CN103434532B - 宽轨地铁牵引梁 - Google Patents

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Abstract

宽轨地铁牵引梁属于轨道客车牵引梁领域，该牵引梁包括一个横梁、两个纵梁和一个车钩座固定座，两个纵梁均与横梁焊接，两个纵梁形成人字形；所述横梁和纵梁均为箱体结构，该箱体结构由上盖板、下盖板、多块立板焊接构成；所述横梁的内部焊接有多块第一加强板，每块第一加强板均与横梁的四个板面焊接；所述车钩座固定座焊接在下盖板上，其位于两个纵梁所形成的人字形顶部位置，车钩座固定座的底面与下盖板平行。本发明的牵引梁采用箱体和人字形相结合的结构，能使牵引梁所承受的力沿两纵梁的方向更为合理有序地传导，大幅提高牵引梁的纵向拉伸和压缩载荷指标，增强了车体的承载能力。

Description

宽轨地铁牵引梁
技术领域
本发明属于轨道客车牵引梁领域，具体涉及一种宽轨地铁牵引梁。
背景技术
巴西1A型轨道客车属于宽轨城铁车辆，这种宽轨城铁车辆的设计方案对车体牵引梁的纵向拉伸和压缩载荷指标要求较高，同时，该车型的车钩设计要求采用水平悬吊于牵引梁下端面的固定形式。而目前国内同类轨道客车设计的现有牵引梁结构普遍采用车钩垂直固定于牵引梁侧面的形式，因此都无法满足上述宽轨城铁车辆的设计要求。
发明内容
为了解决现有国内同类轨道客车的牵引梁普遍采用车钩垂直固定于牵引梁侧面，并且牵引梁的纵向拉伸和压缩载荷指标要求较低，因此都无法满足巴西1A型轨道客车对宽轨城铁车辆的设计要求的技术问题，本发明提供一种宽轨地铁牵引梁。
本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：
宽轨地铁牵引梁包括一个横梁、两个纵梁和一个车钩座固定座，两个纵梁均与横梁焊接，两个纵梁形成人字形；所述横梁和纵梁均为箱体结构，该箱体结构由上盖板、下盖板、多块立板焊接构成；所述横梁的内部焊接有多块第一加强板，每块第一加强板均与横梁的四个板面焊接；所述车钩座固定座焊接在下盖板上，其位于两个纵梁所形成的人字形顶部位置，车钩座固定座的底面与下盖板平行。
所述车钩座固定座由底板、两块侧板、两块第二加强板、第一斜板、第二斜板、两块第三加强板构成；两块侧板垂直焊接在底板的左右两侧，两块侧板底部的前后端均为斜面；底板在与两块侧板焊接位置的外侧各设有多个车钩座安装孔；两块第二加强板垂直焊接在底板的前后两侧，两块第二加强板分别与两块侧板垂直焊接；第一斜板的内侧分别与两块侧板前端的斜面焊接，第一斜板的底部与底板的前侧端部焊接；第二斜板的内侧分别与两块侧板后端的斜面焊接，第二斜板的底部与底板的后侧端部焊接；两块第三加强板分别与第二斜板的外侧焊接。
所述第一加强板为L形板，其上设有减重孔。
本发明的有益效果是：该牵引梁的两个纵梁呈人字形，两纵梁交汇于横梁侧壁并均与横梁焊接，该结构能使整个牵引梁所承受的力沿两纵梁的方向更为合理有序地传导，该牵引梁的车钩座固定座是由多块筋板组合焊接而成，其下端面在保持水平的同时还具有更为合理的力学分布结构，使得车钩座能以水平悬吊的形式固定在牵引梁的下端面上，此外，该牵引梁的横梁和纵梁均与上盖板、下盖板以及多块立板焊接构成箱体结构，大幅提高了牵引梁的纵向拉伸和压缩载荷指标，增强了车体的承载能力，完全符合巴西1A型轨道客车的设计要求。
附图说明
图1是本发明宽轨地铁牵引梁从正面看的立体结构示意图；
图2是本发明宽轨地铁牵引梁从底面看的立体结构示意图；
图3是将图2中的下盖板和车钩座固定座去掉后的结构示意图；
图4是本发明中的车钩座固定座的立体结构示意图；
图5是本发明中的第一加强板结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
如图1至图5所示，本发明宽轨地铁牵引梁包括一个横梁、两个纵梁和一个车钩座固定座3，两个纵梁均与横梁焊接，两个纵梁形成人字形，该结构能使整个牵引梁所承受的力沿两个纵梁的方向更为合理有序地传导给后面的车体端底架的枕梁。横梁和纵梁均为箱体结构，该箱体结构由上盖板1、下盖板2、多块立板4焊接构成。该箱体结构能大幅提高牵引梁的纵向拉伸和压缩载荷指标，增强了车体的承载能力，使其能够满足巴西1A型轨道客车的设计要求。
车钩座固定座3焊接在下盖板2上，其位于两个纵梁所形成的人字形顶部位置。车钩座固定座3由底板3-1、两块侧板3-2、两块第二加强板3-3、第一斜板3-4、第二斜板3-5、两块第三加强板3-6构成。底板3-1与下盖板2保持平行，两块侧板3-2垂直焊接在底板3-1的左右两侧，两块侧板3-2底部的前后端均为斜面。底板3-1在与两块侧板3-2焊接位置的外侧各设有多个车钩座安装孔3-1-1。两块第二加强板3-3垂直焊接在底板3-1的前后两侧，两块第二加强板3-3分别与两块侧板3-2垂直焊接。第一斜板3-4的内侧分别与两块侧板3-2前端的斜面焊接，第一斜板3-4的底部与底板3-1的前侧端部焊接。第二斜板3-5的内侧分别与两块侧板3-2后端的斜面焊接，第二斜板3-5的底部与底板3-1的后侧端部焊接。两块第三加强板3-6分别与第二斜板3-5的外侧焊接。
上盖板1在人字形顶部位置设有两个通孔1-1，两块侧板3-2顶部凸出的位置对应插入两个通孔1-1内，侧板3-2的顶部与上盖板1焊接。第一斜板3-4的顶部与下盖板2焊接，第二斜板3-5和两块第三加强板3-6均与下盖板2焊接，两块第二加强板3-3均与立板4焊接。
车钩座固定座3采用多块筋板组合焊接而成，其下端面在保持水平的同时还具有更为合理的力学分布结构，使得车钩座能以水平悬吊的形式固定在牵引梁的下端面上。
横梁的内部焊接有多块第一加强板5，每块第一加强板5均与横梁的四个板面焊接。第一加强板5为L形板，其上设有减重孔，是兼顾整个牵引梁结构强度和轻量化的优化设计。

Claims (3)

1.宽轨地铁牵引梁，包括一个横梁、两个纵梁和一个车钩座固定座(3)，其特征在于，两个纵梁均与横梁焊接，两个纵梁形成人字形；所述横梁和纵梁均为箱体结构，该箱体结构由上盖板(1)、下盖板(2)、多块立板(4)焊接构成；所述横梁的内部焊接有多块第一加强板(5)，每块第一加强板(5)均与横梁的四个板面焊接；所述车钩座固定座(3)焊接在下盖板(2)上，其位于两个纵梁所形成的人字形顶部位置，车钩座固定座(3)的底面与下盖板(2)平行。
2.如权利要求1所述的宽轨地铁牵引梁，其特征在于，所述车钩座固定座(3)由底板(3-1)、两块侧板(3-2)、两块第二加强板(3-3)、第一斜板(3-4)、第二斜板(3-5)、两块第三加强板(3-6)构成；两块侧板(3-2)垂直焊接在底板(3-1)的左右两侧，两块侧板(3-2)底部的前后端均为斜面；底板(3-1)在与两块侧板(3-2)焊接位置的外侧各设有多个车钩座安装孔(3-1-1)；两块第二加强板(3-3)垂直焊接在底板(3-1)的前后两侧，两块第二加强板(3-3)分别与两块侧板(3-2)垂直焊接；第一斜板(3-4)的内侧与两块侧板(3-2)前端的斜面焊接，第一斜板(3-4)的底部与底板(3-1)的前侧端部焊接；第二斜板(3-5)的内侧与两块侧板(3-2)后端的斜面焊接，第二斜板(3-5)的底部与底板(3-1)的后侧端部焊接；两块第三加强板(3-6)分别与第二斜板(3-5)的外侧焊接。
3.如权利要求1所述的宽轨地铁牵引梁，其特征在于，所述第一加强板(5)为L形板，其上设有减重孔。
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