CN102905945A

CN102905945A - 转向锁定装置

Info

Publication number: CN102905945A
Application number: CN2011800246608A
Authority: CN
Inventors: 杉本浩一朗; 林贤二郎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Alpha Corp
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Alpha Corp
Priority date: 2010-05-28
Filing date: 2011-03-29
Publication date: 2013-01-30
Anticipated expiration: 2031-03-29
Also published as: JP5491967B2; WO2011148712A1; EP2578457A1; JP2011246045A; CN102905945B; EP2578457B1; EP2578457A4; US20130055846A1

Abstract

本发明具备锁定部件（7、8）和滑动部件（6），锁定部件（7、8）能在锁定位置（P1）和锁定解除位置（P2）之间滑动，并且被加力部件（76）从锁定位置（P1）侧向锁定解除位置（P2）侧加力，滑动部件（6）配置成能向垂直于锁定部件（7、8）滑动方向的方向滑动。在这些锁定部件（7、8）和滑动部件（6）的至少任一方上设置沿着滑动部件（6）的滑动方向朝向转向轴倾斜的位移部（64c），通过滑动部件（6）进行滑动，利用位移部（64c）的倾斜使锁定部件（7、8）位移。

Description

转向锁定装置

技术领域

本发明涉及锁定汽车转向轴的转动的转向锁定装置。

背景技术

转向锁定装置具备配置成能在锁定位置与锁定解除位置之间滑动的锁定部件。关于该转向锁定装置，在锁定位置上，锁定部件与转向轴配合，阻止转向轴的转动，在锁定解除位置上，锁定部件从转向轴离开，使得转向轴能够自由转动。

作为与这种现有技术相关的转向锁定装置，可列举专利文献1中公开的转向锁定装置。在专利文献1中，作为用于使锁定部件在锁定位置与锁定解除位置之间滑动的结构，该转向锁定装置100如图1所示具备滑动部件106，该滑动部件106能向垂直于锁定部件107的滑动方向的方向滑动。另外，滑动部件106中设有倾斜部164c，该倾斜部164c沿着滑动部件106的滑动方向朝向转向轴倾斜成直线状。并且，锁定部件被加力弹簧176在朝向转向轴的方向（进行锁定的方向）上加力保持。

并且，在上述使锁定部件107移动的结构中，在使滑动部件106从锁定端E1A朝向锁定解除端E2A克服加力弹簧176的作用力的同时使滑动部件106滑动时，位于锁定位置的锁定部件107在倾斜部164c的罩102侧的表面上滑动，移动至锁定解除位置。在锁定部件107移动至锁定解除位置后，滑动部件106还继续移动，直至锁定解除端E2A，锁定部件107在滑动部件106的根部164a上滑动。此处，根部164a沿着滑动部件106的滑动方向延伸设置，所以，位于锁定解除位置的锁定部件107被保持在与进行滑动的方向正交的表面上。

另外，在使滑动部件106从锁定解除端E2A朝向锁定端E1A使滑动部件106滑动时，位于锁定解除位置的锁定部件107利用加力弹簧176的作用力在倾斜部164c的罩102侧的表面上滑动，移动至锁定位置。在锁定部件107移动至锁定位置后，滑动部件106还继续移动，直至锁定端E1A，锁定部件107在滑动部件106的前端部164b上滑动。此处，前端部164b和根部164a沿着滑动部件106的滑动方向延伸设置，所以，位于锁定解除位置以及锁定位置的锁定部件107以克服加力弹簧176的作用力的状态被保持在与进行滑动的方向正交的表面上。

另外，作为其他的与现有技术相关的转向锁定装置，可列举专利文献2中公开的转向锁定装置。在专利文献2中，作为用于使锁定部件在锁定位置与锁定解除位置之间滑动的结构，该转向锁定装置201如图2所示具备圆筒状的凸轮部件206，以能够转动的方式被轴支撑。另外，在凸轮部件206的外筒面206a上形成有螺旋状的凸轮槽206b。于是，锁定部件207在朝向离开转向轴的方向（锁定解除的方向）被加力弹簧276加力保持。

于是，在上述使锁定部件207移动的结构中，通过使凸轮部件206在接受加力弹簧276的作用力的同时在锁定方向上转动，位于锁定位置的锁定部件207的卡入部207a在凸轮槽206b内滑动，移动至锁定解除位置。锁定部件207移动至锁定解除位置后，凸轮部件206就停止转动。

另外，通过使凸轮部件206克服加力弹簧276的作用力在锁定解除方向上转动，位于锁定解除位置的锁定部件207的卡入部207a在凸轮槽206b内滑动，移动至锁定位置。锁定部件207移动至锁定位置后，凸轮部件206就停止转动。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-36724号公报

专利文献2：日本特开2008-100643号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在专利文献1中记载的现有转向锁定装置101中，作为用于滑动部件106在锁定端和锁定解除端之间滑动的驱动源，配设有马达（未图示）。这样，马达的转动力经由齿轮（未图示）传递给滑动部件106。因此，在锁定部件107被保持在锁定解除位置的状态下，由于从外部对转向锁定装置101施加力等某些理由而导致滑动部件106与齿轮的啮合脱离或者齿轮与马达的啮合脱离的情况下，滑动部件106不再被拘束，自由滑动。在滑动部件106移动到了倾斜部164c的情况下，由于加力弹簧176的作用力，存在锁定部件107在倾斜部164c上滑动的同时向锁定位置移动的可能。在由于某些理由导致滑动部件106破损、脱落时也同样，由于加力弹簧176的作用力，存在锁定部件107向锁定位置移动的可能。

另外，在专利文献2中，公开了针对专利文献1中记载的转向锁定装置配置加力弹簧从而在使锁定部件离开转向轴的方向上产生作用力的技术。但是，在锁定部件207位于锁定位置的状态下，由于锁定部件207被保持在螺旋状的凸轮槽206b内，所以在由于振动等施加了使凸轮部件206在锁定解除方向转动的力时，存在不慎使锁定部件207移动到锁定解除位置的可能。

于是，本发明的目的在于，提供能够防止由于从外部施加的冲击或振动等导致锁定部件从锁定位置向锁定解除位置、或者从锁定解除位置向锁定位置不慎移动的转向锁定装置。

用于解决课题的方法

为了实现上述目的，本发明第一方案的特征在于，转向锁定装置具备锁定部件和滑动部件，所述锁定部件能够在锁定位置与锁定解除位置之间滑动，并且被加力部件从该锁定位置侧向该锁定解除位置侧加力，所述锁定位置为所述锁定部件与转向轴配合、阻止该转向轴的转动的位置，所述锁定解除位置为所述锁定部件离开该转向轴、允许该转向轴的转动的位置；所述滑动部件配置成能向垂直于该锁定部件滑动方向的方向滑动，在这些锁定部件和滑动部件的至少任意一方设置位移部，所述位移部沿着该滑动部件的滑动方向朝向该转向轴倾斜，通过该滑动部件进行滑动，该锁定部件利用该位移部的倾斜在该锁定位置与该锁定解除位置之间位移。

本发明第二方案在第一方案记载的转向锁定装置中，其特征在于，所述滑动部件具备：所述位移部；锁定侧延伸设置部，该锁定侧延伸设置部在该位移部的锁定侧端部沿着该滑动部件的滑动方向延伸设置；以及锁定解除侧延伸设置部，该锁定解除侧延伸设置部在该位移部的锁定解除侧端部沿着该滑动部件的滑动方向延伸设置，关于所述锁定部件，在该锁定部件位于锁定位置的状态下，被所述加力部件加力保持在该锁定侧延伸设置部；在该锁定部件位于锁定解除位置的状态下，被该加力部件加力保持在该锁定解除侧延伸设置部。

本发明第三方案在第二方案记载的转向锁定装置中，其特征在于，所述锁定部件通过所述加力部件抵接由所述位移部与所述锁定侧延伸设置部形成的内侧的表面并被保持。

本发明的效果如下。

根据本发明第一方案，在锁定部件被保持在锁定解除位置的状态下，利用加力部件的作用力从锁定位置侧向锁定解除位置侧加力保持锁定部件，因此，能够防止锁定部件在滑动部件的位移部滑动并向锁定位置移动。

根据本发明第二方案，除了上述效果之外，在锁定部件分别位于锁定位置或者锁定解除位置的状态下，锁定部件分别被加力保持在向垂直于锁定部件的滑动方向的方向延伸设置的锁定侧延伸设置部以及锁定解除侧延伸设置部，而非位移部的斜面上，因此，在从外部受到冲击或振动等时，能够防止锁定部件从锁定位置向锁定解除位置不慎移动。

根据本发明第三方案，除了上述效果之外，在由于振动等对滑动部件向锁定解除方向施加力时，不同于使用突起或凹陷等防止位移的结构，为了使锁定部件从锁定位置向锁定解除位置移动，必须在克服加力机构的作用力的同时移动并越过位移部的全部区域，因此能够防止不慎向锁定解除位置移动。

另外，由于没有必要在锁定部件进行滑动的滑动部件的滑动接触面上设置突起或凹陷，因此，在锁定部件在滑动接触面上滑动时，不会产生在经过突起或凹陷时发出的打击声音。

附图说明

图1是表示现有例子的转向锁定装置的锁定状态的主要部位剖视图。

图2是表示其他现有例子的转向锁定装置的分解立体图。

图3表示本发明的一个实施方式，是表示转向锁定装置的分解立体图。

图4表示本发明的一个实施方式，是表示转向锁定装置的锁定状态的俯视图。

图5表示本发明的一个实施方式，是沿图4中5-5线的剖视图。

图6表示本发明的一个实施方式，是沿图4中6-6线的剖视图。

图7表示本发明的一个实施方式，是表示转向锁定装置从锁定状态向锁定解除状态变化过程中的俯视图。

图8表示本发明的一个实施方式，是沿图7中8-8线的剖视图。

图9表示本发明的一个实施方式，是沿图7中9-9线的剖视图。

图10表示本发明的一个实施方式，是表示转向锁定装置的锁定状态的俯视图。

图11表示本发明的一个实施方式，是沿图10中11-11线的剖视图。

图12表示本发明的一个实施方式，是沿图10中12-12线的剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施方式。此外，在图4~图12中，为了便于说明，表示的是拆除了罩2和电路板9的状态下的转向锁定装置的内部。

如图3所示，本实施方式的转向锁定装置1具有彼此进行组装的罩2和壳体3，安装到容纳未图示的汽车的转向轴的转向柱装置A。

壳体3具有配置成跨越转向柱装置的一对脚部3b、3b，并且，朝向一侧（图4等中的上侧）敞开，内部设有通过被罩2覆盖而形成收纳空间的部件收纳室3a。部件收纳室3a中收纳有：作为驱动源的马达4；通过该马达4的驱动而在解锁方向以及上锁方向上转动的蜗轮5；经由该蜗轮5驱动，在垂直于下文所述的锁定主体8的方向上滑动的滑动部件6；构成锁定部件并与滑动部件6配合的悬挂部件7；构成锁定部件并与悬挂部件7连接，且前端从壳体3的底面出入从而能与转向轴嵌合的锁定主体8；以及配置到这些构成部件的上部的印制电路板9。

在部件收纳室3a的底部形成有引导滑动部件6的槽部64f的轨道状的导向部3d。该导向部3d配置在与转向轴的轴方向平行的面内，并且相对于与上述轴方向平行的直线L倾斜预定角度α。此外，滑动部件6能够在导向部3d的锁定端E1与锁定解除端E2之间滑动。

另外，壳体3具备向垂直于转向轴的轴方向的方向延伸并且从部件收纳室3a的底部在一对脚部3b、3b之间贯通的贯通孔3e，该贯通孔3e中插通由锁定主体8和悬挂部件7构成的锁定部件。

马达4的转动轴41上固定有与蜗轮5啮合的蜗杆副42。蜗轮5上设有与蜗轮5一体转动的驱动齿轮51。

如图3、图5等所示，滑动部件6由以下部分构成：基部61；设在基部61的一端的凸轮部62、63；从基部61的一端沿滑动部件6的滑动方向突出的臂部64；以及在基部61的另一端向上述滑动方向延伸设置并与驱动齿轮51啮合的齿条部65。臂部64由以下部分一体构成：从基部61的一端向滑动部件6的滑动方向延伸的根部（锁定解除侧延伸设置部）64a；位于臂部64的前端侧，向滑动部件6的滑动方向延伸的前端部（锁定侧延伸设置部）64b；以及介于这些根部64a以及前端部64b之间，从根部64a朝向前端部64b逐渐向转向轴的方向倾斜的位移部（滑动部件侧的位移部）64c。另外，在前端部64b的壳体3侧的表面（图5中下侧的面）上，槽部64f以跨越导向部3d的方式沿着前端部64b的长度方向（滑动部件6的滑动方向）形成。

此外，臂部64的壳体3侧的面（由位移部64c与前端部（锁定侧延伸设置部）64b形成的内侧的面）设定为与悬挂部件7滑动接触的滑动接触面64e，臂部64的罩2侧的面设定为强制位移面64d。这样，在滑动部件6滑动时，锁定主体8在位移部64c的滑动接触面64e上滑动，相对于转向轴进退。根据该动作，锁定主体8在阻止转向轴转动的锁定位置P1（图5）与允许转向轴转动的锁定解除位置P2（图11）之间位移。

如图6等所示，悬挂部件7具备剖面大致U字形状，由具有滑动部件6在U字形状内插通的插通部71的基部72、从该基部72下端突出并与锁定主体8连接的连接部73构成。基部72的宽度方向配置为垂直于导向部3d的方向，另一方面，连接部73的宽度方向配置为与转向轴的轴方向平行。

基部72的插通部71的宽度方向的尺寸设定为稍大于滑动部件6的臂部64的宽度尺寸。在插通部71的高度方向的两边缘部分别形成锁定部件侧强制位移部71a（锁定部件侧的强制位移部）和锁定部件侧位移部71b（锁定部件侧的位移部），以与滑动部件6的位移部64c同样的倾斜角度倾斜。此外，在插通部71的罩2侧的边缘（图5中的上侧面）形成锁定部件侧强制位移部71a，在插通部71的壳体3侧的边缘（图5中的下侧面）形成锁定部件侧位移部71b。

另外，在基部72上，突出设有悬挂侧弹簧座74，在悬挂侧弹簧座74与部件收纳室3a中形成的壳体侧弹簧座3f之间，由螺旋弹簧构成的位移弹簧（加力部件）76被压缩保持，利用位移弹簧76的压缩反力对悬挂部件7向罩2侧（从锁定部件的锁定位置P1侧向锁定解除位置P2侧）加力。

连接部73由贯通宽度方向的嵌入孔73a和插入嵌合在嵌入孔73a中的连接销73b构成。连接销73b在形成于下文所述的锁定主体8的臂部64上的连接孔82中插通，并且插入嵌合在嵌入孔73a中，由此，连接悬挂部件7和锁定主体8，形成锁定部件。

如图3所示，在锁定主体8的一端设有朝悬挂部件7（图3中的上方）突出的一对臂部81，在这些臂部81上形成有由能够插通连接销73b的长孔构成的连接孔82。另外，在臂部81之间设有锁定侧弹簧座用孔85。

在利用连接销73b连接了悬挂部件7和锁定主体8的状态下，在悬挂部件7的连接部73的锁定主体8侧端面上形成的悬挂侧追踪弹簧座79与锁定侧弹簧座用孔85之间压缩保持由螺旋弹簧构成的轴追踪弹簧78。并且，利用轴追踪弹簧78的压缩反力对锁定主体8向转向轴（从锁定部件的锁定解除位置侧向锁定位置侧）进行加力保持。

在印制电路板9上，沿着滑动部件6的侧面64g配设根据滑动部件6的滑动动作进行工作的检测开关（检测机构）91~93。如图4所示，这些检测开关中的第一检测开关91与滑动部件6的第一凸轮部62配合并工作，检测锁定主体8位于锁定位置P1。另外，如图10所示，第二检测开关92与滑动部件6的第一凸轮部62配合并工作，并且，第三检测开关93与滑动部件6的第二凸轮部63配合并工作，检测锁定主体8位于锁定解除位置P2。此外，这些检测开关91~93可以是接触型（机械式）以及非接触型（例如霍尔式传感器）的任一种，并且检测开关的个数按照所要求的安全性等规格来设定。滑动部件6由于受到以跨越导向部3d的方式形成的槽部64f的引导，因此能够沿着滑动部件6的两侧面64g配置检测开关91~93。

接着，说明上述转向锁定装置1的组装顺序。首先，利用连接销73b连接悬挂部件7的连接部73与锁定主体8的臂部81，组装锁定部件。接着，在悬挂部件7的插通部7中插通滑动部件6的臂部64。将组装滑动部件6、悬挂部件7以及锁定主体8而成的组装体收纳在壳体3的部件收纳室3a中，并且将锁定主体8以及悬挂部件7的连接部73插入壳体3的贯通孔3e，将滑动部件6的基部61配设在部件收纳室3a的导向部3d上。

接着，在壳体3的部件收纳室3a内的预定部位配设蜗轮5，使驱动齿轮51与滑动部件6的齿条部65啮合。然后，在蜗轮5的附近配设马达4，使转动轴41的蜗杆副42与蜗轮5啮合。并且，在部件收纳室3a内的上部配置印制电路板9进行配线，在将印制电路板9螺纹固定在部件收纳室3a内后，通过在壳体3上装配罩2来覆盖部件收纳室3a。

在如上所述组装转向锁定装置1后，以一对脚部3b、3b跨越转向柱装置的状态将转向锁定装置1装配在转向柱装置上。

接着，说明上述转向锁定装置1的动作。在如图4~图6所示的锁定主体8位于锁定位置P1的上锁时，滑动部件6位于导向部3d的锁定端E1侧，滑动部件6的前端部64b与悬挂部件7的插通部71配合。因此，与悬挂部件7连接的锁定主体8位于锁定位置P1，锁定主体8从壳体3的底面突出，与转向轴嵌合。其结果为，转向轴的转动受到阻止，汽车被保持为不能操纵的状态。

另外，在通过解锁指令使马达4开始向解锁方向的转动后，齿条部65经由转动轴41、蜗杆副42以及蜗轮5被驱动齿轮51驱动。于是，滑动部件6开始沿着壳体3的导向部3d从锁定端E1侧向锁定解除端E2的方向的移动。伴随于此，悬挂部件7受到位移弹簧76的作用力，锁定部件侧位移部71b受力按照前端部64b、位移部64c、根部64a的顺序与滑动部件6的滑动接触面64e抵接并且移动。由此，锁定主体8联动，在从转向轴离开的方向上位移。此外，滑动接触面64e设定为臂部64的壳体3侧的面（由位移部64c与前端部（锁定侧延伸设置部）64b形成的内侧的面）。

然后，在滑动部件6向锁定解除端E2的移动结束后，成为如图10~图12所示的锁定主体8位于锁定解除位置P2的解锁状态。也就是，锁定主体8后退至壳体3内，位移到锁定解除位置P2，允许转向轴的转动，汽车成为能够操纵的状态。此时，滑动部件6在完成向导向部3d的锁定解除端E2的移动时，第二检测开关92与滑动部件6的第一凸轮部62配合并工作，并且，第三检测开关93与滑动部件6的第二凸轮部63配合并工作。由此，电学上检测出锁定主体8位于锁定解除位置P2，成为车辆的发动机能够启动的待机状态。

此外，由于锁定主体8被啮合进转向轴等原因，会存在依靠位移弹簧76的作用力不能移动至锁定解除位置的情况。该情况下，在滑动部件6从锁定端E1向锁定解除端E2移动时，使锁定部件侧强制位移部71a在臂部64上设定的强制位移面64d上滑动，将悬挂部件7强制抬升向锁定解除位置，将锁定主体8收纳在壳体3内。

接着，在通过上锁指令再次返回锁定状态时，蜗轮5通过马达4的驱动向上锁方向转动时，滑动部件6从锁定解除端E2向锁定端E1开始移动。由此，克服位移弹簧76的作用力，锁定部件侧位移部71b按照根部64a、位移部64c、前端部64b的顺序追随，锁定主体8向锁定位置P1位移。伴随于此，在悬挂部件7的锁定部件侧位移部71b与滑动部件6的滑动接触面64e抵接并配合的状态下，通过使悬挂部件7沿着位移部64c移动，锁定主体8联动，向转向轴位移。其结果为，锁定主体8从壳体3突出，锁定主体8的前端与转向轴嵌合，阻止转向轴的转动，汽车成为不能操纵的状态。

此时，在滑动部件6向导向部3d的锁定端E1的移动结束后，第一检测开关91与滑动部件6的第一凸轮部62配合并工作，由此，电学上检测出锁定主体8位于锁定位置P1，成为车辆不能启动发动机的状态。

在此，在锁定主体8的前端不面对转向轴的配合槽而是面对配合槽之间的外周部的情况下，在锁定主体8的前端与转向轴的外周部抵接的状态下，轴追踪弹簧78压缩。然后，在转向轴转动时，轴追踪弹簧78伸长，锁定主体8与转向轴的配合槽嵌合，转向轴的转动被阻止。

以上，在本发明中，在锁定部件被保持在锁定解除位置P2的状态下，锁定部件利用位移弹簧76的作用力从锁定位置P1侧向锁定解除位置P2侧被加力保持，所以，能够防止锁定部件在滑动部件6的位移部64c上滑动并向锁定位置P1移动。

在锁定部件分别位于锁定位置P1或者锁定解除位置P2的状态下，锁定部件分别被加力保持在向垂直于锁定部件的滑动方向的方向延伸设置的根部64a以及前端部64b，而非位移部64c的斜面上。因此，在从外部受到冲击或振动等时，能够防止锁定部件从锁定位置P1向锁定解除位置P2不慎移动。

为了使锁定部件从锁定位置P1向锁定解除位置P2移动，必须使滑动部件6在克服位移弹簧76的作用力的同时在滑动部件6的滑动方向移动距离L1，在锁定主体8的滑动方向移动距离L2。因此，不会产生由于振动或冲击而向锁定解除方向移动，能够防止不慎向锁定解除位置P2移动。

另外，由于没有必要在锁定部件进行滑动的滑动部件6的滑动接触面64e上设置突起或凹陷，因此，在锁定部件在滑动接触面64e上滑动时，不会产生在经过突起或凹陷时发出的打击声音。

在该实施方式中，利用滑动部件6的移动，锁定主体8移动，与转向轴嵌合，阻止转向轴的转动，并且，即使在锁定主体8在移动过程中被勾挂的情况下，也利用滑动部件6被强制移动，因此能够可靠地使锁定主体8移动。

在该实施方式中，是利用检测开关91~93检测滑动部件6位移后的位置而不是锁定主体8位移后位置的构成。因此，在锁定主体8的移动完成后，进一步使悬挂部件7被加力保持在滑动部件6的根部64a或者前端部64b，能够使检测开关91~93工作，使马达4停止。因此，在锁定部件分别位于锁定位置P1或者锁定解除位置P2的状态下，锁定部件分别被加力保持在向垂直于锁定部件的滑动方向的方向延伸设置的根部64a以及前端部64b，而非位移部64c的斜面上。

通过利用两个检测开关92、93检测出锁定主体8位于锁定解除位置，从而即使在检测开关92、93的某一个发生故障的情况下，也能够判别锁定主体8是否位于锁定解除位置。因此，能够防止锁定主体8啮合进转向轴，不能完全移动至锁定解除位置，导致在保持转向锁定状态下乘务员开始驾驶车辆。

产业上的可利用性

根据本发明所涉及的转向锁定装置，在锁定部件被保持在锁定解除位置的状态下，锁定部件利用加力部件的作用力从锁定位置侧向锁定解除位置侧被加力保持，因此能够防止锁定部件在滑动部件的位移部滑动并向锁定位置移动。

Claims

1.一种转向锁定装置，其特征在于，

具备锁定部件和滑动部件，

所述锁定部件能够在锁定位置与锁定解除位置之间滑动，并且被加力部件从该锁定位置侧向该锁定解除位置侧加力，所述锁定位置为所述锁定部件与转向轴配合、阻止该转向轴的转动的位置，所述锁定解除位置为所述锁定部件离开该转向轴、允许该转向轴的转动的位置；

所述滑动部件配置成能向垂直于该锁定部件滑动方向的方向滑动，

在这些锁定部件和滑动部件的至少任意一方设置位移部，所述位移部沿着该滑动部件的滑动方向朝向该转向轴倾斜，

通过该滑动部件进行滑动，该锁定部件利用该位移部的倾斜在该锁定位置与该锁定解除位置之间位移。

2.根据权利要求1所述的转向锁定装置，其特征在于，

所述滑动部件具备：

所述位移部；

锁定侧延伸设置部，该锁定侧延伸设置部在该位移部的锁定侧端部沿着该滑动部件的滑动方向延伸设置；以及

锁定解除侧延伸设置部，该锁定解除侧延伸设置部在该位移部的锁定解除侧端部沿着该滑动部件的滑动方向延伸设置，

关于所述锁定部件，在该锁定部件位于锁定位置的状态下，被所述加力部件加力保持在该锁定侧延伸设置部；在该锁定部件位于锁定解除位置的状态下，被该加力部件加力保持在该锁定解除侧延伸设置部。

3.根据权利要求2所述的转向锁定装置，其特征在于，

所述锁定部件通过所述加力部件抵接由所述位移部与所述锁定侧延伸设置部形成的内侧的表面并被保持。