CN103423041A - 一种辅助空气补充器 - Google Patents
一种辅助空气补充器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103423041A CN103423041A CN2013104132306A CN201310413230A CN103423041A CN 103423041 A CN103423041 A CN 103423041A CN 2013104132306 A CN2013104132306 A CN 2013104132306A CN 201310413230 A CN201310413230 A CN 201310413230A CN 103423041 A CN103423041 A CN 103423041A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air
- accelerator
- circular hole
- replenisher
- face
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Abstract
本发明适用于汽车配件领域，提供了一种辅助空气补充器，包括依次连接的进气端口、空气加速装置、空气加速后管道以及出气端口，所述出气端口与内燃机负压吸气管连通，所述空气加速装置用于对经进气端口进入的空气进行加速。本发明通过将内燃机外的空气加速后进入发动机燃烧室，可以大幅提高内燃机的燃烧效率，实现点火时间自动提前及燃烧时间自动缩短，不仅能省油节能、提升功率、减低了碳排放,还能减低氮氧化合物的排放，实现绿色环保。
Description
技术领域
本发明属于汽车配件领域，尤其涉及一种辅助空气补充器。
背景技术
当前，在倡导环境保护、节能减排的大背景下，如何降低汽车的油耗和尾气排放一直是研究的重点领域。现有技术中，有些汽车生产企业通过在汽车中安装空气增压器，通过空气增压器将进入汽车内燃机的空气中的氧气分子的化学反应速度加快，来改善动力油耗和尾气排放。但由于该空气增压器是把所有进入内燃机的空气中的氧气分子的化学反应速度一起加快，该空气增压器必需与汽车各部件配合才见效果，故只能在生产时安装。另一方面，从使用效果来看，空气增压器对汽车尾气排放的改善仍不能达到国家尾气排放的标准。目前也有一些汽车是在售后时安装空气增压器，但这对汽车的油耗和尾气排放均无改善，反而会导致排出的尾气中氮氧化合物含量更高，对环境所造成的危害也更严重。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种辅助空气补充器，旨在减少现有汽车的油耗和尾气排放，从而达到节能减排、保护环境的目的。
本发明的目的是这样实现的：
一种辅助空气补充器，包括依次连接的进气端口、空气加速装置、空气加速后管道以及出气端口，所述出气端口与内燃机负压吸气管连通，所述空气加速装置用于对经进气端口进入的空气进行加速。
所述空气加速装置由两级或以上的加速器构成。
所述空气加速装置由两级加速器构成，其中第一级空气加速器靠近进气端口的端面上设置有3-8个直径相同的圆孔，第二级空气加速器靠近第一级空气加速器的端面上设置有3-4个直径相同的圆孔。
所述第二级空气加速器端面上的圆孔的直径总和小于或等于所述空气加速后管道的端口内径，第一级空气加速器端面上的圆孔的直径总和大于或等于第二级空气加速器端面上的圆孔的直径总和的两倍。
所述第一级空气加速器端面上圆孔的直径需小于或等于6mm，所述第二级空气加速器4端面上圆孔的直径需小于或等于4mm。
所述第一级空气加速器端面上设有6个直径均为5mm的圆孔，所述第二级空气加速器端面上设有4个直径均为3mm的圆孔。
各级空气加速器端面上的圆孔沿圆周排布。
第一级空气加速器设有圆孔的端面与第二级空气加速器设有圆孔的端面间的轴向距离大于或等于第一级空气加速器端面上的圆孔的直径总和的一半。
设置在空气加速后管道上的出气端口为1个或多个，出气端口连通内燃机负压吸气管的端口的内径为0.1mm-6mm。
所述辅助空气补充器包含一套或多套空气吸入提速系统，其中每套空气吸入提速系统的构成相同，均包括进气端口和空气加速装置，所有空气吸入提速系统通过其中的空气加速装置与空气加速后管道连接。
本发明的突出优点是：本发明通过将内燃机外的空气加速后进入发动机燃烧室，可以大幅提高内燃机的燃烧效率，实现点火时间自动提前及燃烧时间自动缩短，不仅能省油节能、提升功率、减低了碳排放, 还能减低氮氧化合物的排放，实现绿色环保。
附图说明
图1是本发明的一个实施例提供的辅助空气补充器的构成示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明提供的辅助空气补充器包括依次连接的进气端口、空气加速装置、空气加速后管道以及出气端口。所述辅助空气补充器安装在内燃机负压吸气管附近，所述出气端口与内燃机负压吸气管连通。发动机启动之后，外间空气即经进气端口进入空气加速装置，经空气加速装置加速后进入空气加速后管道，随即通过出气端口进入内燃机负压吸气管。辅助空气补充器输出的空气与内燃机通过其他渠道吸入的未经加速的空气在进气岐管内混合后，才进入内燃机的燃烧室。所述辅助空气补充器的动力来自内燃机负压吸力或内燃机上空气增压器的吸力。所述空气加速装置利用文丘里效应，把空气中的分子成倍加速，从而提高空气中的氧气分子的化学反应速度，使得进气岐管内混合后的空气中氧气分子混合为不同的化学反应速度。
通过改变所述出气端口连通内燃机负压吸气管的端口的直径即可实现控制辅助空气补充器输出空气的流量，从而改变进气岐管内的空气混合比例，而适当的混合比例将可辅助内燃机燃烧时达到最佳燃烧效率，并最大化地降低尾气排放。
为使辅助空气补充器的空气加速效能最佳，所述空气加速装置最好由两级或以上的加速器构成。而为了增加辅助空气补充器的空气进入量，提高空气补充的效率，辅助空气补充器可以包含多套空气吸入提速系统，其中每套空气吸入提速系统的构成相同，均包括进气端口和空气加速装置，所有空气吸入提速系统通过其中的空气加速装置与空气加速后管道连接。同样的，设置在空气加速后管道的出气端口也可以有多个，每个出气端口的口径均相同。在进气端口与空气加速装置之间还可以加设空气筛网，用于滤除吸入空气中的杂质，提高进入内燃机的空气的纯净度，可以延长内燃机的使用寿命。
图1示出了本发明的一个实施例提供的辅助空气补充器的构成，如图所示：
本发明实施例提供的辅助空气补充器包含两套空气吸入提速系统，每套空气吸入提速系统由进气端口1、空气筛网2、第一级空气加速器3和第二级空气加速器4构成，如果需要增加更多级的加速器，可在第一级空气加速器3与进气端口1间加设。所述第一级空气加速器3和第二级空气加速器4均为中通的圆柱形结构，第二级空气加速器4的一部分嵌套在所述第一级空气加速器3内部，并与第一级空气加速器3形成相对固定的连接，第二级空气加速器4还有一部分则嵌套在空气加速后管道5内部，并与空气加速后管道5也形成相对固定的连接。空气加速后管道5上固定设置两个出气端口6，这两个出气端口6间的夹角为90°或更大。
所述第一级空气加速器3靠近进气端口1的端面上设置有3-8个（以6个为优）直径相同的圆孔，所述第二级空气加速器4靠近第一级空气加速器3的端面上也设置有3-4个（以4个为优）直径相同的圆孔，各级空气加速器端面上的圆孔最好沿圆周排布。其中，第二级空气加速器4端面上的圆孔的直径总和小于或等于所述空气加速后管道5的端口直径，第一级空气加速器3端面上的圆孔的直径总和大于或等于第二级空气加速器4端面上的圆孔的直径总和的两倍。此外，第一级空气加速器3设有圆孔的端面与第二级空气加速器4设有圆孔的端面间的轴向距离最好大于或等于第一级空气加速器3端面上的圆孔的直径总和的一半。
本发明实施例提供的辅助空气补充器的尺寸是根据与内燃机的配合效果，主要是根据跟据内燃机负压吸气管内径尺寸而定。为了达到最佳效果，所述第一级空气加速器3端面上圆孔的直径需小于或等于6mm，以5mm为优；所述第二级空气加速器4端面上圆孔的直径需小于或等于4mm，以3mm为优；所述出气端口6连通内燃机负压吸气管的端口的内径可选用0.1mm-6mm。
此外，所述进气端口1的内径可选用35mm；所述空气加速后管道5的内径可选用12mm，长度则可选用50mm，空气加速后管道5上固定出气端口6的圆孔直径可选用6mm；所述空气筛网2可选用80-120目的。
本发明实施例提供的辅助空气补充器可搭配以汽油、柴油、天然气或石油气等为燃料的多种内燃机，将内燃机外的空气加速后进入发动机燃烧室，可以大幅提高内燃机的燃烧效率，实现点火时间自动提前及燃烧时间自动缩短。经试验检测，装配了所述辅助空气补充器的汽车，动力明显增加，油耗明显减少，尾气排放特别明显降低，不仅省油节能、提升功率、减低了碳排放, 还能减低氮氧化合物的排放，有利于环境保护，更加绿色环保。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种辅助空气补充器，其特征在于，包括依次连接的进气端口、空气加速装置、空气加速后管道以及出气端口，所述出气端口与内燃机负压吸气管连通，所述空气加速装置用于对经进气端口进入的空气进行加速。
2.如权利要求1所述的辅助空气补充器，其特征在于，所述空气加速装置由两级或以上的加速器构成。
3.如权利要求2所述的辅助空气补充器，其特征在于，所述空气加速装置由两级加速器构成，其中第一级空气加速器靠近进气端口的端面上设置有3-8个直径相同的圆孔，第二级空气加速器靠近第一级空气加速器的端面上设置有3-4个直径相同的圆孔。
4.如权利要求3所述的辅助空气补充器，其特征在于，所述第二级空气加速器端面上的圆孔的直径总和小于或等于所述空气加速后管道的端口内径，第一级空气加速器端面上的圆孔的直径总和大于或等于第二级空气加速器端面上的圆孔的直径总和的两倍。
5.如权利要求4所述的辅助空气补充器，其特征在于，所述第一级空气加速器端面上圆孔的直径需小于或等于6mm，所述第二级空气加速器4端面上圆孔的直径需小于或等于4mm。
6.如权利要求5所述的辅助空气补充器，其特征在于，所述第一级空气加速器端面上设有6个直径均为5mm的圆孔，所述第二级空气加速器端面上设有4个直径均为3mm的圆孔。
7.如权利要求3-6所述的辅助空气补充器，其特征在于，各级空气加速器端面上的圆孔沿圆周排布。
8.如权利要求3所述的辅助空气补充器，其特征在于，第一级空气加速器设有圆孔的端面与第二级空气加速器设有圆孔的端面间的轴向距离大于或等于第一级空气加速器端面上的圆孔的直径总和的一半。
9.如权利要求1所述的辅助空气补充器，其特征在于，设置在空气加速后管道上的出气端口为1个或多个，出气端口连通内燃机负压吸气管的端口的内径为0.1mm-6mm。
10.如权利要求1所述的辅助空气补充器，其特征在于，所述辅助空气补充器包含一套或多套空气吸入提速系统，其中每套空气吸入提速系统的构成相同，均包括进气端口和空气加速装置，所有空气吸入提速系统通过其中的空气加速装置与空气加速后管道连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013104132306A CN103423041A (zh) | 2013-09-12 | 2013-09-12 | 一种辅助空气补充器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013104132306A CN103423041A (zh) | 2013-09-12 | 2013-09-12 | 一种辅助空气补充器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103423041A true CN103423041A (zh) | 2013-12-04 |
Family
ID=49648302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2013104132306A Pending CN103423041A (zh) | 2013-09-12 | 2013-09-12 | 一种辅助空气补充器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103423041A (zh) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6187960A (ja) * | 1984-10-04 | 1986-05-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用エンジンにおける吸気装置 |
| US5113838A (en) * | 1990-06-12 | 1992-05-19 | Kim Sei Y | Air flow system for an internal combustion engine |
| KR100824774B1 (ko) * | 2007-03-30 | 2008-04-24 | 홍영표 | 내연기관용 스월링유닛 |
| CN201277114Y (zh) * | 2008-10-06 | 2009-07-22 | 庄景阳 | 增氧型节油器 |
| CN201739044U (zh) * | 2010-04-23 | 2011-02-09 | 林博铉 | 一种汽车发动机辅助进气装置 |
| CN202883177U (zh) * | 2012-08-24 | 2013-04-17 | 东莞市鑫亚塑胶制品有限公司 | 内燃机进气系统 |
| CN203548018U (zh) * | 2013-09-12 | 2014-04-16 | 突破科技有限公司 | 一种辅助空气补充器 |
-
2013
- 2013-09-12 CN CN2013104132306A patent/CN103423041A/zh active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6187960A (ja) * | 1984-10-04 | 1986-05-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用エンジンにおける吸気装置 |
| US5113838A (en) * | 1990-06-12 | 1992-05-19 | Kim Sei Y | Air flow system for an internal combustion engine |
| KR100824774B1 (ko) * | 2007-03-30 | 2008-04-24 | 홍영표 | 내연기관용 스월링유닛 |
| CN201277114Y (zh) * | 2008-10-06 | 2009-07-22 | 庄景阳 | 增氧型节油器 |
| CN201739044U (zh) * | 2010-04-23 | 2011-02-09 | 林博铉 | 一种汽车发动机辅助进气装置 |
| CN202883177U (zh) * | 2012-08-24 | 2013-04-17 | 东莞市鑫亚塑胶制品有限公司 | 内燃机进气系统 |
| CN203548018U (zh) * | 2013-09-12 | 2014-04-16 | 突破科技有限公司 | 一种辅助空气补充器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102734003A (zh) | 内燃发动机 | |
| CN109736937A (zh) | 一种双火花塞混合燃料转子机及其控制方法 | |
| CN107956612B (zh) | 一种集成式燃油预滤器泵油排气结构 | |
| CN201180574Y (zh) | 一种汽油机用二次空气系统结构 | |
| CN203548018U (zh) | 一种辅助空气补充器 | |
| CN205117556U (zh) | 一种增压器进气管组件及车辆 | |
| CN105952519A (zh) | 一种内燃机进排气系统净化装置 | |
| CN103423041A (zh) | 一种辅助空气补充器 | |
| CN204572192U (zh) | 一种天然气汽车 | |
| CN201193573Y (zh) | 汽车用省油提速涡轮 | |
| CN106285875A (zh) | 用于当量燃烧天然气发动机的排气后处理系统 | |
| CN202991189U (zh) | 增压汽油发动机曲轴箱压力平衡系统 | |
| CN206111377U (zh) | 高效率助燃器 | |
| CN103696887A (zh) | 一种内燃机减氮增氧进气装置及其控制方法 | |
| CN205047312U (zh) | 摩托车电喷系统 | |
| CN210264963U (zh) | 机动车燃油催化器及其壳体 | |
| CN2924036Y (zh) | 富氧空气助燃发动机 | |
| CN202300634U (zh) | 一种汽车节油装置 | |
| CN203809091U (zh) | 一种用于汽车尾气主动排放节能装置 | |
| CN202832869U (zh) | 富氧装置 | |
| CN201351548Y (zh) | 一种内燃发动机的新型燃油节能净化器 | |
| CN214741786U (zh) | 发动机进气管及发动机电喷系统 | |
| CN104005827B (zh) | 汽车旋流排气装置 | |
| CN204041179U (zh) | 汽车旋流排气装置 | |
| CN203978615U (zh) | 一种燃气轮机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| AD01 | Patent right deemed abandoned |
Effective date of abandoning: 20160622 |
|
| C20 | Patent right or utility model deemed to be abandoned or is abandoned |