CN103423574A - 一种车辆轴承用均脂装置 - Google Patents

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本发明公开了一种车辆轴承用均脂装置，其特征是包括底座（1），底座上固接有气缸（17），气缸（17）连接均脂机构，所述的均脂机构包括减速机（5），所述的减速机通过链条（21）与输出端传动轮（23）传动联接，所述的输出端传动轮（23）与转轴（24）传动联接，所述的转轴（24）两端分别依次套接有轴套（26）、圆锥滚子轴承（13）和均脂机构箱盖（12），所述的转轴（24）的中部套接摩擦轮（10）。摩擦轮与轴承接触，减速机通过链条、输出端传动轮和转轴带动摩擦轮转动，从而带动轴承转动，将润滑脂均匀分布在轴承内部。

Description

一种车辆轴承用均脂装置
技术领域
本发明涉及均脂装置，尤其涉及一种铁路车辆轴承用均脂装置。
背景技术
轴承是机械中的高精度固定机件，当其他机件在轴上彼此产生相对运动时，用来保持轴的中心位置及控制该运动。在轴承出厂前注入油脂，可以起到减少摩擦及磨损、延长疲劳寿命、排出摩擦热和冷却的作用。目前，传统的给车辆轴承加润滑脂方式最初是使用人工作业，手工对轴承外表面涂抹润滑脂。这种手工涂抹润滑脂的方式存在润滑脂大部分润滑脂能留在轴承外表面，只有很少进入轴承内部；同时涂抹量不容易控制，忽多忽少，涂多了造成浪费，涂少了达不到润滑效果，并且效率低下，劳动强度大。其后改用润滑油脂枪套枪管，通过对润滑油脂枪套施加压力，将润滑油脂注入。但是同样会产生注入量不一致、涂抹不均匀的问题。
发明内容
本发明的目的是解决润滑脂注入后，分布不均的问题，提供一种均脂装置。
本发明采用的技术方案是：一种车辆轴承用均脂装置，包括底座，底座上固接有气缸，气缸连接均脂机构，均脂机构包括减速机，减速机通过链条与输出端传动轮传动联接，输出端传动轮与转轴传动联接，转轴两端分别依次套接有轴套、圆锥滚子轴承和均脂机构箱盖，转轴的中部套接摩擦轮。摩擦轮与轴承接触，减速机通过链条、输出端传动轮和转轴带动摩擦轮转动，从而带动轴承转动，将润滑脂均匀分布在轴承内部。
作为本发明的进一步改进，均脂机构箱盖两侧固接有压块。
作为本发明的再进一步改进，底座和气缸间设置有气缸垫。
作为本发明的更进一步改进，还设有止挡盖，所述的止挡盖围绕链条。
本发明采用的有益效果是：摩擦轮与轴承接触，减速机通过链条、输出端传动轮和转轴带动摩擦轮转动，从而带动轴承转动，将润滑脂均匀分布在轴承内部。
附图说明
图1为本发明示意图。
图2为本发明正视图。
图中所示：1 底座，5 减速机，10 摩擦轮，12 均脂机构箱盖，13 圆锥滚子轴承，17 气缸，18 气缸垫，19 止挡盖，21 链条，23 输出端传动轮，24 转轴,26 轴套，28 压块。
具体实施方式
下面结合图1和图2，对本发明做进一步的说明。
如图所示，一种车辆轴承用均脂装置，包括底座1，底座上固接有气缸17，气缸17连接均脂机构，均脂机构包括减速机5，减速机通过链条21与输出端传动轮23传动联接，输出端传动轮23与转轴24传动联接，转轴24两端分别依次套接有轴套26、圆锥滚子轴承13和均脂机构箱盖12，转轴24的中部套接摩擦轮10。摩擦轮与轴承接触，减速机通过链条、输出端传动轮和转轴带动摩擦轮转动，从而带动轴承转动，将润滑脂均匀分布在轴承内部。
在底座1和气缸17间设置有气缸垫18，可以有效的降低气缸工作所带来的位置偏移的问题。同时气缸垫18也起到缓震的作用。
均脂机构箱盖12两侧固接有压块28，可以加强设备结构，保证设备的正常运作。尤其是在气缸和减速机长时间工作时，因为整个设备的重心是处于减速机和气缸所在一侧，并不是处于设备的重心。长期工作会带来整个设备的位移，从而影响到工作的精度。
减速机5与输出端传动轮23之间的链条如果不遮挡住，在工作时会产生生产隐患，因此在链条的四周围绕止挡盖19，将链条遮挡住。从而使得链条不直接暴露。同时也能防止异物接触链条，从而导致设备运作不正常。

Claims (4)

1.一种车辆轴承用均脂装置，其特征是包括底座（1），底座上固接有气缸（17），气缸（17）连接均脂机构，所述的均脂机构包括减速机（5），所述的减速机通过链条（21）与输出端传动轮（23）传动联接，所述的输出端传动轮（23）与转轴（24）传动联接，所述的转轴（24）两端分别依次套接有轴套（26）、圆锥滚子轴承（13）和均脂机构箱盖（12），所述的转轴（24）的中部套接摩擦轮（10）。
2.根据权利要求1所述的一种车辆轴承用均脂装置，其特征是所述的均脂机构箱盖（12）两侧固接有压块（28）。
3.根据权利要求1或2所述的一种车辆轴承用均脂装置，其特征是所述的底座（1）和气缸（17）间设置有气缸垫（18）。
4.根据权利要求3所述的一种车辆轴承用均脂装置，其特征是还设有止挡盖（19），所述的止挡盖（19）围绕链条（21）。
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