CN103332226B - 一种车身多层板的搭接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提出一种新型的车身多层板的搭接结构，以解决传统的车身多层板搭接结构因局部料厚而造成虚焊、弱焊或者飞溅等缺陷，带来的制造成本高以及焊接强度不够，结构松散等问题。本发明的车身多层板的搭接结构包括第一层板、第二层板、…、第（N‑1）层板和第N层板，所述N大于等于4，关键在于所述第一层板、第二层板、第三层板依次叠放并焊接固定，形成初成品焊接总成；所述第三层板、…、第（N‑1）层板依次叠放，且在相同位置设置有若干个贯通缺口；所述第N层板在对应所述缺口的位置设置有凸部，所述第N层板的凸部插入所述缺口内，所述第N层板与初成品焊接总成焊接固定，形成车身多层板搭接结构。
Description
技术领域
本发明属于汽车车身结构技术领域，具体涉及到车身多层板的搭接结构。
背景技术
目前汽车车身骨架多采用点焊加CO2的焊接方式将0.7mm到2.5mm料厚不等的钢板搭接，并通过大量点焊及少量的CO2焊接形成乘用车的车身骨架结构总成（即白车身去掉装配件成为骨架总成）。在零部件形成骨架的过程中，存在大量多层板（三层板及更多层板）搭接结构，造成局部料厚超过6mm，在点焊焊接过程中，容易出现虚焊和飞溅等焊接缺陷。国内也有部分主机厂通过采用中频焊机来解决此问题，但造成生产成本高，且要求工位集中，给以后量产带过诸多问题。
以四层板为例，传统车身多层板焊接结构如图1所示：四个平板状的结构件的焊接面完全是零间隙配合，没有预留制造过程公差。在实际生产过程中，冲压件的制造公差，以及焊接过程的制造公差累计，非常容易导致整个车身骨架由于公差的积累而使安装点偏离理论设计位置，导致附件等无法安装，严重情形会导致车身跑偏等售后抱怨发生。
发明内容
本发明的目的是提出一种新型的车身多层板的搭接结构，以解决传统的车身多层板搭接结构因局部料厚而造成虚焊、弱焊或者飞溅等缺陷，带来的制造成本高以及焊接强度不够，结构松散等问题。
本发明的车身多层板的搭接结构包括第一层板、第二层板、…、第（N-1）层板和第N层板，所述N大于等于4，关键在于所述第一层板、第二层板、第三层板依次叠放并焊接固定，形成初成品焊接总成；所述第三层板、…、第（N-1）层板依次叠放，且在相同位置设置有若干个贯通缺口；所述第N层板在对应所述缺口的位置设置有凸部，所述第N层板的凸部插入所述缺口内，所述第N层板与初成品焊接总成焊接固定，形成车身多层板搭接结构。
通过将第三层板、…、第（N-1）层板设置缺口，可以减轻整体重量及料厚，在保证焊接强度及结构稳固的前提下减少虚焊、弱焊或者飞溅等缺陷，降低成本。
进一步地，所述第N层板在凸部处与初成品焊接总成中的第二层板焊接固定，这样可以更好地减少焊接位置的料厚。
进一步地，所述第三层板、…、第（N-1）层、第N层板中至少有相邻两层板之间预留有若干处间隙，其余相邻两层板之间焊接固定，预留间隙有利于吸收制造过程的公差。具体来说，所述间隙的高度为0.5～1.5毫米。
进一步地，所述第三层板、…、第（N-1）层板的缺口均匀分布于第三层板、…、第（N-1）层板上，以保证车身多层板搭接结构的强度均匀。
进一步地，所述缺口的截面与所述凸部的截面形状相符，以保证第三层板、…、第（N-1）层板和第N层板之间配合紧密，缺口与凸部的配合可以提供横向的限制力，避免第N层板与其它层板之间发生错位。
进一步地，所述第N层板为冲压而成，制造方便且能保证强度均匀分布。
本发明的车身多层板搭接结构通过在第三层板、…、第（N-1）层板上设置缺口，并将第N层板的凸部通过缺口与第二层板直接焊接，本质上避免了多层板的焊接连接方式，从而减少了料厚，并通过设置可以吸收公差的间隙，提高了车身骨架制造精度，降低了车身安装点失效的概率，提高了驾驶舒适性及客户满意度。
附图说明
图1是传统的车身四层板的搭接结构的示意图。
图2是本发明的车身四层板的搭接结构的示意图。
图3是本发明的车身五层板的搭接结构的示意图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图2所示，本实施例的车身四层板的搭接结构包括第一层板1、第二层板2、第三层板3和第四层板4，其中第一层板1、第二层板2、第三层板3叠放并依次焊接，形成初成品焊接总成；所述第三层板3均匀分布有若干个贯通第三层板3的缺口5，所述第四层板4在对应所述缺口5的位置设置有凸部6，缺口5的截面与凸部6的截面形状相符；第四层板4的凸部6插入所述第三层板3的缺口5内，第四层板4仅在凸部6处与初成品焊接总成中的第二层板2焊接固定，形成车身多层板搭接结构。
第四层板4的凸部6的旁侧与初成品焊接总成的第三层板3之间预留有若干处1毫米高的间隙7，以用于吸收制造过程的公差。
实施例2：
如图3所示，本实施例的车身无层板的搭接结构包括第一层板1、第二层板2、第三层板3、第四层板4和第五层板5，其中第一层板1、第二层板2、第三层板3叠放并依次焊接，形成初成品焊接总成；所述第三层板3、第四层板4均匀分布有若干个贯通缺口6，所述第五层板5在对应所述缺口6的位置设置有凸部7，缺口6的截面与凸部7的截面形状相符；第五层板5的凸部7插入所述第三层板3、第四层板4的缺口6内，第五层板5仅在凸部7处与初成品焊接总成中的第二层板2焊接固定，形成车身多层板搭接结构。
所述第五层板5的顶面与第四层板4的底面焊接固定，第三层板3、第四层板4之间预留有若干处1毫米高的间隙8，以用于吸收制造过程的公差。
Claims (5)
1.一种车身多层板搭接结构，包括第一层板、第二层板、…、第（N-1）层板和第N层板，所述N大于或等于4，其特征在于所述第一层板、第二层板、第三层板依次叠放并焊接固定，形成初成品焊接总成；当N大于4时，所述第三层板、…、第（N-1）层板依次叠放，且在相同位置设置有若干个贯通缺口；所述第N层板在对应所述缺口的位置设置有凸部，所述第N层板的凸部插入所述缺口内，所述第N层板在凸部处与初成品焊接总成中的第二层板焊接固定，形成车身多层板搭接结构；所述第三层板与第四层板之间预留有若干处间隙，其余相邻两层板之间焊接固定；而当N等于4时，所述第三层板设置有若干个贯通缺口；第四层板在对应所述缺口的位置设置有凸部，第四层板的凸部插入所述缺口内，第四层板在凸部处与初成品焊接总成中的第二层板焊接固定，形成车身多层板搭接结构。
2.根据权利要求1所述的车身多层板搭接结构，其特征在于所述间隙的高度为0.5～1.5毫米。
3.根据权利要求1或2所述的车身多层板搭接结构，其特征在于当N大于4时，所述第三层板、…、第（N-1）层板的缺口均匀分布于第三层板、…、第（N-1）层板上；当N等于4时，所述缺口均匀分布于第三层板上。
4.根据权利要求1或2所述的车身多层板搭接结构，其特征在于所述缺口的截面与所述凸部的截面形状相符。
5.根据权利要求1或2所述的车身多层板搭接结构，其特征在于所述第N层板为冲压而成。
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