CN103322164A - 变速器的倒挡中间齿轮轴支撑结构 - Google Patents

变速器的倒挡中间齿轮轴支撑结构 Download PDF

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CN103322164A CN2013100254408A CN201310025440A CN103322164A CN 103322164 A CN103322164 A CN 103322164A CN 2013100254408 A CN2013100254408 A CN 2013100254408A CN 201310025440 A CN201310025440 A CN 201310025440A CN 103322164 A CN103322164 A CN 103322164A
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Abstract

本发明的目的是，即使当倒挡中间齿轮是螺旋齿轮并且配置在变速器箱内部时，也能够提高将倒挡中间齿轮轴安装在变速器箱上的容易性。本发明是一种用于变速器的倒挡中间齿轮轴支撑结构，其特征在于：箱侧支撑部在配置于变速器箱的一轴向端部的端壁中形成，该箱侧支撑部沿着倒挡中间齿轮轴延伸到倒挡中间齿轮轴的另一轴向端部附近；臂部形成在支撑架上，该臂部从在该支撑架上形成的支撑孔的外围延伸到该箱侧支撑部；曲面部在该箱侧支撑部和该臂部上分别形成，其为以倒挡中间齿轮轴的轴心为中心的圆弧形并且相互接合；并且螺栓配置为其中心轴线穿过每个曲面部并且定向为朝向倒挡中间齿轮轴的轴心。

Description

变速器的倒挡中间齿轮轴支撑结构
技术领域
本发明涉及变速器的倒挡中间齿轮轴支撑结构，更具体地说，涉及其中提高了将可旋转地支撑变速器中倒挡中间齿轮的倒挡中间齿轮轴组装到变速器箱上的容易性的变速器的倒挡中间齿轮轴支撑结构。
背景技术
在变速器中，用于前进和倒车驱动的齿轮支撑在轴上，并且组装到变速器箱上。组装倒挡中间齿轮的一个传统方式是将倒挡中间齿轮可旋转地配置在倒挡中间齿轮轴上并且将它们组装到变速器箱上。
日本实开昭59-7953号公报和日本实开平2-34849号公报公开了利用在变速器箱的端壁中形成的支撑孔和在由螺栓紧固到变速器箱的支撑架上形成的支撑孔支撑倒挡中间齿轮轴的两端的结构。
现有技术文献
专利文献
[专利文献1]日本实开昭59-7953号公报
[专利文献2]日本实开平2-34849号公报
发明内容
发明要解决的问题
同时，在变速器中，当倒挡中间齿轮是与倒挡驱动齿轮和倒挡从动齿轮恒定啮合的螺旋齿轮，并且配置在位于变速器箱内部的端壁附近时，该倒挡中间齿轮通过以下过程组装到变速器箱上。
在组装中，首先，将该倒挡中间齿轮配置在其与倒挡驱动齿轮和倒挡从动齿轮啮合的位置处。然后，将倒挡中间齿轮轴插入在该倒挡中间齿轮中心处的通孔中，并且其一个轴向端部插入在变速器箱的端壁中形成的支撑孔中，而另一轴向端部支撑在支撑架上的支撑孔中。之后，用螺栓将该支撑架紧固到变速器箱。
在此情况下，日本实开昭59-7953号公报的结构的问题在于：由于该支撑架由螺栓紧固到变速器箱内比倒挡中间齿轮更远的端壁，所以工作空间小，并且组装操作困难。此外，日本实开平2-34849号公报的结构的问题在于：当组装支撑架时，相对于变速器箱定位该支撑架是困难的，这导致组装容易性下降。
本发明的目的是提供一种变速器的倒挡中间齿轮轴支撑结构，即使当倒挡中间齿轮是螺旋齿轮并且配置在变速器箱的内部时，该倒挡中间齿轮轴支撑结构也能够提高将倒挡中间齿轮轴组装到变速器箱上的容易性。
用于解决问题的方案
本发明是一种变速器的倒挡中间齿轮轴支撑结构，其包含：变速器箱；倒挡中间齿轮，其包括螺旋齿轮；以及倒挡中间齿轮轴，其可旋转地支撑所述倒挡中间齿轮的，其中，所述倒挡中间齿轮配置到在所述变速器箱的轴向端部配置的端壁附近，所述倒挡中间齿轮轴的一个轴向端部插入在所述端壁中形成的支撑孔中，从而支撑在所述变速器箱上，另一方面，所述倒挡中间齿轮轴的另一轴向端部插入在支撑架上形成的支撑孔中，并且由螺栓紧固到所述端壁的所述支撑架，从而支撑在所述变速器上，所述变速器的倒挡中间齿轮轴支撑结构的特征在于：箱侧支撑部形成在所述端壁中，所述箱侧支撑部沿着所述倒挡中间齿轮轴延伸到所述倒挡中间齿轮轴的所述另一轴向端部附近；臂部形成在所述支撑架中，所述臂部从在所述支撑架上形成的所述支撑孔的外围延伸到所述箱侧支撑部；曲面部，其在所述箱侧支撑部和所述臂部上分别形成，其为以所述倒挡中间齿轮轴的轴心为中心的圆弧形并且相互接合；并且所述螺栓配置为其中心轴线穿过所述曲面部并且定向为朝向所述倒挡中间齿轮轴的轴心。
发明效果
在变速器中，当配置在变速器箱内部的倒挡中间齿轮是螺旋齿轮时，必须在将倒挡中间齿轮配置在与倒挡驱动齿轮和倒挡从动齿轮啮合的位置处之后组装该倒挡中间齿轮轴。
由于本发明配置为在端壁的箱侧支撑部和支撑架的臂部的每个上形成具有圆弧形状并且相互接合的曲面部，并且用于将臂部紧固到箱侧支撑部的螺栓配置为其中心轴线穿过该曲面部并且定向为朝向倒挡中间齿轮轴的轴心，所以这允许在沿着所述倒挡中间齿轮轴的方向上所述端壁的相对于所述倒挡中间齿轮的相对侧上的相对大的空间中进行将支撑架的臂部紧固到变速器箱的箱侧支撑部的工作，从而提高了将支撑架组装到变速器箱的工作效率。
此外，由于本发明配置为在箱侧支撑部和臂部中分别形成有均为以倒挡中间齿轮轴的轴心为中心的圆弧形并且相互接合的曲面部，所以能够在将支撑架以倒挡中间齿轮轴为中心旋转到不与箱侧支撑部和外围部分干扰的位置处的状态下，将支撑架组装到倒挡中间齿轮轴。
因此，通过沿着箱侧支撑部的曲面部定位支撑架的曲面部来将支撑架旋转到组装位置，能够用螺栓将支撑架的臂部紧固到变速器箱的箱侧支撑部。
因此，即使当配置在变速器箱内部的倒挡中间齿轮是螺旋齿轮时，本发明也能够提高将倒挡中间齿轮轴组装到变速器箱的容易性。
附图说明
图1是变速器的结构图（实施方式）。
图2是变速器的前视图（实施方式）。
图3是组装到变速器箱的倒挡中间齿轮轴和支撑架的立体图（实施方式）。
图4是沿着图2的IV-IV线取得的截面图（实施方式）。
图5是示出变速器箱的端壁和箱侧支撑部的立体图（实施方式）。
图6是沿着图4的VI-VI线取得的截面图（实施方式）。
图7是沿着图4的VII-VII线取得的截面图（实施方式）。
图8是示出在倒挡中间齿轮轴组装前的变速器箱的端壁和箱侧支撑部的立体图（实施方式）。
图9是示出倒挡中间齿轮配置在端壁附近的状态的立体图（实施方式）。
图10是示出倒挡中间齿轮轴和支撑架组装中的状态的立体图（实施方式）。
图11是示出倒挡中间齿轮轴组装完成状态的立体图（实施方式）。
附图标记说明
1变速器
2变速器箱
6端壁
18倒挡齿轮组
29倒挡驱动齿轮
30倒挡从动齿轮
31倒挡中间齿轮轴
32倒挡中间齿轮
37拨叉轴
45开口部
46支撑孔
47支撑架
48支撑孔
49螺栓
50箱侧支撑部
51臂部
52曲面部
53曲面部
54插入孔
55螺纹孔
56加固梁
具体实施方式
下面基于附图描述本发明的实施方式。
实施方式
图1至图11示出本发明的实施方式。在图1和图2中，附图标记1表示变速器。变速器1包含如图2中所示的变速器箱2。变速器箱2包括内燃机侧上的第一箱部3、中间的第二箱部4以及远离内燃机的第三箱部5，并且在远离内燃机的第三箱部5的端部设置有端壁6。
如图1中所示，变速器1配置为第一输入轴8和第二输入轴10在变速器箱2中与输出轴11平行配置，其中，经由第一离合器7传送内燃机的驱动力到第一输入轴8，经由第二离合器9传送内燃机的驱动力到第二输入轴10。变速器箱2的端壁6配置在第一输入轴8、第二输入轴10和输出轴11中每一个的远离内燃机一侧的轴向端部处。
变速器1配置为构成奇数级的变速级的齿轮组配置在第一输入轴8和输出轴11之间，并且构成偶数级的变速级的齿轮组配置在第二输入轴10和输出轴11之间。构成奇数级的变速级的齿轮组包括第一速度齿轮组12、第三速度齿轮组13以及第五速度齿轮组14。构成偶数级的变速级的齿轮组包括第二速度齿轮组15、第四速度齿轮组16以及第六速度齿轮组17。变速器1配置为倒挡齿轮组18配置在第二输入轴10的端部，在该第二输入轴10的端部上配置构成该偶数级的变速级的第六速度齿轮组17，并且该倒挡齿轮组18在位置离第二离合器9最远的第六速度齿轮组17的外侧。
第一速度齿轮组12包括：可旋转地配置在第一输入轴8的轴向上离第一离合器7最远的另一端部附近的第一驱动齿轮19；和不可旋转地配置在输出轴11上从而在与第一驱动齿轮19相对应的位置处与第一驱动齿轮19啮合的第一从动齿轮20。
第三速度齿轮组13包括：可旋转地配置在第一输入轴8的轴向上相对于第一驱动齿轮19更靠近第一离合器7的一侧上的第三驱动齿轮21；和不可旋转地配置在输出轴11上从而在与第三驱动齿轮21相对应的位置处与第三驱动齿轮21啮合的第二/第三速度从动齿轮22。
第五速度齿轮组14包括可旋转地配置在第一输入轴8的轴向上相对于第三驱动齿轮21更靠近第一离合器7的一侧上的第五驱动齿轮23；和不可旋转地配置在输出轴11的第二/第三速度从动齿轮22的一个轴向侧上从而在与第五驱动齿轮23相对应的位置处与第五驱动齿轮23啮合的第四/第五从动齿轮24。
此外，第二速度齿轮组15包括：可旋转地配置在第二输入轴10的轴向上与第三驱动齿轮21相对应的位置处的第二驱动齿轮25；和不可旋转地配置在输出轴11上从而在与第二驱动齿轮25相对应的位置处与第二驱动齿轮25啮合的第二/第三速度从动齿轮22。
第四速度齿轮组16包括：可旋转地配置在第二输入轴10的轴向上与第五驱动齿轮23相对应的位置处的第四驱动齿轮26；和不可旋转地配置在输出轴11上从而在与第四驱动齿轮26相对应的位置处与第四驱动齿轮26啮合的第四/第五从动齿轮24。
第六速度齿轮组17包括：可旋转地配置在第二输入轴10的轴向上比第二驱动齿轮25更远离第二离合器9的一侧上的第六驱动齿轮27；和不可旋转地配置在输出轴11的相对于第一从动齿轮20远离第二离合器9的一侧上从而在与第六驱动齿轮27相对应的位置处与第六驱动齿轮27啮合的第六从动齿轮28。
此外，上述倒挡齿轮组18包括：可旋转地配置在第二输入轴10的轴向上相对于第六驱动齿轮27更远离第二离合器9的一侧上的倒挡驱动齿轮29；不可旋转地配置在输出轴11的比第六从动齿轮28更远离第二离合器9的一侧上与倒挡驱动齿轮29相对应的位置处的倒挡从动齿轮30；以及可旋转地配置在倒挡中间齿轮轴31上从而与倒挡驱动齿轮29和倒挡从动齿轮30啮合的倒挡中间齿轮32。倒挡中间齿轮32形成为螺旋齿轮。
变速器1配置为第一驱动齿轮19经由单向离合器33装配到第一输入轴8。选择性地将第三驱动齿轮21和第五驱动齿轮23与第一输入轴8相连的第三/第五啮合齿轮34配置在第一输入轴8上第三驱动齿轮21和第五驱动齿轮23之间。
选择性地将第二驱动齿轮25和第四驱动齿轮26与第二输入轴10相连的第二/第四啮合离合器35配置在第二输入轴10上第二驱动齿轮25和第四驱动齿轮26之间。
选择性地将第六驱动齿轮27和倒挡驱动齿轮29与第二输入轴10相连的第六/倒挡啮合离合器36配置在第二输入轴10上第六驱动齿轮27和倒挡驱动齿轮29之间。
第三/第五啮合离合器34、第二/第四啮合离合器35和第六/倒挡啮合离合器36由图2中所示的拨叉轴37操作，并且选择性地在第三速度齿轮组13和第五速度齿轮组14之间、第二速度齿轮组15和第四速度齿轮组16之间、以及第六速度齿轮组17和倒挡齿轮组18之间中的任一之间进行连接。
此外，变速器1配置为最终减速齿轮组38的最终减速驱动齿轮39不可旋转地配置在输出轴11的相对于第四/第五从动齿轮24在内燃机侧上的端部处。与最终减速齿轮组38的最终减速驱动齿轮39啮合的最终减速从动齿轮40配置在差速单元41中。差速单元41经由驱动轴42与驱动轮43联系。
这允许变速器1将从内燃机输入给第一输入轴8或第二输入轴10的驱动力经由第一速度齿轮组12至第六速度齿轮组17和倒挡齿轮组18传送给输出轴11，并且经由差速单元41和驱动轴42进一步将其传送给驱动轮43。
如图2和图3中所示，该变速器1的倒挡中间齿轮轴支撑结构包含：变速器箱2；包括配置在变速器箱2内部的螺旋齿轮的倒挡中间齿轮32；以及用于可旋转地支撑倒挡中间齿轮32的倒挡中间齿轮轴31。变速器1配置为：倒挡中间齿轮32配置在端壁6附近，端壁6配置于构成变速器箱2的第三箱部5的轴向端部。构成变速器箱2的第三箱部5在与所述轴向端部处的端壁6相交的变速器1的前表面侧上的侧壁44中形成有开口部45。开口部45设置为面对配置有倒挡中间齿轮32和倒挡中间齿轮轴31的端壁6的内表面，并且覆盖有前盖板（未示出）。
如图4和图5中所示，倒挡中间齿轮轴31通过其一个轴向端部插入在端壁6中形成的支撑孔46中而支撑在变速器箱2上。另一方面，倒挡中间齿轮轴31通过该倒挡中间齿轮轴31的另一轴向端部插入在支撑架47上形成的支撑孔48中而支撑在变速器箱2上，并且支撑架47由螺栓49固定到端壁6。
如图6和图7中所示，在变速器箱2的端壁6的内表面上形成箱侧支撑部50，该箱侧支撑部50沿着倒挡中间齿轮轴31延伸到倒挡中间齿轮轴31的另一轴向端部附近。如图4中所示，在支撑架47中形成有臂部51，臂部51从在支撑架47上形成的支撑孔48的外围延伸到箱侧支撑部50。端壁6的箱侧支撑部50和支撑架47的臂部51分别设置有多个（在本实施方式中为两个）。
如图4和图5中所示，当从倒挡中间齿轮轴31的轴心方向观察时，这两个箱侧支撑部50配置为沿着以倒挡中间齿轮轴31的轴心C为中心的圆周且它们之间存在间隙。这两个臂部51配置为从在支撑架47上形成的支撑孔48的外周向每个箱侧支撑部50放射状地延伸。
在这两个箱侧支撑部50和这两个臂部51中分别形成有曲面部52和曲面部53。箱侧支撑部50的曲面部52和臂部51的曲面部53形成为以倒挡中间齿轮轴31的轴心为中心的圆弧形的曲面，并且具有相同曲率以相互接合。
如图6和图7中所示，在箱侧支撑部50上还形成有插入孔54，螺栓49插入到插入孔54中。此外，在臂部51中形成有与箱侧支撑部50的插入孔54相符的螺纹孔55，螺栓49拧入螺纹孔55中。如图4中所示，箱侧支撑部50的插入孔54和臂部51的螺纹孔55形成为彼此相符，以定向为朝向倒挡中间齿轮轴31的轴心C。结果，螺栓49配置为其中心轴线穿过箱侧支撑部50的曲面部52和臂部51的曲面部53，并且定向为朝向倒挡中间齿轮轴31的轴心C。
此外，在曲面部52的背侧，箱侧支撑部50设置有加固梁56，该加固梁56将箱侧支撑部50与端壁6的内表面相连。
如图8至图11中所示，该变速器1的倒挡中间齿轮轴支撑结构配置为将倒挡中间齿轮轴31和倒挡中间齿轮32组装到变速器箱2上。
如图8中所示，在组装之前，在位于内部的端壁6的内表面中形成的支撑孔46和箱侧支撑部50配置为从变速器箱2的开口部45容易看到。
如图9中所示，从开口部45将倒挡中间齿轮32置于变速器箱2内，将其配置在与倒挡驱动齿轮29和倒挡从动齿轮30啮合的位置处，同时进行调节，使得倒挡中间齿轮32的轴心与端壁6的支撑孔46相符。
接下来，以如下方式进行组装：将倒挡中间齿轮轴31的一个轴向端部可旋转地插入到倒挡中间齿轮32的中心处的通孔57中，从而将其插入到在端壁6中形成的支撑孔46中，并且将倒挡中间齿轮轴31的另一轴向端部插入到在支撑架47上形成的支撑孔48中。
此时，如图2和图10中所示，支撑架47在以倒挡中间齿轮轴31为中心旋转到不与外围部分如拨叉轴37干扰的位置的状态下，组装到倒挡中间齿轮32的通孔57和端壁6的支撑孔46中。
之后，如图11中所示，臂部51的曲面部53沿着箱侧支撑部50的曲面部52滑动，使得支撑架47旋转到组装位置，从而使臂部51的螺纹孔55与箱侧支撑部50的插入孔54相符。在此状态下，通过将插入到箱侧支撑部50的插入孔54中的螺栓49拧入并拧紧到臂部51的螺纹孔55中，将支撑架47的臂部51紧固到变速器箱2的箱侧支撑部50。
这样，该变速器1的倒挡中间齿轮轴支撑结构配置为在端壁6的箱侧支撑部50和变速器箱2的支撑架47的臂部51上形成均具有圆弧形状并且相互接合的曲面部52和曲面部53，并且用于将臂部51紧固到箱侧支撑部50的螺栓49配置为其中心轴线穿过曲面部52和曲面部53，并且定向为朝向倒挡中间齿轮轴31的轴心C。
由于这允许在沿着倒挡中间齿轮轴31的方向上、在端壁6的相对于倒挡中间齿轮32的相对侧上相对大的空间中进行将支撑架47的臂部51紧固到变速器箱2的箱侧支撑部50的工作，所以提高了将支撑架47组装到变速器箱2上的工作效率。
此外，由于该变速器1的倒挡中间齿轮轴支撑结构配置为在箱侧支撑部50和臂部51中分别形成均为以倒挡中间齿轮轴31的轴心为中心的圆弧形并且相互接合的曲面部52和53，所以能够在将支撑架47以倒挡中间齿轮轴31为中心旋转到与箱侧支撑部50和外围部分不存在干扰的位置的状态下，将支撑架47组装到倒挡中间齿轮轴31。
因此，通过沿着箱侧支撑部50的曲面部52定位在支撑架47上形成的臂部51的曲面部53来将支撑架47旋转到组装位置，能够用螺栓49将支撑架47的臂部51紧固到变速器箱2的箱侧支撑部50。
因此，即使当配置在变速器箱2内部的倒挡中间齿轮32是螺旋齿轮时，该变速器1的倒挡中间齿轮轴支撑结构也能够提高将倒挡中间齿轮轴31组装到变速器箱2的容易性。
此外，由于该变速器1的倒挡中间齿轮轴支撑结构配置为在箱侧支撑部50的曲面部52的背侧设置有将箱侧支撑部50与端壁6相连的加固梁56，所以能够增加箱侧支撑部50的刚性，从而防止在驱动力的传送期间倒挡中间齿轮轴31脱落，同时提高将倒挡中间齿轮轴31组装到变速器箱2的容易性。
此外，由于该变速器1的倒挡中间齿轮轴支撑结构配置为箱侧支撑部50和支撑架47的臂部51分别设置有两个，所以能够利用多个箱侧支撑部50和支撑架47的臂部51支撑倒挡中间齿轮轴31，从而防止在驱动力的传送期间倒挡中间齿轮轴31脱落。
此外，该变速器1的倒挡中间齿轮轴支撑结构配置为当从倒挡中间齿轮轴31的轴心方向观察箱侧支撑部50时，箱侧支撑部50配置为沿着以倒挡中间齿轮轴31的轴心C为中心的圆周且它们之间存在间隙，并且设置有从在支撑架47上形成的支撑孔48的外周向相应箱侧支撑部50放射状地延伸的多个臂部51。这使得在将支撑架47组装到变速器箱2上时，能够通过箱侧支撑部50之间的间隙将支撑架47的臂部51从箱侧支撑部50的外侧移动到曲面部52侧，从而提高支撑架47的组装容易性。
工业上的可利用性
即使在倒挡中间齿轮是螺旋齿轮并且配置在变速器箱的内部时，本发明也能够提高将倒挡中间齿轮轴组装到变速器箱上的容易性，因此本发明可应用于具有包括螺旋齿轮的倒挡中间齿轮的变速器，而与用于手动或自动变速器无关。

Claims (4)

1.一种变速器的倒挡中间齿轮轴支撑结构，包含：变速器箱；倒挡中间齿轮，其包括螺旋齿轮；以及倒挡中间齿轮轴，其可旋转地支撑所述倒挡中间齿轮，其中
所述倒挡中间齿轮配置到在所述变速器箱的轴向端部中配置的端壁附近，所述倒挡中间齿轮轴的一个轴向端部插入在所述端壁中形成的支撑孔中，从而支撑在所述变速器箱上，并且
另一方面，所述倒挡中间齿轮轴的另一轴向端部插入在支撑架上形成的支撑孔中，并且由螺栓紧固到所述端壁的所述支撑架，从而支撑在所述变速器上，
所述变速器的倒挡中间齿轮轴支撑结构的特征在于：
箱侧支撑部形成在所述端壁中，所述箱侧支撑部沿着所述倒挡中间齿轮轴延伸到所述倒挡中间齿轮轴的所述另一轴向端部附近；
臂部形成在所述支撑架中，所述臂部从在所述支撑架上形成的所述支撑孔的外围延伸到所述箱侧支撑部；
曲面部在所述箱侧支撑部和所述臂部上分别形成，其为以所述倒挡中间齿轮轴的轴心为中心的圆弧形并且相互接合；并且
所述螺栓配置为其中心轴线穿过所述曲面部并且定向为朝向所述倒挡中间齿轮轴的轴心。
2.根据权利要求1所述的变速器的倒挡中间齿轮轴支撑结构，其特征在于：
在所述箱侧支撑部的所述曲面部的背侧设置有将所述箱侧支撑部与所述壁部相连的加固梁。
3.根据权利要求1所述的变速器的倒挡中间齿轮轴支撑结构，其特征在于：
所述箱侧支撑部和所述支撑架的所述臂部分别设置有多个。
4.根据权利要求3所述的变速器的倒挡中间齿轮轴支撑结构，其特征在于：
所述箱侧支撑部配置为当从所述倒挡中间齿轮轴的轴心方向观察所述箱侧支撑部时，所述箱侧支撑部沿着以所述倒挡中间齿轮轴的轴心为中心的圆周且其间存在间隙，并且所述臂部包括从在所述支撑架上形成的支撑孔的外周向每个箱侧支撑部放射状地延伸的多个臂部。
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