CN102666217B - 转向锁定装置 - Google Patents

Abstract

转向锁定装置（1、1A、1B、1C）具备锁定部件（6）和滑板（91），该锁定部件（6）包括与转向轴的轴向平行的第一面（B）、与第一面（B）垂直的第二面（C）、及从第二面（C）突出的突起（62），该滑板（91）从第一面（B）向锁定部件（6）的厚度方向（D）延伸设置，配置在比第一面（B）靠外侧，并与突起（62）配合。

Description

转向锁定装置

技术领域

本发明涉及对汽车的转向轴的旋转进行锁定的转向锁定装置。

背景技术

专利文献1公开了相关的转向锁定装置。如图1及图2所示，转向锁定装置100具备：利用螺旋弹簧101向汽车的未图示的转向轴的方向（图1及图2的上方向）加力，并能与转向轴嵌合的锁定部件102；驱动锁定部件102的驱动体103；配置在锁定部件102附近，能在锁定位置对锁定部件102进行锁定辅助锁定部件104。驱动体103具备利用马达105并通过未图示的蜗杆驱动的旋转部件106和利用旋转部件106的旋转在锁定部件102的移动方向上往返移动的凸轮部件107。凸轮部件107通过连结销108连结在锁定部件102上。

辅助锁定部件104具有能与锁定部件102侧部的配合槽109配合的配合突起110，利用弹簧部件111向锁定部件102的方向上加力。从外壳罩112的背面沿锁定部件102的移动方向朝向辅助锁定部件104延伸设置有保持部113。通过保持部113的前端与辅助锁定部件104的配合槽部114配合，保持为辅助锁定部件104离开锁定部件102的状态。

在上述结构中，若在停车时使马达105在上锁方向上旋转，则利用马达105的驱动力，旋转部件106旋转且凸轮部件107向锁定部件102的上锁方向（图1的上方向）移动，因此利用螺旋弹簧101的作用力，锁定部件102向锁定位置位移。其结果，锁定部件102的前端与转向轴嵌合，阻止转向轴的旋转，因此汽车为不能操纵的状态。

之后，若使马达105向开锁方向旋转，则旋转部件106向反向旋转，锁定部件102与凸轮部件107一起向锁定解除位置位移。其结果，由于解除了锁定部件102和转向轴的嵌合，因此转向轴的旋转变得自由，汽车为能操纵的状态。

在图1所示的锁定状态下，保持部113从外壳罩112的背面向辅助锁定部件104突出，前端与辅助锁定部件104的配合槽部114配合。由此，辅助锁定部件104保持为离开锁定部件102的状态。接着，如图2所示，在车辆停车时卸下外壳罩112的场合，由于保持部113脱离辅助锁定部件104的配合槽部114，因此辅助锁定部件104利用弹簧部件111向锁定部件102的方向加力，配合突起110与锁定部件102侧部的配合槽109配合。由此，由于锁定部件102在锁定位置被制止，因此阻止转向轴的旋转，能够防止由于不正当的开锁操作而使车辆为能操纵之类的不良状况，能够提高在车辆停车时车辆的防盗性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-46096号公报

发明内容

但是，在转向锁定装置100中，由于在锁定部件102侧部设置配合槽109，锁定部件102的强度下降，因此需要增大锁定部件102的尺寸，难以在被限定的空间配置结构部件。另外，由于是辅助锁定部件104的位置为容易受到不正当的开锁操作行为的位置而在防盗性方面存在问题的结构，因此需要利用结实的机架等覆盖辅助锁定部件104。另外，在转向锁定装置100的组装时，在将辅助锁定部件104组装在转向锁定装置100上的工序中，在配置了辅助锁定部件104后，必须在使辅助锁定部件104后退到初期位置的状态下卡定在保持部113上，作业复杂。

本发明的目的在于提供转向锁定装置，该转向锁定装置能够确保锁定部件的强度，具备难以通过不正当行为对转向轴进行锁定解除的优异的防盗性，并且组装性优异。

本发明的第一方案是一种转向锁定装置，其特征在于，具备：锁定部件，该锁定部件能在与转向轴配合且阻止上述转向轴的旋转的锁定位置和离开上述转向轴且容许上述转向轴的旋转的锁定解除位置之间滑动地配置在外壳内，包括与上述转向轴的轴向平行的第一面、与上述第一面垂直的第二面及从上述第二面突出的突起；滑板，该滑板能在与位于上述锁定位置的上述锁定部件的上述突起配合的配合位置和离开上述突起并容许上述锁定部件的滑动的脱离位置之间滑动，并且朝向上述配合位置被加力保持；以及保持部，该保持部能装卸地配置在上述外壳上，在组装在上述外壳上的状态下，与位于上述脱离位置的上述滑板配合并将上述滑板保持在上述脱离位置，在解除上述保持部和上述滑板的配合时，上述滑板从上述脱离位置向上述配合位置移动，并与上述突起配合，从而阻止上述锁定部件从上述锁定位置向上述锁定解除位置的移动。

根据上述第一方案，代替如上述相关的转向锁定装置那样在锁定部件上设置配合槽，在锁定部件上设置滑板配合的突起，因此能够确保锁定部件的强度，实现锁定部件的小型化，结构部件向被限制的空间的配置比较容易。与上述突起配合的滑板从锁定部件的宽度宽的面向锁定部件的厚度方向延伸设置，并且包括滑板的辅助锁定部件配置在比锁定部件的宽度宽的第一面靠外侧，因此能够将该辅助锁定部件设定在没有受到不正当的开锁操作行为的空间的位置、例如车辆前方侧的位置，能够难以受到不正当的开锁操作行为。由于辅助锁定部件具备滑板，因此能够减小容纳辅助锁定部件的外壳的辅助锁定件容纳孔，能够抑制相对于外壳的不正当的开锁操作的影响。因此，能够防止在车辆停车时由于不正当的开锁操作而使车辆能操纵的不良的状况，能够提高车辆的防盗性。

另外，上述锁定部件包括：位于基端侧的吊钩；位于前端侧且能与上述转向轴配合的锁定主体；连接上述吊钩和上述锁定主体的连结销；设在上述吊钩和上述锁定主体之间，并对上述锁定主体从上述锁定解除位置向上述锁定位置侧加力的加力机构，上述突起可以是上述连结销的一部分。

根据上述结构，在上述效果之外，通过利用连结吊钩及锁定主体的连结销构成滑板配合的突起，由于该突起，而不需要特别地设置其他部件或其他部位。

另外，上述锁定部件包括：位于基端侧的吊钩；位于前端侧且前端能与上述转向轴嵌合的锁定主体；设在上述吊钩和上述锁定主体之间，并对上述锁定主体从上述锁定解除位置侧向上述锁定位置侧加力的加力机构，上述吊钩包括沿上述锁定部件的上述第二面延伸的臂部，上述臂部可以包括上述突起。

根据上述结构，在上述效果之外，由于滑板配合的突起从吊钩的臂部突出，因此通过限定突起的突出长度来抑制施加在突起上的弯曲力，能够提高突起的耐久性。因此，能够抑制相对于包括突起的锁定部件的不正当的开锁操作的影响，实现防盗性的提高。

本发明的第二方案是一种转向锁定装置，其特征在于，具备：锁定部件，该锁定部件能在与转向轴配合且阻止上述转向轴的旋转的锁定位置和离开上述转向轴且容许上述转向轴的旋转的锁定解除位置之间滑动地配置在锁定件容纳孔内，该锁定件容纳孔形成在外壳上；滑板，该滑板能在与位于上述锁定位置的上述锁定部件配合的配合位置和离开上述锁定部件并容许上述锁定部件的滑动的脱离位置之间滑动，并且朝向上述配合位置被加力保持在辅助锁定件容纳孔内，该辅助锁定件容纳孔形成在上述外壳上；封闭部件，该封闭部件包括沿组装在上述辅助锁定件容纳孔内的方向形成的夹具槽、弹性的第一臂部、及形成在上述第一臂部的前端的爪，在将上述滑板配置在上述辅助锁定件容纳孔内的状态下，封闭上述辅助锁定件容纳孔；保持部，该保持部能装卸地配置在上述外壳上，在组装在上述外壳上的状态下，与位于上述脱离位置的上述滑板配合并将上述滑板保持在上述脱离位置，在将包括弹性的第二臂部和设在上述第二臂部的前端部内表面的暂时卡定突起的组装夹具安装在上述封闭部件上的状态下，通过在上述夹具槽内配置上述第二臂部，并且上述暂时卡定突起与上述滑板配合，将上述滑板保持在上述封闭部件上的脱离位置侧，上述滑板及上述封闭部件能与上述组装夹具一起配置在上述辅助锁定件容纳孔内，在将上述保持部组装在上述外壳上的状态下，通过拉拔配置在上述辅助锁定件容纳孔内的上述组装夹具，解除上述暂时卡定突起和上述滑板的配合，上述滑板与上述保持部抵接、配合，从而被保持在上述辅助锁定件容纳孔内的上述脱离位置。

根据上述第二方案，使用组装夹具组装由滑板和封闭部件构成的辅助锁定组装体，在辅助锁定组装体的状态下将辅助锁定部件配置在辅助锁定件容纳孔内，在将罩组装在外壳上后，通过拉拔组装夹具，能够在将滑板保持在脱离位置侧的状态下将辅助锁定部件设置在辅助锁定件容纳孔内。由此，在将罩组装在外壳上时，不需要经过将滑板向脱离位置侧移动的复杂的工序，能够将辅助锁定部件及罩组装在外壳上。

附图说明

图1是表示相关的转向锁定装置的锁定状态的剖视图。

图2是表示从图1的转向锁定装置的外壳卸下罩的状态的剖视图。

图3是表示本发明的第一实施方式的转向锁定装置的锁定状态的侧视图。

图4是表示本发明的第一实施方式的转向锁定装置的锁定状态的主视图。

图5是沿图3的V-V线的剖视图。

图6是沿图4的VI-VI线的剖视图。

图7是表示本发明的第一实施方式的锁定部件的立体图。

图8是表示罩的保持部与本发明的第一实施方式的滑板配合的状态的立体图。

图9是表示罩的保持部从本发明的第一实施方式的滑板脱离的状态的立体图。

图10是表示本发明的第一实施方式的滑动部件在锁定位置上位移的状态的剖视图。

图11是表示本发明的第一实施方式的滑动部件在锁定解除位置上变化的状态的剖视图。

图12是表示从外壳卸下罩的状态的沿图3的V-V线的剖视图。

图13表示本发明的第一实施方式的另一方式，是表示罩的保持机构从滑板脱离的状态的立体图。

图14是表示本发明的第二实施方式的转向锁定装置的锁定状态的沿图4的VI-VI线的剖视图。

图15是表示本发明的第三实施方式的转向锁定装置的锁定状态的沿图4的VI-VI线的剖视图。

图16是表示本发明的第四实施方式的转向锁定装置的锁定状态的从转向轴侧观察的俯视图。

图17是沿图16的XVII-XVII线的剖视图。

图18是本发明的第四实施方式的辅助锁定组装体的分解立体图。

图19是本发明的第四实施方式的辅助锁定组装体的组装立体图。

具体实施方式

下面，根据附图详细地说明本发明的实施方式。

＜第一实施方式＞

如图3～图12所示，第一实施方式的转向锁定装置1具有互相组装的罩2及外壳3，安装在容纳未图示的汽车的转向轴的转向柱装置A上。

外壳3具有：朝向一侧（图5及图6等的下侧）开口的部件容纳室3a；从部件容纳室3a的底部贯通到转向柱装置A侧，并向与转向轴的轴向垂直的方向延伸的锁定件容纳孔3b；在内部形成有在与锁定件容纳孔3b正交的方向上延伸的辅助锁定件容纳孔3c，并且以横跨转向柱装置A的方式配置的一对脚部3d、3d。在部件容纳室3a中容纳有下述部件：作为驱动源的马达（未图示）；利用该马达的旋转轴的蜗杆齿轮41的驱动而在开锁方向及上锁方向上旋转的蜗轮4；以及被蜗轮4驱动，并在与后述的锁定主体8垂直的方向上滑动的滑动部件5。在锁定件容纳孔3b中容纳有保持转向轴的锁定状态的锁定部件6。在辅助锁定件容纳孔3c中容纳有在将罩2从外壳3上卸下的场合在上锁位置保持锁定部件6的辅助锁定部件9。

如图10及图11所示，滑动部件5包括在滑动方向上延伸设置的基部51、从基部51的一端突出并朝向前端侧渐渐地向转向轴的方向（图10及图11的上下方向）倾斜的倾斜部52、从倾斜部52向滑动方向突出的前端部53。在基部51上设有省略图示但与驱动齿轮啮合的齿条部。倾斜部52具有罩2侧的锁定解除倾斜部52a及外壳3侧的锁定倾斜部52b。

滑动部件5能在锁定端E1及锁定解除端E2之间滑动地配置，在滑动部件5滑动时，通过锁定部件6沿倾斜部52移动，锁定部件6在阻止转向轴的旋转的图10的锁定位置和容许转向轴的旋转的图11的锁定解除位置之间位移。

锁定部件6包括：构成锁定部件6的基端侧并与滑动部件5配合的吊钩7；锁定主体8，其构成锁定部件6的前端侧，与吊钩7连结，前端从外壳3的底面出入并能相对于转向轴嵌合；介于吊钩7及锁定主体8之间，作为对锁定主体8从锁定解除位置侧向锁定位置侧加力的加力机构的螺旋弹簧61；连结吊钩7及锁定主体8的连结销62。锁定部件6具有与转向轴的轴向平行的宽度宽的面B、及与宽度宽的面B垂直的厚度的面C（后述的臂部74的侧面），在厚度的面C上设有由后述的连结销62的端部构成的突起。

如图7～图9所示，吊钩7具有：截面大致U字形状，且具备滑动部件5插通内部的倾斜支承部71的基部72；从基部72向转向轴的方向（锁定部件6的前端侧）突出，与锁定主体8连结的连结部73；以及从基部72向转向轴的方向突出，与连结部73隔开规定间隔，并沿厚度的面C平行地配置的臂部74。连结部73及臂部74的宽度方向的面（宽度宽的面B）与转向轴的轴向平行地配置，在宽度方向上延伸设置有连结销62嵌合的圆孔73a、74a。倾斜支承部71的宽度方向的尺寸设定为比滑动部件5的基部51、倾斜部52及前端部53的宽度尺寸稍大，在倾斜支承部71的高度方向的两边缘部分别形成有锁定解除倾斜部71a及锁定倾斜部71b。锁定解除倾斜部71a以与滑动部件5的倾斜部52相同的倾斜角度倾斜的状态形成在倾斜支承部71的罩2侧的边缘（图10及图11的下侧面），锁定倾斜部71b以与滑动部件5的倾斜部52相同的倾斜角度倾斜的状态下形成在倾斜支承部71的外壳3侧的边缘（图10及图11的上侧面）。通过锁定解除倾斜部71a相对于倾斜部52的锁定解除倾斜部52a弯曲地形成，并且锁定倾斜部71b以向倾斜部52的锁定倾斜部52b突出的方式形成，在滑动部件5滑动时，吊钩7的倾斜支承部71和滑动部件5不是以面接触而是以线接触，降低滑动部件5和吊钩7之间的滑动阻力，减少动作不良状况。

在基部72的罩2侧的端部形成有支承作为加力机构的螺旋弹簧75的一端的弹簧座用孔76。在连结部73的转向柱装置A侧的端部形成有支承螺旋弹簧61的一端的弹簧支承件77。在臂部74的侧面（即锁定部件6的厚度的面C）设有与连结销62平行且隔开规定间隔配置在罩2侧的突起78。

如图7～图9所示，在锁定主体8的基端侧端部设有向吊钩7的方向（图7～图9的上方）突出的一对臂部81、82。在各臂部81、82上设有在吊钩7的移动方向上长的长孔81a、82a，连结销62能移动地插入长孔81a、82a。在锁定主体8的臂部81、82间的罩2侧的端部形成有支承螺旋弹簧61的另一端的弹簧座用孔83。

辅助锁定部件9具有从锁定部件6的宽度宽的面B向锁定部件6的厚度方向（以图7的箭头D表示的方向）延伸设置的滑板91、对滑板91向锁定部件6的连结销62的方向、朝向配合位置加力的螺旋弹簧92。滑板91及螺旋弹簧92能在与位于锁定位置的锁定部件的突起配合的配合位置和离开突起而容许锁定部件的滑动的脱离位置之间滑动地配置在比锁定部件6的宽度宽的面B靠外侧。如图8所示，在滑板91的一端侧形成有从罩2的背面向内侧突出的保持部21的前端配合的配合凹部93。如图9所示，在滑板91的另一端形成有以从上下夹住的方式收纳连结销62的两股形状的配合端部94。

接着，说明上述转向锁定装置1的组装顺序。首先，在锁定主体8的弹簧座用孔83和吊钩7的弹簧支承件77上配置螺旋弹簧61，从横向组装吊钩7并与锁定主体8连结，在锁定主体8的臂部81、82间收纳连结部73，并且在连结部73及臂部74间收纳锁定主体8的臂部81，利用连结销62连结吊钩7及锁定主体8。由此，如图6所示，将连结销62插入臂部81、82的长孔81a、82a，并且与连结部73及臂部74的圆孔73a、74a嵌合，连结销62的一端从臂部74的厚度的面C向外侧突出。接着，将滑动部件5插通吊钩7的倾斜支承部71。这样，组装滑动部件5、吊钩7及锁定主体8并容纳在外壳3的部件容纳室3a中，将锁定主体8及吊钩7容纳在外壳3的锁定件容纳孔3b中。

接着，在外壳3的部件容纳室3a内的规定部位配设蜗轮4并使驱动齿轮与滑动部件5的齿条部啮合，并且在蜗轮4的附近配设马达并使旋转轴的蜗杆齿轮41与蜗轮4啮合。接着，在部件容纳室3a内的上部配置印刷电路板10并进行配线，在将印刷电路板10在部件容纳室3a内螺钉固定后，在吊钩7的弹簧座用孔76上配置螺旋弹簧75，通过在外壳3上安装罩2而覆盖部件容纳室3a。

接着，将滑板91、螺旋弹簧92、后述的封闭部件11一体地组装在组装夹具15上，插入辅助锁定件容纳孔3c，在使设在封闭部件11上的弹性爪13与辅助锁定件容纳孔3c内的配合台阶部3e配合的状态下，通过拉拔组装夹具15，结束组装。另外，利用第四实施方式详细地说明滑板91的组装顺序。

在这样组装了转向锁定装置1后，在一对脚部3d、3d横跨转向柱装置A的状态下将转向锁定装置1安装在转向柱装置A上。

接着，说明转向锁定装置1的动作。在图3～图6等所示的锁定主体8的上锁时，如图10所示，滑动部件5位于锁定端E1侧，滑动部件5的前端部53及倾斜部52与吊钩7的倾斜支承部71配合，因此与吊钩7连结的锁定主体8位于锁定位置，即，锁定主体8从外壳3的底面突出并与转向轴嵌合。其结果，由于阻止转向轴的旋转，因此将汽车保持为不能操纵的状态。

接着，当在上锁锁定状态下利用开锁信号的输出开始马达向开锁方向的旋转时，由于通过蜗杆齿轮41及涡轮4并利用驱动齿轮驱动齿条部，因此滑动部件5开始从锁定端E1侧向锁定解除端E2的方向移动。随此，通过吊钩7在滑动部件5的锁定解除倾斜部52a与吊钩7的锁定解除倾斜部71a抵接配合的状态下沿倾斜部52移动，锁定主体8连动地离开转向轴，并位移到锁定解除位置。

接着，若马达向开锁方向进一步旋转，则成为图11所示的开锁状态，锁定主体8向外壳3内后退并位移到锁定解除位置，由于允许转向轴的旋转，因此汽车为能操纵的状态。

接着，在利用上锁信号的输出而再次返回锁定状态时，若利用马达的驱动，蜗轮4向上锁方向旋转，则锁定主体8追随滑动部件5向锁定位置位移。此时，吊钩7及锁定主体8利用螺旋弹簧75从罩2侧向转向柱装置A侧加力，并且锁定主体8也利用螺旋弹簧61向上述方向加力。随此，在滑动部件5的锁定倾斜部52b与吊钩7的锁定倾斜部71b抵接配合的状态下，通过吊钩7沿倾斜部52移动，锁定主体8连动地向转向轴位移。其结果，由于锁定主体8与转向轴嵌合并阻止转向轴的旋转，因此汽车为不能操纵的状态。此时，例如在锁定主体8不是与转向轴的配合槽而是与配合槽间的外周部配合的场合，之后，在转向轴旋转时，由于锁定主体8利用螺旋弹簧61的加力与转向轴的配合槽嵌合，因此阻止转向轴的旋转。

另一方面，如图5所示，由于滑板91利用螺旋弹簧92的作用力被向配合位置侧加力保持，因此在上述锁定状态下，在由于不正当行为而使罩2从外壳3脱离时，罩2的保持部21从滑板91的配合凹部93脱离，滑板91从脱离位置向配合位置移动，以滑板91的配合端部94从上下夹住锁定主体8的连结销62的方式配合。由此，如图12所示，阻止锁定部件6（吊钩7及锁定主体8）的移动，保持利用锁定主体8的转向轴的上锁状态。

以上，在本实施方式中，代替如相关的转向锁定装置那样在锁定部件上设置配合槽，在锁定部件6上设置滑板91配合的连结销62，因此能够确保锁定部件6的强度，并且实现锁定部件6的小型化，将结构部件配置在被限定的空间中的配置比较容易。另外，与连结销62配合的滑板91从锁定部件6的宽度宽的面B向锁定部件6的板厚方向（以图7的箭头D所示的方向）延伸设置，并且包括滑板91的辅助锁定部件9配置在比锁定部件6的宽度宽的面B靠外侧，因此能够将辅助锁定部件9的位置设定在没有受到不正当的开锁操作行为的空间的位置、例如车辆前方侧的位置，能够难以受到不正当的开锁操作行为。另外，由于辅助锁定部件9具备板状的滑板91，因此能够减小容纳辅助锁定部件9的外壳3的辅助锁定件容纳孔3c，能够抑制相对于外壳3的不正当的开锁操作的影响。因此，能够防止在车辆停车时由于不正当的开锁操作而使车辆为能操纵的不良状况，能够提高车辆的防盗性。

在第一实施方式中，由于利用连结锁定部件6的吊钩7及锁定主体8的连结销62构成滑板91配合的突起，因此不需要为了该突起而特别地设置其他部件或其他部位。

在第一实施方式中，由于连结销62从吊钩7的臂部74向外侧突出，因此能够通过限定连结销62的突出长度抑制施加在连结销62上的弯曲力而提高连结销62的耐久性，能够抑制相对于锁定部件6的不正当的开锁操作的影响，实现防盗性的提高。

在第一实施方式中，在滑板91与连结销62配合时，由于以利用两股形状的配合端部94从上下夹住的方式保持连结销62，因此即使在锁定部件6上施加滑动方向的力，也能够利用滑板91更可靠地防止晃动。另外，由于两股形状的配合端部94的一端被吊钩7的臂部74的突起78和连结销62夹住，因此在力施加在使滑板91以连结销62为中心转动的方向上的场合，利用臂部74的突起78阻止滑板91的旋转。由此，能够抑制相对于锁定部件6及滑板91的不正当的开锁操作的影响，实现防盗性的提高。

在现有的辅助锁定部件的结构中，代替滑板91使用筒状的销（未图示），由于为了在该销中配置螺旋弹簧，将筒状销保持在脱离位置，因此必须使保持机构与筒状销的前端配合，但在本实施方式的辅助锁定部件9中，通过使用作为板状的部件的滑板91，提高了滑板91的形状的自由度，能够在滑板91的任意的位置设定配合凹部93。

另外，为了将滑板91保持在脱离位置，就保持机构21与滑板91配合的部位而言，通过将滑板91做成板状的部件，不必与滑板91的位置一致地延长保持机构21，能使滑板91的形状与保持机构21的前端位置一致地变形。

另外，在筒状销中，以螺旋弹簧的中心轴在作为筒状销移动时的中心线的动作轴的轴线上重合的方式设定，但通过将滑板91做成板状的部件，如图12所示，也能将螺旋弹簧92的中心轴L2设定在作为两股形状的股部95移动且与连结销62配合的轴线的板动作轴L1的轴线上以外。由此，通过以中心轴L2和板动作轴L1平行的方式设定，能够相对于滑板91滑动的方向减小滑板91的尺寸，因此能够容易地将辅助锁定部件9配置在转向锁定装置1上。

图13表示本发明的第一实施方式的其他方式，是表示罩的保持机构从滑板脱离的状态的立体图。

在该其他方式的辅助锁定部件9中，改变了滑板91的形状，第二配合凹部96设在配合凹部93的配合端部94所设的两股形状的股部95侧。

通过将滑板91做成这种形状，部件容纳室3a内的结构或配置变化，在罩2的保持机构21的位置从图13所示的虚线的位置向实线的位置移动时，通过仅置换为本方式的滑板91，能不改变其他辅助锁定部件9的结构地对应。另外，在该其他方式中，能够优选配置转向锁定装置1的其他功能，利用剩余的空间配置辅助锁定部件9。另外，即使在保持机构21的位置定位后也能设定螺旋弹簧92的位置。

＜第二实施方式＞

图14表示本发明的第二实施方式，是表示转向锁定装置的剖视图。

在第二实施方式的转向锁定装置1A中，吊钩7的连结部73具有向两侧鼓出的鼓出部73a，并且锁定主体8的臂部81、82具有向互相接近的方向上突出的折弯端81b、82b，锁定主体8能移动地连接在吊钩7上，吊钩7的鼓出部73a能利用折弯端81b、82b卡定。锁定部件6具有与转向轴的轴向平行的宽度宽的面B、及与宽度宽的面B垂直的厚度的面C（臂部74的侧面），在厚度的面C上设有作为与滑板91配合的突起的配合销79。与第一实施方式的转向锁定装置1相比，吊钩7及锁定主体8的连结结构、及配合销79以外的结构与上述第一实施方式相同。对与第一实施方式相同的结构部位在附图上标注相同符号并省略其说明。

在上述结构中，当在锁定状态下从外壳3上卸下罩2时，罩2的保持部21从滑板91脱离，由于滑板91向吊钩7的方向加力，因此滑板91与吊钩7的配合销79配合。由此，阻止吊钩7及锁定主体8的移动，保持利用锁定主体8的转向轴的上锁状态。

如上所述，根据第二实施方式，由于在锁定部件6上设置滑板91配合的配合销79，因此能够确保锁定部件6的强度，并且实现锁定部件6的小型化。另外，能够将辅助锁定部件9的位置设在没有受到不正当的开锁操作行为的位置、例如车辆前方侧的位置，能够难以受到不正当的开锁操作行为。另外，由于能够减小容纳辅助锁定部件9的外壳3的辅助锁定件容纳孔3c，因此能够抑制相对于外壳3的不正当的开锁操作的影响，从这一点也能够实现防盗性的提高。

＜第三实施方式＞

图15表示本发明的第三实施方式，是表示转向锁定装置的剖视图。

在第三实施方式的转向锁定装置1B中，在吊钩7的臂部74的侧面设有与滑板91配合的突起74b。与第二实施方式的转向锁定装置1A相比，突起74b以外的结构与上述第二实施方式相同。对与第二实施方式相同的结构部位在附图中标注相同符号并省略其说明。

在上述结构中，当在锁定状态下从外壳3上卸下罩2时，罩2的保持部21从滑板91脱离，由于滑板91向吊钩7的方向加力，因此滑板91与吊钩7的突起74b配合。由此，阻止吊钩7及锁定主体8的移动，保持利用锁定主体8的转向轴的上锁状态。

如上所述，根据第三实施方式，由于在锁定部件6上设置滑板91配合的突起74b，因此能够确保锁定部件6的强度，并且实现锁定部件6的小型化。另外，能够将辅助锁定部件9的位置设定在没有受到不正当的开锁操作行为的位置、例如车辆前方侧的位置，能够难以受到不正当的开锁操作行为。另外，由于能够减小容纳辅助锁定部件9的外壳3的辅助锁定件容纳孔3c，因此能够抑制相对于外壳3的不正当的开锁操作的影响，从这一点也能够实现防盗性的提高。

＜第四实施方式＞

图16～图19表示本发明的第四实施方式。第四实施方式是用于将辅助锁定部件9组装在外壳3上的辅助锁定组装结构1C，能应用于上述第一～第三实施方式。因此，与第一实施方式的转向锁定装置1相比，辅助锁定组装结构1C以外的结构与上述第一实施方式相同。对与第一实施方式相同的结构部位在附图中标注相同符号并省略其说明。

本实施方式的辅助锁定组装结构1C包括辅助锁定部件9（滑板91、螺旋弹簧92）、封闭部件11、组装夹具15、形成在外壳3的辅助锁定件容纳孔3c上的配合台阶部3e。

封闭部件11具备夹具槽12、弹性爪13、板滑动接触部14，不晃动地插入设在外壳3上的辅助锁定件容纳孔3c中。夹具槽12沿安装在辅助锁定件容纳孔3c中的方向形成，并且能在槽内部滑动地形成后述的组装夹具15的弹性臂部16、17。弹性爪13形成在具有弹性的臂部的前端。板滑动接触部14以保持螺旋弹簧92的一端，并且滑板91能在脱离位置和配合位置之间自如地移动的方式设定。

外壳3的辅助锁定件容纳孔3c面向与转向柱装置A相对的外壳3的面开口。在辅助锁定件容纳孔3c内设有弹性爪13配合的配合台阶部3e。

组装夹具15将板状的弹性部件折弯为U字状，在相对的部位形成两组弹性臂部16、17。在各弹性臂部16、17的前端部内表面突出设有半球状的暂时卡定突起18。

在将辅助锁定部件9设置在封闭部件11上，将组装夹具15安装在封闭部件11上的状态下，以在夹具槽12内配设各弹性臂部16、17，并且第一组的弹性臂部16的暂时卡定突起18与滑板91的配合凹部93配合，第二组的弹性臂部16的暂时卡定突起18与滑板91的两股形状的配合端部94的股部95配合的方式构成滑板91、封闭部件11、及组装夹具15。

并且，在将组装夹具15安装在封闭部件11上的状态下，通过暂时卡定突起18与配合凹部93、股部95配合，在克服螺旋弹簧92的作用力，将滑板91保持在初期位置（设置在辅助锁定件容纳孔3c上的状态的脱离位置侧）的状态下作为辅助锁定组装体31进行处理。

辅助锁定组装体31在安装了组装夹具15的状态下插入辅助锁定件容纳孔3c，若插入到规定的位置，则封闭部件11的弹性爪13与设在辅助锁定件容纳孔3c内的配合台阶部3e配合，不会拔出封闭部件11，辅助锁定部件9和封闭部件11设置在辅助锁定件容纳孔3c上。

在上述结构中，由于滑板91利用组装夹具15被保持在脱离位置侧，因此在将罩2组装在外壳3上时，不必经过移动滑板91的工序，在将罩2的保持部21插入滑板91的配合凹部93内的状态下将罩2组装在外壳3上。并且，在将罩2组装在外壳3上后，若拉拔组装夹具15，则解除暂时卡定突起18、配合凹部93、及配合端部94的股部95的配合，由于螺旋弹簧92的作用力，滑板91位移，配合凹部93与保持部21抵接、配合，成为被保持在上述脱离位置的状态。

如上所述，根据第四实施方式，使用组装夹具15组装由辅助锁定部件9（滑板91、螺旋弹簧92）和封闭部件11构成的辅助锁定组装体31，在辅助锁定组装体31的状态下将辅助锁定部件9配置在辅助锁定件容纳孔3c，在将罩2组装在外壳3上后，通过拉拔组装夹具15，能够在将滑板91保持在脱离位置侧的状态下，将辅助锁定部件9设置在辅助锁定件容纳孔3c。由此，在将罩2组装在外壳3上时，不必经过使滑板91向脱离位置侧移动的复杂的工序，能够将辅助锁定部件9及罩2组装在外壳3上。

由于辅助锁定件容纳孔3c朝向外壳3的与转向柱装置A相对的面开口，因此在将转向锁定装置1组装在转向柱装置A上后，由于辅助锁定件容纳孔3c的开口部分被转向柱装置A堵塞，因此不会损害辅助锁定部件9的组装作业性，能够具备优异的防盗性。

在本实施方式中，组装夹具15的弹性臂部16、17设置了两对、四个，但个数未限定于此。例如，通过做成使弹性臂部为与股部95配合的一个，在相对侧代替设置成对的弹性臂部而设置不挠曲的壁部的结构，能够得到与本实施方式相同的作用效果。

如上所述，本发明利用实施方式进行了记载，但本发明未限定于此，各部的结构能够置换为具有同样的功能的任意的结构。

Claims (4)

1.一种转向锁定装置，其特征在于，具备：

锁定部件，该锁定部件能在与转向轴配合且阻止上述转向轴的旋转的锁定位置和离开上述转向轴且容许上述转向轴的旋转的锁定解除位置之间滑动地配置在外壳内，包括与上述转向轴的轴向平行的第一面、与上述第一面垂直的第二面及从上述第二面突出的突起；

滑板，该滑板能在与位于上述锁定位置的上述锁定部件的上述突起配合的配合位置和离开上述突起并容许上述锁定部件的滑动的脱离位置之间滑动，并且朝向上述配合位置被加力保持；

保持部，该保持部能装卸地配置在上述外壳上，在组装在上述外壳上的状态下，与位于上述脱离位置的上述滑板配合并将上述滑板保持在上述脱离位置；以及

罩，其安装在上述外壳上，

在解除上述保持部和上述滑板的配合时，上述滑板从上述脱离位置向上述配合位置移动，并与上述突起配合，从而阻止上述锁定部件从上述锁定位置向上述锁定解除位置的移动，

上述保持部与上述罩一体地形成，从上述罩的背面向内侧突出，

当在上述锁定部件位于上述锁定位置的状态下使上述罩从上述外壳脱离时，将上述保持部从上述滑板解除。

2.根据权利要求1所述的转向锁定装置，其特征在于，

上述锁定部件包括：

位于基端侧的吊钩；

位于前端侧且能与上述转向轴配合的锁定主体；

连接上述吊钩和上述锁定主体的连结销；

设在上述吊钩和上述锁定主体之间，并对上述锁定主体从上述锁定解除位置向上述锁定位置侧加力的加力机构，

上述突起是上述连结销的一部分。

3.根据权利要求1所述的转向锁定装置，其特征在于，

上述锁定部件包括：

位于基端侧的吊钩；

位于前端侧且前端能与上述转向轴嵌合的锁定主体；

设在上述吊钩和上述锁定主体之间，并对上述锁定主体从上述锁定解除位置侧向上述锁定位置侧加力的加力机构，

上述吊钩包括沿上述锁定部件的上述第二面延伸的臂部，

上述臂部包括上述突起。

4.一种转向锁定装置，其特征在于，具备：

锁定部件，该锁定部件能在与转向轴配合且阻止上述转向轴的旋转的锁定位置和离开上述转向轴且容许上述转向轴的旋转的锁定解除位置之间滑动地配置在锁定件容纳孔内，该锁定件容纳孔形成在外壳上；

滑板，该滑板能在与位于上述锁定位置的上述锁定部件配合的配合位置和离开上述锁定部件并容许上述锁定部件的滑动的脱离位置之间滑动，并且朝向上述配合位置被加力保持在辅助锁定件容纳孔内，该辅助锁定件容纳孔形成在上述外壳上；

封闭部件，该封闭部件包括沿组装在上述辅助锁定件容纳孔内的方向形成的夹具槽、弹性的第一臂部、及形成在上述第一臂部的前端的爪，在将上述滑板配置在上述辅助锁定件容纳孔内的状态下，封闭上述辅助锁定件容纳孔；

保持部，该保持部能装卸地配置在上述外壳上，在组装在上述外壳上的状态下，与位于上述脱离位置的上述滑板配合并将上述滑板保持在上述脱离位置；以及

罩，其安装在上述外壳上，

在将包括弹性的第二臂部和设在上述第二臂部的前端部内表面的暂时卡定突起的组装夹具安装在上述封闭部件上的状态下，通过在上述夹具槽内配置上述第二臂部，并且上述暂时卡定突起与上述滑板配合，将上述滑板保持在上述封闭部件上的脱离位置侧，

上述滑板及上述封闭部件能与上述组装夹具一起配置在上述辅助锁定件容纳孔内，

在将上述保持部组装在上述外壳上的状态下，通过拉拔配置在上述辅助锁定件容纳孔内的上述组装夹具，解除上述暂时卡定突起和上述滑板的配合，上述滑板与上述保持部抵接、配合，从而被保持在上述辅助锁定件容纳孔内的上述脱离位置，

上述保持部与上述罩一体地形成，从上述罩的背面向内侧突出，

当在上述锁定部件位于上述锁定位置的状态下使上述罩从上述外壳脱离时，将上述保持部从上述滑板解除。