオホスフェート及び亜鉛ジアリールジチオホスフェート、例えば、Lubrication Science 4-2 January 1992に見られるBorn et al. entitled “Relationship between Chemical Structure and Effectiveness of Some Metallic Dialkyl- and Diaryl-dithiophosphates in Different Lubricated Mechanisms”の文献に記載のもの、例えばpages 97-100を参照；アリールホスフェート及びホスファイト、硫黄含有エステル、ホスホ硫黄化合物、金属又は無灰ジチオカルバメート、キサンテート、アルキルスルフィドなど及びそれらの混合物。
消泡剤の例は、以下を含むがそれらに限定されない：アルキルメタクリレートのポリマー；ジメチルシリコーンのポリマーなど及びそれらの混合物。
流動点降下剤の例は、以下を含むがそれらに限定されない：ポリメタクリレート、アルキルアクリレートポリマー、アルキルメタクリレートポリマー、ジ（テトラ−パラフィンフェノール）フタレート、テトラ−パラフィンフェノールの縮合物、ナフタレンと塩素化パラフィンの縮合物及びそれらの組合せ。一形態では、流動点降下剤は、エチレン−ビニルアセテートコポリマー、塩素化パラフィン及びフェノールの縮合物、ポリアルキルスチレンなど及びそれらの組合せを含む。流動点降下剤の量は、約０．０１ｗｔ％〜約１０ｗｔ％で変化し得る。
抗乳化剤の例は、以下を含むがそれらに限定されない：陰イオン界面活性剤（例えば、アルキル−ナフタレンスルホネート、アルキルベンゼンスルホネートなど）、非イオン系アルコキシル化アルキルフェノール樹脂、アルキレンオキシドのポリマー（例えば、ポリエチレンオキシド、ポリプロピレンオキシド、エチレンオキシド、プロピレンオキシドなどのブロックコポリマー）、油溶性酸のエステル、ポリオキシエチレンソルビタンエステルなど及びそれらの組合せ。抗乳化剤の量は、約０．０１ｗｔ％〜約１０ｗｔ％で変化し得る。
腐食抑制剤の例は、以下を含むがそれらに限定されない：ドデシルコハク酸の半エステル又はアミド、ホスフェートエステル、チオホスフェート、アルキルイミダゾリン、サルコシンなど及びそれらの組合せ。腐食抑制剤の量は、約０．０１ｗｔ％〜約０．５ｗｔ％で変化し得る。
極圧添加剤の例は、以下を含むがそれらに限定されない：硫化動物又は植物油脂、硫化動物又は植物脂肪酸エステル、リンの三価又は五価の酸の十分に又は部分的にエステル化されたエステル、硫化オレフィン、ジヒドロカルビルポリスルフィド、硫化Ｄｉｅｌｓ−Ａｌｄｅｒ付加物、硫化ジシクロペンタジエン、モノ不飽和オレフィン及び脂肪酸エステルの硫化又は共硫化混合物、脂肪酸、脂肪酸エステル及びアルファオレフィンの共硫化ブレンド、機能的に置換されたジヒドロカルビルポリスルフィド、チア−アルデヒド、チア−ケトン、エピチオ化合物、硫黄含有アセタール誘導体、テルペン及び非環式オレフィンの共硫化ブレンド、及びポリスルフィドオレフィン生成物、リン酸エステル又はチオリン酸エステルのアミン塩など及びそれらの組合せ。極圧添加剤の量は、約０．０１ｗｔ％〜約５ｗｔ％で変化し得る。
使用する時の前記添加剤のそれぞれは、潤滑油に所望の特性を与えるのに機能的に有効な量で使用される。こうして、例えば、もしも添加剤が摩擦調整剤なら、この摩擦調整剤の機能的に有効な量は、潤滑油に所望の摩擦変性（調整）特性を与えるのに十分な量であろう。一般に、使用する時、それらの添加剤のそれぞれの濃度は、潤滑油組成物の合計重量に基づき、約０．００１ｗｔ％〜約２０ｗｔ％、一形態では約０．０１ｗｔ％〜約１０ｗｔ％の範囲である。
さらに、前述の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物添加剤は、上記のように、添加剤パッケージ又は濃縮物として提供してもよく、そこでは、添加剤は、実質的に不活性で通常は液体の有機希釈剤中に組込まれている。添加剤パッケージは、潤滑粘度の油の必要量との直接の組合せを促進する所望の量及び比率で、上記したような一つ以上の多種の添加剤を典型的に含有するであろう。
一形態では、本発明の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物は、未硫化テトラプロペニルフェノール化合物及びその未硫化金属塩、例えばＴＰＰ及びそのカルシウム塩、が実質的にない（実質的にフリー）。ここで使用する用語「実質的にフリー」（実質的にない、実質的に含まない）とは、未硫化テトラプロペニルフェノール及びその未硫化金属塩が、もし含まれているとしても、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物中に例えば約１．５ｗｔ％未満のように比較的低いレベルを意味する。他の形態では、用語「実質的にフリー」は、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物中の約１ｗｔ％未満である。他の形態では、用語「実質的にフリー」は、約０．３ｗｔ％未満である。他の形態では、用語「実質的にフリー」は、約０．１ｗｔ％未満である。他の形態では、用語「実質的にフリー」は、約０．０００１〜約０．３ｗｔ％である。
一形態では、本発明の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物は、例えば亜鉛ジチオホスフェートなどのいかなる亜鉛化合物及び／又は分散剤が実質的にフリーか又はフリーである。ここで使用する用語「実質的にフリー」（実質的にない、実質的に含まない）とは、当該分散剤及び／又は亜鉛化合物のそれぞれが、もし含まれているとしても、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物中に例えば約０．５ｗｔ％未満のそれぞれの分散剤及び／又は亜鉛化合物のように比較的低いレベルを意味する。他の形態では、用語「実質的にフリー」は、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物中の約０．１ｗｔ％未満のそれぞれの分散剤及び／又は亜鉛化合物である。他の形態では、用語「実質的にフリー」は、船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物中の約０．０１ｗｔ％未満のそれぞれの分散剤及び／又は亜鉛化合物である。
以下の非限定的な例は、本発明の例示である。
高温洗浄力及び熱安定性船舶用潤滑油の程度は、以下に記載のようなＫｏｍａｔｓｕホットチューブ（“ＫＨＴ”）試験を用いて以下のそれぞれの例で、評価した。それぞれの例の結果を表１で述べる。
Ｋｏｍａｔｓｕホットチューブ（ＫＨＴ）試験
Ｋｏｍａｔｓｕホットチューブ試験は、潤滑油の洗浄力及び熱及び酸化安定性を測定する潤滑工業ベンチ試験である。洗浄力及び熱及び酸化安定性は、潤滑油の満足な全体性能に必須であるとして産業界で一般に承認されている性能領域である。試験の間、ある温度にセットされたオーブンの内部に置かれたガラス管を通って上方に、指定の量の試験オイルをポンプ輸送する。オイルがガラス管に入る前に、オイル流れ中に空気が導入され、そして、オイルと一緒に上へ流れる。船舶用シリンダー潤滑油の評価は、３００〜３３０℃の間の温度で実施された。ガラス試験管上に堆積（沈着）したラッカーの量を、１．０（非常にブラック）〜１０．０（完全にクリーン）の評価スケール範囲と比較することによって、試験結果を決定する。結果は、０．５の倍数で報告する。ガラス管が堆積物で完全にブロックされる場合、試験結果は、「ブロック」（閉そく）と記録する。閉そくは、１．０という結果よりも小さい堆積であり、そこでは、ラッカーが非常に厚く暗いが、しかし、使用可能なオイルとしては完全に不満足な速度だが依然として流体が流れる。
実施例の船舶用ディーゼルエンジン潤滑油組成物を処方する上で、以下の成分を下記のように使用する。
Ｃｈｅｖｒｏｎ ６００Ｒ：ＩＩ種ベースの潤滑油は、Chevron Products Company (San Ramon, CA.)から入手できるＣｈｅｖｒｏｎ ６００Ｒベースストックであった。
ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ ＣＯＲＥ（登録商標）１５０Ｎ：Ｉ種ベースの潤滑油は、ExxonMobil (Irving, TX.)から入手できるＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ ＣＯＲＥ（登録商標）１５０Ｎベースストックであった。
ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ ＣＯＲＥ（登録商標）２５００ＢＳ：Ｉ種ベースの潤滑油は、ExxonMobil (Irving, TX.)から入手できるＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ ＣＯＲＥ（登録商標）２５００ＢＳベースストックであった。
表１の実施例で使用した洗浄剤は、以下に記載される。
洗浄剤Ａ：その後の過塩基化工程がない、ＵＳ特許出願２００７／００２７０４３の例１に記載の方法に従って調製した、Ｃ２０〜Ｃ２８線状オレフィンから導かれるアルキル置換基を有する、ニュートラル（非過塩基性）カルシウムアルキルヒドロキシベンゾエート添加剤のオイル濃縮物。この添加剤濃縮物は、２．１７ｗｔ％のＣａ及び約４３．０ｗｔ％の希釈剤オイルを含有し、そして、６１のＴＢＮを有した。活性基準で、この添加剤（希釈剤オイル不存在）のＴＢＮは１０７である。
洗浄剤Ｂ：プロピレン四量体から導かれる過塩基性硫化カルシウムフェネートのオイル濃縮物。この添加剤は、９．６ｗｔ％のＣａ及び約３１．４ｗｔ％の希釈剤オイルを含有し、そして、２６０のＴＢＮを有した。
洗浄剤Ｃ：ＵＳ特許出願２００４／０２３５６８６の例１に記載の方法に従って調製した、５０ｗｔ％の分岐状ヒドロカルビルラジカルプロピレン四量体及び約５０ｗｔ％のＣ２０〜Ｃ２８線状オレフィンから導かれるアルキル置換基を有する、未硫化で非過塩基性アルキルヒドロキシベンゾエート含有フェノール蒸留添加剤のオイル濃縮物。この添加剤は、５．００ｗｔ％のＣａ及び約３３．０ｗｔ％の希釈剤オイルを含有し、そして、１４０のＴＢＮを有した。活性基準で、この添加剤（希釈剤オイル不存在）のＴＢＮは２１０である。
洗浄剤Ｄ：ＵＳ特許出願２００７／００２７０４３の例１に記載の方法に従って調製された、Ｃ２０〜Ｃ２８線状オレフィンから導かれるアルキル置換基を有する、過塩基性カルシウムアルキルヒドロキシベンゾエート添加剤のオイル濃縮物。この添加剤は、５．３５ｗｔ％のＣａ及び約３５．０ｗｔ％の希釈剤オイルを含有し、そして、１５０のＴＢＮを有した。活性基準で、この添加剤（希釈剤オイル不存在）のＴＢＮは２３０である。
洗浄剤Ｅ：ＵＳ特許出願２００７／００２７０４３の例１に記載の方法に従って調製された、Ｃ２０〜Ｃ２８線状オレフィンから導かれるアルキル置換基を有する、過塩基性カルシウムアルキルヒドロキシベンゾエート添加剤のオイル濃縮物。この添加剤は、１２．５ｗｔ％のＣａ及び約３３．０ｗｔ％の希釈剤オイルを含有し、そして、３５０のＴＢＮを有した。活性基準で、この添加剤（希釈剤オイル不存在）のＴＢＮは５２２である。
洗浄剤Ｆ：アルキル基がＣ２０〜Ｃ２４線状アルファオレフィンから導かれる、過塩基性カルシウムアルキルトルエンスルホネート洗浄剤のオイル濃縮物。この添加剤濃縮物は、１６．１ｗｔ％のＣａ及び約３８．７ｗｔ％の希釈剤オイルを含有し、そして、４２０のＴＢＮを有した。活性基準で、この添加剤（希釈剤オイル不存在）のＴＢＮは６８５である。
例１−３及び比較例Ａ−Ｊ
例１−３及び比較例Ａ−Ｊの船舶用ディーゼルエンジン潤滑油組成物を、表１中の以下に述べるように調製した。それぞれの船舶用ディーゼルエンジン潤滑油組成物は、４０ｍｇＫＯＨ／ｇのＴＢＮ及び１４．５ｃＳｔ＠１００Ｃの運動粘度を有する、ＳＡＥ４０粘度等級であった。例１−３及び比較例Ａ−Ｊの船舶用ディーゼルエンジン潤滑油組成物は、主要量のＩＩ種ベースストック及び少量のＩ種ベースストック、表１で定義されるような洗浄剤組成物、及び０．０４ｗｔ％の抑泡剤を使用して処方した。比較例Ｄは、約３１．７ｗｔ％の希釈剤オイルを有する、重ポリアミン（ＨＰＡ）／ジエチレントリアミン（ＤＥＴＡ）及び１０００ＭＷポリイソブチレン無水コハク酸（ＰＩＢＳＡ）から導かれるビススクシンイミド分散剤のオイル濃縮物を０．５７ｗｔ％更に含んだ。
表１で述べる結果は、例１−３の船舶用ディーゼル潤滑油組成物が、比較例Ａ−Ｊの船舶用ディーゼル潤滑油組成物よりも驚くべき優れた洗浄力特性を示したことを、示す。このことは、高温範囲にわたって維持された高いＫＨＴ値によって例証され、そのことは、例１−３の船舶用ディーゼル潤滑油組成物が、チューブを汚す潤滑油酸化物や分解生成物をほとんど製造しない点で、ホットチューブ試験での卓越した洗浄力及び熱安定性を示すことを、示す。
ここに開示の形態に多種の修正をしてもよいことは理解されよう。したがって、上記の記述は、限定して解釈されるべきではなく、好ましい形態の単なる例示である。例えば、本発明を実施するためのベストモードとして実施されそして上記に記載された機能は、例示目的のみである。この発明の範囲及び本質から離れることなしに、他の配置及び方法を当業者が実施してもよい。更に、当業者は、添付の特許請求の範囲の本質及び範囲内で他の修正を想定するであろう。
本発明に関連して、以下の内容を更に開示する。
［１］
（ａ）主要量の１種以上のＩＩ種ベースストック、及び
（ｂ）（ｉ）約１００〜約２５０の全アルカリ価（ＴＢＮ）を有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩、及び（ｉｉ）１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩、を含む洗浄剤組成物；
を含む船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物であって、
ここで、当該アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩の芳香族部位は、ヒドロキシル基を含有せず；そして、当該船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物が約５〜約１２０のＴＢＮを有する、前記組成物。
［２］
約２０〜約６０のＴＢＮを有する、［１］に記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
［３］
約３０〜約５０のＴＢＮを有する、［１］に記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
［４］
アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩が、アルキル置換ヒドロキシベンゾイックカルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩である、［１］〜［３］のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
［５］
アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩が、アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のカルシウム塩である、［１］〜［３］のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
［６］
アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩が、アルキル置換ヒドロキシベンゾイックカルボン酸の１種以上のカルシウム塩である、［１］〜［３］のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
［７］
アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩のアルキル置換部位が、Ｃ １０ 〜Ｃ ４０ アルキル基である、［１］〜［３］のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
［８］
アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩のアルキル置換部位が、Ｃ １２ 〜Ｃ ２８ アルキル基である、［１］〜［３］のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
［９］
アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩のアルキル置換部位が、Ｃ ２０ 〜Ｃ ２８ アルキル基である、［１］〜［３］のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
［１０］
１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩が、１種以上の高過塩基性アルカリ土類金属アルキル芳香族スルホネートである、［１］〜［９］のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
［１１］
１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩が、１種以上の高過塩基性カルシウムアルキル芳香族スルホネートである、［１］〜［９］のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
［１２］
１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホネートが、２５０より大きいＴＢＮを有する、［１］〜［１１］のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
［１３］
以下を含む、［１］〜［１２］のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物：
船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の総重量に基づき、約１００〜約２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩を活性基準で約０．１〜約３５ｗｔ％；及び
船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の総重量に基づき、１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩を活性基準で約０．１〜約３４ｗｔ％。
［１４］
酸化防止剤、無灰分散剤、洗浄剤、さび止め剤、曇り除去剤、抗乳化剤、金属不活性化剤、摩擦調整剤、流動点降下剤、消泡剤、補助溶媒、パッケージ適合化剤、腐食防止剤、染料、極圧添加剤及びそれらの混合物から成る群から選択される１種以上の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物添加剤を更に含む、［１］〜［１３］のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
［１５］
改善された高温洗浄力を有する船舶用ディーゼルシリンダー潤滑剤組成物で、船舶用２行程サイクルクロスヘッドディーゼルエンジンを潤滑する方法であって、［１］〜［１４］のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物で当該エンジンを操作することを含む、前記方法。

Claims (15)

  1. （ａ）主要量の１種以上のＩＩ種ベースストック、及び
    （ｂ）（ｉ）１００〜２５０の全アルカリ価（ＴＢＮ）を有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩、及び（ｉｉ）１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩、を含む洗浄剤組成物；
    を含む船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物であって、
    ここで、当該アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩の芳香族部位は、ヒドロキシル基を含有せず；そして、当該船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物が５〜１２０のＴＢＮを有する、前記組成物。
  2. ２０〜６０のＴＢＮを有する、請求項１に記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
  3. ３０〜５０のＴＢＮを有する、請求項１に記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
  4. アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩が、アルキル置換ヒドロキシベンゾイックカルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩である、請求項１〜３のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
  5. アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩が、アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のカルシウム塩である、請求項１〜３のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
  6. アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩が、アルキル置換ヒドロキシベンゾイックカルボン酸の１種以上のカルシウム塩である、請求項１〜３のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
  7. アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩のアルキル置換部位が、Ｃ１０〜Ｃ４０アルキル基である、請求項１〜３のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
  8. アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩のアルキル置換部位が、Ｃ１２〜Ｃ２８アルキル基である、請求項１〜３のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
  9. アルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸のアルカリ土類金属塩のアルキル置換部位が、Ｃ２０〜Ｃ２８アルキル基である、請求項１〜３のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
  10. １種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩が、１種以上の高過塩基性アルカリ土類金属アルキル芳香族スルホネートである、請求項１〜９のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
  11. １種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩が、１種以上の高過塩基性カルシウムアルキル芳香族スルホネートである、請求項１〜９のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
  12. １種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホネートが、２５０より大きいＴＢＮを有する、請求項１〜１１のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
  13. 以下を含む、請求項１〜１２のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物：
    船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の総重量に基づき、１００〜２５０のＴＢＮを有するアルキル置換ヒドロキシ芳香族カルボン酸の１種以上のアルカリ土類金属塩を活性基準で０．１〜３５ｗｔ％；及び
    船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物の総重量に基づき、１種以上の高過塩基性アルキル芳香族スルホン酸又はそれらの塩を活性基準で０．１〜３４ｗｔ％。
  14. 酸化防止剤、無灰分散剤、洗浄剤、さび止め剤、曇り除去剤、抗乳化剤、金属不活性化剤、摩擦調整剤、流動点降下剤、消泡剤、補助溶媒、パッケージ適合化剤、腐食防止剤、染料、極圧添加剤及びそれらの混合物から成る群から選択される１種以上の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物添加剤を更に含む、請求項１〜１３のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物。
  15. 高温洗浄力を有する船舶用ディーゼルシリンダー潤滑剤組成物で、船舶用２行程サイクルクロスヘッドディーゼルエンジンを潤滑する方法であって、請求項１〜１４のいずれかに記載の船舶用ディーゼルシリンダー潤滑油組成物で当該エンジンを操作することを含む、前記方法。
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