CN220646646U - 一种柴油机低油耗链传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于柴油机技术领域，尤其为一种柴油机低油耗链传动机构，包括柴油机本体、主动齿轮、中间轮组和被动齿轮，所述主动齿轮固定连接在柴油机本体的一侧，所述中间轮组包括固定连接在机架上的固定轴，以及转动连接在固定轴上的大齿轮和小齿轮，所述小齿轮一体成型在大齿轮的一侧。本实用新型通过在主动齿轮和被动齿轮之间设置中间轮组，起到拉力的传输作用，传输阻力小，通过在中间轮组内设置轴承一、轴承二，并且设置了对轴承进行实时润滑的润滑部件，能够进一步降低阻力，节约油耗，方便设备的驱动，解决了现阶段设备链传动机构设计不合理，导致的设备运转性能不理想、油耗大的问题。

Description

一种柴油机低油耗链传动机构

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体为一种柴油机低油耗链传动机构。

背景技术

柴油机在工作时，通过链传动的方式带动其它部件运转，实现整个设备的工作，链传动系统是柴油机工作系统的重要组成部分，直接影响着整个设备的运转，以及柴油机本身及其油耗，柴油机应用在很多设备上，比如船、农用器械等设备，使用时柴油机驱动主动齿轮转动，通过链传动机构实现设备的运转，但是有些设备的驱动轮和柴油机之间有遮挡物，这就需要使用到中间轮，调节力传输的方向，进行导向处理，继而实现设备的运转，这样一来，柴油机不能够直接进行设备的驱动，齿链要经过中间轮，会增大阻力，继而增加柴油机的油耗，降低设备的驱动性能，同时，现阶段中间轮的阻力较大，润滑性能不够好，也会增大柴油机的运转压力，存在着一定的不足，因此需要进行改进。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种柴油机低油耗链传动机构，通过在主动齿轮和被动齿轮之间设置中间轮组，起到拉力的传输作用，传输阻力小，通过在中间轮组内设置轴承一、轴承二，并且设置了对轴承进行实时润滑的润滑部件，能够进一步降低阻力，节约油耗，方便设备的驱动，解决了现阶段设备链传动机构设计不合理，导致的设备运转性能不理想、油耗大的问题。

(二)技术方案

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种柴油机低油耗链传动机构，包括柴油机本体、主动齿轮、中间轮组和被动齿轮，所述主动齿轮固定连接在柴油机本体的一侧，所述中间轮组包括固定连接在机架上的固定轴，以及转动连接在固定轴上的大齿轮和小齿轮，所述小齿轮一体成型在大齿轮的一侧，所述主动齿轮和小齿轮之间设置有齿链一，大齿轮和被动齿轮之间设置有齿链二，被动齿轮与设备的被动轴固定连接，所述固定轴和大齿轮、小齿轮之间的连接处设置有轴承一、轴承二，其中，轴承一固定在轴承二的外部，所述轴承一、轴承二的一侧设置有润滑部件。

进一步地，所述润滑部件包括固定架，以及固定连接在固定架上的防护套管，所述防护套管的内侧设置有海绵体，海绵体的一端延伸至防护套管的外部并且与轴承一、轴承二的一侧接触。

进一步地，所述润滑部件还包括润滑油存储盒，并且润滑油存储盒和海绵体之间连接有油管，所述润滑油存储盒固定在设备的支撑架上。

进一步地，所述润滑油存储盒的高度高于海绵体。

进一步地，所述主动齿轮、中间轮组和被动齿轮的轴心不在同一直线上。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种柴油机低油耗链传动机构，具备以下有益效果：

本实用新型，通过在主动齿轮和被动齿轮之间设置中间轮组，中间轮组的设置能够起到力的传输作用，当主动齿轮和被动齿轮之间有阻挡物时，通过中间轮组的方式实现拉力的传输，继而实现被动齿轮的运转，中间轮组包括大齿轮、小齿轮，大齿轮、小齿轮分别和被动齿轮、主动齿轮传输连接，实现力的传输，通过在固定轴的外部设置轴承二、轴承一，实现大、小齿轮的转动，通过在两个轴承的一侧设置润滑部件，润滑部件能够通过海绵体实现轴承的润滑，海绵体将润滑油传输到轴承的位置，进一步降低摩擦阻力，增加装置运转的流畅性，保证装置运转的性能，继而节约油耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中中间轮组的结构示意图；

图3为本实用新型中润滑部件的结构示意图。

图中：1、柴油机本体；2、主动齿轮；3、齿链一；4、中间轮组；401、大齿轮；402、小齿轮；403、轴承一；404、固定轴；405、轴承二；5、润滑部件；501、润滑油存储盒；502、油管；503、固定架；504、海绵体；505、防护套管；6、齿链二；7、被动齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1和图2所示，本实用新型一个实施例提出的一种柴油机低油耗链传动机构，包括柴油机本体1、主动齿轮2、中间轮组4和被动齿轮7，主动齿轮2固定连接在柴油机本体1的一侧，柴油机本体1能够实现主动齿轮2的旋转驱动，中间轮组4包括固定连接在机架上的固定轴404，以及转动连接在固定轴404上的大齿轮401和小齿轮402，固定轴404实现大齿轮401、小齿轮402的支撑及转动作用，小齿轮402一体成型在大齿轮401的一侧，两个齿轮能够同时运转，主动齿轮2和小齿轮402之间设置有齿链一3，通过齿链一3的方式实现大齿轮401、小齿轮402的转动，继而实现被动齿轮7的运转，大齿轮401和被动齿轮7之间设置有齿链二6，被动齿轮7与设备的被动轴固定连接，实现设备的驱动作用，固定轴404和大齿轮401、小齿轮402之间的连接处设置有轴承一403、轴承二405，轴承设置有两个，能够有效降低摩擦力，实现大齿轮401、小齿轮402的稳定转动，其中，轴承一403固定在轴承二405的外部，轴承一403、轴承二405的一侧设置有润滑部件5，通过润滑部件5的方式实现轴承一403、轴承二405的润滑，降低摩擦力，增加设备运转的性能，节约油耗。

如图2和图3所示，在一些实施例中，润滑部件5包括固定架503，以及固定连接在固定架503上的防护套管505，固定架503可固定在设备上，防护套管505的内侧设置有海绵体504，防护套管505实现海绵体504的防护，海绵体504的一端延伸至防护套管505的外部并且与轴承一403、轴承二405的一侧接触，海绵体504上有润滑油，实现两个轴承的润滑。

如图3所示，在一些实施例中，润滑部件5还包括润滑油存储盒501，润滑油存储盒501用于存放润滑油，并且润滑油存储盒501和海绵体504之间连接有油管502，实现海绵体504的供油，润滑油存储盒501固定在设备的支撑架上；使用时润滑油存储盒501通过油管502的方式将润滑油传递到海绵体504上，使得海绵体504上有润滑油，海绵体504与轴承一403、轴承二405的一侧接触，实现两个轴承部位的润滑，能够降低中间轮组4的阻力，使得设备运转流畅，降低柴油机本体1的油耗。

如图3所示，在一些实施例中，润滑油存储盒501的高度高于海绵体504，实现润滑油的连通作用，对海绵体504进行润滑油的供给。

如图1所示，在一些实施例中，主动齿轮2、中间轮组4和被动齿轮7的轴心不在同一直线上，通过中间轮组4的方式实现拉力的传输，实现被动齿轮7的运转。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内_。

Claims (5)

1.一种柴油机低油耗链传动机构，包括柴油机本体(1)、主动齿轮(2)、中间轮组(4)和被动齿轮(7)，其特征在于：所述主动齿轮(2)固定连接在柴油机本体(1)的一侧，所述中间轮组(4)包括固定连接在机架上的固定轴(404)，以及转动连接在固定轴(404)上的大齿轮(401)和小齿轮(402)，所述小齿轮(402)一体成型在大齿轮(401)的一侧，所述主动齿轮(2)和小齿轮(402)之间设置有齿链一(3)，大齿轮(401)和被动齿轮(7)之间设置有齿链二(6)，被动齿轮(7)与设备的被动轴固定连接，所述固定轴(404)和大齿轮(401)、小齿轮(402)之间的连接处设置有轴承一(403)、轴承二(405)，其中，轴承一(403)固定在轴承二(405)的外部，所述轴承一(403)、轴承二(405)的一侧设置有润滑部件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机低油耗链传动机构，其特征在于：所述润滑部件(5)包括固定架(503)，以及固定连接在固定架(503)上的防护套管(505)，所述防护套管(505)的内侧设置有海绵体(504)，海绵体(504)的一端延伸至防护套管(505)的外部并且与轴承一(403)、轴承二(405)的一侧接触。

3.根据权利要求2所述的一种柴油机低油耗链传动机构，其特征在于：所述润滑部件(5)还包括润滑油存储盒(501)，并且润滑油存储盒(501)和海绵体(504)之间连接有油管(502)，所述润滑油存储盒(501)固定在设备的支撑架上。

4.根据权利要求3所述的一种柴油机低油耗链传动机构，其特征在于：所述润滑油存储盒(501)的高度高于海绵体(504)。

5.根据权利要求1所述的一种柴油机低油耗链传动机构，其特征在于：所述主动齿轮(2)、中间轮组(4)和被动齿轮(7)的轴心不在同一直线上。