CN103433782A - 汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体专用四轴夹具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体专用四轴夹具，属汽车电动转向器机加工夹具技术领域。它由四组同样结构的夹具安装在夹具底板上，通过焊接式端直通锥螺纹管接头连接成为一整体，每组夹具由压板、油缸轴、压杆、压杆导套、油缸和拉板等构成，油缸通过油缸定位板和油缸定位柱固定在夹具底板的一侧，夹具底板与油缸定位板之间装有呈三角形形状的拉板，三根压杆分别与拉板的三个顶点连接。本发明通过油缸、拉板、压杆、压杆导套、压板组成自动装夹机构，每个油缸能控制三个工件装夹点的自动紧固，减少人工操作，提高机加工效率。且一次装夹完成后能进行多道工序加工，减少了换刀次数，节约操作时间，大大提高了加工效率和加工精度。

Description

汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体专用四轴夹具

技术领域

本发明涉及一种汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体专用四轴夹具，属汽车电动转向器机加工夹具技术领域。

背景技术

汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体中安装的蜗轮蜗杆机构，其蜗轮与蜗杆的中心距以及蜗轮中心轴在壳体上的相对位置尺寸的精度要求很高，汽车电动转向器中涡轮蜗杆的装配孔需要满足以下具体的技术指标：1、装配孔距较深，一般 L/D＞5以上；2、孔径配合公差 IT7/8级；3、装配孔径和安装座面有极高的垂直度要求，垂直度≤0.05；4、安装座面和内槽有非常严格的距离要求，尺寸公差为±0.013；5、安装孔和两端的孔径有很高的同轴度要求，同轴度≤0.02；6、蜗轮和蜗杆中心轴距要求很高，尺寸公差为±0.02。因此如何紧固装夹壳体是保证加工精度的重要环节。现有技术中普通的夹具只能装夹一个壳体，夹具的一个液压油缸只能控制一个工件装夹点的自动紧固，而且加工时换刀次数多，加工效率很低。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种设计有四根油缸轴和四根工件定位轴的四轴夹具，能同时装夹四个汽车电动转向器的蜗轮蜗杆壳体，装夹和拆卸过程自动化，一次装夹完成后能进行多道加工工序，且在保证加工精度的前提下大大提高加工效率，降低加工成本的汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体专用四轴夹具。

本发明是通过如下的技术方案来实现上述目的的：

该汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体专用四轴夹具由四组同样结构的夹具安装在夹具底板上，通过焊接式端直通锥螺纹管接头连接成为一整体，其特征在于：每组夹具由压板、调整定位块、油缸定位柱、油缸轴、压杆、工件定位轴、焊接式端直通锥螺纹管接头、压杆导套、油缸、油缸定位板和拉板构成，油缸定位板通过油缸定位柱固定在夹具底板的一侧，油缸定位板上安装有油缸，夹具底板与油缸定位板之间装有拉板，油缸的油缸轴与拉板通过圆头螺钉连接；所述的拉板为三角形形状，每个角上制作有与压杆配接的卡槽，三根压杆分别与拉板的三个顶点连接后套装在压杆导套内，压杆的表面制作有与压杆导套上的销钉相配套的螺旋槽，油缸轴带动拉板和三根压杆同步运动，三根压杆的外端装有压板；油缸之间通过焊接式端直通锥螺纹管接头连接，压杆端部的夹具底板上装有调整定位块，压杆导套的一侧装有工件定位轴。

本发明与现有技术相比的有益效果在于：

该汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体专用四轴夹具能够同时装夹四个汽车电动转向器的蜗轮蜗杆壳体工件，且一次装夹完成后能进行多道工序加工，减少了换刀次数，节约操作时间，大大提高了加工效率。另外，本发明的油缸、拉板、压杆、压杆导套、压板等零件组成自动装夹机构，每个油缸能控制三个工件装夹点的自动紧固，能够方便有效的装夹汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体工件，减少人工操作，提高机加工效率，减少油缸数量，节约生产成本。并且利用焊接式端直通锥螺纹管接头将四组夹具连接成整体式夹具体系，能够有效降低夹具和工件的振动造成的加工误差，大大提高了加工精度。

附图说明

图1为汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体专用四轴夹具的结构示意图；

图2为汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体专用四轴夹具中一组夹具的结构示意图；

图3为压杆的结构示意图；

图4为拉板的结构示意图。

图中：1、夹具底板，2、压板，3、调整定位块，4、油缸定位柱，5、油缸轴，6、压杆，7、工件定位轴，8、焊接式端直通锥螺纹管接头，9、压杆导套，10、油缸，11、油缸定位板，12、拉板，13、蜗轮蜗杆壳体，14、螺旋槽。

具体实施方式

该汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体专用四轴夹具由四组同样结构的夹具安装在夹具底板上，通过焊接式端直通锥螺纹管接头8连接成为一整体，每组夹具由压板2、调整定位块3、油缸定位柱4、油缸轴5、压杆6、工件定位轴7、焊接式端直通锥螺纹管接头8、压杆导套9、油缸10、油缸定位板11和拉板12构成，油缸定位板11通过油缸定位柱4固定在夹具底板1的一侧，油缸定位板11上安装有油缸10，夹具底板1与油缸定位板11之间装有拉板12，油缸10的油缸轴5与拉板12通过圆头螺钉连接。所述的拉板12为三角形形状，每个角上制作有与压杆6配接的卡槽，三根压杆6分别与拉板12的三个顶点连接后套装在压杆导套9内，压杆6的表面制作有与压杆导套9上的销钉相配套的螺旋槽14；油缸轴5带动拉板12和三根压杆6一起同步运动，三根压杆6的外端分别装有压板2。油缸10之间通过焊接式端直通锥螺纹管接头8连接成一个整体以降低工件和夹具的振动，压杆6端部的夹具底板1上装有调整定位块3，用以调整蜗轮蜗杆壳体的定位尺寸，压杆导套9的一侧装有工件定位轴7。三个工件定位轴7、三个压板2和一个调整定位块3共同定位装夹汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体（参见附图1～4）。

该汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体专用四轴夹具的工作过程如下，该夹具使用时夹具底板1水平放置，油缸10置于夹具底板1的下方。将汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体放在夹具底板1上，通过调整定位块3调整定位蜗轮蜗杆壳体的位置后，油缸10的油缸轴5向下运动，带动拉板12和压杆6同步向下运动，压杆6在表面上的螺旋槽14与压杆导套9上的销钉共同作用下会同步顺时针旋转，压杆6则带动其上的压板2顺时针旋转向下夹紧蜗轮蜗杆壳体工件，当销钉处于螺旋槽14下部末端时压板2停止下行并定位，此时完成蜗轮蜗杆壳体装夹过程。蜗轮蜗杆壳体加工完毕后，油缸10的油缸轴5带动拉板12和压杆6同步向上运动，在压杆6表面上的螺旋槽14与压杆导套9上的销钉共同作用下压杆6会同步逆时针旋转，压杆6则带动其上的压板2逆时针旋转向上松开蜗轮蜗杆壳体工件，完成蜗轮蜗杆壳体的松开过程。

上述的每组夹具的每套油缸能够通过拉板12、三个压杆6、三个压杆导套9、三个压板2同时实现蜗轮蜗杆壳体上三个装夹点的自动紧固和松开。能够方便有效的装夹汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体，减少人工操作，提高机加工效率，减少油缸数量，节约成本。

以上所述只是本发明的较佳实施例而已，上述举例说明不对本发明的实质内容作任何形式上的限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了本说明书后依据本发明的技术实质对以上具体实施方式所作的任何简单修改或变形，以及可能利用上述揭示的技术内容加以变更或修饰为等同变化的等效实施例，均仍属于本发明技术方案的范围内，而不背离本发明的实质和范围。

Claims (1)

1.一种汽车电动转向器蜗轮蜗杆壳体专用四轴夹具，它由四组同样结构的夹具安装在夹具底板（1）上，通过焊接式端直通锥螺纹管接头（8）连接成为一整体，其特征在于：每组夹具由压板（2）、调整定位块（3）、油缸定位柱（4）、油缸轴（5）、压杆（6）、工件定位轴（7）、焊接式端直通锥螺纹管接头（8）、压杆导套（9）、油缸（10）、油缸定位板（11）和拉板（12）构成，油缸定位板（11）通过油缸定位柱（4）固定在夹具底板（1）的一侧，油缸定位板（11）上安装有油缸（10），夹具底板（1）与油缸定位板（11）之间装有拉板（12），油缸（10）的油缸轴（5）与拉板（12）通过圆头螺钉连接；所述的拉板（12）为三角形形状，每个角上制作有与压杆（6）配接的卡槽，三根压杆（6）分别与拉板（12）的三个顶点连接后套装在压杆导套（9）内，压杆（6）的表面制作有与压杆导套（9）上的销钉相配套的螺旋槽（14），油缸轴（5）带动拉板（12）和三根压杆（6）同步运动，三根压杆（6）的外端装有压板（2）；油缸（10）之间通过焊接式端直通锥螺纹管接头（8）连接，压杆（6）端部的夹具底板（1）上装有调整定位块（3），压杆导套（9）的一侧装有工件定位轴（7）。

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