DE10021404A1 - Sicherungsscheibe - Google Patents
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Abstract
Eine Sicherungsscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeugsitz-Neigungsverstellbeschläge, mit einem umlaufenden eine Anlagefläche aufweisenden Basisbereich weist radial einwärts gerichtete, gegenüber der Anlagefläche geneigte, erste Federlaschen auf, die zum kraftschlüssigen Umgreifen eines zentralen Bauelements ausgebildet sind. Vom Basisbereich gehen radial auswärts gerichtete zweite Federlaschen aus, welche in axialer Richtung abgekröpft sind. Mit den Außenflächen sind die abgekröpften auswärts vorgespannten Bereiche zur federnden Anlage an radial einwärts weisende Gegenflächen eines zweiten Bauelements ausgebildet.
Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherungsscheibe nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Derartige bekannte Sicherungsscheiben dienen ausschließlich
zur federnden axialen Sicherung und Vorspannung eines zen
tralen Bauelements gegenüber einem dieses umgebenden Bau
elements, beispielsweise zur Sicherung einer Radnabe auf
einer Lagerachse.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung
die Aufgabe zugrunde, eine Sicherungsscheibe der als be
kannt vorausgesetzten Art so auszubilden, daß sie nicht nur
zum Sichern sondern auch zum Zentrieren der beiden Bauele
mente in ihrer Zuordnung zueinander geeignet ist. Sie soll
insbesondere dazu geeignet sein, ein radiales Spiel zwi
schen den beiden Bauelementen klapperfrei zu überwinden.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa
tentanspruchs 1.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen.
Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsformen der Er
findung anhand einer Einbausituation im einzelnen beschrie
ben, wie sie sich für einen Neigungsverstellbeschlag einer
Kraftfahrzeug-Rückenlehne ergibt. Für einen derartigen Ein
baufall ist die Sicherungsscheibe besonders gut geeignet.
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung ei
nes Neigungsverstellbeschlags;
Fig. 2 eine vergrößerte Stirnansicht einer Siche
rungsscheibe gemäß Fig. 1;
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung der Siche
rungsscheibe nach Fig. 2;
Fig. 4 eine nochmals vergrößerte Stirnansicht der Si
cherungsscheibe von der zu Fig. 2 gegenüber
liegenden Seite;
Fig. 5 einen Schnitt durch die Sicherungsscheibe ge
mäß Schnittebene V-V in Fig. 4;
Fig. 6 eine Seitenansicht des Neigungsverstellbe
schlags nach Fig. 1 von der Beschlagaußensei
te;
Fig. 7 einen Schnitt entlang der Schnittebene VII-
VII in Fig. 6.
Ein Neigungsverstellbeschlag weist einen sitzteilfesten
Flansch 1 und einen rückenlehnenfesten Flansch 2 auf. In
beiden Flanschen 1 und 2 sind in Umfangsrichtung gegenein
ander verstellbare Beschlagteile 3 und 4 drehfest aufgenommen,
die von einem Schließring 7 aneinander anliegend ge
halten werden. Das Beschlagteil 3 ist an dem Flansch 1
durch eine Gewindebuchse 8 befestigt, in deren Innengewinde
ein Gewindering 9 eingeschraubt ist. Gewindebuchse 8 und
Gewindering 9 weisen Durchtrittsöffnungen für eine als zen
trales Bauelement 6 ausgebildete Mehrkantwelle auf. Die
Mehrkantwelle verbindet zwei auf beiden Seiten eines Fahr
zeugsitzes angeordnete Neigungsverstellbeschläge miteinan
der und mit einem nicht dargestellten Drehantrieb.
Das rückenlehnenfeste Beschlagteil 4 besitzt eine Nabe 4a,
die von einer Lagerbuchse 5e umgeben ist, auf der ein ein
zweites Bauelement bildender Exzenter 5 mit einer Lagerboh
rung 5c drehbar gelagert ist. Der Exzenter 5 wird von dem
zentralen Bauelement 6 formschlüssig durchsetzt, das von
einer Sicherungsscheibe 10 axial unverschieblich im Exzen
ter 5 gehalten wird. Auf einem zur Lagerbohrung 5c exzen
trisch verlaufenden Außenumfangsfläche 5b des Exzenters 5
befindet sich eine weitere Lagerbuchse 5d, die einen fest
mit dem Beschlagteil 3 verbundenen Zahnring 3a lagert. Der
Zahnring 3a greift mit seiner Außenverzahnung 3b in eine am
ersten Beschlagteil 4 vorgesehene Innenverzahnung 4b ein.
Die Innenverzahnung 4b weist mindestens einen Zahn mehr als
die Außenverzahnung 3b und einen mindestens um die Zahnhöhe
größeren Kopfkreisdurchmesser als die Außenverzahnung 3b
auf.
Eine Drehung des zentralen Bauelements 6 mit dem auf ihr
drehfest gehaltenen Exzenter 5 führt zu einer Abwälzbewe
gung der Außenverzahnung 3b des Zahnrings 3a auf der Innen
verzahnung 4b des Beschlagteils 4. Durch die unterschiedliche
Zähnezahl verlagert sich das Beschlagteil 4 gegenüber
dem mit dem Sitzteil drehfest verbundenen Beschlagteil 3 in
Umfangsrichtung. Die Rückenlehne mit dem Flansch 2 wird mit
jeder Umdrehung der Mehrkantwelle um den durch die Zahntei
lung und die abweichende Zähnezahl gegebenen Winkel ver
schwenkt.
Die Mehrkantwelle wird in dem Exzenter 5 durch an der Si
cherungsscheibe 10 vorgesehene, erste Federlaschen 10a
axial unverschieblich gehalten. Die Sicherungsscheibe 10
weist, wie aus den Fig. 2 bis 5 ersichtlich, einen ringför
migen, ebenen Basisbereich 10c auf, an dem die einwärts ge
richteten, ersten Federlaschen 10a angeordnet sind. Sie
sind gegenüber dem Basisbereich 10c schräg geneigt. Ihre an
das als Mehrkantwelle ausgebildete, zentrale Bauteil 6 an
schließenden Anlagekanten 10f sind geradlinig ausgebildet.
Die Zahl der Federlaschen 10a entspricht der Zahl der ebe
nen Außenflächen der Mehrkantwelle. Die Federlaschen 10a
spreizen beim Aufschieben der Sicherungsscheibe 10 auf die
Mehrkantwelle auf und verkeilen sich auf ihr, wenn das Ba
sisteil 10c mit seiner Anlagefläche an einer vertikalen, an
die Mehrkantwelle anschließenden Wand des Exzenters 5 an
liegt. Die Keilwirkung wird durch Abschrägungen 10d an den
Federlaschen 10a erhöht.
An dem Außenumfang des Basisbereichs 10c schließen sich an
diesem außerdem radial auswärts gerichtete, zweite Federla
schen 10b an. Die Federlaschen 10b besitzen bogenförmig ab
gekröpfte Bereiche 10e. Die abgekröpften Bereiche 10e sind
radial auswärts vorgespannt. Wie in Fig. 7 erkennbar, legen
sich die abgekröpften Bereiche 10e mit ihren Außenflächen
an die hohlzylindrische Gegenfläche 5a des Exzenters 5 an.
Ein zwischen dem zentralen, ersten Bauteil 6 und dem es um
gebenden zweiten Bauteil eventuell vorhandenes radiales
Spiel wird durch die Federlaschen 10b ausgeglichen. Daher
kann die im Exzenter 5 aufgenommene Mehrkantwelle nicht
klappern.
Claims (8)
1. Sicherungsscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeugsitz-
Neigungsverstellbeschläge, mit einem umlaufenden eine
Anlagefläche aufweisenden Basisbereich (10c), der radial
einwärts gerichtete, gegenüber der Anlagefläche geneig
te, erste Federlaschen (10a) aufweist, die zum kraft
schlüssigen Umgreifen eines zentralen Bauelements (6)
ausgebildet sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß vom Basisbereich (10c) radial auswärts gerichtete
zweite Federlaschen (10b) ausgehen, welche in axialer
Richtung abgekröpft sind und mit den Außenflächen der
abgekröpften, im Einbauzustand auswärts vorgespannten
Bereiche (10e) zur federnden Anlage an radial einwärts
weisende Gegenflächen (5a) eines zweiten Bauelements
ausgebildet sind.
2. Sicherungsscheibe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die abgekröpften Bereiche (10e) in die gleiche axia
le Richtung weisen wie die ersten Federlaschen (10a).
3. Sicherungsscheibe nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die abgekröpften Bereiche (10e) eine bogenförmige
Außenfläche aufweisen.
4. Sicherungsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die radial verlaufenden Mittellinien von ersten
(10a) und zweiten Federlaschen (10b) in Umfangsrichtung
zueinander versetzt sind.
5. Sicherungsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Anlageflächen bzw. Anlagekanten (10f) der am
zentralen Bauelement (6) anliegenden, ersten Federla
schen (10a) zumindest annähernd gerade ausgebildet sind.
6. Sicherungsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die ersten (10a) und zweiten Federlaschen (10b)
gleichmäßig am Umfang des Basisbereichs (10c) verteilt
angeordnet sind.
7. Sicherungsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die abgekröpften Bereiche (10e) an den freien Enden
der zweiten Federlaschen (10b) hinter den Anlageberei
chen der Außenflächen einwärts gekrümmt sind.
8. Sicherungsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sicherungsscheibe aus Federstahlblech durchge
hend gleicher Dicke gebildet ist.
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8304 | Grant after examination procedure | ||
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