CN103318131A - 转向锁定装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种转向锁定装置。该转向锁定装置具备：突出设在滑块的臂的侧面的销；设在壳体上、并可滑动地容纳滑块的导向槽；以及设在导向槽内且在滑块位于锁定端的状态下覆盖销的覆壁。根据上述转向锁定装置，难以通过不正当行为开启转向轴，从而能够实现优异的防盗性能。

Description

转向锁定装置

本发明是申请号为200980133495.2（国际申请号为PCT/JP2009/065074）、发明名称为"转向锁定装置"、申请日为2009年8月28日的发明申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及对汽车用转向轴的旋转进行锁定的转向锁定装置。

背景技术

作为现有的汽车用转向锁定装置，众所周知的有在WO2006／092186号公报（专利文献1）中公开的装置。在图17表示了该转向锁定装置100的结构。转向锁定装置100具备锁定构件103与驱动体106。锁定构件103利用螺旋弹簧101向汽车的转向轴102的方向加力，并能够与转向轴102嵌合。驱动体106可在与锁定构件103的移动方向交叉的方向上往复移动地配置。另外，在驱动体106上形成有齿条107。齿条107通过齿轮机构105与马达104连接，并由马达104驱动。而且，驱动体106具有楔子状的锁定限位器108。锁定限位器108可沿驱动体106的移动方向往复移动地配置。锁定限位器108的楔子状的斜面108a与限位孔109抵接，锁定限位器108伴随其滑动而使锁定构件103从上锁位置向开锁位置位移。

若在停车时使马达104向锁定方向旋转，则锁定限位器108与驱动体106一起向锁定位置（图17的右侧）位移，锁定构件103利用螺旋弹簧101的弹性力向锁定位置位移。其结果，锁定构件103的前端与转向轴102嵌合并且阻止转向轴102的旋转，汽车成为不可操作状态。

之后，若使马达104向开启方向旋转，则锁定限位器108与驱动体106一起向开启位置（图17的左侧）位移。在此，锁定构件103沿着锁定限位器108的斜面108a移动而向开启位置位移。其结果，解除锁定构件103与转向轴102之间的嵌合，转向轴102可旋转，汽车成为可操作状态。

但是，在上述转向锁定装置100中，没有将驱动体106及锁定限位器108在壳体110内进行保护。因此，通过不正当行为，能够卸下罩构件110a并不慎卸下驱动体106及锁定限位器108，从而能够拆卸锁定构件103。也就是说，上述转向锁定装置100的结构是在防盗性能方面存在问题的结构。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供难以通过不正当行为开启转向轴、并具备优异的防盗性能的转向锁定装置。

本发明的第一特征在于，提供具备下述构件的转向锁定装置：锁定构件，配置在壳体上，能够在与转向轴配合而阻止该转向轴旋转的锁定位置和不与该转向轴配合而允许该转向轴旋转的开启位置之间移动，并且，通过加力构件向上述转向轴加力；以及滑块，以能够在沿着与上述锁定构件的移动方向垂直的方向配置的锁定端与开启端之间滑动的方式配置在上述壳体上。在上述锁定构件及上述滑块的一方上设有沿着上述滑块的滑动方向向上述转向轴直线状地倾斜的倾斜部，并且，在上述锁定构件及上述滑块的另一方上设有倾斜孔。伴随上述滑块的滑动，上述倾斜部与上述倾斜孔连接并使上述锁定构件在上述锁定位置与上述开启位置之间位移。上述滑块具备臂、从上述臂的侧面突出的销。上述壳体具备可滑动地容纳上述滑块的导向槽、在上述滑块位于锁定端的状态下覆盖上述销的覆壁。

根据上述转向锁定装置，由于将覆盖位于锁定端的销的覆壁设于壳体上，因此即使通过不正当行为从壳体上卸下罩也无法拆卸滑块。因此，由于锁定构件被保持在锁定位置，因此能够实现优异的防盗性能。

本发明的第二特征在于，提供具备下述构件的转向锁定装置：锁定构件，配置在壳体上，能够在与转向轴配合而阻止该转向轴旋转的锁定位置和不与该转向轴配合而允许该转向轴旋转的开启位置之间移动，并且，通过加力构件向上述转向轴加力；滑块，以能够沿着与上述锁定构件的移动方向垂直的方向滑动的方式配置在上述壳体上；以及设在上述滑块与上述壳体之间的滑动部及辅助滑动部。在上述锁定构件及上述滑块的一方上设有沿着上述滑块的滑动方向向上述转向轴直线状地倾斜的倾斜部，并且，在上述锁定构件及上述滑块的另一方上设有倾斜孔。伴随上述滑块的滑动，上述倾斜部与上述倾斜孔连接并使上述锁定构件在上述锁定位置与上述开启位置之间位移。上述滑动部具备：形成于上述滑块上的第一滑动面；与上述第一滑动面相对、形成于上述壳体上的第二滑动面；在上述第一滑动面及上述第二滑动面的一方上沿上述滑块的滑动方向设置的导轨；以及在上述第一滑动面及上述第二滑动面的另一方上以跨越上述导轨的方式设置的导轨接受槽。上述辅助滑动部具备：形成于上述滑块上的第一辅助面；与上述第一辅助面相对、形成于上述壳体上的第二辅助面；在上述第一辅助面及上述第二辅助面的一方上突出设置的辅助销；以及设在上述第一辅助面及上述第二辅助面的另一方上、可滑动地容纳上述辅助销的辅助导向槽。

根据上述转向锁定装置，通过使构成滑动部的导轨与导轨接受槽配合，并且使构成辅助滑动部的辅助销与辅助导向槽配合，即使通过不正当行为从壳体上卸下罩，也无法拆卸滑块。因此，由于锁定构件被保持在锁定位置，因此能够实现优异的防盗性能。

本发明的第三特征在于，提供具备下述构件的转向锁定装置：锁定构件，配置在壳体上，能够在与转向轴配合而阻止该转向轴旋转的锁定位置和不与该转向轴配合而允许该转向轴旋转的开启位置之间移动，并且，通过加力构件向上述转向轴加力；以及滑块，以能够在沿着与上述锁定构件的移动方向垂直的方向配置的锁定端与开启端之间滑动的方式配置在上述壳体上。在上述锁定构件及上述滑块的一方上设有沿着上述滑块的滑动方向向上述转向轴直线状地倾斜的倾斜部，在上述锁定构件及上述滑块的另一方上设有倾斜孔。伴随上述滑块的滑动，上述倾斜部与上述倾斜孔连接并使上述锁定构件在上述锁定位置与上述开启位置之间位移。在上述倾斜部及上述倾斜孔的一方上形成有凸部，并且在上述倾斜部及上述倾斜孔的另一方上形成有凹槽，在上述滑块位于上述开启端的状态下，上述凸部与上述凹槽配合。

根据上述转向锁定装置，通过在倾斜部及倾斜孔上分别形成凸部及凹槽，在滑块位于开启端的状态下，凸部与凹槽的配合由加力构件的弹性力而保持。因此，能够防止滑块由于振动或冲击而不慎向锁定端侧移动。

在此，优选上述壳体还具备上述锁定构件插通的锁定孔，在该锁定构件位于锁定位置的状态下，形成于该锁定构件上的上述倾斜部或上述倾斜孔被上述锁定孔的侧壁包围而位于该锁定孔的内部。

这样一来，在锁定构件位于锁定位置的状态下，由于锁定构件被锁定孔的侧壁包围而位于锁定孔的内部，因此能够使滑动构件与锁定构件的连接部位不露出地被侧壁保护。因此，连接滑块与锁定构件并配设在壳体上变得容易，并且能够实现优异的防盗性能。

附图说明

图1是表示本发明的转向锁定装置的一实施方式（锁定状态）的俯视图。

图2是沿着图1中的Ⅱ—Ⅱ线的剖视图。

图3是表示本发明的转向锁定装置的一实施方式（开启状态）的俯视图。

图4是沿着图3中的Ⅳ—Ⅳ线的剖视图。

图5是表示本发明的转向锁定装置的一实施方式（锁定状态）的主视图。

图6是沿着图5中的Ⅵ—Ⅵ线的剖视图。

图7是表示本发明的转向锁定装置的一实施方式（开启状态）的主视图。

图8是沿着图7中的Ⅷ—Ⅷ线的剖视图。

图9是表示本发明的转向锁定装置的一实施方式的壳体及罩的分解立体图。

图10是表示本发明的转向锁定装置的一实施方式的壳体的俯视图。

图11是表示本发明的转向锁定装置的一实施方式的吊架构件的立体图。

图12是表示本发明的转向锁定装置的一实施方式的锁定构件的立体图。

图13是表示本发明的转向锁定装置的一实施方式的蜗轮的主视图。

图14（a）是表示本发明的转向锁定装置的一实施方式的滑动构件的立体图，图14（b）是从图14（a）中的ⅩⅣ方向观察的侧视图。

图15是表示将安装有锁定主体的滑动构件组装在壳体的组装工序的剖视图。

图16是沿着图1中的ⅩⅥ—ⅩⅥ线的剖视图。

图17是表示现有的转向锁定装置的剖视图。

具体实施方式

下面，参照图1～图16说明本发明的转向锁定装置的一实施方式。本实施方式的汽车用转向锁定装置1具有相互装配的罩2及壳体3（参照图9），并安装在容纳转向轴（未图示）的转向柱装置A（参照图5及图7）上。

在壳体3的内部形成有向一侧（图2上方等）开口的部件容纳室3a。壳体3具有以横跨转向柱装置A的方式配置的一对支脚部3b、3b（参照图5及图7）。在部件容纳室3a内容纳有：作为驱动源的马达4、蜗轮5、滑块6、吊架构件7、锁定主体8a以及印刷电路板9。蜗轮5通过马达4向开启方向或锁定方向旋转。滑块6通过蜗轮5而被马达4驱动，从而在与锁定主体8a垂直的方向上滑动。吊架构件7与滑块6配合。锁定主体8a与吊架构件7连接。由吊架构件7及锁定主体8a构成锁定构件8。锁定主体8a的前端从壳体3的底面突出并与转向轴嵌合。印刷电路板9配置在这些结构部件的上侧。

在部件容纳室3a的底部与滑块6之间设有滑动部32（参照图2及图4）与辅助滑动部33（参照图9）。滑动部32由第一滑动面64h、一对销64i（参照图14（a））、导轨接受槽64f（参照图14（b））及导向槽3c（参照图9）构成。第一滑动面64h、销64i及导轨接受槽64f设于滑块6上。导向槽3c设在部件容纳室3a的底部。另外，辅助滑动部33由第一辅助面61a（参照图14（b））与辅助销61b（参照图14（a）及图14（b））、第二辅助面3k（参照图9）及辅助导向槽3m（参照图9）构成。第一辅助面61a及辅助销61b设在滑块6上。第二辅助面3k及辅助导向槽3m设在部件容纳室3a的底部。

如图10所示，导向槽3c相对于转向轴的轴向（直线L）倾斜规定角度α（＞0）而配置。滑块6的臂64（参照图14（a））滑动自由地容纳在导向槽3c中。导向槽3c具备第二滑动面3g、导轨3d、覆壁3h。第二滑动面3g位于导向槽3c的底部，是与转向轴的轴向平行的面。导轨3d沿着导向槽3c的长度方向形成于第二滑动面3g上。导轨3d引导滑块6的导轨接受槽64f。

覆壁3h以在除去滑块6的移动范围内的开启端E2（参照图3）的包括锁定端E1（参照图1）的范围内覆盖销64i的方式设置。另外，销64i可插通开启端E2的未被覆壁3h覆盖的切口3i。

第二辅助面3k与第二滑动面3g交叉且沿着滑块6的滑动方向设定。另外，辅助导向槽3m沿着滑块6的滑动方向延伸设置在第二辅助面3k上。另外，在辅助导向槽3m的开启端E3（参照图9）上设有与辅助导向槽3m连通的插入槽3n。

在壳体3上形成有向与上述轴向垂直的方向延伸并且从部件容纳室3a的底部向转向柱装置A贯通的锁定孔31。锁定孔31由长方形的第一孔3e与长方形的第二孔3f构成（参照图10）。将锁定主体8a及吊架构件7插入第一孔3e中。将吊架构件7插入第二孔3f中。如图10所示，第一孔3e位于锁定孔31的转向柱装置A侧。第一孔3e截面积比较小，并在与上述轴向（直线L）垂直的方向上延伸。第二孔3f位于锁定孔31的部件容纳室3a侧。第二孔3f截面积比较大，且在与滑块6的滑动方向（导轨3d）垂直的方向上延伸。

在罩2上一体地设有从罩2的背面向内侧突出的突起2a（参照图16）。另外，壳体3具备突起板34、突起弹簧35、突起壳体36。突起板34与突起2a配合。突起弹簧35使突起板34向吊架构件7加力。突起壳体36保持突起弹簧35。在将壳体3安装在罩2上的状态下，通过突起2a从壳体3的孔中突出并与突起板34配合，使突起板34离开锁定主体8a地被保持。

在马达4的旋转轴41上固定有与蜗轮5啮合的蜗杆42。如图13所示，在蜗轮5上设有与蜗轮5一体旋转的驱动齿轮51。

如图14（a）及图14（b）所示，滑块6由基体61、凸轮62、63、臂64、齿条65构成。凸轮62、63设在基体61的一端。臂64从基体61的一端延伸设置。齿条65沿着上述滑动方向延伸设置在基体61的另一端，并与驱动齿轮51啮合。在与第二辅助面3k相对的第一辅助面61a上形成有辅助销61b。辅助销61b向第二辅助面3k突出，并可在辅助导向槽3m内滑动。

臂64由基端部64a、前端部64b、倾斜部64c（滑块6的倾斜部）一体地构成。基端部64a及前端部64b分别沿着滑块6的滑动方向延伸。倾斜部64c介于基端部64a及前端部64b之间。倾斜部64c从基端部64a向前端部64b逐渐地向转向轴侧倾斜（参照图2及图4）。另外，在与第二滑动面3g相对的第一滑动面64h上形成导轨接受槽64f。导轨接受槽64f以跨越导轨3d的方式沿臂64的长度方向形成。另外，在前端部64的两侧面64g上设有向侧方突出的一对销64i。将导轨3d插入导轨接受槽64f内，滑块6由导轨3d引导其滑动。

另外，在基端部64a的倾斜部64c侧的端部形成有凹槽64j（参照图14（a））。另一方面，在吊架构件7的倾斜孔71（锁定构件8的倾斜部）的上面形成有凸部71c（参照图4）。在滑块6位于开启端E2的状态下，利用后述的加力构件的弹性力，吊架构件7向滑块6加力。其结果，凹槽64j与凸部71c配合。在通过马达4的驱动使滑块6向锁定端E1移动时，解除凸部71c与凹槽64j之间的配合。

滑块6可在导轨3d的锁定端E1及开启端E2之间滑动。在滑块6滑动时，通过使锁定主体8a沿着倾斜部64c移动，锁定主体8a在阻止转向轴的旋转的锁定位置（图2）与允许转向轴的旋转的开启位置（图4）之间位移。另外，在倾斜部64c的罩2侧（图14（a）的上侧）的面上形成有开启部64d（滑块6侧的开启倾斜部）。另外，在倾斜部64c的壳体3侧（图14（a）的下侧）的面上形成有锁定部64e（滑块6侧的锁定倾斜部）。

如图11所示，吊架构件7由基体72与连接部73构成。在基体72的中央形成有滑块6插通的倾斜孔71。连接部73从基体72的下端突出并与锁定主体8a连接。基体72的长度方向与导轨3d垂直地配置。另一方面，连接部73的长度方向与转向轴的轴向（直线L）垂直地配置。在基体72及连接部73之间设有与后述的锁定主体8a的臂81、82配合的切口部74、75。倾斜孔71的横向的内宽设定得比滑块6的臂64的宽度稍大。在倾斜孔71的上边缘形成有开启部71a（锁定构件8侧的开启倾斜部）。在倾斜孔71的下边缘形成有锁定部71b（锁定构件8侧的锁定倾斜部）。倾斜孔71内边缘（开启部71a及锁定部71b）的倾斜角度与滑块6的倾斜部64c的倾斜角度相同。另外，在锁定主体8a位于锁定位置的状态下（图2），以倾斜孔71被形成锁定孔31的侧壁31a（参照图9）包围而位于锁定孔31的内部的方式设置吊架构件7及锁定主体8a。

在基体72的罩2侧的端面（上面）上形成有接受第一螺旋弹簧（加力构件）76的一端的孔77。另外，在连接部73的转向柱装置A侧的端面（下面）上形成有接受第二螺旋弹簧78的一端的孔79（参照图2及图4等）。

如图12所示，在锁定主体8a的一端上设有向吊架构件7（图12上方）突出的一对臂81、82。在臂81、82的根部设有接受吊架构件7的连接部73的切口部83、84。在锁定主体8a的罩2侧的端面（上面）上形成有接受第二螺旋弹簧78的另一端的孔85。

在印刷电路板9上沿着滑块6的侧面64g设有根据滑块6的滑动进行工作的检测开关（检测单元）91～93（参照图1及图3）。如图1所示，若第一检测开关91与滑块6的第一凸轮62配合而进行工作，则能够检测出锁定主体8a位于锁定位置。另外，如图3所示，若第二检测开关92与第一凸轮62配合而进行工作且第三检测开关93与第二凸轮63配合而进行工作，则能够检测出锁定主体8a位于开启位置。另外，检测开关91～93可以是接触型（机械式）或非接触型（例如霍尔式传感器）中的任一种。另外，检测开关的个数根据所要求的安全性等方式而设定。由于滑块6由导轨3d及导轨接受槽64f引导，因此检测开关91～93沿着滑块6的两侧面64g配置。

接着，对转向锁定装置1的组装顺序进行说明。首先，将第二螺旋弹簧78配置在锁定主体8a的孔85与吊架构件7的孔79之间，并使吊架构件7从侧方与锁定主体8a连接。连接部73由切口部83、84接受，臂81、82由切口部74、75接受。另外，臂64插通倾斜孔71。将组装后的滑块6、吊架构件7及锁定主体8a容纳在壳体3的部件容纳室3a中。此时，锁定主体8a及吊架构件7的连接部73通过第二孔3f插入第一孔3e中。另外，吊架构件7的基体72插入第二孔3f。同时，将一对销64i通过切口3i插入导向槽3c中而将臂64配设在导向槽3c内，并且，通过插入槽3n将辅助销61b配置在辅助导向槽3m内。

接着，将蜗轮5配设在部件容纳室3a内的规定位置。此时，驱动齿轮51与滑块6的齿条65啮合。将马达4配设在蜗轮5的附近并使旋转轴41的蜗杆42与蜗轮5啮合。另外，将印刷电路板9配置在部件容纳室3a内的上部并进行配线。将印刷电路板9螺栓固定在部件容纳室3a内。之后，将第一螺旋弹簧76载置在吊架构件7的孔71上，并将罩2安装在壳体3上而覆盖部件容纳室3a。

接着，从壳体3的底面侧安装预先容纳突起板34及突起弹簧35的突起壳体36。此时，突起板34插入壳体3内，并与罩2的突起2a配合。另外，突起弹簧35及突起壳体36也插入壳体3内。

如上所述，组装完转向锁定装置1后，以一对支脚部3b、3b横跨转向柱装置A的方式将转向锁定装置1安装在转向柱装置A上。

接着，说明上述转向锁定装置1的动作。在图1、图2、图5、图6所示的锁定主体8a锁定时，滑块6位于导轨3d的锁定端E1侧，滑块6的前端部64b及倾斜部64c与吊架构件7的倾斜孔71配合。因此，与吊架构件7连接的锁定主体8a位于锁定位置。也就是说，锁定主体8a从壳体3的底面突出并与转向轴嵌合。其结果，转向轴的旋转被阻止，从而将汽车保持为不可操作状态。

另外，若在组装后从壳体3上卸下罩2，则突起2a与突起板34分离，突起板34通过突起弹簧35向锁定主体8a移动。其结果，突起板34的前端与吊架构件7的配合孔8b（参照图16）配合。由此，由于能够阻止锁定构件8（吊架构件7及锁定主体8a）在轴向上移动并通过锁定主体8a将转向轴保持在锁定状态，因此能够提高停车中的防盗性。

接着，若通过输出开启信号使马达4向开启方向旋转，则齿条65通过旋转轴41、蜗杆42及蜗轮5而由驱动齿轮51驱动。其结果，滑块6沿着壳体3的导轨3d从锁定端E1向开启端E2移动。由此，在滑块6的开启部64d与吊架构件7的开启部71a接触的状态下，吊架构件7沿着倾斜部64c移动。其结果，锁定主体8a与吊架构件7联动而以离开转向轴的方式位移。

接着，若马达4进一步向开启方向旋转，则成为图3、图4、图7、图8所示的开启状态，锁定主体8a被引到壳体3内且位移到开启位置，从而允许转向轴旋转而使汽车成为可操作状态。此时，滑块6滑动到导轨3d的开启端E2侧时，通过第二检测开关92与第一凸轮62配合而进行工作、并且第三检测开关93与第二凸轮63配合而进行工作，能够检测出锁定主体8a位于开启位置，从而成为可起动发动机的待机状态。

接着，通过输出锁定信号而再次返回锁定状态时，若通过马达4的驱动而使蜗轮5向锁定方向旋转，则锁定主体8a追随滑块6而向锁定位置位移。此时，吊架构件7及锁定主体8a通过第一螺旋弹簧76及第二螺旋弹簧78向转向柱装置A加力。由此，在锁定部64e与锁定部71b接触的状态下，吊架构件7沿着倾斜部64c移动，从而锁定主体8a联动并向转向轴位移。其结果，锁定主体8a与转向轴嵌合而阻止转向轴旋转，使汽车成为不可操作状态。此时，在锁定主体8a不与转向轴的配合槽配合而与配合槽之间的外周面抵接的情况下，在之后转向轴旋转时，锁定主体8a通过第二螺旋弹簧78的加力而与转向轴的配合槽配合，从而转向轴的旋转被阻止。

在本实施方式中，由于覆盖位于锁定端E1的销64i的覆壁3h设于导向槽3c中，因此即使通过不正当行为从壳体3上卸下罩2，也无法卸下滑块6。其结果，锁定构件8被保持在锁定位置，从而实现优异的防盗性能。

通过使导轨3d及导轨接受槽64f（滑动部32）配合并使辅助销61b及辅助导向槽3m（辅助滑动部33）配合，即使通过不正当行为从壳体3上卸下罩2，也无法卸下滑块6。其结果，锁定构件8被保持在锁定位置，从而实现优异的防盗性能。

在锁定构件8位于锁定位置的状态下，由于倾斜孔71被侧壁31a覆盖而位于锁定孔31的内部，因此滑块6及吊架构件7的连接部位不露出地被侧壁31a保护。因此，连接滑块6与锁定构件8并配设在壳体3内变得容易，并且能够实现优异的防盗性能。

在滑块6滑动时，通过沿着滑块6的滑动方向向转向轴直线状地倾斜的倾斜部64c移动锁定构件8（吊架构件7及锁定主体8a），锁定主体8a向转向轴位移。因此，能够减小沿着锁定构件8的位移方向的高度尺寸而实现小型化。另外，由于能够通过只更换滑块6而改变锁定主体8a的位移量及位移所必需的驱动力，因此能够由主要部件共用化实现削减成本。

根据本实施方式，由于通过马达4的驱动使蜗轮5向开启方向或锁定方向旋转而驱动设于滑块6的齿条65，因此能够使滑块6顺利地滑动。

根据本实施方式，锁定主体8a伴随滑块6的滑动而移动并与转向轴嵌合，从而阻止转向轴旋转。另外，由于即使锁定主体8a有在移动中被卡住的情况，锁定主体8a也能够通过滑块6强制地移动，因此能够使锁定主体8a可靠地移动。

根据本实施方式，凹槽64j及凸部71c可配合及脱落地形成于互相抵接的臂64及倾斜孔71上。因此，在滑块6位于开启端E2的状态下，凸部71c与凹槽64j的配合由第一螺旋弹簧76的弹性力被保持，从而能够防止由振动及冲击导致滑块6不慎向锁定端E1的移动。

根据本实施方式，利用根据滑块6的滑动而进行工作的检测开关91～93，可通过滑块6的位置检测出锁定主体8a的位移位置。因此，与利用检测器直接检测锁定主体8a的位移位置的情况相比，能够容易地配设检测开关91～93。此时，由于锁定主体8a追随滑块6的移动，因此能够可靠地检测锁定主体8a的位置。另外，由于检测开关91～93沿着滑块的侧面64g配置，因此能够抑制装置整体沿着锁定主体8a的位移方向的高度尺寸。另外，在根据锁定主体8a的位移而使检测单元工作的情况下，由于沿着锁定主体8a的位移方向的高度尺寸比较小，因此检测单元的设置场所被限制，导致检测单元的设置变得困难。

根据本实施方式，由于将壳体3的导轨3d配置在相对于转向轴的轴向“扭转的位置”，因此能够抑制被导轨3d引导的滑块6的高度尺寸（也就是说，沿着锁定主体8a的位移方向的高度尺寸）。另外，由于位于“扭转的位置”的壳体3的导轨3d与转向轴的轴向（直线L）所成的角度为规定角度α（＞0），因此与导轨3d和转向轴的轴向（直线L）在空间内平行的情况相比，能够将导轨3d的长度尺寸即滑块6的冲程设定得比较长。因此，能够进一步实现转向锁定装置1的小型化。另外，通过将滑块6的倾斜部64c设定得更长而增大锁定主体8a的位移量、或通过将滑块6的倾斜部64c的坡度设定得小而能够增加锁定主体8的位移所必需的驱动力。

Claims (2)

1.一种转向锁定装置，其特征在于，

具备：锁定构件，配置在壳体上，能够在与转向轴配合而阻止该转向轴旋转的锁定位置和不与该转向轴配合而允许该转向轴旋转的开启位置之间移动，并且，通过加力构件向上述转向轴加力；

滑块，以能够沿着与上述锁定构件的移动方向垂直的方向滑动的方式配置在上述壳体上；以及

设在上述滑块与上述壳体之间的滑动部及辅助滑动部，

在上述锁定构件及上述滑块的一方上设有沿着上述滑块的滑动方向向上述转向轴直线状地倾斜的倾斜部，并且，在上述锁定构件及上述滑块的另一方上设有倾斜孔，

伴随上述滑块的滑动，上述倾斜部与上述倾斜孔连接并使上述锁定构件在上述锁定位置与上述开启位置之间位移，

上述滑动部具备：

形成于上述滑块上的第一滑动面；

与上述第一滑动面相对、形成于上述壳体上的第二滑动面；

在上述第一滑动面及上述第二滑动面的一方上沿上述滑块的滑动方向设置的导轨；以及

在上述第一滑动面及上述第二滑动面的另一方上以跨越上述导轨的方式设置的导轨接受槽，

上述辅助滑动部具备：

形成于上述滑块上的第一辅助面；

与上述第一辅助面相对、形成于上述壳体上的第二辅助面；

在上述第一辅助面及上述第二辅助面的一方上突出设置的辅助销；以及

设在上述第一辅助面及上述第二辅助面的另一方上、可滑动地容纳上述辅助销的辅助导向槽。

2.根据权利要求1所述的转向锁定装置，其特征在于，

上述壳体还具备上述锁定构件插通的锁定孔，

在该锁定构件位于锁定位置的状态下，形成于该锁定构件上的上述倾斜部或上述倾斜孔被上述锁定孔的侧壁包围而位于该锁定孔的内部。

Images