CN103386902A - 调节装置、交通运输工具座椅和机动车以及相关方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种具有机动车座椅(1)的机动车,所述机动车座椅(1)具有座椅(1)的、尤其交通运输工具座椅(1)的调节装置(100),所述调节装置(100)包括至少两个轴向间隔的止动配件(110)、至少一个传递单元(120)和至少一个固定单元(140),所述传递单元(120)在装配状态下与至少两个止动配件(110)作用连接,所述固定单元(140)用于相对于至少两个止动配件(110)轴向固定至少一个传递单元(120),其中,至少一个固定单元(140)包括安置在传递单元(120)的至少一个端部(121)上的适配单元(150),用于构成统一的侧面接口。此外,本发明还涉及一种用于组装机动车座椅(1)的方法。
Description
技术领域
本发明涉及一种座椅的调节装置。
本发明还涉及一种交通运输工具座椅。
本发明还涉及一种机动车。
此外,本发明还涉及一种用于组装调节装置的方法。
背景技术
根据现有技术,已知机动车具有座椅,其中靠背或椅背部件,确切地说是靠背的位置,尤其相对于坐垫部件可调节。通过调节装置实现所述调节,该调节装置具有至少两个部段或部件安置在座椅的两侧。调节装置两侧的部件通过传递单元作用连接。该传递单元保留间隙地与两个调节装置相连接,其中在传统的组装方法中所述间隙是无法准确调节的。根据组装条件,传递单元从调节装置的至少一侧突出。由此,增加调节装置以及座椅的宽度。在侧面突出的部件上,将操作单元与传递单元连接。在此,操作单元和传递单元相互调整。
DE102006030239B3描述了一种具有靠背的机动车座椅,该靠背通过第一调节配件和第二调节配件倾角可调节地支承在机动车座椅的坐垫部件框架的两侧上,其中所述两个调节配件通过一体的传递杆相互耦连,所述传递杆为了传递扭矩形状接合地伸入调节配件的通孔,并且借助配属于第一调节配件的传动装置对两个调节配件同时进行调节。该机动车座椅的特征在于,第二调节配件的通孔具有槽纹,通过在组装时产生的作用在传递杆上的轴向力抗扭地在通孔内压出槽纹。在此,传递杆从调节配件上突出。此外,至少借助摩擦接合实现传动杆的压配合,使得传动杆无间隙地被支承。传递杆的组装同样较为耗时并且需要额外的工作步骤。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是,提供一种用于交通运输工具座椅的优化的调节装置,其确保传递单元和传递单元的操作单元的简便的组装。本发明尤其要解决的问题是提供一种机动车、一种交通运输工具座椅以及相关方法。
这些技术问题通过按照本发明的调节装置、交通运输工具座椅、机动车和相关方法得以解决。
本发明包括一种技术指导,其中,座椅的、尤其交通运输工具(机动车)座椅的调节装置包括至少两个轴向间隔的止动配件、至少一个传递单元和至少一个固定单元(Sicherungseinheit),所述传递单元在装配状态下与所述至少两个止动配件作用连接,所述固定单元用于相对于所述至少两个止动配件轴向固定所述至少一个传递单元,其中规定,所述至少一个固定单元包括安置在所述传递单元的至少一个端部上的适配单元,用于构成统一的侧面接口。
这种调节装置一方面可以方便地、尤其无需工具和附加部件地安装。另一方面,可以准确地调整安置在至少两个止动配件与至少一个传递单元之间的间隙。此外,确保对于不同的操作单元是一个统一的接口。调节装置用于将椅背部件相对于座椅的坐垫部件翻转及调节。在优选实施方式中,调节装置刚好具有两个止动配件。所述两个止动配件优选分别安置在座椅的两个对置的侧面上。在此,止动配件在轴向上相互间隔。此外,两个止动配件在调节装置的安装状态下,借助至少一个传递单元作用连接,用于保证可靠地调节椅背部件。该至少一个传递单元轴向地安置在止动配件的轴向间距之上或之间,也就是之内,并且通过至少一个用于安装操作单元的端部侧面从相应的止动配件上突出。在本发明中所规定的位置,即轴向或轴的方向,在没有其他说明的情况下,是指所述至少一个传递单元的轴向延伸。所述传递单元构成转轴或止动配件的转轴,椅背部件围绕该转轴可以被转动。通过传递单元的转动,止动配件以及调节装置被释放或锁止。
在优选实施方式中具体规定一个传递单元。所述传递单元具有两个对置的末段,其在安装状态下优选扭转固定地与止动配件,准确地说与止动配件单元的相对于其它部件可转动的部件相连接。在所述末段之间是中间段。传递单元被设计为一体件或分体件。例如,传递单元至少局部是圆柱形的和/或至少在末段区域设计有条纹或棱角,也就是设计为旋转非对称的。在一个实施方式中,传递单元被设计为具有四方形末段的圆柱形的杆。在另一个实施方式中,从相应止动配件上突出的末段设计为另外的外形。
为了止动配件的有效连接或传递单元与止动配件的可靠的连接,传递单元、优选通过其末段扭转固定地安置在止动配件内。为此,止动配件例如具有与所述末段相对应的容纳槽和/或支承区域,在安装状态下传递单元的末段支承在该容纳槽和/或支承区域内。为了简化组装,所述容纳槽被有利地设计为通道区域,使得传递单元通过通道区域可以至少部分被导引穿过。传递单元优选在轴向上保留间隙地安置在止动配件之间或之内。
此外,调节装置包括至少一个固定单元。该至少一个固定单元用于轴向相对于止动配件固定传递单元。在此,传递单元沿轴向被固定,其中至少一个末段或其端侧露在外面,也就是说,没有安置在止动配件之间或之内。所述至少一个固定单元优选集成地设置在调节装置内。在优选的实施方式中,具体设计一个固定单元。在另一个实施方式中,规定有多于一个的、例如两个、三个或四个固定单元。固定单元是一体件或多体件。固定单元优选沿传递单元的至少一个轴向发挥作用。此外,固定单元优选沿传递单元的两个轴向发挥作用。固定单元尤其阻止和限制传递单元沿轴向的移动和间隙(Spiel),简称轴向间隙或只称为间隙。
根据本发明,固定单元具有安置在传递单元的至少一个端部上的适配单元,用于形成统一的侧面接口。
在一个实施方式中规定,所述适配单元安置在从所述止动配件中突出的传递单元的至少一个端部上。该适配单元优选安置在传递单元的一个端部上。在另一个实施方式中,适配单元安置在两个端部上。传递单元的端部优选是末段,尤其是旋转非对称的末段。
在一个调节装置的实施方式中规定,所述适配单元在面向所述止动配件的一侧上具有啮合件。适配单元通过所述啮合件可被固定在轴向上。
相应地在另一个实施方式中规定,所述固定单元具有至少一个与所述啮合件相对应的啮合段。所述啮合件在安装或待运行状态下与啮合段共同作用,使得适配单元沿轴向相对于固定单元被固定。啮合件和啮合段例如是插接、咬合连接和/或任意沿轴向的固定连接。如此还实现了径向固定。适配单元相应地一方面与传递单元相连接,另一方面与固定单元连接。
在另外的实施方式中还规定,所述啮合段设置在一个或多个止动配件的至少一个轴承座上,用于支承所述传递单元。所述轴承座例如设计为轴承。所述轴承在一个实施方式中被设计为轴套或类似部件。在此,轴套或轴承具有设计为凸缘的侧面止挡面,其如此径向突出,使得轴承不能通过相应的止动配件的轴承孔而移动。在一个实施方式中,止挡面与止动配件相互间隔,使得在凸缘和止动配件之间保留有自由空间。如此设计,使得所述自由空间优选形成啮合段。通过所述凸缘和止动配件,设置有沟槽状的凹槽或凹陷,相应的啮合件在该凹槽或凹陷中啮合。相应地,啮合件或适配单元的啮合件设置有相应的凸起,所述凸起在啮合段中啮合。为此,所述凸起优选是弹性可变形的,从而可以形成插接。在一个实施方式中,轴承座集成在止动配件中。在另一个实施方式中,轴承座被设计为固定单元中。在此外的另一个实施方式中,轴承座既被设计在止动配件中,又在固定单元中。固定单元在一个实施方式中集成在止动配件中。
在另一个实施方式中规定,所述适配单元具有传递单元容纳槽,用于容纳所述传递单元的端部。规定有相应的容纳槽,由此适配单元被固定在传递单元上。容纳槽优选是开口、通孔或盲孔。容纳槽和相应的传递单元的末段被设计为旋转非对称的,准确地说是互补旋转非对称的和/或具有相对应的外形,由此确保适配单元在传递单元上扭转固定。适配单元与所容纳的末段的连接优选是摩擦接合、材料接合和/或形状配合。所述连接例如是压配合。在另一个实施方式中,所述连接是材料接合连接,例如借助胶粘剂、焊接、钎焊或类似方式。在另一个实施方式中还使用螺栓、铆钉或类似零件。
在一个实施方式中还规定,所述适配单元具有用于所述调节装置的操作单元的操作单元容纳槽。由此,适配单元形成用于操作单元的统一的接口。为了使不同外形的操作单元与不同外形的操作单元相连接,设置有适配单元。所述适配单元例如集成在传递单元和/或操作单元内。适配单元相应被设计为一体件或分体件。适配单元优选被设计为一体件。对于传递单元和/或操作单元的不同的制造商,将向制造商配送适配单元,其可以分别与传递单元和/或操作单元相连接。
此外在一个实施方式中规定,所述操作单元容纳槽具有啮合段。在另一个实施方式中规定,操作单元具有用于与所述操作单元容纳槽共同作用的啮合段。与适配单元和传递单元或固定单元的连接相类似,也需要适配单元与操作单元相连接。为了实现适当的连接,操作单元和/或操作单元容纳槽具有设计用于共同作用的啮合段。在此,啮合段是相互对应的。操作单元容纳槽,更确切地说是操作单元容纳槽的啮合段例如设计为凹槽、凹陷或类似形状。操作单元的啮合段例如设计为凸起、凸肩(Nase)或类似形状,其啮合在凹槽或凹陷中。以这种方式可以实现操作单元与适配单元的插接,使得两个单元可以无需工具地连接。在另一个实施方式中设计有另一种连接,例如是任意形式的形状接合、摩擦接合和/或材料接合。
本发明还包括一种技术指导,其中关于一种交通运输工具座椅,其具有相对于坐垫部件可调节的椅背部件,所述椅背部件包括至少一个用于调节椅背部件的调节机构,其中规定,所述调节机构设计为前述调节装置。所述交通运输工具座椅有利地在椅背部件和坐垫部件上分别包括座垫和座套。在一个实施方式中,交通运输工具座椅在坐垫部件和/或椅背部件的区域内包括隔板。对于具有前述调节装置的交通运输工具座椅,可以有利地使用传统交通运输工具座椅的构件。多个交通运输工具座椅可以有利地节省空间地并排安置。
本发明还包括一种技术指导,其中关于一种机动车,其包括至少一个座椅装置,其中规定,所述座椅装置设计为前述交通运输工具座椅。所述机动车例如是高级轿车、多用途车、跑车、越野车、(小型)客车或类似车辆。机动车有利地包括多个前述具有按照本发明的传递单元安置方式的座椅装置,例如是驾驶员座椅、副驾驶员座椅和/或后排座椅(排椅)。
本发明还包括一种技术指导,其中关于一种用于组装座椅的、尤其交通运输工具座椅的调节装置的方法,所述交通运输工具座椅具有至少两个止动配件,使得所述至少两个止动配件与传递单元作用连接,所述方法至少包括的步骤是,将所述至少一个传递单元沿轴向导入所述相应止动配件的相应的通道区域内,并且在所述传递单元上安装操作单元,其中规定,在所述传递单元和所述操作单元之间组装适配单元,使得所述操作单元通过所述适配单元与所述传递单元相连接。以这种方式,使不同的操作传递单元与不同的操作单元通过用作为统一接口的适配单元而简便地连接。
在一个实施方式中规定,将所述适配单元与所述传递单元进行预装配。在另一个实施方式中规定,所述操作单元无需工具地被组装到所述适配单元上。
在装配过程中,传递单元有利地通过第一止动配件从背离第二止动配件的一侧的方向向着第二止动配件导引。在一个实施方式中,设置有复位件或弹簧件。在此,在第一止动配件的通道区域内的复位件或弹簧元件通过压力被从通道区域中压出,并且如此解锁传递单元沿该方向的导入或移动。传递单元的导入或贯穿优选直至第一末段或前端末段到达另一个轴向间隔的止动配件并且在那被支承,尤其扭转固定地被支承。一旦传递单元或传递单元的第二末段或后部末段离开通道区域或者复位件不再被压出,则复位件回到或弹回到其初始位置,并且作为止挡,从而阻止传递单元沿相反方向移动。
传递单元的间隙和移动在设计为复位件的止挡单元的侧面上被限制。在另一个侧面上,通过第二止挡单元有利地限制所述移动,第二止挡单元优选在该侧面集成在止动配件中。止挡单元例如由适配单元构成。
在一个实施方式中,适配单元被预装配在传递单元上和/或在操作单元上。适配单元优选被预装配在传递单元上。之后,传递单元与止动配件向连接。为此,传递单元被引导穿过相应的轴承座。在此,适配单元与轴承座的至少一个轴套相夹紧或者另一种方式连接。在另一个步骤中,操作单元与适配单元连接。在此,操作单元端面套在适配单元上,并且与其优选无需工具地,例如通过插接方式相连接。
优选自主地、无需附加工作耗费地实现对传递单元的固定或对其移动的固定。相应地,无需工具地实施按照本发明的组装方法。尤其无需额外的构件便可以实现。例如,可以手动进行传递单元的导入。由此,尤其在成本和工作耗费方面,极大地简化了组装工作。此外,优选可以调整传递单元的间隙。
附图说明
本发明其他改进措施由以下对本发明实施例的说明得出,该实施例在附图中示意地表示。对于相同或近似的构件或特征在此使用统一的附图标记。不同实施例中的特征或构件能够组合,用于获得其他的实施形式。所有由说明书或附图得出的特征和/或优点包括设计细节、空间布局和方法步骤,可以单独地也可以通过各种组合体现本发明的实质。
在附图中:
图1示出具有调节装置的机动车座椅的局部透视示意图,
图2示出根据图1的调节装置放大的局部透视示意图,
图3示出根据图1和2的调节装置的另一张放大透视示意图,
图4示出调节装置的传递单元的末段轮廓及剖切示意图,
图5示出传递单元的末段的另一个实施方式的示意图,
图6示出根据图5的末段轮廓及剖切示意图,
图7示出适配单元的侧视和俯视示意图,
图8示出操作单元的透视示意图,
图9示出通过适配单元使操作单元与传递单元相连接的剖切示意图,
图10示出适配单元与传递单元相连接的剖切示意图,
图11示出具有两个止动配件单元和轴承座、无传递单元的调节装置的局部剖面示意图,
图12示出根据图11在下一个安装步骤中的局部示意图,其中适配单元组装在图10示出的传递单元上,
图13示出根据图12具有组装前的操作单元的剖面示意图,
图14示出根据图13具有已组装的操作单元的剖面示意图。
具体实施方式
图1至14在不同的视图中以不同的详细度示出具有调节装置100的机动车座椅1。机动车座椅1包括椅背部件10和坐垫部件(此处未示出)。椅背部件10和坐垫部件彼此可翻转地通过调节装置100相互连接。为此,调节装置100具有两个侧面相互间隔的止动配件110。所述止动配件110具有坐垫侧部件112和椅背侧部件111,通过所述部件112和111止动配件110相应地安置在椅背部件10及坐垫部件上。椅背侧部件111与坐垫侧部件112啮合。所述啮合可以通过操纵连接止动配件110的传递单元120被锁止或松脱。相应地,传递单元120与止动配件110的相应部件抗扭地连接。为了操纵或操作传递单元120,所述传递单元120与操作单元130抗扭地连接。根据以下附图将详细阐述调节装置100的准确结构以及安装调节装置100及机动车座椅1的方法。对于相同或近似的构件使用了相同的标记。已经详细描述的构件,出于简要的原因不再进行描述。
图1示出具有调节装置100的机动车座椅1的局部透视示意图。机动车座椅1包括椅背部件10和此处未示出的坐垫部件,椅背部件10相对于坐垫部件可翻转。在此示出椅背部件10的支承结构。也就是说,在此未示出椅垫。所述调节装置100具有侧面相互间隔的两个止动配件110。止动配件110通过传递单元120相互耦连,其中传递单元120形成转轴,椅背部件10围绕该转轴相对于坐垫部件可翻转。止动配件110具有椅背侧部件111和坐垫侧部件112。椅背侧部件111与椅背部件10固定连接。坐垫侧部件112与坐垫部件固定连接。两个部件111、112相互啮合。所述啮合可以通过传递单元120被释放或锁止。如图1所示,传递单元120通过端部或末段121侧面从相应的止动配件110上突出。通过该末段121,传递单元120借助相应的操作单元130(参见图8)可以被操作。
图2示出根据图1的调节装置100、准确地说止动配件110的局部放大透视示意图。可以清晰地识别出两个相互啮合的部件111、112。传递单元120被设计为具有两个末段121(此处仅示出一个末段121)和一个中段122的轮廓清晰的转轴或轴。中段122在此被设计为旋转对称的。末段121被设计为旋转对称的轮廓清晰的末段121。在图3至6中示出两个示例性的末段121。为了沿轴向固定传递单元120,设置有固定单元140。在图11至14中详细描述了所述固定单元140。
图3示出根据图1和2所示的调节装置100的另一张放大透视示意图。在此示出末段121的第一实施方式。传递单元120及末段121被设计为空心轴123。在此,从止动配件110上突出的末段121被设计成具有齿轮形式的外形。这将在图4中详细示出。
图4示出调节装置100的传递单元120的末段121的轮廓及剖切示意图。可以较好的识别出,所述末段121被设计为空心轴123或空心轴部段。在此,末段121具有齿轮状外形。齿轮状外形的齿部124例如被设计成基本直角形的。以此方式,末段121的旋转对称的外轮廓被设计为用于抗扭连接。
图5示出调节装置100的传递单元120的末段121的另一个实施方式的示意图。在此示出末段121的第二个实施方式。传递单元120及末段121被设计为空心轴123。在此,从止动配件110上突出的末段121被设计成具有齿轮形式的外形。这将在图6中详细示出。
图6示出根据图5所示的末段121的轮廓及剖切示意图。在此,所述末段121也被设计为空心轴123或空心轴部段。在此,末段121同样具有用于抗扭连接的齿轮状外形。齿轮状外形的齿部124例如被设计成基本直角形的。以此方式,末段121的旋转对称的外轮廓被设计为用于抗扭连接。
图7示出适配单元150的侧视和俯视示意图。适配单元150设计用于在固定单元140、传递单元120和操作单元上的连接。为此,此处设计为一体式的适配单元150具有啮合件152、传递单元容纳槽154和操作单元容纳槽156。啮合件152设计用于与固定单元140、准确地说与固定单元140的相应啮合段共同作用。啮合件152被设计为爪形的具有四个沿圆周相互等距间隔的凸起153。所述凸起153起到卡爪153a的作用,并且设计为可相应的弹性变形,用于嵌接入固定单元140的相应的啮合段内。以这种方式,通过凸起153可以实现卡夹连接。传递单元容纳槽154被设计为旋转对称的盲孔155。在此,该盲孔155是四方形,其被成型为与传递单元120的末段121相应互补的。相应根据末段121,可以为盲孔155选择不同的外形。所对应的末段121抗扭地或者扭转止动地被容纳在传动单元容纳槽154内。借助相应的连接实现附加的固定。操作单元容纳槽156具有相应的啮合段157,其在此被设计为环绕的凹槽157a。在凹槽157a内,可以容纳相对应的以及互补的操作单元130的啮合段134。在图8中示出了要被容纳的操作单元130。
图8示出操作单元130的透视示意图。操作单元130被设计为具有外部件132和内部件133的手轮131。外部件132被设计为符合操作者的人体工程学。在此,外部件132被设计为旋钮。内部件133具有套筒状部件133a。该套筒状部件133a具有啮合段134。所述啮合段134由弹性可变形的凸起或凸肩135形成,其啮合在相对应的适配单元150的操作单元容纳槽156内。在图9中示出操作单元130和适配单元150的共同作用。
图9示出通过适配单元150使操作单元130与传递单元120相连接的剖切示意图。设计为轴的传递单元120被容纳在适配单元150的盲孔形的传递单元容纳槽154内。在那,传递单元120抗扭且轴向固定地与适配单元150相连接。在此,所述连接是压配合。操作单元130通过啮合段134与适配单元150相连接。为此,啮合段134嵌接入凹槽形的操作单元容纳槽156内。套筒状部件133a在适配单元150的外表面上运动,使得适配单元150局部被套筒状部件133a围绕。啮合段134被设计为弹性可屈服的,从而在操作单元130与适配单元150之间实现卡夹连接。图10示例性地示出,适配单元150与传递单元120的预装配。
图10示出适配单元150与传递单元120相连接的剖切示意图。在此,设计为轴或者轮轴的传递单元120通过它的末段121抗扭且轴向固定地被容纳在适配单元150的传递单元容纳槽154内。在此,传递单元120与适配单元150的连接是压配合。为了组装调节装置100,适配单元150与操作单元120如图10所示被预装配。如此预装配的装置随后与止动配件110组装。如图11所示,止动配件110具有相应的轴承座和固定单元140。
图11示出具有两个止动配件单元或止动配件110和轴承座160、无传递单元120的调节装置100的局部剖切示意图。两个止动配件110轴向相互间隔。为了容纳传递单元120,每个止动配件110设置有轴承座160。相应的轴承座160通过通孔161被设置在相应的止动配件110和相应的轴套162内。轴套162设计为与通孔161互补的,并且与通孔161相配合。在此,相应的轴套162的端部设计有通过凸缘163形成的止挡平面。在此,如此设计轴套162,使得在止动配件110和凸缘163之间留有缝隙S,并且由此形成啮合段164。所述啮合段164优选设在止动配件的两个指向外的侧面上。啮合段164如此设计,使得适配单元150的啮合件152可以啮合在所述啮合段164中。相应地,固定单元140通过轴套162实现,该固定单元由此至少部分集成在止动配件110内。如此由止动配件110和轴套162构成的固定单元140阻止或减少了适配单元150的轴向移动。图12示出图10所示装置与图11所示装置的连接。
图12示出根据图11在下一个安装步骤中的局部示意图,其中适配单元150与在图10示出的传递单元120组装。传递单元120与适配单元150被预装配。现在,被预装配的组件被导入止动配件的轴承座160内,使得传递单元120的末段121侧面向外从止动配件110或轴承座160上伸出。在此,适配单元150通过啮合件152与固定单元140的啮合段164作用连接。为此,爪形凸起153发生弹性变形并且嵌接入缝隙S内,其中凸起153回到其初始状态。以这种方式实现适配单元150与固定单元140的咬合式连接。在此,如此确定缝隙S的尺寸,使得啮合件152与啮合段164的啮合具有较小的间隙,从而可转动地支承传递单元120。在图13和14中示出进一步的组装步骤。
图13示出根据图12所示具有组装前的操作单元130的剖面示意图,并且图14示出根据图13所示具有已组装的操作单元130的剖面示意图。当将适配单元150相应地连接到具有止动配件110的传递单元120上时,则将操作单元130与适配单元150相连接。为此,操作单元130移动到适配单元150上,直至操作单元130的啮合段134啮合在如图9此前所示的操作单元容纳槽156内。由传递单元120、适配单元150和操作单元130组成的装置,通过固定单元140而防止从止动配件110上轴向松脱。
应该理解的是,虽然在本发明前述概述和对附图的详细说明中仅描述了一个示例性的实施形式,但是还存在一系列其它的实施形式。更确切地说,之前详细的描述是为本领域技术人员提供用于实施至少一个示范性的实施形式的适当指导。还应理解的是,本发明前述的特征不仅能够以各自给出的组合形式,而且还能以其它组合形式或单独地应用,只要不脱离本发明的范围即可。
附图标记列表
1 (机动车)座椅
10 椅背部件
100 调节装置
110 止动配件
111 椅背侧部件
112 坐垫侧部件
120 传递单元
121 末段/端部
122 中段
123 空心轴
124 齿部
130 操作单元
131 手轮
132 外部件
133 内部件
133a 套筒状部件
134 啮合段
135 凸起(凸肩)
140 固定单元
150 适配单元
152 啮合件
153 凸起
153a 卡爪
154 传递单元容纳槽
155 盲孔
156 操作单元容纳槽
157 啮合段
157a 凹槽
160 轴承座
161 通孔
162 轴套
163 凸缘
164 啮合段
S 缝隙
Claims (14)
1.一种座椅(1)的、尤其交通运输工具座椅(1)的调节装置(100),其包括
-至少两个轴向间隔的止动配件(110)、
-至少一个传递单元(120),其在装配状态下与所述至少两个止动配件(110)作用连接,和
-至少一个固定单元(140),用于相对于所述至少两个止动配件(110)轴向固定所述至少一个传递单元(120),
其中,所述至少一个固定单元(140)包括安置在所述传递单元(120)的至少一个端部(121)上的适配单元(150),以用于构成统一的侧面接口。
2.如权利要求1所述的调节装置(100),其中,所述适配单元(150)安置在所述传递单元(120)从所述止动配件(110)之一突出的端部(121)上。
3.如权利要求1或2所述的调节装置(100),其中,所述适配单元(150)在面向所述止动配件(110)的一侧上具有啮合件(152)。
4.如权利要求1至3之一所述的调节装置(100),其中,所述固定单元(140)具有至少一个与所述啮合件(152)相对应的啮合段(164)。
5.如权利要求1至4之一所述的调节装置(100),其中,所述啮合段(164)设置在所述止动配件(110)的至少一个用于支承所述传递单元(120)的轴承座(160)上。
6.如权利要求1至5之一所述的调节装置(100),其中,所述适配单元(150)具有传递单元容纳槽(154),用于容纳所述传递单元(120)的端部(121)。
7.如权利要求1至6之一所述的调节装置(100),其中,所述适配单元(150)具有用于所述调节装置(100)的操作单元(130)的操作单元容纳槽(156)。
8.如权利要求1至7之一所述的调节装置(100),其中,所述操作单元容纳槽(156)具有啮合段(157)。
9.如权利要求1至8之一所述的调节装置(100),其中,设置有操作单元(130),其具有用于与所述操作单元容纳槽(156)共同作用的啮合段(134)。
10.一种交通运输工具座椅(1),其具有相对于坐垫部件可调节的椅背部件(10),包括至少一个用于调节椅背部件(10)的调节机构,其中,所述调节机构设计为如权利要求1至9之一所述的调节装置(100)。
11.一种机动车,其包括至少一个座椅装置,其中,所述座椅装置是如权利要求10所述的交通运输工具座椅(1)。
12.一种用于组装座椅(1)的、尤其交通运输工具座椅(1)的调节装置(100)的方法,所述交通运输工具座椅(1)具有至少两个止动配件(110),所述至少两个止动配件(110)与传递单元(120)作用连接,所述方法至少包括的步骤是,将所述至少一个传递单元(120)导入所述相应止动配件(110)的相应的轴承座(160)内,并且在所述传递单元(120)上安装操作单元(130),
其中,在所述传递单元(120)和所述操作单元(130)之间组装适配单元(150),使得所述操作单元(130)通过所述适配单元(150)与所述传递单元(120)相连接。
13.如权利要求12所述的方法,其中,将所述适配单元(150)与所述传递单元(120)进行预装配。
14.如权利要求12或13所述的方法,其中,所述操作单元(130)无需工具地被组装到所述适配单元(150)上。
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