CN103354878A - 离合器 - Google Patents

Abstract

一种离合器，至少包含一蹄块组件（10）、一主动组件（20）、多个共转弹性件（30）及一基板（40）；主动组件（20）由芯轴孔承接来自动力源的旋转动力作旋转动作时，蹄块组件（10）会经由共转弹性件（30）连动驱动造成旋转；当旋转的转速够高，且蹄块（13）离心力够大到可以克服蹄块组件（10）弹性部（14）的向心强度时，蹄块（13）会向外张开和被动盘件（60）产生摩擦驱动性的滑动咬合；当蹄块（13）上来令片（131）和被动盘件（60）间的驱动阻力大于共转弹性件（30）的预设变形力时，令蹄块来令片（131）完全或不打滑的与被动盘件（60）咬合，将动力源动力传到被动盘件（60）上；凭借每一蹄块来令片（131）对被动盘件（60）掣动能力的强化作用，据以使传动过程得到快速止逆，增进动力传输顺畅与稳定，则可有效降低来令片（131）的损耗及界面温度，达到使用寿命延长的效益。

Description

离合器

技术领域

本发明涉及一种能够提升掣动强度的离合器掣动结构，特别涉及一种能强化每一蹄块掣动能力，令动力传输更为顺畅平稳的离合器。

背景技术

离合器常被广泛运用在车辆自动变速机构上，该离合器的作用，在于反应引擎输出的动力源转速，由枢设在盘座上的掣动块(或称蹄块)，随转速的提高，利用甩动的掣动块外张，以来令片触贴被动盘件框部，把动力传输给被动轴，带动车轮行进；而转速的降低，凭借掣动块的内摆闭合动作，停止动力对被动轴的传动；其中，该掣动块在反应转速上的有效掣动，每一掣动块枢设处的两端，相互间钩连有拉伸弹簧(回复元件)，并由该拉伸弹簧的拉力，决定开闭作动时机。

理论上，两两掣动块间被一拉伸弹簧相互牵制，若要求每一拉伸弹簧的弹性拉力相同，应该可以造成每一掣动块的转速甩摆开闭角度动作的反应会一致性；然而，在实际中，源自被动皮带盘的转动速度，依车辆路况所作的油门操作不同机动变化，该盘座一般处于非定速的旋转状态，这使每一掣动块的离心力大小，存在有反应时间点上的差异，因此，每一掣动块的甩开与闭合作动过程，一直难以避免的会有甩摆不稳的离合振荡现象，造成动力传输的不稳定。

就有关拉伸弹簧拉力相同的调校与设定，现有如欧洲专利EP1310695A1，中国台湾专利公告382350号「机车离合器改良结构」专利案、中国台湾专利公告第739762号「机车自动变速离合器改良结构」专利案、中国台湾专利公告第447470号「机车离合器构造改良」专利案、中国台湾新型专利证书第M277835号「机车的离合器构造改良」专利案；基本上这些专利案的技术手段，均是以可改变两两掣动块间拉伸弹簧扣拉距离的方式，调校拉伸弹簧拉力，然而，这些构造，就上述讨论，包括拉伸弹簧本身材质上的变数，仍存在掣动块的掣动力不足及掣动块甩摆作动不稳的问题；即使如PCT公开案WO2010048990或如图10、11的现有一体掣动块形式离合器，将多个掣动块1采用一体形式设计，虽然通过各掣动块1材质本身具回复弹性的作用可舍弃回复弹簧的运用，然而，其仍存在掣动力不足(打滑时间长)及掣动块1甩摆作动不稳的缺点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种离合器，使一体形式的各蹄块，其开闭动作，是高度技巧的运用主动组件承接来自引擎动力源的扭转动力，由拨杆对蹄块斜面推部角度位移变化产生压推，据以使每一蹄块掣动能力得到强化，且让蹄块的止逆掣动过程减少打滑时间及振荡现象，使动力传输更顺畅及平稳。

为达上述目的，本发明提供一种离合器，至少包含一蹄块组件、一主动组件、多个共转弹性件及一基板；该蹄块组件，具有多个支撑座块，该每一支撑座块间，相互以一连接部一体连结，且每一支撑座块外缘，曲弯的设一蹄块，该每一蹄块一端，是以一弹性部与支撑座块一体连结，所述蹄块与连接部间形成有一容置空间，该每一容置空间的蹄块内缘还形成有一斜面推部，该主动组件，组设在蹄块组件中心内部，该主动组件的中心具有承接动力源的芯轴孔，该芯轴孔的外周缘形成有允许转动的贴靠部来与连接部内端面贴靠，且形成有与支撑座块内端面靠置的靠置部，且该贴靠部与靠置部间，具有一延伸入容置空间的拨杆，该拨杆的前端还形成有一抵靠在蹄块内缘斜面推部上的挤压部；该多个共转弹性件，分别设在蹄块组件的容置空间内，所述的共转弹性件的一端被支撑座块支撑，另一端顶推在主动组件的拨杆上；该基板，组设在蹄块组件的支撑座块上，将主动组件限定在蹄块组件中心内部内，并挡止共转弹性件由容置空间处解脱；主动组件由芯轴孔承接来自动力源的旋转动力作旋转动作时，蹄块组件会经由共转弹性件连动驱动造成旋转；当旋转的转速够高，且蹄块离心力够大到可以克服蹄块组件弹性部的向心强度时，蹄块会向外张开和被动盘件产生摩擦驱动性的滑动咬合；当蹄块上来令片和被动盘件间的驱动阻力大于共转弹性件的预设变形力时，共转弹性件会被主动组件拨杆驱压变形，造成主动组件向前位移的使动力源力量，由拨杆前端挤压部施压于蹄块内缘的斜面推部上产生挤压作用力，令蹄块来令片完全或不打滑的与被动盘件咬合(紧密驱动)，将动力源动力传到被动盘件上；凭借每一蹄块来令片对被动盘件掣动能力的强化作用，据以使传动过程得到快速止逆，增进动力传输顺畅与稳定，且来令片与被动盘件间打滑摩擦时间的缩短，则可有效降低来令片的损耗及界面温度，达到使用寿命延长的效益。

其中，该多个共转弹性件分别设在蹄块组件的容置空间内，一端被支撑座块支撑，另一端顶推在主动组件的拨杆上，该共转弹性件为压缩弹簧，具有被拨杆拨推时产生压缩变形的压缩弹性；据以通过共转弹性件压缩弹性系数或压缩变形的强度的设定或选择，使主动组件拨杆的挤压部对蹄块斜面推部产压推的时机(转速)点，简易得到调整或控制。

其中，该蹄块组件的蹄块一端，是以一弹性部连结支撑座块，该支撑座块与曲弯的蹄块间，在弹性部位置形成有一大型孔槽；据以由该大型孔槽消减弹性部的应力，使外张或闭合的蹄块得到更为灵活的动作。

其中，该基板组设在蹄块组件的支撑座块上，该支撑座块上具有一固定孔，而基板上相对每一支撑座块上的固定孔设有穿孔，据以由螺栓穿过基板穿孔在支撑座块的固定孔上锁固，简易使基板锁固在支撑座块上对主动组件及共转弹性件作退脱限定。

附图说明

图1为本发明构件分解立体示意图；

图2为本发明构件组合立体外观示意图；

图3为本发明结构实施状态断面示意图；

图4为本发明结构实施状态剖面示意图；

图5为本发明蹄块组件蹄块外张动作前状态示意图；

图6为本发明蹄块组件蹄块外张未加压时的状态示意图；

图7为本发明蹄块组件蹄块外张加压时的状态示意图；

图8为图7蹄块挤压作用力示意图；

图9为本发明基板另一实例样态示意图；

图10为现有离合器掣动块(蹄块)外张动作前状态示意图；

图11为现有离合器掣动块(蹄块)外张后的状态示意图。

表1为本发明测试条件比较表；

表2为本发明咬合力分析表；

表3为本发明测试结果报告表。

附图标记说明：1-掣动块；10-蹄块组件；11-支撑座块；110-固定孔；12-连接部；13-蹄块；130-斜面推部；131-来令片；14-弹性部；15-容置空间；16-孔槽；20-主动组件；21-芯轴孔；22-贴靠部；23-靠置部；24-拨杆；25-挤压部；30-共转弹性件；40、40A-基板；41-穿孔；42-螺栓；50-动力源；60-被动盘件。

具体实施方式

一种离合器，如图1、图2、图3、图4，至少包含一蹄块组件10、一主动组件20、多个共转弹性件30及一基板40；该蹄块组件10，具有多个支撑座块11，该每一支撑座块11间，相互以一连接部12一体连结，且每一支撑座块11外缘，曲弯的设一蹄块13，该每一蹄块13一端，是以一弹性部14与支撑座块11一体连结，所述蹄块13与连接部12间形成有一容置空间15，该每一容置空间15的蹄块13内缘还形成有一斜面推部130，该主动组件20，组设在蹄块组件10中心内部，该主动组件20中心具有承接动力源的异形芯轴孔21，该芯轴孔21的外周缘形成有允许转动的贴靠部22来与连接部12内端面贴靠，且该芯轴孔21的外周缘形成有与支撑座块11内端面靠置的靠置部23，且该贴靠部22与靠置部23间，具有一延伸入容置空间15的拨杆24，该拨杆24的前端还形成有一抵靠在蹄块13内缘斜面推部130上的弧形挤压部25；该多个共转弹性件30分别设在蹄块组件10的容置空间15内，所述的共转弹性件30一端被支撑座块11支撑，另一端顶推在主动组件20的拨杆24上；该基板40，组设在蹄块组件10的支撑座块11上，将主动组件20限定在蹄块组件10中心内部内，并挡止共转弹性件30由容置空间15处解脱；如图5，主动组件20由芯轴孔21承接来自动力源50(转轴)的旋转动力作旋转动作时，蹄块组件10会经由共转弹性件30连动驱动造成旋转；如图6，当旋转的转速够高，且蹄块13离心力够大到可以克服蹄块组件10弹性部14的向心强度时，蹄块13会向外张开和被动盘件60产生摩擦驱动性的滑动咬合；当蹄块13上来令片131和被动盘件60间的驱动阻力大于共转弹性件30的预设变形力时，如图7、图8，共转弹性件30会被主动组件20拨杆24驱压变形，造成主动组件20向前位移的使动力源力量，由拨杆24前端弧形挤压部25施压于蹄块13内缘的斜面推部130上产生挤压作用力，令蹄块13来令片131完全或不打滑的与被动盘件60咬合(紧密驱动)，将动力源50动力传到被动盘件60上；凭借每一蹄块13来令片131对被动盘件60掣动能力的强化作用，据以使传动过程得到快速止逆，增进动力传输顺畅与稳定，且来令片131与被动盘件60间打滑摩擦时间的缩短，则可有效降低来令片131的损耗及界面温度，达到使用寿命延长的效益。

根据上述实施例，其中，如图1、图2、图5、图6、图7、图8，该蹄块组件10的蹄块13一端，是以一弹性部14连结支撑座块11，该支撑座块11与曲弯的蹄块13间，在弹性部14位置形成有一大型孔槽16；据以由该大型孔槽16消减弹性部14的应力，使外张或闭合的蹄块13得到更为灵活的动作。

根据上述实施例，其中，如图1、图3、图5、图6、图7、图8，该多个共转弹性件30分别设在蹄块组件10的容置空间15内，所述的共转弹性件30一端被支撑座块11支撑，另一端顶推在主动组件20的拨杆24上，该共转弹性件30为压缩弹簧，具有被拨杆24拨推时产生压缩变形动作的压缩弹性；以此通过共转弹性件30压缩弹性系数或压缩形强度的设定或选择，使主动组件20拨杆24的挤压部25对蹄块13斜面推部130产生压推的时机(转速)点，简易得到设定或控制；亦即由共转弹性件30变形强度的设定或改变，可控制或调整不打滑咬合的时机(转速)，获得不同的加速感，如平顺或超强加速感。

根据上述实施例，其中，如图1，该基板40组设在蹄块组件10的支撑座块11上，该支撑座块11上具有一固定孔110，而基板40上相对每一支撑座块11上的固定孔110设有穿孔41，以此由螺栓42穿过基板40穿孔41在支撑座块11的固定孔110上锁固，简易使基板40锁固在支撑座块11上对主动组件20及共转弹性件30作退脱限定；此外，这里的基板40，实施上，如图9，其可以依需要而设置呈齿盘型式的基板40A，据以供在车辆引擎上被相同机组传动利用。

根据上述实施例，本发明经过一项不打滑咬合机构和共转弹性件变形强度的关系测试，证实本发明的实用进步效能。

如表1，为本发明上述实施例结构(称本发明离合器)、现有离合器，见图10、11结构(称现有离合器)于测试时的条件比较(注：二者采对等条件，求差异变数)。

如表2，本发明离合器与现有离合器在不同转速时的离心蹄块咬合力分析。

如表3，为测试后的结果报告。

由表1条件比较，表2解析咬合力，表3的验证，证实本发明离合器蹄块在较低的转速下即能不打滑的带动被动盘件(Clutch Bell)转动，也由于打滑磨擦时间减少，使得蹄块界面温升程度减小，来令片(Clutch Wear Pad)不易烧焦变质(异味产生)，堪用寿命更长；且本测试结果亦验证共转弹性件的有无及变形强度变异设定或调整的大小，会决定不打滑咬合的时机。再且，本测试还得知现有离合器蹄块(或称掣动块)咬合力较小，须有较高的动力源转速，才可以正常带动被动盘件(或称碗公，同时因蹄块来令片在传动被动盘件过程的打滑磨擦时间较久，蹄块来令片界面易温升烧焦变质，加速磨损。本发明确具有效能上的增进。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附说明书所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围内。

表二

Claims (4)

1.一种离合器，其特征在于，至少包含一蹄块组件、一主动组件、多个共转弹性件及一基板；该蹄块组件，具有多个支撑座块，该每一支撑座块间，相互以一连接部一体连结，且每一支撑座块外缘，曲弯的设一蹄块，该每一蹄块一端，是以一弹性部与支撑座块一体连结，所述蹄块与连接部间形成有一容置空间，该每一容置空间的蹄块内缘还形成有一斜面推部，该主动组件，组设在蹄块组件中心内部，该主动组件的中心具有承接动力源的芯轴孔，该芯轴孔的外周缘形成有允许转动的贴靠部来与连接部内端面贴靠，且形成有与支撑座块内端面靠置的靠置部，且该贴靠部与靠置部间，具有一延伸入容置空间的拨杆，该拨杆的前端还形成有一抵靠在蹄块内缘斜面推部上的挤压部；该多个共转弹性件，分别设在蹄块组件的容置空间内，所述的共转弹性件的一端被支撑座块支撑，另一端顶推在主动组件的拨杆上；该基板，组设在蹄块组件的支撑座块上，将主动组件限定在蹄块组件中心内部内，并挡止共转弹性件由容置空间处解脱；主动组件由芯轴孔承接来自动力源的旋转动力作旋转动作时，蹄块组件会经由共转弹性件连动驱动造成旋转；当旋转的转速够高，且蹄块离心力够大到可以克服蹄块组件弹性部的向心强度时，蹄块会向外张开和被动盘件产生摩擦驱动性的滑动咬合；当蹄块上来令片和被动盘件间的驱动阻力大于共转弹性件的预设变形力时，共转弹性件会被主动组件拨杆驱压变形，造成主动组件向前位移的使动力源力量，由拨杆前端挤压部施压于蹄块内缘的斜面推部上产生挤压作用力，令蹄块来令片完全或不打滑的与被动盘件咬合，将动力源动力传到被动盘件上。

2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于该共转弹性件为压缩弹簧。

3.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，该支撑座块与曲弯的蹄块间，在弹性部位置形成有一大型孔槽。

4.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，该支撑座块上具有一固定孔，而基板上相对每一支撑座块上的固定孔设有穿孔。

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