CN103388541B - 燃料汽化器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种燃料汽化器(20)，该燃料汽化器包括燃料通道(21)、热介质通道(22)、空间部分(26)和吸收材料(27)。氨作为燃料流动通过燃料通道(21)。热介质通道(22)被布置成与燃料通道(21)相邻，并且热介质流动通过热介质通道(22)。从燃料通道(21)泄露出来的氨气流入到空间部分(26)中。吸收材料(27)设置在空间部分(26)中以吸收氨气。燃料汽化器(20)被构造成在流动通过燃料通道(21)的燃料与流动通过热介质通道(22)的热介质之间交换热量以加热和汽化燃料。

Description

燃料汽化器
技术领域
本公开涉及一种用于燃料供应系统的燃料汽化器，所述燃料供应系统用于将燃料供应给用于消耗燃料以输出能量的能量输出装置并蒸发作为燃料的氨以将蒸发后的燃料供应给能量输出装置。
背景技术
在JP-A-2006-317127中，描述了一种喷雾型氨移除装置，所述喷雾型氨移除装置包括用于热泵单元的壳体，并且当氨气从使用氨作为制冷剂的热泵中泄漏出来时将水喷洒在壳体内部以将泄漏的氨气吸收到水中。
在这种喷雾型氨移除装置中，通过喷洒水以形成液滴来增加水的表面面积，使得大量氨气被吸收到水中。在这种氨移除装置中，已经吸收氨气的水被存储在壳体内部的水箱中或被排放到处理设备中。
此外，可以将上述氨移除装置应用到用于燃料供应系统的燃料汽化器以防止氨气的泄漏，其中所述燃料供应系统将燃料供应给用于消耗燃料以输出能量的能量输出装置并蒸发作为燃料的氨以将蒸发后的燃料供应给能量输出装置。
然而，如果应用以上传统的氨移除装置，则用于蒸发燃料的蒸发部分容纳在壳体中，并且喷洒器喷嘴设置在该壳体中。因此，需要用于这种喷洒器喷嘴的安装空间。此外，水被喷洒以从喷洒器喷嘴散开。因此，需要用于水喷洒的大空间。因此，包括壳体的整个燃料汽化器的尺寸增加。
此外，在这种情况下，已经吸收氨气的水(即，氨水)具有碱性特性。因此，额外需要对这种氨水的回收处理。另外，当氨水聚集在壳体内部的水箱中时，需要对蒸发部分执行强耐腐蚀性处理以防止蒸发部分由于某种原因被氨水腐蚀。
因此，为了避免这些问题，在燃料汽化器中，需要在不应用以上氨移除装置的情况下移除氨气。
发明内容
本公开解决以上问题中的至少一个。因此，本公开的目的是提供一种可以在不需要喷洒水的情况下防止氨气的泄漏的燃料汽化器。
为了获得本公开的目的，提供了一种燃料汽化器，该燃料汽化器包括燃料通道、热介质通道、空间部分和吸收材料。作为燃料的氨流动通过燃料通道。热介质通道被布置成与燃料通道相邻，并且热介质流动通过热介质通道。从燃料通道泄露出来的氨气流入到所述空间部分中。所述吸收材料设置在所述空间部分中以吸收氨气。燃料汽化器被构造成在流动通过燃料通道的燃料与流动通过热介质通道的热介质之间交换热量以加热和汽化燃料。
附图说明
本公开的上述及其它目的、特征和优点将从参照附图的以下详细说明变得更加清楚。在附图中：
图1是显示根据第一实施例的燃料供应系统的整个结构的图；
图2是显示图1中的燃料汽化器的透视图；
图3是显示由图2中的包括方向X和方向Y的平面A1切割的燃料汽化器的剖视图；
图4是显示图3中的第一板状构件和第二板状构件的剖视图；
图5是显示图2中的燃料汽化器的透视图；
图6是显示根据第二实施例的燃料汽化器的部分剖视图；
图7是对于作为在第二实施例中使用的吸收材料的NiCl2、CaCl2、MgCl2，氨气吸收量与时间之间的关系的测量结果；
图8是显示根据第三实施例的燃料汽化器的部分剖视图；以及
图9是显示根据一个变形例的燃料汽化器的示意图。
具体实施方式
以下参照附图描述实施例。对于以下实施例中的相同或等效部件，使用相应的附图标记提供说明。
(第一实施例)
本实施例的燃料供应系统1被应用到车辆，并且将燃料供应给用于输出驱动力以使车辆行进的发动机(内燃机)EG。
如图1所示，燃料供应系统1包括高压箱11、开闭阀12、燃料汽化器20、发动机EG、燃料喷射阀14和重整器15。
高压箱11是用于存储高压液体燃料的液体燃料存储装置。存储在高压箱11中的燃料是氨。氨是具有可燃性并且即使在高压下在常温(大约15℃至25℃)下也容易液化的燃料。此外，氨是含有氢的燃料(氢化合物)，因此通过重整氨可以产生具有可燃性的氢气。
燃料汽化器20的燃料进口部211通过开闭阀12连接到高压箱11的燃料出口。通过调节开闭阀12的阀打开时间调节流入到燃料汽化器20中的燃料的流量。因此，开闭阀12被构造为燃料流量调节装置。
燃料汽化器20是用于蒸发从高压箱11流出的燃料的燃料蒸发装置。具体地，燃料汽化器20包括用于在燃料与作为热介质的发动机冷却剂(温水)之间交换热量的热交换器。因此，燃料供应系统1包括冷却剂循环回路40，发动机冷却剂通过所述冷却剂循环回路40在燃料汽化器20与发动机EG之间循环。
冷却剂循环回路40是用于冷却发动机EG的冷却剂循环通过的热介质循环回路。回路40是将燃料汽化器20内部的热介质通道20、发动机EG中的冷却剂通道41和作为热介质循环装置的冷却剂泵42连接在一起的管。燃料汽化器20的热介质进口部213连接到发动机EG的冷却剂出口。燃料汽化器20的热介质出口部214连接到发动机EG的冷却剂入口。
用于存储在燃料汽化器20中被蒸发的燃料(气体燃料)的缓冲箱13连接到燃料汽化器20的燃料出口部212。从缓冲箱13流出的气体燃料流通过燃料管在两个流动之间分支。一个分支的气体燃料流入到燃料喷射阀14，所述燃料喷射阀14将气体燃料喷射供应到发动机EG的燃烧室中。另一个分支的气体燃料流入到重整器15中，所述重整器15对气体燃料进行重整以产生氢气。
发动机EG被构造为往复式发动机，并且是用于燃烧并消耗从燃料汽化器20供应的气体燃料以输出用作驱动力的机械能量以使车辆行进且产生热量的能量输出装置。
燃料喷射阀14固定到发动机EG的气缸盖以将气体燃料喷射到发动机EG的进气端口中。因此，气体燃料和燃烧空气(吸入空气)混合在一起的空气-燃料混合物被供应到燃烧室中。
重整器15在催化作用的影响下将气体燃料加热到可重整的温度以引起重整反应，从而产生氢气。在重整器15中产生的氢气作为辅助燃料混合到吸入空气中以通过发动机EG的进气端口被供应到燃烧室中。
在具有这种结构的燃料供应系统中，液体燃料使用发动机冷却剂的热量在燃料汽化器20中被蒸发；并且蒸发后的燃料通过燃料喷射阀14被供应给发动机EG，同时氢气从重整器15被供应给发动机EG。
以下参照图2-5描述燃料汽化器20的具体结构。
如图2和图3所示，燃料汽化器20包括热交换器，所述热交换器具有燃料流动通过的燃料通道21和与该燃料通道21相邻并且热介质流动通过的热介质通道22；并且，所述热交换器在流动通过燃料通道21的燃料与流动通过热介质通道22的热介质之间交换热量并通过热介质的热量蒸发燃料。如上所述，燃料是氨，而热介质是发动机冷却剂(温水)。
这种热交换器包括将燃料通道21与热介质通道22分开的分隔部23。该分隔部23具有双壁结构。更具体地，该分隔部23包括面向燃料的第一分隔壁24和第二分隔壁25，所述第二分隔壁25与第一分隔壁24间隔开以限定壁25与第一分隔壁24之间的空间部分26，并面向热介质。第一分隔壁24与第二分隔壁25之间的该空间部分26被构造为用于排放泄漏的氨气的排放通道。该空间部分26填充有用于吸收氨的固态吸收材料27。
具体地，如图4所示，由不锈钢合金制成的两片板状构件(板)201、202以晶片状方式堆叠以限定燃料通道21和热介质通道22中的一个。如图3所示，假设限定所述一个通道的两片板状构件201、202成对，则多于一对的板状构件堆叠，且在一对板状构件201、202与其相邻的一对板状构件201、202之间限定空间部分26。因此，燃料通道21和热介质通道22交替地平行布置，且空间部分26形成在燃料通道21与热介质通道22之间。
因此，当第一分隔壁24是两片板状构件201、202中限定燃料通道21的一个板状构件201时，两片板状构件201、202中限定热介质通道22的另一个板状构件202是第二分隔壁25，且空间部分26限定在所述另一个板状构件202与所述一个板状构件201之间。类似地，当第一分隔壁24是两片板状构件201、202中限定燃料通道21的另一个板状构件202时，两片板状构件201、202中限定热介质通道22的一个板状构件201是第二分隔壁25，且空间部分26限定在所述另一个板状构件202与所述一个板状构件201之间。
如图3和图4所述，在板状构件201、202的端部处设有用于将所述一对板状构件连接在一起的第一连接部201a、202a和用于将邻近的两对板状构件中相对的板状构件连接在一起的第二连接部201b、202b。所述一对板状构件201、202的第一连接部201a、202a通过钎焊连接在一起以封闭所述一对板状构件内部的空间。对于邻近的两对板状构件201、202，第二连接部201b、202b通过钎焊连接在一起以封闭邻近的两对板状构件201、202之间的空间。
第一连接部201a、202a形成为从所述一对板状构件201、202向内凸起地弯曲的钩状部件。第二连接部201b、202b形成为从所述一对板状构件201、202向外凸起地弯曲的钩状部件。在本实施例中，第二连接部201b、202b被布置成与第一连接部201a、202a相比较更靠近板状构件201、202的端部。因此，对于邻近的两对板状构件，第一连接部201a与第一连接部202a之间的空间可以用作填充有吸收材料27的空间。
在本实施例中，金属卤化物用于吸收材料27。金属卤化物通过该金属卤化物与氨气的反应通过氨络合作用被置于化学稳定状态。因此，不需要氨气吸收之后的回收处理。金属卤化物以粒状或粉末状方式被使用。例如，对于金属卤化物来说可以采用氯化镍(II)(NiCl2)、氯化钙(CaCl2)或氯化镁(MgCl2)，并且可使用选自这些金属卤化物的一种或多种物质。虽然这些物质中的任一种是在氨气吸收方面具有高性能的材料，但是尤其可采用NiCl2。这是因为NiCl2具有大的氨气吸收量和高吸收率。
如图5所示，板状构件201、202在垂直方向较长，并且箱形成部203-206(每一侧两个)分别形成在所述一对板状构件201、202在其纵向方向上的一个端侧和另一个端侧。箱形成部203-206包括通孔，以形成箱部，在所述一对板状构件201、202堆叠的状态下燃料和热介质从所述箱部被分配或在所述箱部中汇合在一起。
在板状构件的上端侧的两个箱形成部中的一个箱形成部203和在板状构件的下端侧的两个箱形成部中的一个箱形成部205与燃料通道21连通。在板状构件的上端侧的两个箱形成部中的另一个箱形成部204和在板状构件的下端侧的两个箱形成部中的另一个箱形成部206与热介质通道22连通。
在本实施例中，图5中所示的在燃料通道21的上端侧和下端侧的箱形成部203、205分别与图2中所示的燃料出口部212和燃料进口部211连通。在燃料进入部211中流动的氨向上流动通过每一个燃料通道21然后通过燃料出口部212流出。类似地，图5中所示的在热介质通道22的上端侧和下端侧的箱形成部204、206分别与图2中所示的热介质进口部213和热介质出口部214连通。在热介质进口部213中流动的发动机冷却剂向下流动通过每一个热介质通道然后通过热介质出口部214流出。
具有以上结构的热交换器被如下制造而成。如图3所示，在两片板状构件201、202成对的情况下，多于一对的板状构件201、202堆叠在一起。通过包装吸收材料27获得的一个包装件布置在邻近的两对板状构件201、202之间。在钎焊时通过加热被燃烧破坏的材料用于吸收材料27的包装材料。板状构件201、202的第一连接部201a、202a和板状构件201、202的第二连接部201b、202b分别压接在一起并被临时组装。然后，加热并整体地钎焊整个热交换器。因此，可以制造具有以上结构的热交换器。
以下描述本实施例的燃料汽化器20产生的效果。
(1)如上所述，本实施例的燃料汽化器20包括空间部分26，所述空间部分26设置在燃料汽化器20中，并且从燃料通道21泄露出来的氨气流入到所述空间部分26中；和固体吸收材料27，所述固体吸收材料27设置在空间部分26中以吸收氨气。
因此，从燃料通道21泄露出来的氨气被排放到设置在燃料汽化器20中的空间部分26中，并且该氨气被固体吸收材料27吸收。因此，可以在不需要喷洒水的情况下防止氨气从燃料汽化器20的泄漏。
因此，根据本实施例，与上述公开出版物JP-A-2006-317127中所述的应用喷雾型氨移除装置的情况相比较，不需要设置用于喷洒器喷嘴的安装空间或用于洒水的大空间。因此，可以限制整个汽化器的尺寸增加。在本实施例中，由于没有产生氨水，因此可以消除氨水的回收处理和针对氨水的强耐腐蚀性处理。
(2)本实施例的燃料汽化器20包括将燃料通道21与热介质通道22分开的分隔部23。该分隔部23包括面向燃料的第一分隔壁24和第二分隔壁25，所述第二分隔壁与第一分隔壁24间隔开以在所述壁25与第一分隔壁24之间限定空间部分26，并且面向热介质。第一分隔壁24与第二分隔壁25之间的该空间部分26填充有吸收材料27。
因为流动通过燃料通道21的氨具有腐蚀性，因此在本实施例中，通过利用由不锈钢合金制成的板状构件201、202为板状构件201、202提供耐腐蚀性。然而，在长时间期间之后由于流动通过通道的流体的机械作用会产生腐蚀。因此，氨气可能会通过板状构件201、202的被腐蚀部分泄露出来。在本实施例中，泄漏的氨气的排放通道设置在燃料通道21与最靠近燃料通道21的热介质通道22之间的部分处。
在其中分隔部23被构造成具有包括第一分隔壁24和第二分隔壁25的双壁结构的情况下，空间部分26存在于第一分隔壁24与第二分隔壁25之间。因此，与不存在空间部分26的情况相比较，燃料通道21与热介质通道22之间的热传递减小。
在本实施例中，第一分隔壁24与第二分隔壁25之间的空间部分26被填充有吸收材料27。因此，吸收材料27用作热传递构件，从而与没有东西设置在该空间部分26中的情况相比较提高了燃料通道21与热介质通道22之间的热传递。
通常，在具有燃料通道21和热介质通道22的燃料汽化器中，由于燃料与热介质之间的温差会在构成燃料通道21和热介质通道22的构件201、202中产生热应变。因此，在空间部分26存在于第一分隔壁24与第二分隔壁25之间的情况下，第一分隔壁24和第二分隔壁25会产生变形，使得例如由于这种热应变而导致壁24、25朝向空间部分26凹陷。当这种变形产生时，应力被施加到构成燃料通道21和热介质通道22的构件201、202的连接部。如果该应力变大，则会产生对连接部的损坏。因此，为了防止对连接部的损坏，需要增加加强构件以加强连接部或使第一分隔壁24和第二分隔壁25变厚。
作为对此的措施，第一分隔壁24与第二分隔壁25之间的空间部分26填充有吸收材料27。因此，第一分隔壁24和第二分隔壁25被置于加强状态，使得第一分隔壁24和第二分隔壁25不能容易地变形。因此，与没有东西设置在该空间部分26中的情况相比较，可以减少用于加强连接部的加强构件的数量，并且可以将第一分隔壁24和第二分隔壁25制造得较薄以减小整个热交换器的尺寸。
(第二实施例)
以下参照图6和图7描述本实施例。图6对应于图3中的分隔部23的放大图。在本实施例中，两类吸收材料27a、27b用作用于填充第一分隔壁24与第二分隔壁25之间的空间部分26的吸收材料27。空间部分26的靠近燃料通道21的区域仅填充有具有较小氨气吸收速度的第二吸收材料27b。空间部分26的远离燃料通道21的区域仅填充有具有较大氨气吸收速度的第一吸收材料27a。
对于作为第一实施例中的吸收材料27的示例的NiCl2、CaCl2和MgCl2，图7显示了在303K温度和0.084MPa的NH3(氨)分压下氨气吸收量与时间之间的关系。关于氨气吸收速度[(kg)/(kg·s)]，NiCl2是4.6×10-3；CaCl2是3.0×10-3；而MgCl2是1.7×10-3。因此，在NiCl2、CaCl2和MgCl2的氨气吸收速度中进行比较，存在如下关系：NiCl2＞CaCl2＞MgCl2。
因此，对于用作第一吸收材料27a和第二吸收材料27b的化合物的组合，存在以下情况：第一吸收材料27a是NiCl2，而第二吸收材料27b是CaCl2；第一吸收材料27a是NiCl2，而第二吸收材料27b是MgCl2；或第一吸收材料27a是CaCl2，而第二吸收材料27b是MgCl2。
在第一实施例中所述的热交换器的制造方法中，通过以下步骤制造具有这种结构的热交换器：制备第一吸收材料27a和第二吸收材料27b被分别包装的两个包装件；用被布置成彼此相邻的这两个包装件加热热交换器以一体钎焊热交换器。
如果氨气通过第一分隔壁24泄漏到空间部分26中，则填充空间部分26的所有吸收材料27吸收氨气，同时氨气扩散到整个空间部分26。然而，当靠近燃料通道21的吸收材料27膨胀以阻挡间隙时，氨气朝向远离燃料通道21定位的吸收材料27的扩散被阻碍。因此，远离燃料通道21的吸收材料27尽管其可吸收状态但不能吸收氨气。
在本实施例中，远离燃料通道21定位的第一吸收材料27a与靠近燃料通道21定位的第二吸收材料27b相比具有较大的氨气吸收速度。因此，第一吸收材料27a可以先于靠近燃料通道21定位的第二吸收材料27b吸收氨气。因此，在靠近燃料通道21定位的第二吸收材料27b膨胀以抑制氨气朝向远离燃料通道21定位的第一吸收材料27a扩散之前，可以将尽可能多的氨气吸收到远离燃料通道21定位的第一吸收材料27a中。因此，可以增加被整个吸收材料吸收的氨气的量。
在本实施例中，空间部分26的靠近燃料通道21的区域和空间部分26的远离燃料通道21的区域分别独立地填充有不同种类的吸收材料27a、27b。可选地，所述区域可以填充有混合状态的不同种类的吸收材料27a、27b。
在这种情况下，所述区域可以填充有第一吸收材料27a和第二吸收材料27b，使得：在空间部分26的靠近燃料通道21的区域中第二吸收材料27b的填充率大于第一吸收材料27a的填充率，而在空间部分26的远离燃料通道21的区域中第一吸收材料27a的填充率大于第二吸收材料27b的填充率。依此方式，也可以产生与本实施例类似的效果。
此外，在这种情况下，包装第一吸收材料27a和第二吸收材料27b的混合物的一个包装件被制备；并且在该一个包装件内，第一吸收材料27a和第二吸收材料27b的混合比在空间部分26的靠近燃料通道21的区域与空间部分26的远离燃料通道21的区域之间被预先形成为不同。因此，这种热交换器被制造。
(第三实施例)
参照对应于图3中的分隔部23的放大图的图8描述本实施例。在本实施例中，具有高于吸收材料27的导热率的热传递构件被设置在第一分隔壁24与第二分隔壁25之间的空间部分26中。
更具体地，如图8所示，在本实施例中，将第一分隔壁24和第二分隔壁25连接在一起的由诸如不锈钢合金的金属制成的连接构件28布置在空间部分26中。因此，第一分隔壁24和第二分隔壁25通过连接构件28热连接。由于该连接构件28具有高于吸收材料27的导热率，因此与没有设置该连接构件28的情况相比较，可以提高燃料通道21与热介质通道22之间的热传递。
在本实施例中，用作热传递构件的连接构件28将第一分隔壁24和第二分隔壁25热连接在一起。然而，热传递构件不是必须热连接第一分隔壁24和第二分隔壁25。例如，用作热传递构件的金属纤维或金属颗粒可以与吸收材料27混合以被设置在空间部分26中。在这种情况下，与热传递构件没有布置在空间部分26中的情况相比较，也可以提高燃料通道21与热介质通道22之间的热传递。
以下描述以上实施例的变形例。
(1)在以上实施例中，为将燃料通道21与热介质通道22分开的分隔部23设置里面设置有吸收材料27的空间部分26。可选地，空间部分26可以设置在燃料汽化器20的另一部分处。例如，如图9所示，燃料汽化器20可以被构造成包括具有燃料通道21和热介质通道22的热交换器200和容纳热交换器200的壳体220。吸收材料27可以设置在形成在壳体220的内表面与热交换器200的外表面之间的空间部分230中。
(2)在以上实施例中，采用金属卤化物作为吸收材料27。可选地，例如，诸如活性碳、有机金属框架(MOF)、沸石或硅胶的其它固体材料可以用作吸收材料27。此外，不仅固体物质而且液体物质也可以用作吸收材料27。
(3)在以上实施例中，示出了能量输出装置是设置在车辆中的发动机EG。然而，本公开的应用不局限于以上情况。例如，本公开还可以应用到能量输出装置是用于稳态发电机以输出用于驱动发电机的机械能量的内燃机的情况，或者可以应用于能量输出装置是燃烧燃料以输出热能的燃烧器的情况。
(4)以上实施例可以组合在一起，只要所述组合可行即可。例如，第二实施例和第三实施例可以组合。
总之，以上实施例的燃料汽化器20可以被描述如下。
本公开的第一方面包括：空间部分26，所述空间部分26为燃料汽化器20设置并且从燃料通道21泄露出来的氨气流入到所述空间部分26中；和吸收材料27，所述吸收材料27设置在空间部分26中以吸收氨气。
因此，从燃料通道21泄露出来的氨气被排放到设置在燃料汽化器20中的空间部分26中，并且该氨气被吸收材料27吸收。因此，可以在不需要喷洒水的情况下防止氨气从燃料汽化器20的泄漏。
因此，根据本公开，与应用喷雾型氨移除装置的情况相比较，不需要设置用于喷洒器喷嘴的安装空间或用于喷洒水的大空间。因此，可以限制整个汽化器的尺寸增加。另外，根据本公开，由于没有产生氨水，因此可以消除氨水的回收处理和针对氨水的强耐腐蚀处理。
虽然已经参照本公开的实施例描述了本公开，但是要理解的是本公开不局限于所述实施例和结构。本公开旨在涵盖各种变形例和等效结构。另外，虽然描述了各种组合和结构，但是包括更多、更少或仅单个元件的其它组合和结构也在本公开的精神和保护范围内。

Claims (6)

1.一种燃料汽化器(20)，包括：
燃料通道(21)，氨作为燃料流动通过所述燃料通道；
热介质通道(22)，所述热介质通道被布置成与燃料通道(21)相邻，并且热介质流动通过所述热介质通道；
空间部分(26)，从燃料通道(21)泄露出来的氨气流入到所述空间部分中；和
吸收材料(27)，所述吸收材料设置在空间部分(26)中以吸收氨气，所述燃料汽化器(20)被构造成在流动通过燃料通道(21)的燃料与流动通过热介质通道(22)的热介质之间交换热量以加热和汽化燃料。
2.根据权利要求1所述的燃料汽化器(20)，还包括分隔部(23)，所述分隔部将燃料通道(21)与热介质通道(22)分开，其中：
所述分隔部(23)包括：
面向所述燃料的第一分隔壁(24)；和
第二分隔壁(25)，所述第二分隔壁与第一分隔壁(24)间隔开以在第二分隔壁(25)与第一分隔壁(24)之间限定所述空间部分(26)，所述第二分隔壁面向热介质；以及
第一分隔壁(24)与第二分隔壁(25)之间的所述空间部分(26)填充有所述吸收材料(27)。
3.根据权利要求1或2所述的燃料汽化器(20)，其中，金属卤化物用作所述吸收材料(27)。
4.根据权利要求3所述的燃料汽化器(20)，其中，金属卤化物是氯化镍(II)(NiCl2)、氯化钙(CaCl2)和氯化镁(MgCl2)中的至少一种。
5.根据权利要求2所述的燃料汽化器(20)，其中：
所述吸收材料(27)包括：
具有较大氨气吸收速度的第一吸收材料(27a)；和
具有较小氨气吸收速度的第二吸收材料(27b)；以及
所述空间部分(26)填充有第一吸收材料(27a)和第二吸收材料(27b)，使得：
在所述空间部分(26)的靠近燃料通道(21)的区域中第二吸收材料(27b)的填充率大于第一吸收材料(27a)的填充率；以及
在所述空间部分(26)的远离燃料通道(21)的区域中第一吸收材料(27a)的填充率大于第二吸收材料(27b)的填充率。
6.根据权利要求2、4和5中任一项所述的燃料汽化器(20)，还包括设置在所述空间部分(26)中的热传递构件(28)，其中所述热传递构件(28)具有比所述吸收材料(27)高的导热率。
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