CN103373273B - 车辆照明装置的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆照明装置的控制方法，包括：感知车辆外部亮度的第一阶段；感知车辆刹车系统启动情况的第二阶段；如果判断所述刹车系统启动，第一号车灯根据所述第一阶段中感知到的亮度，按照事先设定的亮度进行照射的第三阶段；感知车辆停车状态的第四阶段；感知所述车辆与后车间车距的第五阶段；判断所述车辆处于停车状态，且所述车辆与后车间的车距在事先设定的距离范围之内时，经过事先设定的时间后，所述第一号车灯亮度调整为第一亮度后进行照射的第六阶段。

Description

车辆照明装置的控制方法

技术领域

本发明涉及车辆照明装置的控制方法，具体是指考虑车辆外部明暗、天气等情况，调节照明装置亮度的车辆照明装置的控制方法。

背景技术

汽车是把自身发动机产生的动力传递到车轮，在道路上运送乘客或货物的交通工具。汽车主要分为形成外观的车身和将各种装置有机连接在一起的底盘。底盘包括作为行驶原动力的汽车发动机、传动装置、转向装置、减震装置及制动装置等主要装置。

发动机是推动汽车行驶的原动力。大部分汽车发动机属于四冲程内燃机。四冲程内燃机由吸气、压缩、做功、排气等四个冲程完成一个工作循环，是往复运动发动机中最具代表性的内燃机。以使用挥发性燃料为主的内燃机把燃料充分混合，确保其可以与空气中的氧气完全燃烧后，进行压缩，使其燃烧，最后直接把燃烧产生的热能转换为动能。

一般情况下，当车辆处于行驶状态且外部光线较暗时，车辆照明装置用于确保司机视野清晰，或用于告知其它车辆本车行驶状态。

车辆照明装置分为安装在车辆前部的前灯和安装在车辆后方的后灯（尾灯）。前灯在夜间行驶时照射车辆前方道路的车灯。后灯包括司机刹车时开启的刹车灯和表明车辆行驶方向的方向指示灯。因此，车灯在确保司机安全方面起着非常重要的作用。

但是，人的双眼在昏暗的环境下（夜间）对微弱的光线也会很敏感，而在特别明亮的环境下（白天）即使对强烈的光线也会反应迟钝，所以如果车辆照明装置在白天和夜间采用同样的亮度，那么夜间眼睛容易感觉疲劳而白天可见度会降低。

发明内容

本发明所要解决的的技术问题是提供根据车辆外部明暗、车距及天气状况改变车灯亮度的车辆照明装置的控制方法。

为解决所述问题，本发明的车辆照明装置的控制方法包括：感知车辆外部亮度的第一阶段；感知车辆刹车系统启动情况的第二阶段；如果判断所述刹车系统启动，第一号车灯根据所述第一阶段中感知的亮度，按照事先设定的亮度进行照射的第三阶段；感知车辆停车状态的第四阶段；感知所述车辆与后车间车距的第五阶段；判断所述车辆处于停车状态，且所述车辆与后车间的车距在事先设定的距离范围之内时，经过事先设定的时间后，所述第一号车灯亮度调整为第一亮度后进行照射的第六阶段。

本发明具有以下一种或多种优点：

可以根据车辆外部的明暗及天气状况调节车辆后方照明的强弱，减少后车司机眼睛的疲劳，并提高其可见度。

另外，因为后雾灯亮度非常高，如果误启动就可能严重妨碍后车司机驾驶，因此本发明可以防止后雾灯的误启动，提高后车司机的可见度及驾驶的稳定性。

在车辆处于滞行或停车状态时，可以减少后车司机眼睛的疲劳，减少刺眼的情况。

另外，可以根据外部的明暗和天气情况，使用不同亮度的可变照明，从而确保无论何时都能向其它司机传送正确的车辆信号。

另外，司机可以无需根据夜间、白天、日出、日落、雨天、雾天等天气情况操作照明装置，具有便利性，同时可以对误操作引发的事故防患于未然。

附图说明

图1是本发明实施例之一安装了车辆照明装置的示意图；

图2是本发明实施例之一车辆照明装置的概要方框图；

图3是本发明实施例之一车辆照明装置的控制顺序图。

具体实施方式

下面结合附图及下文中详细描述的实施例，对本发明的优点、特征及实施方式进行说明。本发明并不限于下面阐述的实施例，而能够实现各不相同的多种形态，本实施例不过是为了保证本发明的完整，为向本发明所属技术领域的普通技术人员完整地告知发明的范围而提供，本发明仅以权利要求书定义范围。说明书内所有相同的编号代表相同的组成要素。

图纸上使用空间角度方面的相对用语“下面（below）”、“下方（beneath）”、“下部（lower）”、“上面（above）”及“上部（upper）”等是为了便于描述一个构成要素与其它构成要素间的相关关系。空间角度的相对用语应与图纸中图示的方向一起使用，或理解为包含装置启动时与构成要素不同方向的用语。例如，如果图纸中图示的构成要素的位置是颠倒的，则被描述位于其它构成要素“下面（below）”或“下方（beneath）”的构成要素就可以是位于其它要素的“上面（above）”。因此，用来举例说明的用语“下面”可以包含上下两个方向。构成要素可以在其它方向进行定向，空间角度的相对用语可以根据定向加以解释。

本说明书中使用的用语目的是对实施例进行说明，而不是对本发明进行限制。在本说明书中，如语句中无特别说明，单数包含复数的概念。说明书中使用的“包含（comprises）”及/或“由…组成（comprising）”在提及一个以上的构成要素、阶段及/或动作外，并不排除其它构成要素、阶段及/或动作的存在或增加。

如果没有特别定义，本说明书中使用的用语（包含技术及科学用语）具有本发明所属技术领域的普通技术人员普遍理解的含义。另外，一般情况下使用的字典中有定义的用语如果未再进行特别定义，则不会超出或过度脱离字典中的定义。

为了便于更清楚地进行说明，图纸中各构成要素的厚度或尺寸有所夸张、省略或概括。另外，各构成要素的尺寸及面积并未完全反应实际尺寸及面积。

另外，实施例在对汽车照明装置结构进行说明的过程中，提及的角度及方向以图纸中的记载为基准。如果说明书里对汽车结构的说明中，没有明确指出与角度相关的基准点及位置关系，则参考图纸的内容。

下面结合对车辆照明装置说明的附图及本发明实施例对本发明进行说明。

图1是本发明实施例之一安装了车辆照明装置的示意图。参考图1，本发明实施例之一车辆车灯装置安装在车辆1上，车辆车灯装置的车灯50、60安装于车辆1的后部，起到告知后车前车的信息，或提高后车司机可见度的作用。

车灯50、60既可以是刹车灯也可以是雾灯。另外，车灯50、60也可以同时具有尾灯和刹车灯的功能，不过并不仅限于此。

图2是本发明实施例之一车辆照明装置的概要方框图。参考图2，本发明实施例之一的车辆照明装置包括亮度感知传感器10、刹车感知传感器40、车距感知器70、停车感知器80、第一号车灯50、2号车灯60和控制器90。

另外，车辆照明装置还包括降雨感知传感器20和雾天感知传感器30。

亮度感知传感器10对车辆1外部的亮度进行感知。亮度感知传感器10感知的亮度信息输出到控制器90。这里的亮度指的是以眼睛的感光度为基准测量的光线束（又称为光束）密度。另外，亮度感知传感器10可与汽车照明系统共有。

降雨感知传感器20对车辆1外部是否降雨及降雨强度进行感知。降雨感知传感器20感知的是否降雨及降雨强度信息输出到控制器90。例如，降雨感知传感器20通过感知车辆1雨刷器的移动，或通过车辆1车窗上的积水导致的光线衍射来感知降雨。不过，降雨感知传感器20的感知方式并不限于以上几种方式，而可以采用多种的方式。

雾天感知传感器30对车辆1外部的雾气进行感知。雾天感知传感器30感知的雾气信息输出到控制器90。

刹车感知传感器40对车辆1的刹车系统是否启动进行感知。即刹车感知传感器40对车辆1的制动器、动态控制装置等是否启动进行感知。刹车感知传感器40感知的刹车系统启动情况相关信息输出到控制器90。

车距感知器70对车辆1与后车间的车距进行感知。车距感知器70感知的车辆1与后车的车距信息输出到控制器90。车距感知器70可以采用能够感知物体间距离的所有手段。例如，车距感知器70可以通过超音波传感器、雷达传感器、摄像头传感器等方式之一进行感知，但并不限于以上方式。

停车感知器80对车辆1是否停止进行感知。停车感知器80感知的车辆1停车状态相关信息输出到控制器90。停车感知器80可以采用能够感知车辆1停车状态的所有手段。例如，可以通过速度感知传感器进行感知。即，车速感知传感器感知车辆1的速度，从而判断车辆1是否处于停车状态。

第一号车灯50与第二号车灯60根据控制器90中输入的命令信息开启。第一号车灯50及第二号车灯60可由多个投光灯构成。多个投光灯可对照射的领域进行调整。第一号车灯50及第二号车灯60根据控制器90输入的命令信息调整光线的强度，这可以通过调整与第一号车灯50及第二号车灯60连接的阻抗的数值或构成各灯50、60的小灯开关状态来实现。

第一号车灯50及第二号车灯60安装在车辆1的后部，向后车传达车辆行驶的信息，夜间行驶时，可提高后车司机的可见度。第一号车灯50及第二号车灯60既可以分别构成，也可以作为一体。

第一号车灯50及第二号车灯60的光源最好采用耗电量小、发光能力突出的发光二极管。但并不限于此，第一号车灯50及第二号车灯60也可以使用卤素灯及氙气灯等多种灯。一般来说，第一号车灯50及第二号车灯60最好使用可以分别开启的LED光源。

控制器90从各传感器10、20、30、40及各感知器70、80处获得信息，并以此为基础进行演算，最后向第一号车灯50及第二号车灯60输出控制信号。

另外，控制器90还可以包括对各传感器10、20、30、40及各感知器70、80处获得的信息进行存储的存储器和基于以上信息进行演算的演算器，但不仅限于此。

控制器90可以通过有线或无线通讯方式与各传感器10、20、30、40、各感知器70、80及车灯进行连接。例如，控制器可以采用蓝牙、无线宽带互联网、高速下行分组接入、Wi-Fi、WiMAX、ZIGEE UWB、红外线通讯、RF通讯、CAN通讯及NFC通讯等方式之一与各构成要素进行连接。不过，并不仅限于此，相关人员可以采用所有可行的有无线通讯方式进行连接。

控制器90判断亮度感知传感器10感知的亮度是否在事先设定的亮度范围之内，在刹车系统启动时，第一号车灯50照射出与所述亮度范围对应的事先设定亮度的光线。在这里，第一号车灯50可以是刹车灯。即控制器90向第一号车灯50输出亮度感知传感器10感知的与亮度范围相对应的信号。在这里，事先设定的亮度范围及事先设定的亮度数值事先存储在控制器90的存储器内。事先设定的亮度范围包括白天、夜间及日出、日落时的亮度范围，事先设定的亮度是白天、夜间及日出、日落时使人眼具有最合适可见度的亮度。例如，人的双眼在昏暗的环境下（夜间）对微弱的光线会很敏感，而在特别明亮的环境下（白天）即使对强烈的光线也会反应迟钝，所以事先设定的亮度应随着事先设定的亮度范围而提高。

另外，控制器90从停车感知器80及车距感知器70处获取信息，判断车辆1的停车状态，如果判断车辆1与后车的车距在事先设定的距离内，在经过事先设定的时间后，第一号车灯50的亮度调整为第一亮度后进行照射。即控制器90进行所述判断后，向第一号车灯50输出控制信号。在这里，虽然所述事先设定的距离没有限制，但一般在0m到10m的范围之内。所述事先设定的时间最好是车辆1停车后1秒到5秒的范围之内。不过并不仅限于此。另外，所述事先设定的亮度可以在60cd到120cd的范围之内。

在这里，所述事先设定的距离、时间和亮度可以存储在控制器90的存储器内。所述事先设定的距离、时间及亮度应是车辆处于滞行、停车状态，车距过小时可以减少后车司机眼睛的疲劳和灯光刺眼现象的合适距离、时间及亮度。

另外，控制器90对雾天感知传感器30感知的雾气信息进行判断，向第二号车灯60输出开启信号。在这里，第二号车灯60也可以是雾灯。

另外，控制器90从刹车感知传感器40处获取刹车系统启动相关信息，如果判断刹车系统启动，则向第一号车灯50输出控制信号，使第一号车灯50照射与亮度感知传感器10感知的亮度对应的事先设定亮度的光线。

另外，控制器90如果判断降雨感知传感器20感知的降雨范围在事先设定的降雨范围之内，则向第二号车灯60输出开启信号。在这里，第二号车灯60可以是雾灯。即在降雨强烈时，第二号车灯60（雾灯）开启，提高后车司机的可见度。

另外，控制器90从刹车感知传感器40处获取车辆刹车系统启动相关信息，如果判断刹车系统启动，则向第一号车灯50输出控制信号，使第一号车灯50照射与降雨感知传感器20感知的降雨情况对应的事先设定亮度的光线。

图3是本发明实施例之一车辆照明装置的控制顺序图。参考图2及图3，实施例车辆照明装置的控制方法通过亮度感知传感器10感知外部车辆的亮度，并将感知的亮度信息输入到控制器90（步骤S10）。

刹车感知传感器40感知车辆刹车系统是否启动，并将感知的刹车系统启动信息输入到控制器90(步骤S20)。

控制器90以刹车感知传感器40输出的信息为基础，判断刹车系统是否启动（步骤S31），如果判断所述刹车系统启动，则第一号车灯50照射（步骤S32）与亮度感知传感器10感知的亮度对应的事先设定亮度的光线。即根据车辆外部的亮度，调节第一号车灯50（刹车灯）的亮度，减少后车司机的疲劳，提高其可见度。即当控制器90在亮度感知传感器10感知的亮度在事先设定的亮度范围之内时，控制器90控制第一号车灯50照射与所述亮度范围对应的事先设定亮度的光线。

在这里，事先设定的亮度范围和事先设定的亮度数值可以事先存储在控制器90的存储器内。事先设定的亮度范围包括白天、夜间及日出、日落时的亮度范围，事先设定的亮度是白天、夜间及日出、日落时使人眼具有最合适可见度的亮度。例如，人的双眼在昏暗的环境下（夜间）对微弱的光线会很敏感，而在特别明亮的环境下（白天）即使对强烈的光线也会反应迟钝，所以事先设定的亮度应随着事先设定的亮度范围而提高。因此，可以根据车辆外的亮度调整车辆后方照明的亮度，从而减少后车司机眼睛的疲劳，提高其可见度。

停车感知器80对车辆1的停车状态进行感知。停车感知器80感知的车辆1停车信息输出到控制器90。例如，在这里，停车感知器80可以包含车速感知传感器。即根据车速感知传感器判断车辆的停车状态，当车辆的行驶速度为0km/h时，判断车辆处于停车状态。

车距感知器70对车辆1与后车间的车距进行感知。车距感知器70将车辆1与后车间的车距信息输出到控制器90（步骤S50）。车距感知器70可以采用能够感知物体间距离的所有手段。例如，车距感知器70可以通过超音波传感器、雷达传感器、摄像头传感器等方式之一加以实现，但不限于此。

控制器90从停车感知器80处获取停车相关信息，判断车辆1是否处于停车状态（步骤S61）。另外，控制器90以从车距感知器70处获取的信息为基础，判断车辆1与后车间的车距是否属于事先设定的范围内（步骤S62）。控制器90判断车辆1是否处于停车状态，如果判断车辆1与后车间的车距属于事先设定的距离范围内，则在事先设定的时间后，使第一号车灯50的亮度调整为第一亮度后进行照射（步骤S63）。在这里，所述事先设定的距离虽然没有限制，但一般在0m到10m的范围之内。所述事先设定的时间最好在车辆1停车后1秒到5秒的范围之内，但并不仅限于此。另外，所述事先设定的亮度为60cd到120cd的范围之内。

雾天感知传感器30对车辆外部的雾气进行感知，感知的雾气信息输入到控制器90（步骤S70）。

控制器90以雾天感知传感器30输出的信息为基础，判断感知到雾气时，启动第二号车灯60（步骤S70）。第二号车灯60可以是后雾灯，因为后雾灯的亮度非常高，所以误开启可能严重妨碍后车司机驾驶。实施例可以防止后雾灯的误开启，从而确保后车司机的可见度及驾驶的稳定性。

控制器90从停车感知器80及车距感知器70处获取信息，判断车辆1处于停车状态，且车辆1与后车间的车距在事先设定的范围之内时，在经过事先设定的时间后，熄灭第二号车灯60（步骤S90）。

降雨感知传感器20对车辆外部的降雨情况进行感知，并将感知到的降雨信息输出入到控制器90（步骤S110）。

控制器90判断降雨感知传感器20感知的降雨范围是否在事先设定的降雨范围之内，如果判断在范围之内，则输出开启第二号车灯60的信号，开启第二号车灯（步骤S120）。在这里，第二号车灯60可以是雾灯。即降雨非常强烈时，第二号车灯60（雾灯）开启，提高后车司机的可见度。

刹车感知传感器40对车辆的刹车系统是否启动进行感知，并将感知的刹车系统启动情况信息输入到控制器90（步骤S130）。

控制器90以刹车感知传感器40输出的信息为基础，判断所述刹车系统是否启动（步骤S140），如果判断所述刹车系统启动，则使第一号车灯50照射与降雨感知传感器20感知的降雨范围对应的事先设定亮度的光线（步骤S150）。即根据车辆外部是否降雨，调节第一号车灯50（刹车灯）的亮度，减少后车司机的疲劳，提高其可见度。

控制器90被使用者设为手动模式时，会输出信号结束车辆照明装置控制方式（步骤S200）。也就是说，如果使用者将控制器90设置为手动模式，那么第一号车灯50将以固定的亮度进行照射。

虽然上面以本发明所希望的实施例进行了图示说明，但本发明并不限于具有上述特征的实施例，在不脱离权利要求范围内本发明要旨的情况下，本发明所属技术领域的普通技术人员可以通过多种变形加以实现，这些变形实现不能被认为独立于本发明的技术思想或发展。

Claims (5)

1.一种车辆照明装置的控制方法，其特征在于，包括：

感知车辆外部亮度的第一阶段；

感知车辆刹车系统启动情况的第二阶段；

如果判断所述刹车系统启动，第一号车灯根据所述第一阶段中感知到的亮度，按照事先设定的亮度进行照射的第三阶段；

感知车辆停车状态的第四阶段；

感知所述车辆与后车间的车距的第五阶段；

判断所述车辆处于停车状态，且所述车辆与后车间的车距在事先设定的距离范围之内时，经过事先设定的时间后，所述第一号车灯亮度调整为第一亮度后进行照射的第六阶段；

感知车辆外部降雨情况的阶段；

判断所述感知的降雨在事先设定的降雨范围内时，开启第二号车灯的阶段；以及

判断所述刹车系统启动时，第一号车灯根据上述阶段中感知的降雨信息，按照事先设定的亮度进行照射的阶段。

2.根据权利要求1所述的车辆照明装置的控制方法，其特征在于，还包括：

感知车辆外部雾气的第七阶段；

判断感知到雾气时，开启第二号车灯的第八阶段；以及

判断所述车辆处于停车状态，所述车辆与后车间的车距在事先设定的距离范围之内时，所述第二号车灯熄灭的第九阶段。

3.根据权利要求1所述的车辆照明装置的控制方法，其特征在于，

第五阶段通过超声波传感器、摄像头传感器及红外线传感器中的一种方式进行感知。

4.根据权利要求2所述的车辆照明装置的控制方法，其特征在于，包括：

所述第一号车灯、第二号车灯为发光二极管。

5.根据权利要求1所述的车辆照明装置的控制方法，其特征在于，还包括：

设置为手动模式时，所述第一号车灯以固定亮度开启的阶段。